JPH06174094A - ３ピースオイルリング - Google Patents
３ピースオイルリングInfo
- Publication number
- JPH06174094A JPH06174094A JP33301592A JP33301592A JPH06174094A JP H06174094 A JPH06174094 A JP H06174094A JP 33301592 A JP33301592 A JP 33301592A JP 33301592 A JP33301592 A JP 33301592A JP H06174094 A JPH06174094 A JP H06174094A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side rail
- pair
- spacer
- ring
- oil ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、エンジンのピストンに装着して好
適な３ピースオイルリングに関し、オイル消費量に影響
の大きいサイドレールアッパの円周方向張力が、スペー
サ形状のばらつきによらず常に所期の大きさで得ること
ができるようにすることにより、余分なオイル消費を抑
えられるようにすることを目的とする。 【構成】 一対の環状サイドレール４，５と、一対のサ
イドレール４，５間に同軸的に介装される環状のスペー
サ６とからなる３ピースオイルリング９において、スペ
ーサ６に、一対のサイドレール４，５の内周部にそれぞ
れ係止する一対のサイドレール内周係止部６ａを形成
し、サイドレールアッパ４の円周方向張力がサイドレー
ルロア５の円周方向張力よりも大きくなるように、各サ
イドレール内周係止部６ａをスペーサ６の軸線直交中央
面Ｓに対し非対称に設けるように構成する。
適な３ピースオイルリングに関し、オイル消費量に影響
の大きいサイドレールアッパの円周方向張力が、スペー
サ形状のばらつきによらず常に所期の大きさで得ること
ができるようにすることにより、余分なオイル消費を抑
えられるようにすることを目的とする。 【構成】 一対の環状サイドレール４，５と、一対のサ
イドレール４，５間に同軸的に介装される環状のスペー
サ６とからなる３ピースオイルリング９において、スペ
ーサ６に、一対のサイドレール４，５の内周部にそれぞ
れ係止する一対のサイドレール内周係止部６ａを形成
し、サイドレールアッパ４の円周方向張力がサイドレー
ルロア５の円周方向張力よりも大きくなるように、各サ
イドレール内周係止部６ａをスペーサ６の軸線直交中央
面Ｓに対し非対称に設けるように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのピストンに
装着して好適な３ピースオイルリングに関する。
装着して好適な３ピースオイルリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の３ピースオイルリングを取
り付けた４サイクルレシプロエンジンのピストンおよび
シリンダ部分の断面図であり、この図５に示すように、
ピストン５１には、３本のリング溝が形成されており、
これらのリング溝には、ピストンヘッドに近い方から順
に、トップリング５２、セカンドリング５３、そして、
サイドレールアッパ５４とサイドレールロア５５および
スペーサ５６により構成される３ピースオイルング５９
が、ピストン５１の動きにつれてシリンダブロック５７
のライナと摺動すべく、それぞれ嵌着されている。
り付けた４サイクルレシプロエンジンのピストンおよび
シリンダ部分の断面図であり、この図５に示すように、
ピストン５１には、３本のリング溝が形成されており、
これらのリング溝には、ピストンヘッドに近い方から順
に、トップリング５２、セカンドリング５３、そして、
サイドレールアッパ５４とサイドレールロア５５および
スペーサ５６により構成される３ピースオイルング５９
が、ピストン５１の動きにつれてシリンダブロック５７
のライナと摺動すべく、それぞれ嵌着されている。
【０００３】ここで、トップリング５２とセカンドリン
グ５３は気密性を高めるためのシール機能を持つもので
ある。また、３ピースオイルリング５９においては、サ
イドレールロア５５がシリンダライナ付着オイルのかき
落としを主な機能とするのに対して、サイドレールアッ
パ５４はオイルのかき落とし機能だけでなく、シール機
能をも合わせ持っている。
グ５３は気密性を高めるためのシール機能を持つもので
ある。また、３ピースオイルリング５９においては、サ
イドレールロア５５がシリンダライナ付着オイルのかき
落としを主な機能とするのに対して、サイドレールアッ
パ５４はオイルのかき落とし機能だけでなく、シール機
能をも合わせ持っている。
【０００４】さらに、スペーサ５６には、サイドレール
アッパ５４とサイドレールロア５５に同等の円周方向張
力を生じさせ、且つ、この両者をリング溝の壁面に同等
の力で押し付けるようなサイドレール内周係止部５６ａ
が、シリンダ中心軸に垂直且つスペーサ５６の厚みに関
して２等分するような平面Ｓ（以後、軸線直交中央面Ｓ
と呼ぶ）に関して対称的に設けられている（図５，図６
参照）。
アッパ５４とサイドレールロア５５に同等の円周方向張
力を生じさせ、且つ、この両者をリング溝の壁面に同等
の力で押し付けるようなサイドレール内周係止部５６ａ
が、シリンダ中心軸に垂直且つスペーサ５６の厚みに関
して２等分するような平面Ｓ（以後、軸線直交中央面Ｓ
と呼ぶ）に関して対称的に設けられている（図５，図６
参照）。
【０００５】なお、５８はオイル穴である。このような
構成により、ピストン５１の動きにつれて、トップリン
グ５２、セカンドリング５３、サイドレールアッパ５
４、サイドレールロア５５はシリンダライナと摺動しつ
つ、トップリング５２とセカンドリング５３はシール機
能を、サイドレールアッパ５４はシール機能とともにシ
リンダライナ付着オイルのかき落とし機能を、そしてサ
イドレールロア５５はシリンダライナ付着オイルのかき
落とし機能をそれぞれ担う。
構成により、ピストン５１の動きにつれて、トップリン
グ５２、セカンドリング５３、サイドレールアッパ５
４、サイドレールロア５５はシリンダライナと摺動しつ
つ、トップリング５２とセカンドリング５３はシール機
能を、サイドレールアッパ５４はシール機能とともにシ
リンダライナ付着オイルのかき落とし機能を、そしてサ
イドレールロア５５はシリンダライナ付着オイルのかき
落とし機能をそれぞれ担う。
【０００６】なお、スペーサ５６のサイドレール内周係
止部５６ａは、サイドレールアッパ５４やサイドレール
ロア５５の内周に沿ってリング状に連続した面であって
も良く、また、図７に示すような、間隔をおいた突起状
に（波形形状）のものであっても良い。
止部５６ａは、サイドレールアッパ５４やサイドレール
ロア５５の内周に沿ってリング状に連続した面であって
も良く、また、図７に示すような、間隔をおいた突起状
に（波形形状）のものであっても良い。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の３ピースオイルリングでは、スペーサは板金
から作成されるが、折り曲げ角度には適宜の角度範囲で
幅が設けられているため、形状にばらつきがあり、製品
によってはサイドレールロアの方がサイドレールアッパ
よりも張り出すような取り付け状態になってしまう場合
もあり、こうなると、オイル消費に影響の大きいサイド
レールアッパの円周方向張力はサイドレールロアの影響
を受けて所期の大きさを得られず、余計なオイル消費を
生じてしまうという課題がある。
うな従来の３ピースオイルリングでは、スペーサは板金
から作成されるが、折り曲げ角度には適宜の角度範囲で
幅が設けられているため、形状にばらつきがあり、製品
によってはサイドレールロアの方がサイドレールアッパ
よりも張り出すような取り付け状態になってしまう場合
もあり、こうなると、オイル消費に影響の大きいサイド
レールアッパの円周方向張力はサイドレールロアの影響
を受けて所期の大きさを得られず、余計なオイル消費を
生じてしまうという課題がある。
【０００８】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、オイル消費量に影響の大きいサイドレールア
ッパの円周方向張力が、スペーサ形状のばらつきによら
ず常に所期の大きさで得ることができるようにすること
により、余分なオイル消費を抑えられるようにした、３
ピースオイルリングを提供することを目的とする。
たもので、オイル消費量に影響の大きいサイドレールア
ッパの円周方向張力が、スペーサ形状のばらつきによら
ず常に所期の大きさで得ることができるようにすること
により、余分なオイル消費を抑えられるようにした、３
ピースオイルリングを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の３ピ
ースオイルリングは、一対の環状サイドレールと、該一
対のサイドレール間に同軸的に介装される環状のスペー
サとからなる３ピースオイルリングにおいて、該スペー
サに、該一対のサイドレールの内周部にそれぞれ係止す
る一対のサイドレール内周係止部が形成されて、該サイ
ドレールアッパの円周方向張力が該サイドレールロアの
円周方向張力よりも大きくなるように、上記の各サイド
レール内周係止部が該スペーサの軸線直交中央面に対し
非対称に設けられていることを特徴としている。
ースオイルリングは、一対の環状サイドレールと、該一
対のサイドレール間に同軸的に介装される環状のスペー
サとからなる３ピースオイルリングにおいて、該スペー
サに、該一対のサイドレールの内周部にそれぞれ係止す
る一対のサイドレール内周係止部が形成されて、該サイ
ドレールアッパの円周方向張力が該サイドレールロアの
円周方向張力よりも大きくなるように、上記の各サイド
レール内周係止部が該スペーサの軸線直交中央面に対し
非対称に設けられていることを特徴としている。
【００１０】また、本発明の３ピースオイルリングは、
一対の環状サイドレールと、該一対のサイドレール間に
同軸的に介装される環状のスペーサとからなる３ピース
オイルリングにおいて、該スペーサに、該一対のサイド
レールの内周部にそれぞれ係止する一対のサイドレール
内周係止部が形成されて、該サイドレールアッパの円周
方向張力が該サイドレールロアの円周方向張力よりも大
きくなるように、該一対のサイドレールのリング幅がそ
れぞれ異なっていることを特徴としている。
一対の環状サイドレールと、該一対のサイドレール間に
同軸的に介装される環状のスペーサとからなる３ピース
オイルリングにおいて、該スペーサに、該一対のサイド
レールの内周部にそれぞれ係止する一対のサイドレール
内周係止部が形成されて、該サイドレールアッパの円周
方向張力が該サイドレールロアの円周方向張力よりも大
きくなるように、該一対のサイドレールのリング幅がそ
れぞれ異なっていることを特徴としている。
【００１１】
【作用】上述の本発明の３ピースオイルリングでは、ス
ペーサの軸線直交中央面に対して非対称に設けられる一
対のサイドレール内周係止部、もしくは、リング幅が異
なっている一対の環状サイドレールの使用により、サイ
ドレールアッパの円周方向張力がサイドレールロアの円
周方向張力よりも大きくなる。
ペーサの軸線直交中央面に対して非対称に設けられる一
対のサイドレール内周係止部、もしくは、リング幅が異
なっている一対の環状サイドレールの使用により、サイ
ドレールアッパの円周方向張力がサイドレールロアの円
周方向張力よりも大きくなる。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明の実施例につ
いて説明する。 （ａ）第１実施例の説明 図１は本発明の第１実施例としての３ピースオイルリン
グを取り付けた４サイクルレシプロエンジンのピストン
およびシリンダ部断面図であるが、この第１実施例の場
合も、図１に示すごとく、従来例と同様に、ピストン１
に設けられた３本のリング溝には、ピストンヘッドに近
い方から順に、トップリング２、セカンドリング３、そ
して、サイドレールアッパ４とサイドレールロア５およ
びスペーサ６により構成される３ピースオイルリング９
が、ピストン１の動きにつれてシリンダブロッグ７のラ
イナと摺動すべくそれぞれ嵌着されている。
いて説明する。 （ａ）第１実施例の説明 図１は本発明の第１実施例としての３ピースオイルリン
グを取り付けた４サイクルレシプロエンジンのピストン
およびシリンダ部断面図であるが、この第１実施例の場
合も、図１に示すごとく、従来例と同様に、ピストン１
に設けられた３本のリング溝には、ピストンヘッドに近
い方から順に、トップリング２、セカンドリング３、そ
して、サイドレールアッパ４とサイドレールロア５およ
びスペーサ６により構成される３ピースオイルリング９
が、ピストン１の動きにつれてシリンダブロッグ７のラ
イナと摺動すべくそれぞれ嵌着されている。
【００１３】ここで、トップリング２、セカンドリング
３は気密性を高めるためのシール機能を持つものであ
り、３ピースオイルリング９においては、サイドレール
ロア５がシリンダライナ付着オイルのかき落としを主な
機能とするのに対して、サイドレールアッパ４はオイル
のかき落とし機能だけでなくシール機能をも合わせ持っ
ている。なお、８はオイル穴である。
３は気密性を高めるためのシール機能を持つものであ
り、３ピースオイルリング９においては、サイドレール
ロア５がシリンダライナ付着オイルのかき落としを主な
機能とするのに対して、サイドレールアッパ４はオイル
のかき落とし機能だけでなくシール機能をも合わせ持っ
ている。なお、８はオイル穴である。
【００１４】次に、本実施例の３ピースオイルリングを
説明する図を図２に示す。本実施例では、この図２に示
すように、スペーサ６は、サイドレールアッパ４とサイ
ドレールロア５の内周部に係止すベく設けられた一対の
サイドレール内周係止部において、サイドレールアッパ
４側のサイドレール内周係止部６ａの基準ポイント径を
ｒ1 ，傾斜角をθ1 ，サイドレールロア５側のサイドレ
ール内周係止部６ａの基準ポイント径をｒ2 ，傾斜角を
θ2 とすると、ｒ1 ＞ｒ2 もしくはθ1 ＜θ2 を満足す
るように形成されている。これにより、各サイドレール
内周係止部６ａがスペーサ６の軸線直交中央面Ｓに対し
非対称に設けられていることになる。
説明する図を図２に示す。本実施例では、この図２に示
すように、スペーサ６は、サイドレールアッパ４とサイ
ドレールロア５の内周部に係止すベく設けられた一対の
サイドレール内周係止部において、サイドレールアッパ
４側のサイドレール内周係止部６ａの基準ポイント径を
ｒ1 ，傾斜角をθ1 ，サイドレールロア５側のサイドレ
ール内周係止部６ａの基準ポイント径をｒ2 ，傾斜角を
θ2 とすると、ｒ1 ＞ｒ2 もしくはθ1 ＜θ2 を満足す
るように形成されている。これにより、各サイドレール
内周係止部６ａがスペーサ６の軸線直交中央面Ｓに対し
非対称に設けられていることになる。
【００１５】なお、サイドレールアッパ４とサイドレー
ルロア５とは、同一の形状をしているものとする。上述
の構成により、以下のような作用を生ずる。図３はサイ
ドレールアッパ４に働く力を説明する図である。スペー
サ６のサイドレール内周係止部６ａからサイドレールア
ッパ４に働く力Ｆ1 は、図３に示すように、サイドレー
ルアッパ４をリング溝の壁に押し付ける力ｔ1 と、サイ
ドレールアッパ４に生ずる円周方向張力に比例する力Ｔ
1 という２つの成分に分けられる。同様に、スペーサ６
のサイドレール内周係止部６ａからサイドレールロア５
に働く力をＦ2 とし、Ｆ2 をＦ1 と同様に分解した２つ
の力の成分をそれぞれｔ2 ，Ｔ2 とする。
ルロア５とは、同一の形状をしているものとする。上述
の構成により、以下のような作用を生ずる。図３はサイ
ドレールアッパ４に働く力を説明する図である。スペー
サ６のサイドレール内周係止部６ａからサイドレールア
ッパ４に働く力Ｆ1 は、図３に示すように、サイドレー
ルアッパ４をリング溝の壁に押し付ける力ｔ1 と、サイ
ドレールアッパ４に生ずる円周方向張力に比例する力Ｔ
1 という２つの成分に分けられる。同様に、スペーサ６
のサイドレール内周係止部６ａからサイドレールロア５
に働く力をＦ2 とし、Ｆ2 をＦ1 と同様に分解した２つ
の力の成分をそれぞれｔ2 ，Ｔ2 とする。
【００１６】本実施例では、スペーサ６はｒ1 ＞ｒ2 を
もしくはθ1 ＜θ2 となるように形成されているが、ま
ず、ｒ1 ＞ｒ2 の場合には（θ1 ＝θ2 であるとし
て）、Ｆ 1 ，Ｆ2 の大きさの関係がＦ1 ＞Ｆ2 となるの
で、Ｔ1 ＝Ｆ1 ｃｏｓθ1 、Ｔ2＝Ｆ2 ｃｏｓθ2 よ
り、Ｔ1 ＞Ｔ2 であり、従って、サイドレールアッパ４
に生ずる円周方向張力はサイドレールロア５に生ずる円
周方向張力よりも大きくなる。
もしくはθ1 ＜θ2 となるように形成されているが、ま
ず、ｒ1 ＞ｒ2 の場合には（θ1 ＝θ2 であるとし
て）、Ｆ 1 ，Ｆ2 の大きさの関係がＦ1 ＞Ｆ2 となるの
で、Ｔ1 ＝Ｆ1 ｃｏｓθ1 、Ｔ2＝Ｆ2 ｃｏｓθ2 よ
り、Ｔ1 ＞Ｔ2 であり、従って、サイドレールアッパ４
に生ずる円周方向張力はサイドレールロア５に生ずる円
周方向張力よりも大きくなる。
【００１７】次に、θ1 ＜θ2 の場合には（ｒ1 ＝ｒ2
であるとして）、Ｆ1 とＦ2 の大きさはほぼ等しいの
で、θ1 とθ2 の関係からＴ1 ＞Ｔ2 であり、従ってサ
イドレールアッパ４に生ずる円周方向張力はサイドレー
ルロア５に生ずる円周方向張力よりも大きくなる。この
ように、ｒ1 ＞ｒ2 、θ1 ＜θ2 のいずれの場合でも、
サイドレールアッパ４に生ずる円周方向張力はサイドレ
ールロア５に生ずる円周方向張力よりも大きくなるの
で、サイドレールロア５による影響がなくなり、サイド
レールアッパ４に生ずる円周方向張力を所期の大きさで
得ることができる。これにより、サイドレールアッパ４
の持つシリンダライナ付着オイルかき落とし機能とシー
ル機能とが充分に発揮されるようになり、その結果、余
分なオイル消費量を抑えることができる。
であるとして）、Ｆ1 とＦ2 の大きさはほぼ等しいの
で、θ1 とθ2 の関係からＴ1 ＞Ｔ2 であり、従ってサ
イドレールアッパ４に生ずる円周方向張力はサイドレー
ルロア５に生ずる円周方向張力よりも大きくなる。この
ように、ｒ1 ＞ｒ2 、θ1 ＜θ2 のいずれの場合でも、
サイドレールアッパ４に生ずる円周方向張力はサイドレ
ールロア５に生ずる円周方向張力よりも大きくなるの
で、サイドレールロア５による影響がなくなり、サイド
レールアッパ４に生ずる円周方向張力を所期の大きさで
得ることができる。これにより、サイドレールアッパ４
の持つシリンダライナ付着オイルかき落とし機能とシー
ル機能とが充分に発揮されるようになり、その結果、余
分なオイル消費量を抑えることができる。
【００１８】なお、ｒ1 ＞ｒ2 かつθ1 ＜θ2 であるよ
うにスペーサ６を形成しても、もちろん良い。 （ｂ）第２実施例の説明 図４は本発明の第２実施例としての３ピースオイルリン
グを説明する図であり、この第２実施例にかかる３ピー
スオイルリング９も、図１に示すようなピストンにおい
て、前述の第１実施例と同様にして使用されるが、本実
施例の場合、スペーサ６は、従来例と同様に、一対のサ
イドレール内周係止部６ａが軸線直交中央面Ｓに関して
対称に設けられて形成されているが、サイドレールアッ
パ４のリング幅Ｌ1 がサイドレールロア５のリング幅Ｌ
2 よりも大きい。すなわち、サイドレールアッパ４の内
径がサイドレールロア５の内径よりも小さくなるよう
に、サイドレールアッパ４とサイドレールロア５が形成
されている。
うにスペーサ６を形成しても、もちろん良い。 （ｂ）第２実施例の説明 図４は本発明の第２実施例としての３ピースオイルリン
グを説明する図であり、この第２実施例にかかる３ピー
スオイルリング９も、図１に示すようなピストンにおい
て、前述の第１実施例と同様にして使用されるが、本実
施例の場合、スペーサ６は、従来例と同様に、一対のサ
イドレール内周係止部６ａが軸線直交中央面Ｓに関して
対称に設けられて形成されているが、サイドレールアッ
パ４のリング幅Ｌ1 がサイドレールロア５のリング幅Ｌ
2 よりも大きい。すなわち、サイドレールアッパ４の内
径がサイドレールロア５の内径よりも小さくなるよう
に、サイドレールアッパ４とサイドレールロア５が形成
されている。
【００１９】上述の構成により、以下のような作用を生
ずる。前述の第１実施例と同様に、サイドレールアッパ
４に働く力Ｆ1 とその分力ｔ1 ，Ｔ1 、サイドレールロ
ア５に働く力Ｆ2 とその分力ｔ2 ，Ｔ2 を用いて説明す
る。サイドレールアッパ４の内径はサイドレールロア５
の内径よりも小さいにもかかわらず、スペーサ６に設け
られた一対のサイドレール内周係止部６ａは軸線直交中
央面Ｓに関して対称であるため、Ｆ1 とＦ2 の大きさの
関係はＦ1 ＞Ｆ2 となり、従ってＴ1 ＞Ｔ2 であるか
ら、サイドレールアッパ４に生ずる円周方向張力はサイ
ドレールロア５に生ずる円周方向張力よりも大きくな
る。よって、前述の第１実施例と同様に、サイドレール
アッパ４に生ずる円周方向張力を所期の大きさで得るこ
とができる。これにより、サイドレールアッパ４の持つ
シリンダライナ付着オイルかき落とし機能とシール機能
とが充分に発揮されるようになり、その結果、余分なオ
イル消費量を抑制できるのである。
ずる。前述の第１実施例と同様に、サイドレールアッパ
４に働く力Ｆ1 とその分力ｔ1 ，Ｔ1 、サイドレールロ
ア５に働く力Ｆ2 とその分力ｔ2 ，Ｔ2 を用いて説明す
る。サイドレールアッパ４の内径はサイドレールロア５
の内径よりも小さいにもかかわらず、スペーサ６に設け
られた一対のサイドレール内周係止部６ａは軸線直交中
央面Ｓに関して対称であるため、Ｆ1 とＦ2 の大きさの
関係はＦ1 ＞Ｆ2 となり、従ってＴ1 ＞Ｔ2 であるか
ら、サイドレールアッパ４に生ずる円周方向張力はサイ
ドレールロア５に生ずる円周方向張力よりも大きくな
る。よって、前述の第１実施例と同様に、サイドレール
アッパ４に生ずる円周方向張力を所期の大きさで得るこ
とができる。これにより、サイドレールアッパ４の持つ
シリンダライナ付着オイルかき落とし機能とシール機能
とが充分に発揮されるようになり、その結果、余分なオ
イル消費量を抑制できるのである。
【００２０】（ｃ）その他 なお、前述の第１実施例、第２実施例のいずれにおいて
も、スペーサ６に設けられた一対のサイドレール内周係
止部６ａは、サイドレールアッパ４やサイドレールロア
５の内周に沿ってリング状に連続した面であっても良
く、また、図７に示すような間隔をおいた突起状（波形
形状）のものであっても良い。
も、スペーサ６に設けられた一対のサイドレール内周係
止部６ａは、サイドレールアッパ４やサイドレールロア
５の内周に沿ってリング状に連続した面であっても良
く、また、図７に示すような間隔をおいた突起状（波形
形状）のものであっても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の３ピース
オイルリングよれば、サイドレールアッパに生ずる円周
方向張力をサイドレールロアに生ずる円周方向張力より
も大きくすることにより、サイドレールアッパに生ずる
円周方向張力へのサイドレールロアの影響がなくなるた
め、スペーサの形状ばらつきによらず、オイル消費量に
影響の大きいサイドレールアッパに生ずる円周方向張力
を所期の大きさで得ることができ、これによりサイドレ
ールアッパの持つシリンダライナ付着オイルかき落とし
機能とシール機能とが充分に発揮されるようになり、そ
の結果、余分なオイル消費量を抑制できる利点がある。
オイルリングよれば、サイドレールアッパに生ずる円周
方向張力をサイドレールロアに生ずる円周方向張力より
も大きくすることにより、サイドレールアッパに生ずる
円周方向張力へのサイドレールロアの影響がなくなるた
め、スペーサの形状ばらつきによらず、オイル消費量に
影響の大きいサイドレールアッパに生ずる円周方向張力
を所期の大きさで得ることができ、これによりサイドレ
ールアッパの持つシリンダライナ付着オイルかき落とし
機能とシール機能とが充分に発揮されるようになり、そ
の結果、余分なオイル消費量を抑制できる利点がある。
【図１】本発明の第１実施例としての３ピースオイルリ
ングを取り付けた４サイクルレシプロエンジンのピスト
ンおよびシリンダ部の断面図である。
ングを取り付けた４サイクルレシプロエンジンのピスト
ンおよびシリンダ部の断面図である。
【図２】本発明の第１実施例の要部を示す図である。
【図３】サイドレールアッパに働く力を説明する図であ
る。
る。
【図４】本発明の第２実施例の要部を示す図である。
【図５】従来の３ピースオイルリングを取り付けた４サ
イクルレシプロエンジンのピストンおよびシリンダ部の
断面図である。
イクルレシプロエンジンのピストンおよびシリンダ部の
断面図である。
【図６】従来の３ピースオイルリングを説明する図であ
る。
る。
【図７】スペーサの形状の一例を示す斜視図である。
１，５１ ピストン ２，５２ トップリング ３，５３ セカンドリング ４，５４ サイドレールアッパ ５，５５ サイドレールロア ６，５６ スペーサ ６ａ，５６ａ サイドレール内周係止部 ７，５７ シリンダブロック ８，５８ オイル穴 ９，５９ ３ピースオイルリング Ｓ 軸線直交中央面
Claims (2)
- 【請求項１】 一対の環状サイドレールと、該一対のサ
イドレール間に同軸的に介装される環状のスペーサとか
らなる３ピースオイルリングにおいて、 該スペーサに、該一対のサイドレールの内周部にそれぞ
れ係止する一対のサイドレール内周係止部が形成され
て、 該サイドレールアッパの円周方向張力が該サイドレール
ロアの円周方向張力よりも大きくなるように、上記の各
サイドレール内周係止部が該スペーサの軸線直交中央面
に対し非対称に設けられていることを特徴とする、３ピ
ースオイルリング。 - 【請求項２】 一対の環状サイドレールと、該一対のサ
イドレール間に同軸的に介装される環状のスペーサとか
らなる３ピースオイルリングにおいて、 該スペーサに、該一対のサイドレールの内周部にそれぞ
れ係止する一対のサイドレール内周係止部が形成され
て、 該サイドレールアッパの円周方向張力が該サイドレール
ロアの円周方向張力よりも大きくなるように、該一対の
サイドレールのリング幅がそれぞれ異なっていることを
特徴とする、３ピースオイルリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33301592A JPH06174094A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | ３ピースオイルリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33301592A JPH06174094A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | ３ピースオイルリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06174094A true JPH06174094A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=18261339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33301592A Pending JPH06174094A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | ３ピースオイルリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06174094A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019124288A (ja) * | 2018-01-16 | 2019-07-25 | Ｔｐｒ株式会社 | 組合せオイルリング |
| JP2019124346A (ja) * | 2018-05-21 | 2019-07-25 | Ｔｐｒ株式会社 | 組合せオイルリング |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6422918U (ja) * | 1987-07-31 | 1989-02-07 | ||
| JPH04203675A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-24 | Nippon Piston Ring Co Ltd | 組合せオイルリング |
| JPH05272641A (ja) * | 1992-03-30 | 1993-10-19 | Nippon Piston Ring Co Ltd | 組合せオイルリングのサイドレール |
-
1992
- 1992-12-14 JP JP33301592A patent/JPH06174094A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6422918U (ja) * | 1987-07-31 | 1989-02-07 | ||
| JPH04203675A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-24 | Nippon Piston Ring Co Ltd | 組合せオイルリング |
| JPH05272641A (ja) * | 1992-03-30 | 1993-10-19 | Nippon Piston Ring Co Ltd | 組合せオイルリングのサイドレール |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019124288A (ja) * | 2018-01-16 | 2019-07-25 | Ｔｐｒ株式会社 | 組合せオイルリング |
| WO2019142380A1 (ja) * | 2018-01-16 | 2019-07-25 | Ｔｐｒ株式会社 | 組合せオイルリング |
| KR20190102297A (ko) | 2018-01-16 | 2019-09-03 | 티피알 가부시키가이샤 | 조합형 오일링 |
| US10890255B2 (en) | 2018-01-16 | 2021-01-12 | Tpr Co., Ltd. | Combination oil ring |
| DE112018001439B4 (de) | 2018-01-16 | 2022-03-24 | Tpr Co., Ltd. | Kombinationsölring |
| JP2019124346A (ja) * | 2018-05-21 | 2019-07-25 | Ｔｐｒ株式会社 | 組合せオイルリング |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5253878A (en) | Compression ring for internal-combustion engines | |
| JPH051771A (ja) | 金属ガスケツト | |
| US6220606B1 (en) | Metallic gasket | |
| JPH1136980A (ja) | 金属積層形ガスケット | |
| KR100226524B1 (ko) | 실린더 헤드 개스킷 | |
| JP3359675B2 (ja) | ピストンリング | |
| JPS61165069A (ja) | オイルリング | |
| US4542907A (en) | Corrugated expander for piston ring assembly | |
| US4924759A (en) | Press-fit retaining ring with extrusion-holding chamfer for wobble-piston cup seal | |
| KR20230062788A (ko) | 개스킷 | |
| KR960702083A (ko) | 내연기관용 압축링(Compression ring for internal-combustion engines) | |
| JPH0152573B2 (ja) | ||
| JP3607304B2 (ja) | メタルガスケット | |
| JPH0143489Y2 (ja) | ||
| JP2618290B2 (ja) | 金属ガスケット | |
| JP2547698Y2 (ja) | 金属積層形ガスケット | |
| JPH07198040A (ja) | シリンダヘッドガスケット | |
| JPH023011Y2 (ja) | ||
| JP2026071883A (ja) | ガスケット支持部材 | |
| JPH086806B2 (ja) | 金属ガスケット | |
| JP3250201B2 (ja) | ２サイクルエンジン用ピストンリング | |
| JPH0219662Y2 (ja) | ||
| JPH05256370A (ja) | 金属ガスケット | |
| JP2003028301A (ja) | 金属ガスケット | |
| JPH082455Y2 (ja) | 金属積層形ガスケット |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980707 |