JPH11201043A - 流体ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ダイヤフラムがポンプ本体およびカバー間に挟
持され、吸入室および吐出室との間にリリーフ弁が介装
される流体ポンプにおいて、ポンプ本体の強度低下を回
避しつつ、部品点数の低減、小型化および軽量化を可能
とする。 【解決手段】ポンプ本体３５が、ポンプ本体主部３５ａ
と、ポンプ本体主部３５ａから突出する吸入側突部３５
ｂと、ポンプ本体主部３５ａから突出する吐出側突部３
５ｃと、吸入側突部３５ｂおよび吐出側突部３５ｃ間を
結んでポンプ本体主部３５ａに連なる連絡壁部３５ｄと
を一体に備え、吸入側突部３５ｂを含む部分でポンプ本
体３５内に吸入室５２，５３が形成され、吐出側突部３
５ｃを含む部分でポンプ本体３５内に、リリーフ弁６３
が設けられるとともに、吐出室６１ならびに該吐出室６
１にリリーフ弁６３を介して接続される戻り室６２が形
成され、連絡壁部３５ｄに、戻り室６２および吸入室５
２，５３間を連通するリリーフ通路７０が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ポンプ本体との間
にポンプ室を形成するとともにカバーとの間に脈動圧室
を形成するダイヤフラムが、相互に締結されるポンプ本
体およびカバー間に挟持され、吸入側チェック弁を介し
て前記ポンプ室に接続される吸入室と、吐出側チェック
弁を介して前記ポンプ室に接続される吐出室との間に、
リリーフ弁が介装される流体ポンプに関し、特に、車両
用燃料ポンプとして好適に用いられる流体ポンプに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる流体ポンプは、たとえば実
開昭６４−５１７６４号公報等により既に知られてお
り、このものでは、ポンプ本体と、該ポンプ本体の一面
側に締結される第１のカバーとの間にダイヤフラムが挟
持され、ポンプ本体と、該ポンプ本体の他面側に締結さ
れる第２のカバーとの間に吸入室および吐出室が相互間
に隔壁を介在させて形成され、吐出室に通じて前記隔壁
に設けられる連通孔を開閉し得るリリーフ弁が吸入室に
収納されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
ポンプ本体の両面にカバーがそれぞれ締結されるので、
流体ポンプの部品点数増加ならびにコストアップを招い
てしまう。このような問題を解決するためには、ポンプ
室の周方向に沿って相互に離隔した位置でポンプ本体内
に吸入室および吐出室をそれぞれ形成し、リリーフ弁に
より吐出室から戻される流体を導管等で吸入室側に導く
ようにすることで、吸入室に対応する部分、ならびに吐
出室およびリリーフ弁に対応する部分以外でのポンプ本
体の厚みを極力薄くして、部品点数の低減およびコスト
低減を図りつつ、流体ポンプの小型化および軽量化を図
ることが考えられる。しかるに、ポンプ本体を薄くし過
ぎるとポンプ本体の強度が低下するので、補強リブがポ
ンプ本体に設けられる必要がある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ポンプ本体の強度低下を回避しつつ、部品点
数の低減、小型化および軽量化を可能とした流体ポンプ
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ポンプ本体との間にポンプ室を形成する
とともにカバーとの間に脈動圧室を形成するダイヤフラ
ムが、相互に締結されるポンプ本体およびカバー間に挟
持され、吸入側チェック弁を介して前記ポンプ室に接続
される吸入室と、吐出側チェック弁を介して前記ポンプ
室に接続される吐出室との間に、リリーフ弁が介装され
る流体ポンプにおいて、ポンプ本体が、前記ダイヤフラ
ムとの間にポンプ室を形成する凹所を一面に備えるポン
プ本体主部と、該ポンプ本体主部の他面から突出する吸
入側突部と、前記ポンプ室の周方向に沿って前記吸入側
突部から離隔した位置でポンプ本体主部の他面から突出
する吐出側突部と、吸入側突部および吐出側突部間を結
んでポンプ本体主部の他面に連なる連絡壁部とを一体に
備え、前記吸入側突部を含む部分でポンプ本体内に前記
吸入室が形成され、前記吐出側突部を含む部分でポンプ
本体内に、前記リリーフ弁が設けられるとともに、前記
吐出室ならびに該吐出室にリリーフ弁を介して接続され
る戻り室が形成され、前記連絡壁部に、前記戻り室およ
び前記吸入室間を連通するリリーフ通路が形成されるこ
とを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、ポンプ本体にお
けるポンプ本体主部の厚みを極力薄くして流体ポンプの
小型化、軽量化を図り、部品点数を低減することがで
き、しかも吸入側および吐出側突部間を結ぶ連絡壁部が
ポンプ本体主部に一体に連なるものであるので、該連絡
壁部がポンプ本体主部の補強リブとしての機能を果すこ
とができ、ポンプ本体の強度低下を回避することができ
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】図１ないし図１１は本発明を燃料ポンプに
適用したときの第１実施例を示すものであり、図１は燃
料ポンプが搭載されたスクータ型自動二輪車の側面図、
図２は燃料ポンプの車体フレームへの取付け構造を示す
分解側面図、図３は図２の３矢視平面図、図４は図３の
４矢視方向から見た燃料ポンプの正面図、図５は図３の
５矢視方向から見た燃料ポンプの背面図、図６は図５の
６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図８は
ポンプ本体を図７の８−８線矢視方向から見た図、図９
はカバーを図７の９−９線矢視方向から見た図、図１０
はダイヤフラムを図９のカバーと同一方向から見た図、
図１１は図６の１１矢視部拡大図である。

【０００９】先ず図１において、このスクータ型自動二
輪車の車体フレーム１５は、ヘッドパイプ１６と、ヘッ
ドパイプ１６から後方に向けて斜め下方に延びるダウン
チューブ１７と、ダウンチューブ１７の下端に連設され
る左右一対のメインフレーム１８…とを備え、両メイン
フレーム１８…は後方に向うにつれて斜め上方に延びる
ように形成される。

【００１０】車体フレーム１５には合成樹脂製の車体カ
バー２０が支持されており、該車体カバー２０は、ヘッ
ドパイプ１６の前方側を覆うレッグシールドフロント部
２１と、該レッグシールドフロント部２１に結合されて
ヘッドパイプ１６の後方側を覆うレッグシールドリヤ部
２２と、該レッグシールドリヤ部２２の下端に連なるス
テップフロア２３と、該ステップフロア２３の下方を覆
ってレッグシールドリヤ部２２およびステップフロア２
３に連なるアンダーカバー２４と、ステップフロア２３
およびアンダーカバー２４に連なって車体後部を両側か
ら覆うサイドカバー２５とで構成される。

【００１１】ヘッドパイプ１６に操向自在に支持された
フロントフォーク２６の下端には前輪ＷＦが軸支され、
フロントフォーク２６の上端には操向ハンドル２７が連
結される。メインフレーム１８…には、エンジンを含む
パワーユニット２８の前端が上下揺動可能に支持されて
おり、該パワーユニット２８の後端に後輪ＷＲが軸支さ
れる。

【００１２】またサイドカバー２５上には、乗員が座乗
するシート２９が開閉可能に設けられており、サイドカ
バー２５内でシート２９の下方には、ヘルメット等を収
納するための収納ボックス３０がシート２９による開閉
を可能として設けられる。さらにメインフレーム１８…
の前部には、ステップフロア２３およびアンダーカバー
２４で覆われるようにして燃料タンク３１が搭載され
る。

【００１３】図２および図３を併せて参照して、収納ボ
ックス３０および燃料タンク３１間で左右のメインフレ
ーム１８…間にはクロスメンバー３２が設けられてお
り、このクロスメンバー３２に固着されたステー３３
に、サイドカバー２５の前部および収納ボックス３０間
に配置されるようにして流体ポンプとしての燃料ポンプ
３４が取付けられる。

【００１４】図４ないし図７を併せて参照して、燃料ポ
ンプ３４は、ポンプ本体３５と、複数たとえば４本のね
じ部材３８…によりポンプ本体３５に締結されるカバー
３６と、ポンプ本体３５およびカバー３６間に挟持され
るダイヤフラム３７とを備える。

【００１５】ポンプ本体３５は、比較的薄い矩形状に形
成されるポンプ本体主部３５ａと、該ポンプ本体主部３
５から突出する吸入側突部３５ｂと、ポンプ本体主部３
５ａから突出する吐出側突部３５ｃと、吸入側突部３５
ｂおよび吐出側突部３５ｃ間を結んでポンプ本体主部３
５ａに連なる連絡壁部３５ｄとを一体に備える。

【００１６】ポンプ本体主部３５ａの一面３５ａ₁ の中
央部には、図８に示すように円形の凹所３９が設けられ
る。一方、カバー３６は、ポンプ本体主部３５ａに対応
して比較的薄い矩形状に形成されており、該カバー３６
のポンプ本体主部３５ａに対向する面の中央部には、図
９で示すように、前記凹所３９に対応した円形の凹所４
０が設けられる。

【００１７】ダイヤフラム３７は、合成樹脂製の薄板や
薄い金属板から成るものであり、ポンプ本体主部３５ａ
との間にガスケット４１を介在せしめるとともにカバー
３６との間にガスケット４２を介在せしめてポンプ本体
３５およびカバー３６間に挟持されるものであり、ポン
プ本体主部３５ａにおいて凹所３９の周囲の複数箇所た
とえば４箇所に設けられる挿通孔４３…にそれぞれ挿通
されるねじ部材３８…が、各挿通孔４３…に対応してカ
バー３６に設けられたねじ孔４４…にそれぞれ螺合され
る。

【００１８】ポンプ本体３５およびカバー３６間にダイ
ヤフラム３７が挟持されることにより、該ダイヤフラム
３７とポンプ本体主部３５ａの凹所３９とによりポンプ
室４５が形成され、またダイヤフラム３７とカバー３６
の凹所４０とにより脈動圧室４６が形成される。而して
カバー３６には、脈動圧室４６に通じる負圧導入管４７
が側方に突出するようにして一体に設けられており、エ
ンジンの吸気負圧が、負圧導入管４７に接続される図示
しない導管を介して前記脈動圧室４６に導入される。

【００１９】ところで、ポンプ本体３５において、吸入
側突部３５ｂおよび吐出側突部３５ｃは、ポンプ室４５
の周方向に沿って離隔した位置、望ましくはポンプ室４
５の周方向に沿って１８０度離れた位置でポンプ本体主
部３５ａの他面３５ａ₂ からほぼ平行に突設されてお
り、ポンプ室４５の一直径線に沿うようにして吸入側突
部３５ｂおよび吐出側突部３５ｃ間を結ぶ連絡壁部３５
ｄが、ポンプ本体主部３５ａの他面３５ａ₂ にほぼ直角
にかつ一体に連設される。

【００２０】吸入側突部３５ｂおよびポンプ本体主部３
５ａには、ポンプ本体主部３５ａの一面３５ａ₁ に開口
する凹部４８が設けられ、吸入側突部３５ｂには、前記
凹部４８よりも小さな円形にして該凹部４８の閉塞端に
一端を開口せしめる嵌合孔４９と、該嵌合孔４９よりも
小径の円形に形成されて嵌合孔４９の他端に偏心して連
なる有底孔５０とが設けられる。またダイヤフラム３７
およびポンプ本体３５間に挟まれるガスケット４１の凹
部４８に対応する部分は、凹部４８の開口端にダイヤフ
ラム３７を臨ませるようにして切欠かれる。

【００２１】嵌合孔４９には、嵌合孔４９および有底孔
５０間の段部で受けられるようにしてストレーナ５１の
一部が嵌合、固定されており、有底孔５０の閉塞端およ
びストレーナ５１間で吸入側突部３５ｂ内には第１吸入
室５２が形成され、ダイヤフラム３７およびストレーナ
５１間で吸入側突部３５ｂ内には、ストレーナ５１を介
して第１吸入室５２に通じる第２吸入室５３が形成され
る。また吸入側突部３５ｂには、第１吸入室５２に通じ
る吸入管５４が一体に連設されており、該吸入管５４
は、吸入側突部３５ｂおよび吐出側突部３５ｃ間を結ぶ
直線の延長線に沿うように吸入側突部３５ｂから延出さ
れる。而して該吸入管５４には、図示しない導管を介し
て燃料タンク３１が接続されており、燃料タンク３１内
の燃料が吸入管５４に吸入される。

【００２２】カバー３６のポンプ本体３５に対向する面
には、前記凹部４８に対応した凹部５５が設けられてお
り、ダイヤフラム３７およびカバー３６間に挟まれるガ
スケット４２の凹部５５に対応する部分は、凹部５５の
開口端にダイヤフラム３７を臨ませるようにして切欠か
れる。而してダイヤフラム３７およびカバー３６間に
は、ダイヤフラム３７を介して第２吸入室５３に隣接す
るレギュレータ室５６が形成されることになる。

【００２３】吐出側突部３５ｃに対応する部分でポンプ
本体主部３５ａには、その一面３５ａ₁ に開口する凹部
５８が設けられ、吐出側突部３５ｃには、前記凹部５８
よりも小さな円形にして該凹部５８の閉塞端に一端を開
口せしめる圧入孔５９と、圧入孔５９よりも小径の円形
に形成されて圧入孔５９の他端に同軸に連なる有底孔６
０とが設けられる。またダイヤフラム３７およびポンプ
本体３５間に挟まれるガスケット４１の凹部５８に対応
する部分は、凹部５８の開口端にダイヤフラム３７を臨
ませるようにして切欠かれる。

【００２４】圧入孔５９には、圧入孔５９および有底孔
６０間の段部で受けられるようにしてリング状の弁座部
材６４が圧入されており、ダイヤフラム３７および弁座
部材６４間でポンプ本体主部３５ａ内には吐出室６１が
形成され、有底孔６０の閉塞端および弁座部材６４間で
吐出側突部３５ｃ内には戻り室６２が形成される。

【００２５】吐出側突部３５ｃ内にはリリーフ弁６３が
設けられており、該リリーフ弁６３は、前記弁座部材６
４と、該弁座部材６４に戻り室６２側から着座可能とし
て戻り室６２に収納される球状の弁体６５と、該弁体６
５を弁座部材６４に着座せしめる方向のばね力を発揮し
て有底孔６０の閉塞端および弁体６５間に設けられる弁
ばね６６とで構成される。

【００２６】このリリーフ弁６３は、吐出室６１の燃料
圧が設定圧以上となったときに開弁して、吐出室６１の
燃料圧を戻り室６２側に解放するものであり、戻り室６
２はリリーフ弁６３を介して吐出室６１に接続されるこ
とになる。

【００２７】ポンプ本体主部３５ａの側部には、吐出室
６１に通じて外側方に延びる吐出管６７が一体に連設さ
れており、該吐出管６７には、図示しない導管を介して
エンジンの吸気系における気化器（図示せず）が接続さ
れ、吐出管６７から吐出される燃料が該気化器に供給さ
れる。

【００２８】カバー３６のポンプ本体３５に対向する面
には、前記凹部５８に対応した凹部６８が設けられてお
り、ダイヤフラム３７およびカバー３６間に挟まれるガ
スケット４２の凹部６８に対応する部分は、凹部６８の
開口端にダイヤフラム３７を臨ませるようにして切欠か
れる。而してダイヤフラム３７およびカバー３６間に
は、ダイヤフラム３７を介して吐出室６１に隣接するレ
ギュレータ室６９が形成されることになる。

【００２９】さらに連絡壁部３５ｄ内には、リリーフ弁
６３の開弁時に吐出室６１から戻り室６２に逃がされた
燃料を第２吸入室５３に導くためのリリーフ通路７０が
形成される。

【００３０】図１１において、ポンプ本体３５における
ポンプ本体主部３５ａには、ポンプ室４５の外側方で前
記一面３５ａ₁ に開口する有底の吸入側入口通路７２
と、ポンプ室４５の外側方で前記吸入側入口通路７２に
隣接するようにして前記一面３５ａ₁ に開口する有底の
吸入側出口通路７３と、吸入側入口通路７２を第２吸入
室５３に連通せしめる入口側連通路７４と、吸入側出口
通路７３をポンプ室４５に連通せしめる出口側連通路７
５とが設けられており、カバー３６のポンプ本体３５に
対向する面には、前記吸入側入口通路７２および吸入側
出口通路７３の開口端を共通に臨ませ得る大きさの連通
凹部７６が設けられる。

【００３１】ダイヤフラム３７の前記連通凹部７６に対
応する部分は、舌片状の吸入側チェック弁７７を形成す
るようにして切欠かれる。この吸入側チェック弁７７の
基部はポンプ本体３５およびカバー３６間に挟持されて
固定されており、吸入側チェック弁７７の先端部は吸入
側入口通路７２の開口端を閉塞可能である。而して吸入
側入口通路７２の燃料圧が連通凹部７６の燃料圧すなわ
ちポンプ室４５の燃料圧よりも高くなるのに応じて吸入
側チェック弁７７は開弁し、吸入側入口通路７２の燃料
圧がポンプ室４５の燃料圧よりも低くなるのに応じて吸
入側チェック弁７７が閉弁することになる。

【００３２】ところで、吸入側出口通路７３の開口端部
において吸入側入口通路７２側の内面は、連通凹部７６
側に向かうにつれて吸入側入口通路７２に近接する方向
に傾斜した傾斜面７３ａとして形成される。しかも吸入
側出口通路７３の軸線を含んで前記傾斜面７３ａに対向
する仮想平面への前記傾斜面７３ａの投影面積は、吸入
側入口通路７２の横断面積の５０〜６０％に設定される
ことが望ましい。

【００３３】またカバー３６に設けられる連通凹部７６
は、吸入側入口通路７２の開口端から吸入側出口通路７
３の開口端までに対応した第１凹部７６ａと、吸入側出
口通路７３の開口端に対応した第２凹部７６ｂとから成
るものであり、第１凹部７６ａは、第２凹部７６ｂ側に
向うにつれて深くなるように形成され、第２凹部７６ｂ
は、第１凹部７６ａの最も深くなる部分よりも深く形成
される。すなわち第１凹部７６ａおよび第２凹部７６ｂ
間には、吸入側出口通路７３側に臨む段差７６ｃが形成
されることになる。

【００３４】ポンプ本体主部３５ａには、ポンプ室４５
の外側方で前記一面３５ａ₁ に開口する有底の吐出側入
口通路７８と、ポンプ室４５の外側方で前記吐出側入口
通路７８に隣接するようにして前記一面３５ａ₁ に開口
する有底の吐出側出口通路７９と、吐出側入口通路７８
をポンプ室４５に連通せしめる入口側連通路８０と、吐
出側出口通路７９を吐出室６１に連通せしめる出口側連
通路８１とが設けられており、カバー３６のポンプ本体
３５に対向する面には、前記吐出側入口通路７８および
吐出側出口通路７９の開口端を共通に臨ませ得る大きさ
の連通凹部８２が設けられる。

【００３５】ダイヤフラム３７の前記連通凹部８２に対
応する部分は、舌片状の吐出側チェック弁８３を形成す
るようにして切欠かれる。この吐出側チェック弁８３の
基部はポンプ本体３５およびカバー３６間に挟持されて
固定されており、吐出側チェック弁８３の先端部は吐出
側入口通路７８の開口端を閉塞可能である。而して吐出
側入口通路７８すなわちポンプ室４５の燃料圧が連通凹
部８２の燃料圧すなわち吐出室６１の燃料圧よりも高く
なるのに応じて吐出側チェック弁８３は開弁し、ポンプ
室４５の燃料圧が吐出室６１の燃料圧よりも低くなるの
に応じて吐出側チェック弁８３が閉弁することになる。

【００３６】また吐出側出口通路７９の開口端部におい
て吐出側入口通路７８側の内面は、連通凹部８２側に向
かうにつれて吐出側入口通路７８に近接する方向に傾斜
した傾斜面７９ａとして形成される。しかも吐出側出口
通路７９の軸線を含んで前記傾斜面７９ａに対向する仮
想平面への前記傾斜面７９ａの投影面積は、吐出側入口
通路７８の横断面積の５０〜６０％に設定されることが
望ましい。

【００３７】さらにカバー３６に設けられる連通凹部８
２は、吐出側入口通路７８の開口端から吐出側出口通路
７９の開口端までに対応した第１凹部８２ａと、吐出側
出口通路７９の開口端に対応した第２凹部８２ｂとから
成るものであり、第１凹部８２ａは、第２凹部８２ｂ側
に向うにつれて深くなるように形成され、第２凹部８２
ｂは、第１凹部８２ａの最も深くなる部分よりも深く形
成される。すなわち第１凹部８２ａおよび第２凹部８２
ｂ間には、吐出側出口通路７９側に臨む段差８２ｃが形
成されることになる。

【００３８】ポンプ本体３５におけるポンプ本体主部３
５ａの両側には、外側方に張出すフランジ部８５，８５
がそれぞれ一体に設けられる。一方、車体フレーム１５
におけるクロスメンバー３２に固着されているステー３
３は、ポンプ本体主部３５ａをその他面３５ａ₂ 側から
抱くようにして横断面略Ｕ字状に形成されており、前記
両フランジ部８５，８５にそれぞれ挿通されるボルト８
６，８６が、ステー３３に固着されているナット８７，
８７に螺合して締付られることにより、燃料ポンプ３４
がステー３３に取付けられる。

【００３９】このような燃料ポンプ３４にあっては、エ
ンジンの運転に応じて脈動する吸気負圧が脈動圧室４６
内に導入されるのに応じてダイヤフラム３７が、ポンプ
室４５の容積を増減させるように作動し、容積増加に伴
なうポンプ室４５の圧力低下と、容積減少に伴なうポン
プ室４５の圧力増大とが繰り返されることになる。

【００４０】ポンプ室４５の圧力低下時には、その圧力
低下に応じて吸入側チェック弁７７が開弁するとともに
吐出側チェック弁８３が閉弁し、燃料タンク３１内の燃
料が、吸入管５４から第１吸入室５２、ストレーナ５
１、第２吸入室５３、入口側連通路７４、吸入側入口通
路７２、吸入側チェック弁７７、連通凹部７６、吸入側
出口通路７３および出口側連通路７５を経てポンプ室４
５に吸入されることになる。一方、ポンプ室４５の圧力
増大時には、その圧力増大に応じて吸入側チェック弁７
７が閉弁するとともに吐出側チェック弁８３が開弁し、
ポンプ室４５内の燃料が、入口側連通路８０から吐出側
入口通路７８、吐出側チェック弁８３、連通凹部８２、
吐出側出口通路７９、出口側連通路８１、吐出室６１お
よび吐出管６７を経て、気化器に供給されることにな
る。

【００４１】しかも吐出室６１の燃料圧が設定圧以上に
なると、リリーフ弁６３が開弁し、吐出室６１からリリ
ーフ弁６３、戻り室６２およびリリーフ通路７０を経て
第２吸入室５３に一部の燃料が戻されるので、吐出管６
７からの燃料吐出圧が設定圧以上となることはない。

【００４２】またダイヤフラム３７を介して第２吸入室
５３に隣接するレギュレータ室５６がカバー３６内に形
成されており、吸入管５４からポンプ室４５までの吸入
経路の燃料圧の脈動がレギュレータ室５６に対応する部
分でのダイヤフラム３７の撓みにより減衰される。さら
にダイヤフラム３７を介して吐出室６１に隣接するレギ
ュレータ室６９がカバー３６内に形成されており、ポン
プ室４５から吐出管６７までの吐出経路の燃料圧の脈動
がレギュレータ室６９に対応する部分でのダイヤフラム
３７の撓みにより減衰される。

【００４３】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、カバー３６との間にダイヤフラム３７を挟持する
ポンプ本体３５が、比較的薄く形成されるポンプ本体主
部３５ａと、ポンプ本体主部３５ａの他面３５ａ₂ から
突出する吸入側突部３５ｂと、ポンプ室４５の周方向に
沿って吸入側突部３５ｂから離隔した位置でポンプ本体
主部３５ａの他面３５ａ₂ から突出する吐出側突部３５
ｃと、吸入側突部３５ｂおよび吐出側突部３５ｃ間を結
んでポンプ本体主部３５ａの他面３５ａ₂ に連なる連絡
壁部３５ｄを一体に備えるものであり、吸入側突部３５
ｂを含む部分でポンプ本体３５内に第１および第２吸入
室５２，５３が形成され、吐出側突部３５ｃを含む部分
でポンプ本体３５内に、リリーフ弁６３が設けられると
ともに、吐出室６１２ならびに該吐出室６１にリリーフ
弁６３を介して接続される戻り室６２が形成され、連絡
壁部３５ｄに、戻り室６２および第２吸入室５３間を連
通するリリーフ通路７０が形成されている。したがっ
て、ポンプ本体３５におけるポンプ本体主部３５ａの厚
みを極力薄くして燃料ポンプ３４の小型化、軽量化を図
ることが可能となるとともに、部品点数を低減すること
ができる。また連絡壁部３５ｄがポンプ本体主部３５ａ
に一体に連なるものであるので、該連絡壁部３５ｄがポ
ンプ本体主部３５ａの補強リブとしての機能を果すこと
になり、ポンプ本体主部３５ａを薄く形成するにもかか
わらずポンプ本体３５の強度低下を回避することができ
る。

【００４４】また第２吸入室５３およびポンプ室４５に
個別に通じてポンプ本体３５の一面３５ａ₁ に開口する
吸入側および吐出側入口通路７２，７８と、ポンプ室４
５および吐出室６１に個別に通じて前記一面３５ａ₁ に
開口する吸入側および吐出側出口通路７３，７９とが、
相互にそれぞれ対をなす吸入側入口および出口通路７
２，７３、ならびに吐出側入口および出口通路７８，７
９をポンプ室４５の周囲に隣接配置するようにしてポン
プ本体３５に設けられ、カバー３６のポンプ本体３５に
対向する面には、吸入側入口および出口通路７２，７
３、ならびに吐出側入口および出口通路７８，７９にそ
れぞれ対応した連通凹部７６，８２が設けられ、ダイヤ
フラム３７には、前記各入口通路７２，７８の開口端を
開閉可能な舌片状のチェック弁７７，８３が設けられて
いる。したがって、両チェック弁７７，８３をポンプ室
４５の周囲に配置することが可能となり、ポンプ本体３
５およびカバー３６の全体厚みを極力薄くすることがで
きる。

【００４５】このようにして、ポンプ本体３５における
ポンプ本体主部３５ａの厚みを極力薄くすることが可能
であるとともに、ポンプ本体３５およびカバー３６の全
体厚みを極力薄くすること可能であることにより、収納
ボックス３０と、車体カバー２０におけるサイドカバー
２５の前部との間の狭いスペースに燃料ポンプ３４を有
効に配置することが可能となる。

【００４６】また吸入側出口通路７３および吐出側出口
通路７９の開口端の吸入側および吐出側入口側通路７
２，７８側の内面が傾斜面７３ａ，７９ａであることに
より、各チェック弁７７，８３の開弁時に気泡等が各出
口通路７３，７９の開口端縁に引っ掛かることがないよ
うにして連通凹部７６，８２から各出口通路７３，７９
への燃料の流れを円滑化することができる。したがって
各入口通路７２，７８から連通凹部７６，８２を経て各
出口通路７３，７９へと流れる流路が略Ｕ字状となって
いるにもかかわらず、圧力損失を極力抑えて燃料を効率
よく送ることができる。

【００４７】さらに各連通凹部７６，８２に、吸入側お
よび吐出側出口通路７３，７９側に臨む段差７６ｃ，８
２ｃが形成されているので、エア抜け性を向上すること
が可能である。すなわち各チェック弁７７，８３が閉じ
る瞬間にあっては各出口通路７３，７９から連通凹部７
６，８２を経て入口通路７２，７８側に燃料が逆流しよ
うとするが、この際、逆流しようとする燃料中の気泡が
前記段差７６ｃ，８２ｃに引っ掛かって入口通路７３，
７８側に逆流することが防止され、第２吸入室５３およ
びポンプ室４５間、ならびにポンプ室４５および吐出室
６１間でのエア抜け性が向上することになる。

【００４８】本発明の第２実施例として、図７の鎖線で
示すように、ポンプ本体３５における連絡壁部３５ｄ内
に、第１吸入室５２および戻り室６２間を連通するリリ
ーフ通路７０′が、吸入管５４内に同軸に連なるように
して形成されてもよい。

【００４９】このような第２実施例によれば、ポンプ本
体３５を鋳造成形する際に、吸入管５４内およびリリー
フ通路７０′を棒状の中子により同時に形成することが
でき、ポンプ本体３５の加工が容易となる。

【００５０】図１２および図１３は本発明の第３実施例
を示すものであり、図１２は燃料ポンプの車体フレーム
への取付状態を示す斜視図、図１３は図１２の１３−１
３線拡大断面図である。

【００５１】この燃料ポンプ３４′におけるポンプ本体
３５′は、比較的薄い矩形状に形成されるポンプ本体主
部３５ａと、該ポンプ本体主部３５ａから突出する吸入
側突部３５ｂと、ポンプ本体主部３５ａから突出する吐
出側突部３５ｃと、吸入側突部３５ｂおよび吐出側突部
３５ｃ間を結んでポンプ本体主部３５ａに連なる連絡壁
部３５ｄ′とを一体に備えるものであり、連絡壁部３５
ｄ′におけるポンプ本体主部３５ａ寄りの両側には、係
合凹部８９，８９が設けられる。

【００５２】一方、車体フレーム１５におけるクロスビ
ーム３２には、連絡壁部３５ｄ′を両側から抱くように
して各係合凹部８９，８９に先端部を弾発的に係合せし
める係合腕部９０ａ，９０ｂを先端側に備える支持部材
９０の基部が固着される。

【００５３】この第３実施例によれば、第１実施例では
ポンプ本体３５に一体に設けられていたフランジ部８
５，８５を不要として、燃料ポンプ３４′を車体フレー
ム１５に取付けることが可能であり、燃料ポンプ３４′
の車体フレーム１５への組付性が向上するとともに、フ
ランジ部８５，８５が不要となる分だけポンプ本体３
５′の加工が容易となるだけでなく、燃料ポンプ３４′
をより軽量化することが可能である。

【００５４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００５５】たとえば上記各実施例では、燃料ポンプに
ついて説明したが、本発明は、燃料ポンプ以外の流体ポ
ンプとして広く適用可能である。

【００５６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、部品点数
の低減を図りつつ、ポンプ本体におけるポンプ本体主部
の厚みを極力薄くして流体ポンプの小型化、軽量化を図
ることができ、吸入側および吐出側突部間を結ぶ連絡壁
部がポンプ本体主部に一体に連なるものであることによ
りポンプ本体主部の補強リブとしての機能を連絡壁部に
果たさせるようにしてポンプ本体の強度低下を回避する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の燃料ポンプが搭載されたスクータ
型自動二輪車の側面図である。

【図２】燃料ポンプの車体フレームへの取付け構造を示
す分解側面図である。

【図３】図２の３矢視平面図である。

【図４】図３の４矢視方向から見た燃料ポンプの正面図
である。

【図５】図３の５矢視方向から見た燃料ポンプの背面図
である。

【図６】図５の６−６線断面図である。

【図７】図５の７−７線断面図である。

【図８】ポンプ本体を図７の８−８線矢視方向から見た
図である。

【図９】カバーを図７の９−９線矢視方向から見た図で
ある。

【図１０】ダイヤフラムを図９のカバーと同一方向から
見た図である。

【図１１】図６の１１矢視部拡大図である。

【図１２】第３実施例の燃料ポンプの車体フレームへの
取付状態を示す斜視図である。

【図１３】図１２の１３−１３線拡大断面図である。

【符号の説明】

３４，３４′・・・流体ポンプとしての燃料ポンプ ３５，３５′・・・ポンプ本体 ３５ａ・・・ポンプ本体主部 ３５ａ₁ ・・・ポンプ本体主部の一面 ３５ａ₂ ・・・ポンプ本体主部の他面 ３５ｂ・・・吸入側突部 ３５ｃ・・・吐出側突部 ３５ｄ，３５ｄ′・・・連絡壁部 ３６・・・カバー ３７・・・ダイヤフラム ４５・・・ポンプ室 ４６・・・脈動圧室 ５３・・・吸入室 ６１・・・吐出室 ６２・・・戻り室 ６３・・・リリーフ弁 ７０，７０′・・・リリーフ通路 ７７・・・吸入側チェック弁 ８３・・・吐出側チェック弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプ本体（３５，３５′）との間にポ
   ンプ室（４５）を形成するとともにカバー（３６）との
   間に脈動圧室（４６）を形成するダイヤフラム（３７）
   が、相互に締結されるポンプ本体（３５，３５′）およ
   びカバー（３６）間に挟持され、吸入側チェック弁（７
   ７）を介して前記ポンプ室（４５）に接続される吸入室
   （５３）と、吐出側チェック弁（８３）を介して前記ポ
   ンプ室（４５）に接続される吐出室（６１）との間に、
   リリーフ弁（６３）が介装される流体ポンプにおいて、
   ポンプ本体（３５，３５′）が、前記ダイヤフラム（３
   ７）との間にポンプ室（４５）を形成する凹所（３９）
   を一面（３５ａ₁ ）に備えるポンプ本体主部（３５ａ）
   と、該ポンプ本体主部（３５ａ）の他面（３５ａ ₂ ）か
   ら突出する吸入側突部（３５ｂ）と、前記ポンプ室（４
   ５）の周方向に沿って前記吸入側突部（３５ｂ）から離
   隔した位置でポンプ本体主部（３５ａ）の他面（３５ａ
   ₂ ）から突出する吐出側突部（３５ｃ）と、吸入側突部
   （３５ｂ）および吐出側突部（３５ｃ）間を結んでポン
   プ本体主部（３５ａ）の他面（３５ａ₂ ）に連なる連絡
   壁部（３５ｄ，３５ｄ′）とを一体に備え、前記吸入側
   突部（３５ｂ）を含む部分でポンプ本体（３５，３
   ５′）内に前記吸入室（５３）が形成され、前記吐出側
   突部（３５ｃ）を含む部分でポンプ本体（３５，３
   ５′）内に、前記リリーフ弁（６３）が設けられるとと
   もに、前記吐出室（６１）ならびに該吐出室（６１）に
   リリーフ弁（６３）を介して接続される戻り室（６２）
   が形成され、前記連絡壁部（３５ｄ，３５ｄ′）に、前
   記戻り室（６２）および前記吸入室（５３）間を連通す
   るリリーフ通路（７０，７０′）が形成されることを特
   徴とする流体ポンプ。