JPH06174103A - カバー類の取付構造 - Google Patents
カバー類の取付構造Info
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- JPH06174103A JPH06174103A JP33261392A JP33261392A JPH06174103A JP H06174103 A JPH06174103 A JP H06174103A JP 33261392 A JP33261392 A JP 33261392A JP 33261392 A JP33261392 A JP 33261392A JP H06174103 A JPH06174103 A JP H06174103A
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- metal member
- seal member
- elastic seal
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルパン１等のカバー類への加振入力の伝
達を防止し、特に、中間金属部材９の共振による防振特
性の悪化を防止する。 【構成】 オイルパン１とシリンダブロック２との間に
弾性シール部材５が介装されている。オイルパン１を固
定する取付用ボルト６とオイルパン１との間にはゴムブ
ッシュ７が設けられ、これによってオイルパン１が弾性
支持される。弾性シール部材５の厚さ方向の中間部に
は、中間金属部材９が配設されている。中間金属部材９
は、断面２次モーメントが大となるように略Ｈ字状断面
形状をなしている。
達を防止し、特に、中間金属部材９の共振による防振特
性の悪化を防止する。 【構成】 オイルパン１とシリンダブロック２との間に
弾性シール部材５が介装されている。オイルパン１を固
定する取付用ボルト６とオイルパン１との間にはゴムブ
ッシュ７が設けられ、これによってオイルパン１が弾性
支持される。弾性シール部材５の厚さ方向の中間部に
は、中間金属部材９が配設されている。中間金属部材９
は、断面２次モーメントが大となるように略Ｈ字状断面
形状をなしている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン本体に取り
付けられるシリンダヘッドカバーやオイルパン等のカバ
ー類の取付構造の改良に関する。
付けられるシリンダヘッドカバーやオイルパン等のカバ
ー類の取付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】シリンダヘッドカバーやオイルパン等の
カバー類は、一般に複数のボルトでもってエンジン本体
に固定されており、その接合面にゴム等からなる弾性シ
ール部材が介装されている。この弾性シール部材は、油
密等の確保のためのシール機能を果たすほか、その弾性
によって防振部品として機能し、エンジン本体からカバ
ー類へ伝わる加振入力をある程度低減している。
カバー類は、一般に複数のボルトでもってエンジン本体
に固定されており、その接合面にゴム等からなる弾性シ
ール部材が介装されている。この弾性シール部材は、油
密等の確保のためのシール機能を果たすほか、その弾性
によって防振部品として機能し、エンジン本体からカバ
ー類へ伝わる加振入力をある程度低減している。
【０００３】そして実開昭６０−２６３９６号公報に
は、加振入力の伝達を更に低減させるために、カバー類
とエンジン本体との間に弾性シール部材を介装するとと
もに、取付用ボルトとカバー類との間にも弾性部材を配
して、カバー類を弾性支持するようにした構成が示され
ている。
は、加振入力の伝達を更に低減させるために、カバー類
とエンジン本体との間に弾性シール部材を介装するとと
もに、取付用ボルトとカバー類との間にも弾性部材を配
して、カバー類を弾性支持するようにした構成が示され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の構成では、シール性を十分に確保するためには弾性シ
ール部材のばね定数をあまり低く設定できないので、防
振性能が必ずしも十分ではなく、人間の聴感特性が敏感
な１〜３ｋＨｚ付近の領域で十分な振動騒音の低減を図
ることができない。
の構成では、シール性を十分に確保するためには弾性シ
ール部材のばね定数をあまり低く設定できないので、防
振性能が必ずしも十分ではなく、人間の聴感特性が敏感
な１〜３ｋＨｚ付近の領域で十分な振動騒音の低減を図
ることができない。
【０００５】また本出願人は、カバー類取付部での防振
性能を高めるために、弾性シール部材の厚さ方向の中間
部に中間質量体を配設することを先に提案（特願平４−
２４９０２３号）しているが、中間質量体の断面２次モ
ーメントが小さいと、騒音上問題となる周波数領域でこ
の中間質量体が弾性変形してしまい、中間質量体による
防振性能の向上効果は低下してしまう。
性能を高めるために、弾性シール部材の厚さ方向の中間
部に中間質量体を配設することを先に提案（特願平４−
２４９０２３号）しているが、中間質量体の断面２次モ
ーメントが小さいと、騒音上問題となる周波数領域でこ
の中間質量体が弾性変形してしまい、中間質量体による
防振性能の向上効果は低下してしまう。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、弾
性シール部材の厚さ方向の中間部に中間金属部材を配設
するとともに、その断面形状の工夫により曲げ等に対す
る剛性を高めた。すなわち、この発明は、カバー類の周
縁とエンジン本体のフランジ面との間に弾性シール部材
を介装し、かつ取付用ボルトと上記カバー類との間に弾
性部材を配して上記カバー類を弾性支持してなるカバー
類の取付構造において、上記弾性シール部材の厚さ方向
の中間部に、該弾性シール部材をカバー側とエンジン本
体側とに区分するように板状をなす中間金属部材を配設
するとともに、この中間金属部材の断面形状を、断面２
次モーメントが大となるように弾性シール部材の厚さ方
向に広がった形状としたことを特徴としている。
性シール部材の厚さ方向の中間部に中間金属部材を配設
するとともに、その断面形状の工夫により曲げ等に対す
る剛性を高めた。すなわち、この発明は、カバー類の周
縁とエンジン本体のフランジ面との間に弾性シール部材
を介装し、かつ取付用ボルトと上記カバー類との間に弾
性部材を配して上記カバー類を弾性支持してなるカバー
類の取付構造において、上記弾性シール部材の厚さ方向
の中間部に、該弾性シール部材をカバー側とエンジン本
体側とに区分するように板状をなす中間金属部材を配設
するとともに、この中間金属部材の断面形状を、断面２
次モーメントが大となるように弾性シール部材の厚さ方
向に広がった形状としたことを特徴としている。
【０００７】上記中間金属部材は、例えば、一対の側壁
の中央をベース部で連結した略Ｈ字状断面形状に構成さ
れる。あるいは、ベース部一端の側壁がカバー側へ延
び、かつ他端の側壁がエンジン本体側へ延びた略Ｓ字状
断面形状に構成される。
の中央をベース部で連結した略Ｈ字状断面形状に構成さ
れる。あるいは、ベース部一端の側壁がカバー側へ延
び、かつ他端の側壁がエンジン本体側へ延びた略Ｓ字状
断面形状に構成される。
【０００８】
【作用】エンジン本体に弾性支持されたカバー類の取付
構造は、ばねに相当する弾性シール部材および質量体に
相当するカバー類により一種のばね−質量系としてモデ
ル化することができるが、ばねとなる弾性シール部材の
中間部に中間金属部材を配設すれば、例えば１〜３ｋＨ
ｚといった領域で一層防振効果が高まる。
構造は、ばねに相当する弾性シール部材および質量体に
相当するカバー類により一種のばね−質量系としてモデ
ル化することができるが、ばねとなる弾性シール部材の
中間部に中間金属部材を配設すれば、例えば１〜３ｋＨ
ｚといった領域で一層防振効果が高まる。
【０００９】中間金属部材は、例えば略Ｈ字状あるいは
略Ｓ字状のように弾性シール部材の厚さ方向に広がった
断面形状を有するので、単純な板状のものに比べて断面
２次モーメントが大となり、高周波領域におけるカバー
類への振動入力をいっそう低減可能である。
略Ｓ字状のように弾性シール部材の厚さ方向に広がった
断面形状を有するので、単純な板状のものに比べて断面
２次モーメントが大となり、高周波領域におけるカバー
類への振動入力をいっそう低減可能である。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１１】図１〜図３は、カバー類として金属板から
なるオイルパン１をエンジン本体詳しくはシリンダブロ
ック２の下縁に取り付けるオイルパン取付構造に本発明
を適用した第１実施例を示している。上記オイルパン１
の周縁にはフランジ部３が折曲形成されており、かつシ
リンダブロック２下縁にはこれと対向するようにオイル
パン取付用フランジ部４が形成されている。そして、両
フランジ部３，４の間には、矩形の枠状に連続した弾性
シール部材５が介装されている。この弾性シール部材５
は、例えばアクリルゴムを用いて枠状に成形したもので
あって、特に本実施例では、略等しい厚さとなるように
オイルパン側シール部材５Ａとシリンダブロック側シー
ル部材５Ｂの２つに分割されて成形されている。尚、各
シール部材５Ａ，５Ｂは、それぞれ平坦な略矩形の断面
形状を有している。
なるオイルパン１をエンジン本体詳しくはシリンダブロ
ック２の下縁に取り付けるオイルパン取付構造に本発明
を適用した第１実施例を示している。上記オイルパン１
の周縁にはフランジ部３が折曲形成されており、かつシ
リンダブロック２下縁にはこれと対向するようにオイル
パン取付用フランジ部４が形成されている。そして、両
フランジ部３，４の間には、矩形の枠状に連続した弾性
シール部材５が介装されている。この弾性シール部材５
は、例えばアクリルゴムを用いて枠状に成形したもので
あって、特に本実施例では、略等しい厚さとなるように
オイルパン側シール部材５Ａとシリンダブロック側シー
ル部材５Ｂの２つに分割されて成形されている。尚、各
シール部材５Ａ，５Ｂは、それぞれ平坦な略矩形の断面
形状を有している。
【００１２】上記オイルパン１は、フランジ部３，４間
に上記弾性シール部材５を挟んだ状態で、シリンダブロ
ック２に対し複数本の取付用ボルト６でもって固定され
ている。この取付用ボルト６は、オイルパン１のフラン
ジ部３および弾性シール部材５を貫通し、かつシリンダ
ブロック２のフランジ部４に螺合している。そして、こ
の取付用ボルト６の頭部６ａとオイルパン１のフランジ
部３との間に、弾性を有するゴムブッシュ７が介装され
ており、このゴムブッシュ７と弾性シール部材５とに挟
まれた形でオイルパン１が弾性支持されている。尚、ゴ
ムブッシュ７には座金８が重ねて配置されている。
に上記弾性シール部材５を挟んだ状態で、シリンダブロ
ック２に対し複数本の取付用ボルト６でもって固定され
ている。この取付用ボルト６は、オイルパン１のフラン
ジ部３および弾性シール部材５を貫通し、かつシリンダ
ブロック２のフランジ部４に螺合している。そして、こ
の取付用ボルト６の頭部６ａとオイルパン１のフランジ
部３との間に、弾性を有するゴムブッシュ７が介装され
ており、このゴムブッシュ７と弾性シール部材５とに挟
まれた形でオイルパン１が弾性支持されている。尚、ゴ
ムブッシュ７には座金８が重ねて配置されている。
【００１３】上記弾性シール部材５の厚さ方向の中間部
つまりオイルパン側シール部材５Ａとシリンダブロック
側シール部材５Ｂとの間には、中間金属部材９が配設さ
れている。この中間金属部材９は、図３に示すように両
シール部材５Ａ，５Ｂの間に挟まれた平坦な板状のベー
ス部９ａと、弾性シール部材５の外周側の側面および内
周側の側面に沿って位置する一対の側壁９ｂ，９ｃとか
らなり、各側壁９ｂ，９ｃの中央とベース部９ａ両端と
が連続した略Ｈ字状断面形状を有している。つまりベー
ス部９ａを中心として左右の側壁９ｂ，９ｃが弾性シー
ル部材５の厚さ方向に広がっている。この中間金属部材
９は、図２に示すように、矩形の枠状に連続して鋳造さ
れており、その両面に形成される凹溝内に各シール部材
５Ａ，５Ｂが嵌合するようになっている。尚、取付用ボ
ルト６が貫通する箇所には、十分な大きさの孔が開口
し、ボルト６と干渉しないようになっている。また、図
１に示すように組み付けて取付用ボルト６を締め付けた
状態において、各シール部材５Ａ，５Ｂの表面が中間金
属部材９の側壁９ｂ，９ｃから僅かに突出しているよう
に、各部の寸法等が設定されている。
つまりオイルパン側シール部材５Ａとシリンダブロック
側シール部材５Ｂとの間には、中間金属部材９が配設さ
れている。この中間金属部材９は、図３に示すように両
シール部材５Ａ，５Ｂの間に挟まれた平坦な板状のベー
ス部９ａと、弾性シール部材５の外周側の側面および内
周側の側面に沿って位置する一対の側壁９ｂ，９ｃとか
らなり、各側壁９ｂ，９ｃの中央とベース部９ａ両端と
が連続した略Ｈ字状断面形状を有している。つまりベー
ス部９ａを中心として左右の側壁９ｂ，９ｃが弾性シー
ル部材５の厚さ方向に広がっている。この中間金属部材
９は、図２に示すように、矩形の枠状に連続して鋳造さ
れており、その両面に形成される凹溝内に各シール部材
５Ａ，５Ｂが嵌合するようになっている。尚、取付用ボ
ルト６が貫通する箇所には、十分な大きさの孔が開口
し、ボルト６と干渉しないようになっている。また、図
１に示すように組み付けて取付用ボルト６を締め付けた
状態において、各シール部材５Ａ，５Ｂの表面が中間金
属部材９の側壁９ｂ，９ｃから僅かに突出しているよう
に、各部の寸法等が設定されている。
【００１４】上記実施例の構成においては、オイルパン
１が上述したように弾性支持されているとともに、弾性
シール部材５の厚さ方向の中間部に配設された中間金属
部材９がオイルパン１やシリンダブロック２に対し自由
に変位し得るようになっているため、この中間金属部材
９がばね−質量系における中間質量体として機能する。
例えば、図４は、この取付部における振動系をモデル化
して示したもので、オイルパン１が質量Ｍ、また、中間
金属部材の弾性変形を無視すると中間金属部材９が中間
質量体ｍに相当し、２つに区分されたシール部材５Ａ，
５Ｂがばねｋ1，ｋ2に相当する。このように、中間質量
体ｍを設けたことにより、シリンダブロック２の変位ｘ
0とオイルパン１の変位ｘ2との間で、人間の聴感特性が
敏感な周波数領域における防振性能の向上が図れる。
１が上述したように弾性支持されているとともに、弾性
シール部材５の厚さ方向の中間部に配設された中間金属
部材９がオイルパン１やシリンダブロック２に対し自由
に変位し得るようになっているため、この中間金属部材
９がばね−質量系における中間質量体として機能する。
例えば、図４は、この取付部における振動系をモデル化
して示したもので、オイルパン１が質量Ｍ、また、中間
金属部材の弾性変形を無視すると中間金属部材９が中間
質量体ｍに相当し、２つに区分されたシール部材５Ａ，
５Ｂがばねｋ1，ｋ2に相当する。このように、中間質量
体ｍを設けたことにより、シリンダブロック２の変位ｘ
0とオイルパン１の変位ｘ2との間で、人間の聴感特性が
敏感な周波数領域における防振性能の向上が図れる。
【００１５】図５〜図７は、それぞれ、中間金属部材を
具備しない従来の取付構造におけるオイルパン１の振動
レベルと、中間金属部材９を設けた実施例の構成におけ
る振動レベルとの差を示したものである。これは、カバ
ー類，中間金属部材を分布定数系のＦＥＭモデルで予測
した例である。つまり、この差が０ｄＢ以上の領域で
は、中間金属部材の効果があることになる。ここで、図
５は、図８の（ａ）に示すような同相入力の振動入力モ
ードに対する特性、図６は、図８の（ｂ）に示すような
曲げ入力の振動入力モードに対する特性、図７は図８の
（ｃ）に示すような捩り入力の振動入力モードに対する
特性を示す。また、各図には、比較例として図９に示す
ように中間金属部材９を単純な板状（但し、質量は実施
例と同一とする）とした場合の特性も記してある。
具備しない従来の取付構造におけるオイルパン１の振動
レベルと、中間金属部材９を設けた実施例の構成におけ
る振動レベルとの差を示したものである。これは、カバ
ー類，中間金属部材を分布定数系のＦＥＭモデルで予測
した例である。つまり、この差が０ｄＢ以上の領域で
は、中間金属部材の効果があることになる。ここで、図
５は、図８の（ａ）に示すような同相入力の振動入力モ
ードに対する特性、図６は、図８の（ｂ）に示すような
曲げ入力の振動入力モードに対する特性、図７は図８の
（ｃ）に示すような捩り入力の振動入力モードに対する
特性を示す。また、各図には、比較例として図９に示す
ように中間金属部材９を単純な板状（但し、質量は実施
例と同一とする）とした場合の特性も記してある。
【００１６】この図５〜図７に明らかなように、中間金
属部材を単純な板状に形成した比較例のものでは、中間
金属部材を具備しない従来例に比べて、聴感特性が敏感
となる１ｋＨｚ以上の領域で防振性能の向上が見られる
が、３．２ｋＨｚ付近では、従来と同等のレベルとなっ
ている。これは、中間金属部材９が弾性変形（３．２ｋ
Ｈｚは捩りと曲げの連成モードである）するためと考え
られる。これに対し、中間金属部材９を略Ｈ字状断面形
状とした上記実施例では、中間金属部材９の断面２次モ
ーメントが３〜４倍程度向上するため、その弾性変形に
起因する防振性能の低下が回避され、図５〜図７に示す
ように、優れた防振性能が得られる。換言すれば、中間
金属部材９の剛性が向上し、その共振周波数がエンジン
騒音として問題となる周波数領域以外の領域（例えば６
ｋＨｚ付近）に移動するのである。尚、特に捩り入力に
対しては、図７に示すように、略Ｈ字状断面としたこと
による効果が広い周波数領域で得られる。実際のエンジ
ンでは、エンジンの捩りモードは７００Ｈｚ〜１．５ｋ
Ｈｚ付近に存在するが、車外騒音でも問題となるのは、
１ｋＨｚを中心とした周波数領域であるから、図７のよ
うな防振特性によって大幅な騒音低減が図れる。
属部材を単純な板状に形成した比較例のものでは、中間
金属部材を具備しない従来例に比べて、聴感特性が敏感
となる１ｋＨｚ以上の領域で防振性能の向上が見られる
が、３．２ｋＨｚ付近では、従来と同等のレベルとなっ
ている。これは、中間金属部材９が弾性変形（３．２ｋ
Ｈｚは捩りと曲げの連成モードである）するためと考え
られる。これに対し、中間金属部材９を略Ｈ字状断面形
状とした上記実施例では、中間金属部材９の断面２次モ
ーメントが３〜４倍程度向上するため、その弾性変形に
起因する防振性能の低下が回避され、図５〜図７に示す
ように、優れた防振性能が得られる。換言すれば、中間
金属部材９の剛性が向上し、その共振周波数がエンジン
騒音として問題となる周波数領域以外の領域（例えば６
ｋＨｚ付近）に移動するのである。尚、特に捩り入力に
対しては、図７に示すように、略Ｈ字状断面としたこと
による効果が広い周波数領域で得られる。実際のエンジ
ンでは、エンジンの捩りモードは７００Ｈｚ〜１．５ｋ
Ｈｚ付近に存在するが、車外騒音でも問題となるのは、
１ｋＨｚを中心とした周波数領域であるから、図７のよ
うな防振特性によって大幅な騒音低減が図れる。
【００１７】また上記実施例のように中間金属部材９を
略Ｈ字状断面とした構成では、内周側の側壁９ｃによっ
てオイル飛沫が直接弾性シール部材５に当たるのを防止
できるため、弾性シール部材５のへたりを抑制し、長寿
命化ならびにシール性の低下防止が図れる。また、弾性
シール部材５を両側から側壁９ｂ，９ｃが押さえるた
め、ゴムのへたりに伴う横流れ現象を抑制でき、面圧低
下を防止できる。
略Ｈ字状断面とした構成では、内周側の側壁９ｃによっ
てオイル飛沫が直接弾性シール部材５に当たるのを防止
できるため、弾性シール部材５のへたりを抑制し、長寿
命化ならびにシール性の低下防止が図れる。また、弾性
シール部材５を両側から側壁９ｂ，９ｃが押さえるた
め、ゴムのへたりに伴う横流れ現象を抑制でき、面圧低
下を防止できる。
【００１８】次に、図１０はこの発明の第２実施例を示
す。この実施例では、弾性シール部材５全体が一体に成
形されており、その内部に、略Ｈ字状断面形状をなす中
間金属部材９が埋設されている。上記中間金属部材９
は、やはりベース部９ａと一対の側壁９ｂ，９ｃとから
なり、枠状に一体に鋳造されている。この第２実施例に
よれば、前述した第１実施例のものに比べて弾性シール
部材５の取り扱いや組付が容易になるとともに、中間金
属部材９との接合面におけるシール性の問題が生じな
い。
す。この実施例では、弾性シール部材５全体が一体に成
形されており、その内部に、略Ｈ字状断面形状をなす中
間金属部材９が埋設されている。上記中間金属部材９
は、やはりベース部９ａと一対の側壁９ｂ，９ｃとから
なり、枠状に一体に鋳造されている。この第２実施例に
よれば、前述した第１実施例のものに比べて弾性シール
部材５の取り扱いや組付が容易になるとともに、中間金
属部材９との接合面におけるシール性の問題が生じな
い。
【００１９】図１１は、この発明の第３実施例を示す。
この実施例では、一体に成形された弾性シール部材５の
内部に、略Ｖ字状断面形状をなす中間金属部材９が埋設
されている。つまり略Ｖ字状に折曲した一対の傾斜壁９
ｄ，９ｅがそれぞれ弾性シール部材５の厚さ方向に斜め
に広がっており、これによって断面２次モーメントが大
きく確保されている。この実施例によれば、中間金属部
材９の加工が容易となり、例えばプレス加工による形成
も可能となる。
この実施例では、一体に成形された弾性シール部材５の
内部に、略Ｖ字状断面形状をなす中間金属部材９が埋設
されている。つまり略Ｖ字状に折曲した一対の傾斜壁９
ｄ，９ｅがそれぞれ弾性シール部材５の厚さ方向に斜め
に広がっており、これによって断面２次モーメントが大
きく確保されている。この実施例によれば、中間金属部
材９の加工が容易となり、例えばプレス加工による形成
も可能となる。
【００２０】図１２は、この発明の第４実施例を示す。
この実施例では、中間金属部材９が、内周側の側壁９ｃ
とベース部９ａとからなる略Ｔ字状断面形状をなしてお
り、第１実施例と同様にオイルパン側シール部材５Ａと
シリンダブロック側シール部材５Ｂとの間に挾持されて
いる。特に、上記中間金属部材９は、プレス成形した断
面略Ｌ字形をなす２枚の金属板からなり、内周側の接合
部９ｆでもって互いに溶接してある。
この実施例では、中間金属部材９が、内周側の側壁９ｃ
とベース部９ａとからなる略Ｔ字状断面形状をなしてお
り、第１実施例と同様にオイルパン側シール部材５Ａと
シリンダブロック側シール部材５Ｂとの間に挾持されて
いる。特に、上記中間金属部材９は、プレス成形した断
面略Ｌ字形をなす２枚の金属板からなり、内周側の接合
部９ｆでもって互いに溶接してある。
【００２１】図１３は、この発明の第５実施例を示す。
この実施例では、中間金属部材９が第１実施例と同様の
略Ｈ字状断面形状をなしているが、上記第４実施例と同
様に、プレス成形した断面略コ字状をなす２枚の金属板
から構成されており、内周側および外周側の接合部９
ｆ，９ｇでもって互いに溶接してある。
この実施例では、中間金属部材９が第１実施例と同様の
略Ｈ字状断面形状をなしているが、上記第４実施例と同
様に、プレス成形した断面略コ字状をなす２枚の金属板
から構成されており、内周側および外周側の接合部９
ｆ，９ｇでもって互いに溶接してある。
【００２２】図１４は、この発明の第６実施例を示す。
この実施例では、中間金属部材９が１枚の金属板をプレ
ス成形して形成されている。すなわち、ベース部９ａの
内周側の端部を側壁９ｈとしてシリンダブロック２側に
直角に折曲するとともに、外周側の端部を側壁９ｉとし
てオイルパン１側に直角に折曲してあり、全体として略
Ｓ字状断面形状に構成されている。弾性シール部材５
は、オイルパン側シール部材５Ａとシリンダブロック側
シール部材５Ｂとに分割されている。この実施例によれ
ば、断面２次モーメントを十分に大きく確保できるとと
もに、プレス成形による形成が可能であり、かつ第４実
施例，第５実施例のような溶接も不要である。従って、
非常に低コストに構成できる。
この実施例では、中間金属部材９が１枚の金属板をプレ
ス成形して形成されている。すなわち、ベース部９ａの
内周側の端部を側壁９ｈとしてシリンダブロック２側に
直角に折曲するとともに、外周側の端部を側壁９ｉとし
てオイルパン１側に直角に折曲してあり、全体として略
Ｓ字状断面形状に構成されている。弾性シール部材５
は、オイルパン側シール部材５Ａとシリンダブロック側
シール部材５Ｂとに分割されている。この実施例によれ
ば、断面２次モーメントを十分に大きく確保できるとと
もに、プレス成形による形成が可能であり、かつ第４実
施例，第５実施例のような溶接も不要である。従って、
非常に低コストに構成できる。
【００２３】以上、シリンダブロックに対して弾性支持
されるオイルパンについて説明したが、エンジン本体で
あるシリンダヘッドに対して弾性支持されるカバー類と
してのシリンダヘッドカバーについて、適用することも
可能である。
されるオイルパンについて説明したが、エンジン本体で
あるシリンダヘッドに対して弾性支持されるカバー類と
してのシリンダヘッドカバーについて、適用することも
可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係るカバー類の取付構造によれば、弾性シール部材の
厚さ方向の中間部に中間金属部材を配設することで、エ
ンジン本体とカバー類との間の防振性能を高めることが
できる。特に、中間金属部材を略Ｈ字状断面形状あるい
は略Ｓ字状断面形状等のように弾性シール部材の厚さ方
向に広がった形状とすることにより該中間金属部材の剛
性が高まるため、中間金属部材の共振による防振性能の
低下を防止でき、人間の聴感特性の上で問題となる周波
数領域での防振性能が一層向上する。従って、カバー類
から２次的に放射される騒音を大幅に低減できる。
に係るカバー類の取付構造によれば、弾性シール部材の
厚さ方向の中間部に中間金属部材を配設することで、エ
ンジン本体とカバー類との間の防振性能を高めることが
できる。特に、中間金属部材を略Ｈ字状断面形状あるい
は略Ｓ字状断面形状等のように弾性シール部材の厚さ方
向に広がった形状とすることにより該中間金属部材の剛
性が高まるため、中間金属部材の共振による防振性能の
低下を防止でき、人間の聴感特性の上で問題となる周波
数領域での防振性能が一層向上する。従って、カバー類
から２次的に放射される騒音を大幅に低減できる。
【図１】この発明の第１実施例を示すエンジン要部の断
面図。
面図。
【図２】この第１実施例の取付構造を示す分解斜視図。
【図３】第１実施例の要部を示す断面図。
【図４】この実施例の振動モデルを示す説明図。
【図５】同相入力に対し中間金属部材を具備しない従来
のものとの振動レベルの差を示す特性図。
のものとの振動レベルの差を示す特性図。
【図６】曲げ入力に対し中間金属部材を具備しない従来
のものとの振動レベルの差を示す特性図。
のものとの振動レベルの差を示す特性図。
【図７】捩り入力に対し中間金属部材を具備しない従来
のものとの振動レベルの差を示す特性図。
のものとの振動レベルの差を示す特性図。
【図８】振動入力モードを示す説明図。
【図９】中間金属部材を単純な板状とした比較例の断面
図。
図。
【図１０】この発明の第２実施例を示す要部の断面図。
【図１１】この発明の第３実施例を示す要部の断面図。
【図１２】この発明の第４実施例を示す要部の断面図。
【図１３】この発明の第５実施例を示す要部の断面図。
【図１４】この発明の第６実施例を示す要部の断面図。
１…オイルパン ２…シリンダブロック ５…弾性シール部材 ７…ゴムブッシュ ９…中間金属部材
Claims (3)
- 【請求項１】 カバー類の周縁とエンジン本体のフラン
ジ面との間に弾性シール部材を介装し、かつ取付用ボル
トと上記カバー類との間に弾性部材を配して上記カバー
類を弾性支持してなるカバー類の取付構造において、上
記弾性シール部材の厚さ方向の中間部に、該弾性シール
部材をカバー側とエンジン本体側とに区分するように板
状をなす中間金属部材を配設するとともに、この中間金
属部材の断面形状を、断面２次モーメントが大となるよ
うに弾性シール部材の厚さ方向に広がった形状としたこ
とを特徴とするカバー類の取付構造。 - 【請求項２】 一対の側壁の中央をベース部で連結した
略Ｈ字状断面形状に上記中間金属部材が構成されている
ことを特徴とする請求項１記載のカバー類の取付構造。 - 【請求項３】 ベース部一端の側壁がカバー側へ延び、
かつ他端の側壁がエンジン本体側へ延びた略Ｓ字状断面
形状に上記中間金属部材が構成されていることを特徴と
する請求項１記載のカバー類の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33261392A JPH06174103A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | カバー類の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33261392A JPH06174103A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | カバー類の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06174103A true JPH06174103A (ja) | 1994-06-24 |
Family
ID=18256907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33261392A Pending JPH06174103A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | カバー類の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06174103A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4814908A (en) * | 1986-12-03 | 1989-03-21 | Magnetic Peripherals Inc. | Thermo servo for track centering on a disk |
| US4870520A (en) * | 1986-05-29 | 1989-09-26 | Magnetic Peripherals Inc. | Read/write head with side winding slot |
-
1992
- 1992-12-14 JP JP33261392A patent/JPH06174103A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4870520A (en) * | 1986-05-29 | 1989-09-26 | Magnetic Peripherals Inc. | Read/write head with side winding slot |
| US4814908A (en) * | 1986-12-03 | 1989-03-21 | Magnetic Peripherals Inc. | Thermo servo for track centering on a disk |
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