JPH0617892A - タイミングベルトの張力調整方法 - Google Patents
タイミングベルトの張力調整方法Info
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- JPH0617892A JPH0617892A JP19620092A JP19620092A JPH0617892A JP H0617892 A JPH0617892 A JP H0617892A JP 19620092 A JP19620092 A JP 19620092A JP 19620092 A JP19620092 A JP 19620092A JP H0617892 A JPH0617892 A JP H0617892A
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- tension
- tensioner
- tensioner pulley
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 生産時の各エンジン毎のタイミングベルトの
張力の安定を果たし、また、省力化を果たし得るととも
に、コスト的に有利に実施し、さらに、、耐久性に影響
を及ぼすことのないタイミングベルトの張力調整方法を
実現する。 【構成】 タイミングベルト１２とテンショナプーリ２
０との間に所定厚さの張力調整板２８を介装し、次いで
各プーリ間に存するタイミングベルト１２の夫々の張力
が略同一となるよう前記各プーリからタイミングベルト
１２に作用される夫々の駆動抵抗中の最大値よりも大な
る所定荷重をテンショナプーリ２０に付与し、しかる後
に前記所定荷重の付与により移動された位置においてテ
ンショナプーリ２０を回転可能に固定してから張力調整
板２０をタイミングベルト１２とテンショナプーリ２０
との間から抜脱することにより張力を調整する。
張力の安定を果たし、また、省力化を果たし得るととも
に、コスト的に有利に実施し、さらに、、耐久性に影響
を及ぼすことのないタイミングベルトの張力調整方法を
実現する。 【構成】 タイミングベルト１２とテンショナプーリ２
０との間に所定厚さの張力調整板２８を介装し、次いで
各プーリ間に存するタイミングベルト１２の夫々の張力
が略同一となるよう前記各プーリからタイミングベルト
１２に作用される夫々の駆動抵抗中の最大値よりも大な
る所定荷重をテンショナプーリ２０に付与し、しかる後
に前記所定荷重の付与により移動された位置においてテ
ンショナプーリ２０を回転可能に固定してから張力調整
板２０をタイミングベルト１２とテンショナプーリ２０
との間から抜脱することにより張力を調整する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はタイミングベルトの張
力調整方法に係り、特にタイミングベルト全体の張力を
均一化させ得て、生産時の各エンジン毎のタイミングベ
ルトの張力のばらつきを減少し得るとともに生産時の各
エンジン毎のタイミングベルトの張力の安定を果たし得
て、また、張力調整の自動化を果たし得て省力化を果た
し得るとともに、テンショナスプリングを不要とし得て
コスト的に有利に実施し得るタイミングベルトの張力調
整方法に関する。
力調整方法に係り、特にタイミングベルト全体の張力を
均一化させ得て、生産時の各エンジン毎のタイミングベ
ルトの張力のばらつきを減少し得るとともに生産時の各
エンジン毎のタイミングベルトの張力の安定を果たし得
て、また、張力調整の自動化を果たし得て省力化を果た
し得るとともに、テンショナスプリングを不要とし得て
コスト的に有利に実施し得るタイミングベルトの張力調
整方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、図２に示す如く、
タイミングベルトにより動弁機構のカム軸を駆動するも
のがある。図２において、１０２はエンジン、１０４は
クランク軸、１０６はクランクプーリ、１０８はカム
軸、１１０はカムプーリである。クランクプーリ１０６
とカムプーリ１１０とには、タイミングベルト１１２が
巻掛けられている。また、このタイミングベルト１１２
は、エンジン１０２の補機類であるウォータポンプ（図
示せず）のポンプ軸１１４に設けたポンププーリ１１６
にも巻掛けられている。
タイミングベルトにより動弁機構のカム軸を駆動するも
のがある。図２において、１０２はエンジン、１０４は
クランク軸、１０６はクランクプーリ、１０８はカム
軸、１１０はカムプーリである。クランクプーリ１０６
とカムプーリ１１０とには、タイミングベルト１１２が
巻掛けられている。また、このタイミングベルト１１２
は、エンジン１０２の補機類であるウォータポンプ（図
示せず）のポンプ軸１１４に設けたポンププーリ１１６
にも巻掛けられている。
【０００３】前記タイミングベルト１１２は、テンショ
ナ１１８のテンショナプーリ１２０により張力を付与さ
れている。テンショナプーリ１２０は、テンショナプー
リ軸支体１２２に回転可能に軸支されている。テンショ
ナプーリ軸支体１２２は、中心から偏心する位置の揺動
軸（図示せず）を揺動中心として揺動可能にエンジン１
０２に枢支され、固定ボルト１２４によりエンジン１０
２に固定される。
ナ１１８のテンショナプーリ１２０により張力を付与さ
れている。テンショナプーリ１２０は、テンショナプー
リ軸支体１２２に回転可能に軸支されている。テンショ
ナプーリ軸支体１２２は、中心から偏心する位置の揺動
軸（図示せず）を揺動中心として揺動可能にエンジン１
０２に枢支され、固定ボルト１２４によりエンジン１０
２に固定される。
【０００４】また、テンショナプーリ軸支体１２２に
は、軸支体側係止部１２６が設けられている。軸支体側
係止部１２６には、テンショナスプリング１２８の一端
側を係止するとともに、このテンショナスプリング１２
８の他端側をエンジン１０２側のエンジン側係止部１３
０に係止している。テンショナスプリング１２８は、弾
性力によりテンショナ軸支体１２２を揺動させ、タイミ
ングベルト１１２にテンショナプーリ１２０を押圧させ
て張力を付与する。
は、軸支体側係止部１２６が設けられている。軸支体側
係止部１２６には、テンショナスプリング１２８の一端
側を係止するとともに、このテンショナスプリング１２
８の他端側をエンジン１０２側のエンジン側係止部１３
０に係止している。テンショナスプリング１２８は、弾
性力によりテンショナ軸支体１２２を揺動させ、タイミ
ングベルト１１２にテンショナプーリ１２０を押圧させ
て張力を付与する。
【０００５】タイミングベルト１１２に付与される張力
を調整する場合は、先ず、エンジン１０２の１番気筒の
圧縮上死点時にテンショナスプリング１２８の弾性力に
よりテンショナ軸支体１２２を揺動させ、タイミングベ
ルト１１２にテンショナプーリ１２０を押圧させる。次
いで、タイミングベルト１１２の張力が所定に調整され
た位置において、テンショナプーリ軸支体１２２を固定
ボルト１２４によりエンジン１０２に固定する。これに
より、タイミングベルト１１２は、張力を調整される。
を調整する場合は、先ず、エンジン１０２の１番気筒の
圧縮上死点時にテンショナスプリング１２８の弾性力に
よりテンショナ軸支体１２２を揺動させ、タイミングベ
ルト１１２にテンショナプーリ１２０を押圧させる。次
いで、タイミングベルト１１２の張力が所定に調整され
た位置において、テンショナプーリ軸支体１２２を固定
ボルト１２４によりエンジン１０２に固定する。これに
より、タイミングベルト１１２は、張力を調整される。
【０００６】このようなタイミングベルトに張力を付与
するテンショナプーリとしては、実開平３−１７３５２
号公報に開示されるものがある。この公報に開示される
ものは、複数のベルト伝達系を設け、一のベルト伝達系
のベルトに張力を付与する一のテンショナを設け、この
一のテンショナのテンショナプーリを回転自在に軸支す
るテンショナ軸支体に、他のベルト伝達系のベルトの巻
掛けられるアイドラプーリを回転自在に軸支して設けた
ものである。
するテンショナプーリとしては、実開平３−１７３５２
号公報に開示されるものがある。この公報に開示される
ものは、複数のベルト伝達系を設け、一のベルト伝達系
のベルトに張力を付与する一のテンショナを設け、この
一のテンショナのテンショナプーリを回転自在に軸支す
るテンショナ軸支体に、他のベルト伝達系のベルトの巻
掛けられるアイドラプーリを回転自在に軸支して設けた
ものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図２に示す
タイミングベルト１１２には、図示しないピストンのポ
ンピングやクランクの駆動抵抗ＭR （クランクプー
リ）、図示しないバルブスプリングの反力によるカムの
駆動抵抗ＭC （カムプーリ）、図示しないウォータポン
プのメカニカルシール部やベアリングの駆動抵抗Ｍ
W （ポンププーリ）、テンショナ１１８の駆動抵抗ＭT
（テンショナプーリ）等が存する。
タイミングベルト１１２には、図示しないピストンのポ
ンピングやクランクの駆動抵抗ＭR （クランクプー
リ）、図示しないバルブスプリングの反力によるカムの
駆動抵抗ＭC （カムプーリ）、図示しないウォータポン
プのメカニカルシール部やベアリングの駆動抵抗Ｍ
W （ポンププーリ）、テンショナ１１８の駆動抵抗ＭT
（テンショナプーリ）等が存する。
【０００８】これらの駆動抵抗は、ＭR ＞ＭC ＞＞ＭW
＞ＭT の関係にあり、夫々クランクプーリ１０６とカム
プーリ１１０とポンププーリ１１６とテンショナプーリ
１２０とからタイミングベルト１１２に作用される。ま
た、これら各駆動抵抗ＭR ・ＭC ・ＭW ・ＭT によっ
て、クランクプーリ１０６とカムプーリ１１０、カムプ
ーリ１１０とポンププーリ１１６、ポンププーリ１１６
とテンショナプーリ１２０、テンショナプーリ１２０と
クランクプーリ１０６、の間に、夫々異なる張力Ｔ1 〜
Ｔ4 が存する。
＞ＭT の関係にあり、夫々クランクプーリ１０６とカム
プーリ１１０とポンププーリ１１６とテンショナプーリ
１２０とからタイミングベルト１１２に作用される。ま
た、これら各駆動抵抗ＭR ・ＭC ・ＭW ・ＭT によっ
て、クランクプーリ１０６とカムプーリ１１０、カムプ
ーリ１１０とポンププーリ１１６、ポンププーリ１１６
とテンショナプーリ１２０、テンショナプーリ１２０と
クランクプーリ１０６、の間に、夫々異なる張力Ｔ1 〜
Ｔ4 が存する。
【０００９】前記タイミングベルト１１２は、このよう
な状態において張力を調整しているため、タイミングベ
ルト１１２全体の張力が不安定になり、生産時の各エン
ジン１０２毎のタイミングベルト１１２の張力にばらつ
きを生じさせる不都合があった。このような各エンジン
１０２毎のタイミングベルト１１２の張力のばらつきに
よって、高張力の場合には騒音発生の原因となる不都合
があるとともに、低張力の場合にはタイミングベルト１
１２の耐久性に悪影響を及ぼす不都合がある。
な状態において張力を調整しているため、タイミングベ
ルト１１２全体の張力が不安定になり、生産時の各エン
ジン１０２毎のタイミングベルト１１２の張力にばらつ
きを生じさせる不都合があった。このような各エンジン
１０２毎のタイミングベルト１１２の張力のばらつきに
よって、高張力の場合には騒音発生の原因となる不都合
があるとともに、低張力の場合にはタイミングベルト１
１２の耐久性に悪影響を及ぼす不都合がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、クランクプーリとカムプ
ーリとに巻掛けられるとともにテンショナプーリにより
張力を付与されるタイミングベルトの張力調整方法にお
いて、先ず前記タイミングベルトとテンショナプーリと
の間に所定厚さの張力調整板を介装し、次いで前記各プ
ーリ間に存する前記タイミングベルトの夫々の張力が略
同一となるよう前記各プーリからタイミングベルトに作
用される夫々の駆動抵抗中の最大値よりも大なる所定荷
重を前記テンショナプーリに付与し、しかる後に前記所
定荷重の付与により移動された位置において前記テンシ
ョナプーリを回転可能に固定してから前記張力調整板を
前記タイミングベルトとテンショナプーリとの間から抜
脱することにより張力を調整することを特徴とする。
述の不都合を除去するために、クランクプーリとカムプ
ーリとに巻掛けられるとともにテンショナプーリにより
張力を付与されるタイミングベルトの張力調整方法にお
いて、先ず前記タイミングベルトとテンショナプーリと
の間に所定厚さの張力調整板を介装し、次いで前記各プ
ーリ間に存する前記タイミングベルトの夫々の張力が略
同一となるよう前記各プーリからタイミングベルトに作
用される夫々の駆動抵抗中の最大値よりも大なる所定荷
重を前記テンショナプーリに付与し、しかる後に前記所
定荷重の付与により移動された位置において前記テンシ
ョナプーリを回転可能に固定してから前記張力調整板を
前記タイミングベルトとテンショナプーリとの間から抜
脱することにより張力を調整することを特徴とする。
【００１１】
【作用】この発明の構成によれば、タイミングベルトと
テンショナプーリとの間に所定厚さの張力調整板を介装
して、各プーリ間に存するタイミングベルトの夫々の張
力が略同一となるよう各プーリからタイミングベルトに
作用される夫々の駆動抵抗中の最大値より大なる所定荷
重をテンショナプーリに付与し、所定荷重の付与により
移動された位置においてテンショナプーリを回転可能に
固定してから張力調整板をタイミングベルトとテンショ
ナプーリとの間から抜脱し、タイミングベルトの張力を
調整する。これにより、タイミングベルト全体の張力を
均一化させることができる。
テンショナプーリとの間に所定厚さの張力調整板を介装
して、各プーリ間に存するタイミングベルトの夫々の張
力が略同一となるよう各プーリからタイミングベルトに
作用される夫々の駆動抵抗中の最大値より大なる所定荷
重をテンショナプーリに付与し、所定荷重の付与により
移動された位置においてテンショナプーリを回転可能に
固定してから張力調整板をタイミングベルトとテンショ
ナプーリとの間から抜脱し、タイミングベルトの張力を
調整する。これにより、タイミングベルト全体の張力を
均一化させることができる。
【００１２】また、テンショナプーリに付与する所定荷
重をテンショナスプリング以外の荷重調整可能な付勢手
段で付与することにより、張力調整の自動化を果たし得
るとともに、テンショナスプリングを不要とし得る。さ
らに、例えばテンショナプーリに付与する所定荷重をタ
イミングベルトの耐張力最大値未満とすることにより、
タイミングベルトの初期伸びを考慮せずに張力調整を果
たし得る。
重をテンショナスプリング以外の荷重調整可能な付勢手
段で付与することにより、張力調整の自動化を果たし得
るとともに、テンショナスプリングを不要とし得る。さ
らに、例えばテンショナプーリに付与する所定荷重をタ
イミングベルトの耐張力最大値未満とすることにより、
タイミングベルトの初期伸びを考慮せずに張力調整を果
たし得る。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１４】図１は、この発明の実施例を示すものであ
る。図において、２はエンジン、４はクランク軸、６は
クランクプーリ、８はカム軸、１０はカムプーリであ
る。クランクプーリ６とカムプーリ１０とには、タイミ
ングベルト１２が巻掛けられている。また、このタイミ
ングベルト１２は、エンジン２の補機類であるウォータ
ポンプ（図示せず）のポンプ軸１４に設けたポンププー
リ１６にも巻掛けられている。
る。図において、２はエンジン、４はクランク軸、６は
クランクプーリ、８はカム軸、１０はカムプーリであ
る。クランクプーリ６とカムプーリ１０とには、タイミ
ングベルト１２が巻掛けられている。また、このタイミ
ングベルト１２は、エンジン２の補機類であるウォータ
ポンプ（図示せず）のポンプ軸１４に設けたポンププー
リ１６にも巻掛けられている。
【００１５】前記タイミングベルト１２は、テンショナ
１８のテンショナプーリ２０により張力を付与されてい
る。テンショナプーリ２０は、テンショナプーリ軸支体
２２に回転可能に軸支されている。テンショナプーリ軸
支体２２は、中心から偏心する位置の揺動軸（図示せ
ず）を揺動中心として揺動可能にエンジン２に枢支さ
れ、固定ボルト２４によりエンジン２に固定される。
１８のテンショナプーリ２０により張力を付与されてい
る。テンショナプーリ２０は、テンショナプーリ軸支体
２２に回転可能に軸支されている。テンショナプーリ軸
支体２２は、中心から偏心する位置の揺動軸（図示せ
ず）を揺動中心として揺動可能にエンジン２に枢支さ
れ、固定ボルト２４によりエンジン２に固定される。
【００１６】前記テンショナプーリ軸支体２２には、軸
支体側係止部２６が設けられている。軸支体側係止部２
６には、後述の如く、所定荷重Ｆが作用される。この所
定荷重Ｆは、テンショナ軸支体２２を揺動させ、タイミ
ングベルト１２にテンショナプーリ２０を押圧させて張
力を付与する。
支体側係止部２６が設けられている。軸支体側係止部２
６には、後述の如く、所定荷重Ｆが作用される。この所
定荷重Ｆは、テンショナ軸支体２２を揺動させ、タイミ
ングベルト１２にテンショナプーリ２０を押圧させて張
力を付与する。
【００１７】また、タイミングベルト１２とテンショナ
プーリ２０との間に介装される所定厚さｔの張力調整板
２８を設ける。張力調整板２８の所定厚さｔは、エンジ
ン２の機種等に応じて要求される所要の張力に調整し得
る値に決定される。また、この張力調整板２８は、例え
ば金属や樹脂等の素材によって形成される。
プーリ２０との間に介装される所定厚さｔの張力調整板
２８を設ける。張力調整板２８の所定厚さｔは、エンジ
ン２の機種等に応じて要求される所要の張力に調整し得
る値に決定される。また、この張力調整板２８は、例え
ば金属や樹脂等の素材によって形成される。
【００１８】次にタイミングベルト１２の張力調整方法
を説明する。
を説明する。
【００１９】前記タイミングベルト１２には、図示しな
いピストンのポンピングやクランクの駆動抵抗ＭR （ク
ランクプーリ）、図示しないバルブスプリングの反力に
よるカムの駆動抵抗ＭC （カムプーリ）、図示しないウ
ォータポンプのメカニカルシール部やベアリングの駆動
抵抗ＭW （ポンププーリ）、テンショナ１８の駆動抵抗
ＭT （テンショナプーリ）等が存する。
いピストンのポンピングやクランクの駆動抵抗ＭR （ク
ランクプーリ）、図示しないバルブスプリングの反力に
よるカムの駆動抵抗ＭC （カムプーリ）、図示しないウ
ォータポンプのメカニカルシール部やベアリングの駆動
抵抗ＭW （ポンププーリ）、テンショナ１８の駆動抵抗
ＭT （テンショナプーリ）等が存する。
【００２０】これらの駆動抵抗は、ＭR ＞ＭC ＞＞ＭW
＞ＭT の関係にあり、夫々クランクプーリ６とカムプー
リ１０とポンププーリ１６とテンショナプーリ２０とか
らタイミングベルト１２に作用される。また、これら各
駆動抵抗ＭR ・ＭC ・ＭW ・ＭT によって、各プーリ６
・１０・１６・２０の間に夫々異なる張力Ｔ1 〜Ｔ4が
存する。
＞ＭT の関係にあり、夫々クランクプーリ６とカムプー
リ１０とポンププーリ１６とテンショナプーリ２０とか
らタイミングベルト１２に作用される。また、これら各
駆動抵抗ＭR ・ＭC ・ＭW ・ＭT によって、各プーリ６
・１０・１６・２０の間に夫々異なる張力Ｔ1 〜Ｔ4が
存する。
【００２１】そこで、このタイミングベルト１２の張力
を調整する方法においては、先ず、タイミングベルト１
２とテンショナプーリ２０との間に、所定厚さｔの張力
調整板２８を介装する。
を調整する方法においては、先ず、タイミングベルト１
２とテンショナプーリ２０との間に、所定厚さｔの張力
調整板２８を介装する。
【００２２】次いで、クランクプーリ６とカムプーリ１
０とポンププーリ１６とテンショナプーリ２０との、各
プーリ６・１０・１６・２０間に存するタイミングベル
ト１２の夫々の張力Ｔ1 〜Ｔ4 が略同一となるように、
各プーリ６・１０・１６・２０からタイミングベルト１
２に作用される夫々の駆動抵抗ＭR ・ＭC ・ＭW ・ＭT
中の最大値（この場合は、ＭR ）より大なる所定荷重Ｆ
をテンショナプーリ１２に付与する。
０とポンププーリ１６とテンショナプーリ２０との、各
プーリ６・１０・１６・２０間に存するタイミングベル
ト１２の夫々の張力Ｔ1 〜Ｔ4 が略同一となるように、
各プーリ６・１０・１６・２０からタイミングベルト１
２に作用される夫々の駆動抵抗ＭR ・ＭC ・ＭW ・ＭT
中の最大値（この場合は、ＭR ）より大なる所定荷重Ｆ
をテンショナプーリ１２に付与する。
【００２３】なお、ここの所定荷重Ｆは、荷重調整可能
な付勢手段として、例えば、エアシリンダや冶具等によ
り付与される。また、所定荷重Ｆは、タイミングベルト
１２の耐久性を考慮して、タイミングベルト１２の耐張
力最大値未満とする。
な付勢手段として、例えば、エアシリンダや冶具等によ
り付与される。また、所定荷重Ｆは、タイミングベルト
１２の耐久性を考慮して、タイミングベルト１２の耐張
力最大値未満とする。
【００２４】しかる後に、所定荷重Ｆの付与により移動
されてタイミングベルト１１２の張力が所定に調整され
た位置において、テンショナプーリ軸支体２２を固定ボ
ルト２４によりエンジン２に固定する。テンショナプー
リ１２を回転可能に固定してから、クランクプーリ６を
回転させる等の方策により張力調整板２８をタイミング
ベルト１２とテンショナプーリ２０との間から抜脱す
る。これにより、タイミングベルト１２は、張力を調整
される。
されてタイミングベルト１１２の張力が所定に調整され
た位置において、テンショナプーリ軸支体２２を固定ボ
ルト２４によりエンジン２に固定する。テンショナプー
リ１２を回転可能に固定してから、クランクプーリ６を
回転させる等の方策により張力調整板２８をタイミング
ベルト１２とテンショナプーリ２０との間から抜脱す
る。これにより、タイミングベルト１２は、張力を調整
される。
【００２５】このように、この張力調整方法によれば、
タイミングベルト１２とテンショナプーリ２０との間に
所定厚さｔの張力調整板２８を介装して、各プーリ６・
１０・１６・２０間に存するタイミングベルト１２の夫
々の張力Ｔ1 〜Ｔ4 が略同一となるよう各プーリ６・１
０・１６・２０からタイミングベルト１２に作用される
夫々の駆動抵抗ＭR ・ＭC ・ＭW ・ＭT 中の最大値（Ｍ
R ）より大なる所定荷重Ｆをテンショナプーリ２０に付
与し、所定荷重Ｆの付与により移動された位置において
テンショナプーリ２０を回転可能に固定してから張力調
整板２８をタイミングベルト１２とテンショナプーリ２
０との間から抜脱し、タイミングベルトの張力を調整す
る。
タイミングベルト１２とテンショナプーリ２０との間に
所定厚さｔの張力調整板２８を介装して、各プーリ６・
１０・１６・２０間に存するタイミングベルト１２の夫
々の張力Ｔ1 〜Ｔ4 が略同一となるよう各プーリ６・１
０・１６・２０からタイミングベルト１２に作用される
夫々の駆動抵抗ＭR ・ＭC ・ＭW ・ＭT 中の最大値（Ｍ
R ）より大なる所定荷重Ｆをテンショナプーリ２０に付
与し、所定荷重Ｆの付与により移動された位置において
テンショナプーリ２０を回転可能に固定してから張力調
整板２８をタイミングベルト１２とテンショナプーリ２
０との間から抜脱し、タイミングベルトの張力を調整す
る。
【００２６】これにより、タイミングベルト１２全体の
張力を均一化させることができる。このため、生産時の
各エンジン２毎のタイミングベルト１２の張力のばらつ
きを減少し得て、生産時の各エンジン２毎のタイミング
ベルト１２の張力の安定を果たすことができる。
張力を均一化させることができる。このため、生産時の
各エンジン２毎のタイミングベルト１２の張力のばらつ
きを減少し得て、生産時の各エンジン２毎のタイミング
ベルト１２の張力の安定を果たすことができる。
【００２７】また、テンショナプーリ２０に付与する所
定荷重Ｆをテンショナスプリング以外の荷重調整可能な
エアシリンダ等の付勢手段で付与することにより、張力
調整の自動化を果たし得て省力化を果たし得るととも
に、テンショナスプリングを不要とし得てコスト的に有
利に実施し得る。
定荷重Ｆをテンショナスプリング以外の荷重調整可能な
エアシリンダ等の付勢手段で付与することにより、張力
調整の自動化を果たし得て省力化を果たし得るととも
に、テンショナスプリングを不要とし得てコスト的に有
利に実施し得る。
【００２８】さらに、例えばテンショナプーリ２０に付
与する所定荷重Ｆをタイミングベルト１２の耐張力最大
値未満とすることにより、タイミングベルト１２の初期
伸びを考慮せずに張力調整を果たし得て、耐久性に影響
を及ぼすこともない。
与する所定荷重Ｆをタイミングベルト１２の耐張力最大
値未満とすることにより、タイミングベルト１２の初期
伸びを考慮せずに張力調整を果たし得て、耐久性に影響
を及ぼすこともない。
【００２９】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなように、こ
の発明によれば、タイミングベルト全体の張力を均一化
させることができる。このため、生産時の各エンジン毎
のタイミングベルトの張力のばらつきを減少し得て、生
産時の各エンジン毎のタイミングベルトの張力の安定を
果たし得る。
の発明によれば、タイミングベルト全体の張力を均一化
させることができる。このため、生産時の各エンジン毎
のタイミングベルトの張力のばらつきを減少し得て、生
産時の各エンジン毎のタイミングベルトの張力の安定を
果たし得る。
【００３０】また、テンショナプーリに付与する所定荷
重をテンショナスプリング以外の荷重調整可能な付勢手
段で付与することにより、張力調整の自動化を果たし得
て省力化を果たし得るとともに、テンショナスプリング
を不要とし得てコスト的に有利に実施し得る。
重をテンショナスプリング以外の荷重調整可能な付勢手
段で付与することにより、張力調整の自動化を果たし得
て省力化を果たし得るとともに、テンショナスプリング
を不要とし得てコスト的に有利に実施し得る。
【００３１】さらに、例えばテンショナプーリに付与す
る所定荷重をタイミングベルトの耐張力最大値未満とす
ることにより、タイミングベルトの初期伸びを考慮せず
に張力調整を果たし得て、耐久性に影響を及ぼすことも
ない。
る所定荷重をタイミングベルトの耐張力最大値未満とす
ることにより、タイミングベルトの初期伸びを考慮せず
に張力調整を果たし得て、耐久性に影響を及ぼすことも
ない。
【図１】この発明の実施例を示すタイミングベルトの張
力調整方法の説明図である。
力調整方法の説明図である。
【図２】従来例を示すタイミングベルトの張力調整方法
の説明図である。
の説明図である。
２ エンジン ４ クランク軸 ６ クランクプーリ ８ カム軸 １０ カムプーリ １２ タイミングベルト １４ ポンプ軸 １６ ポンププーリ １８ テンショナ ２０ テンショナプーリ ２２ テンショナプーリ軸支体 ２４ 固定ボルト ２６ 軸支体側係止部 ２８ 張力調整板
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクプーリとカムプーリとに巻掛け
られるとともにテンショナプーリにより張力を付与され
るタイミングベルトの張力調整方法において、先ず前記
タイミングベルトとテンショナプーリとの間に所定厚さ
の張力調整板を介装し、次いで前記各プーリ間に存する
前記タイミングベルトの夫々の張力が略同一となるよう
前記各プーリからタイミングベルトに作用される夫々の
駆動抵抗中の最大値よりも大なる所定荷重を前記テンシ
ョナプーリに付与し、しかる後に前記所定荷重の付与に
より移動された位置において前記テンショナプーリを回
転可能に固定してから前記張力調整板を前記タイミング
ベルトとテンショナプーリとの間から抜脱することによ
り張力を調整することを特徴とするタイミングベルトの
張力調整方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19620092A JPH0617892A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | タイミングベルトの張力調整方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19620092A JPH0617892A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | タイミングベルトの張力調整方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617892A true JPH0617892A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=16353864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19620092A Pending JPH0617892A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | タイミングベルトの張力調整方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617892A (ja) |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP19620092A patent/JPH0617892A/ja active Pending
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