JPH0618001U - 車輪の取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 内外両車輪６，７のディスク８間に、両側端
部が両車輪６，７のディスク８にテーパー結合されて両
車輪６，７の間隔を所定間隔に保持するスペーサ１４が
周方向等間隔に３個以上配設されて、ブレーキドラム２
の外側板３及び内側車輪６のディスク８が外側車輪７の
ディスク８及び当て板１７に、スペーサ１４を介して、
ボルト２０，２１により締結されている。 【効果】 シングルタイヤ装着車両において、車体を改
造することなく、シングルタイヤをダブルタイヤに変更
できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輪の取付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】

乗用車等のシングルタイヤ装着車両、例えば、軽四輪タイプの荷物車により、 畑で荷物を運搬する際には、シングルタイヤでは走行できない場合があり、この ような場合には、シングルタイヤをダブルタイヤに変更する必要がある。 この変更時には、車軸に装着されている車輪に、更に車輪を取付ける必要があ る。 この場合、両車輪のオフセット量が小さいと、両車輪に装着されたタイヤのサ イドウォール部が相互に接触するため、車軸に装着されている車輪に、更に、車 輪を取付けることができないという問題がある。

【０００３】 そこで、図４及び図５に示すように、オフセット量Ｌ２の大きな車輪２５，２ ６を使用することが考えられる。このようにすれば、両車輪２５，２６に装着さ れたタイヤのサイドウォール部が接触しないので、車両のブレーキドラム２７の 外側板２８に、両車輪２５，２６のディスク２９を、ボルト３０、ナット３１， ３２により取付けることができる。 然しながら、上記の場合には、内側車輪２５の位置が、シングルタイヤ装着時 の場合よりも、車体の内側方にかなり移動するので、車体を大幅に改造しないと 、内側車輪２５に装着されたタイヤが車体と干渉する惧れがあり、この問題を解 決できる提案が要望されていた。 本考案は、上記問題を解決できる車輪の取付装置を提供することを目的とする 。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の特徴とするところは、車軸に取付けられ た車輪に、更に車輪を取付けるものにおいて、両車輪のディスク間に、両側端部 が両車輪のディスクにテーパー結合されて両車輪の間隔を所定間隔に保持するス ペーサが周方向等間隔に３個以上配設され、両車輪のディスクをスペーサを介し て締結する手段が備えられた点にある。

【０００５】

【作用】

ダブルタイヤの装着時において、両車輪のオフセット量を小さくしたので、内 側車輪の位置が、シングルタイヤ装着時の場合よりも、車体の内側方に大きく移 動することはなく、車体を大幅に改造しなくても、内側車輪に装着されたタイヤ が車体と干渉する惧れはないと共に、内外両車輪の間隔をスペーサにより大きく とるようにしたので、内外両車輪に装着されたタイヤのサイドウォール部が相互 に接触する惧れもない。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１及び図２の図面に基づき説明すると、図１は 、シングルタイヤ装着車両において、シングルタイヤをダブルタイヤに変更した 状態を示し（但し、タイヤは省略している。）、図１において、１は車軸、２は ブレーキドラムで、車軸１の外側端部に配設されている。図２にも示すように、 ブレーキドラム２の外側板３には、周方向等間隔に３個以上の取付孔４が形成さ れている。

【０００７】 ６，７は内外一対の車輪で、両車輪６，７は、ディスク８と、タイヤが着脱自 在に装着されるリム９とから成る。ディスク８外周部はリム９内面に固着されて 、ディスク８はリム９の一側部の内部に位置しており、オフセット量Ｌ１は小さ くされているが、ディスク８の中央部側はその外周部よりも軸心方向一側方（以 下、これを突出方向という。）に突出状とされている。内側車輪６内には、ブレ ーキドラム２が挿入されて、ブレーキドラム２の外側板８が内側車輪６のディス ク８と当接すると共に、両車輪６，７の各ディスク８が、相互にその突出方向側 で他のディスク８と対向している。両車輪６，７の両ディスク８の中央部には、 ブレーキドラム２の取付孔４と対応する取付孔１１が周方向等間隔に３個以上配 設され、その内周面は、突出方向とは反対方向にテーパー状に形成されて、テー パー部１２とされている。

【０００８】 １４はスペーサで、両車輪６，７のディスク８間に周方向等間隔に配設されて 、両車輪６，７の間隔を所定間隔に保持するもので、外面が略６角形とされて、 内部に円孔が形成されており、両車輪６，７の対応する取付孔１１間に配設され ている。スペーサ１４の両端部の外周面は、軸心方向外側方に向かってテーパー 状とされたテーパー部１５とされて、各取付孔１１のテーパー部１２にテーパー 結合されている。 １７はリング状の当て板で、外側車輪７のディスク８の外側面に当接されてお り、該ディスク８の取付孔１１と対応するように、取付孔１８が周方向等間隔に 形成されている。

【０００９】 ２０，２１は締結手段として例示するボルトで、両車輪６，７をスペーサ１４ を介して締結するもので、ボルト２０は、ブレーキドラム２の取付孔４及び内側 車輪６の取付孔１１に内側方から挿脱自在に挿入されて、スペーサ１４の一端部 に着脱自在に挿入螺結されている。又、ボルト２１は、当て板１７の取付孔１８ 及び外側車輪７の取付孔１１に外側方から挿脱自在に挿入されて、スペーサ１４ の外側端部に着脱自在に挿入螺結されている。 尚、車両にシングルタイヤを装着する際には、外側車輪７を内側車輪６から外 し、ブレーキドラム２の取付孔４及び内側車輪６取付孔１１にボルト（このボル トとして、ボルト２０を利用するようにしてもよい。）を挿入して、このボルト に当て板（この当て板として、当て板１７を利用してもよい。）を介してナット を螺結することにより、内側車輪６のみをブレーキドラム２に取付けることがで き、ダブルタイヤをシングルタイヤに容易に変更できる。

【００１０】 上記のように構成した実施例によれば、ダブルタイヤの装着時において、内外 両車輪６，７のオフセット量Ｌ１を小さくしたので、内側車輪６の位置が、シン グルタイヤ装着時の場合よりも、車体の内側方に大きく移動することはなく、車 体を大幅に改造しなくても、内側車輪６に装着されたタイヤが車体と干渉する惧 れはないと共に、内外両車輪６，７の間隔をスペーサ１４により大きくとるよう にしたので、内外両車輪６，７に装着されたタイヤのサイドウォール部が相互に 接触する惧れもない。 図３は本考案の第２実施例を示すもので、スペーサ１４が中実状とされると共 に、その外側端部に、テーパー部１５に連設状に螺軸部２３が形成されて、この 螺軸部２３にナット２４が着脱自在に螺結されている。

【００１１】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案によれば、シングルタイヤ装着車両において、車 体を改造することなく、シングルタイヤをダブルタイヤに変更できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す正面図である。

【図２】本考案の第１実施例を示す要部の正面断面図で
ある。

【図３】本考案の第２実施例を示す要部の正面断面図で
ある。

【図４】従来例を示す正面図である。

【図５】従来例を示す要部の正面断面図である。

【符号の説明】

１…車軸、２…ブレーキドラム、６，７…内側・外側車
輪、８…ディスク、９…リム、１２，１５…テーパー
部、１４…スペーサ、１７…当て板、２０，２１ボル
ト、２３…螺軸部、２４…ナット２４。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車軸に取付けられた車輪に、更に車輪を取
   付けるものにおいて、 両車輪のディスク間に、両側端部が両車輪のディスクに
   テーパー結合されて両車輪の間隔を所定間隔に保持する
   スペーサが周方向等間隔に３個以上配設され、両車輪の
   ディスクをスペーサを介して締結する手段が備えられた
   ことを特徴とする車輪の取付装置。