JPH0618036U - 自動車用スライドルーフ装置の安全機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動モータにてガイドレール３内を前後に摺
動する駆動シュー４と、駆動シュー４に伴われてガイド
レール３内を前後に摺動する従動シュー５と、従動シュ
ー５とリッド２とを連結し従動シュー５の摺動に応じて
リッド２を開閉作動させるリンク６，７等のフラップ機
構とからなる自動車用スライドルーフ装置において、リ
ッドの閉作動時人体を挟み込んだ場合の傷害を防止す
る。 【構成】 駆動シュー４と従動シュー５とを、駆動シュ
ー４に設けたピン部４ａと、それが係合する係合凹部８
ａをもち従動シュー５に回動可能に取付けられた連結片
８と、スプリング９とからなる連結手段で連結し、リッ
ド閉作動時人体がリッド前縁に挟まるとその抵抗によっ
てピン部４ａが連結片８をスプリング９の附勢力にうち
勝って回動させつつ離脱し、従動シュー５及びリッド２
を置き去りにして駆動シュー４のみ前方に摺動するよう
にした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用スライドルーフ装置の安全機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のルーフの一部に開口部を設け、この開口部にリッド（例えばガラスリ ッド）を前後にスライド可能に取付け、駆動モータの駆動により、該リッドを後 方にスライドさせてルーフの開口部を開状態とし、リッドを前方にスライドさせ てルーフの開口部を密閉状態とするスライドルーフ装置は、一般にサンルーフ或 はムーンルーフ等と称され、従来より多くの自動車に用いられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記スライドルーフ装置においては、リッドの閉作動時、手や頭部或は首部等 人体の一部をリッド前縁とルーフ開口部前縁との間に挟み込んでしまうという虞 れがあり、そのような危険性に対する安全装置が必要である。従来は例えば特開 昭５７−９９４１７号公報に開示されているように、ルーフ開口部の前縁下部に スイッチ手段を設け、リッドの閉作動時に例えば人体の一部を挟み込んだときそ の人体の一部がリッドに押され上記スイッチ手段に押し付けられることにより該 スイッチ手段が作動し、駆動モータへの給電が遮断されて駆動モータが停止する ようになっている。このようにスイッチ手段が挟まれた人体の一部に押されて作 動し駆動モータへの給電を遮断するようにした従来の安全装置においては、人体 の一部例えば手がどこに挟まってもそれを検出できるようにするためにはスイッ チ手段のスイッチ作動片をガラスリッドの前縁の幅方向全体にわたって対向する よう取付けなければならず、又該スイッチ作動片は何物かを挟み込んだとき以外 は決して作動することのないよう取付けなければならないので、スイッチ手段の 構成及び取付構造が複雑で厄介なものとなるという課題を有している。

【０００４】 本考案は上記のような従来の課題に対処し、構造簡単で且つ機能良好なる安全 機構を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、駆動モータによってガイドレール内を前後にスライドする駆動シュ ーと、該駆動シューに伴われてガイドレール内を前後にスライドする従動シュー と、該従動シューとリッドとを連結し従動シューのスライドに応じてリッドを開 閉作動させるフラップ機構とからなる自動車のスライドルーフ装置において、上 記駆動シューと従動シューとを、駆動シューの閉方向スライド時従動シューの閉 方向スライドに所定値以上の抵抗荷重がかかると離脱し、離脱後は駆動シューの 開方向スライドによって駆動シューと従動シューとを連結状態とするよう構成し た連結手段にて連結したことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

上記により、リッドの閉作動時該リッドの前縁部とルーフ開口部前縁部との間 に例えば人体の一部が挟まれると、その抵抗によって連結手段が離脱し、従動シ ューとそれに連結されたリッドとを置き去りにして駆動シューだけが閉方向（前 方）へスライドし、これにより傷害を的確に防止し、安全性の向上をはかること ができ、又連結手段が離脱した後は駆動シューを開方向（後方）へスライドさせ ることにより、連結手段は元の連結状態に戻り、以後のリッド開閉作動を正常に 行うことができる。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００８】 図において、１は自動車のルーフ、２は該ルーフ１の開口部１ａを開閉するリ ッドであり、上記ルーフ開口部１ａの左右両側辺部の下部には左右のガイドレー ル３，３が前後方向に取付けられ、該左右のガイドレール３，３に上記リッド２ が左右の案内機構を介して案内され前端の全閉位置と後端の全開位置との間を前 後にスライド移動するようになっているが、上記左右のガイドレール及び左右の 案内機構は左右対称で構造的に同一であるので図では片側のガイドレール３と片 側の案内機構のみを示しており、図１（Ａ）においてはガラスリッド２の全開状 態を示している。

【０００９】 上記案内機構は、基本的には、駆動モータ（図示省略）の回転駆動にてガイド レール３の案内部３１内を前後にスライドする駆動シュー４と、該駆動シュー４ のスライド移動に伴われてガイドレール３の案内部３１内を前後にスライド移動 する従動シュー５（前側従動シュー５１と後側従動シュー５２とそれらを一体的 に連結する図示しない連結材とからなる）と、従動シュー５とリッド２とを連結 する前側リンク６及び後側リンク７と、前記駆動シュー４と従動シュー５とを連 結する連結手段とからなる。尚従動シュー５の後方部分（後側従動シュー５２） にはスライド部材１０が所定ストローク範囲前後方向に自由にスライドできるよ うに嵌装組付けられている。

【００１０】 上記連結手段は、図２に示すように、駆動シュー４の上面に上方へ向けて突設 したピン部４ａと、該ピン部４ａが係合する係合凹部８ａをもったフック形状を なしその後部を前側従動シュー５１の前端部付近に左右方向へ回動可能なるよう 軸着された連結片８と、該連結片８を上記ピン部４ａと係合する方向（図２にお いて時計方向）に附勢するスプリング９とから構成される。そして連結片８の係 合凹部８ａの前側縁部８ｂは、係合凹部８ａにピン部４ａが係合している状態に おいて、従動シュー５に対し駆動シュー４が所定値以上の力で前方に移動した場 合、ピン部４ａがスプリング９の附勢力にうち勝って連結片８を図２において反 時計方向へ回動させつつ係合凹部８ａより抜け出すよう所定の傾斜角をもった構 造となっている。又該連結片８の前縁８ｃは、ピン部４ａが係合凹部８ａより前 方に抜け出している状態において、従動シュー５に対して駆動シュー４が後方へ 移動しピン部４ａが前縁８ｃを押圧した場合、該ピン部４ａがスプリング９の附 勢力にうち勝って連結片８を図２において反時計方向へ回動させつつ係合凹部８ ａに係合するよう所定の傾斜角をもった構造に構成されている。

【００１１】 上記前側リンク６は、その前端をリッド２の側縁下部に設けたリッドフレーム ２１の前端部に上下方向に回動可能に軸着され、中央部及び後部に設けたピン６ ａ及び６ｂが前側従動シュー５１の前後の案内溝部５１ａ及び５１ｂにそれぞれ スライド及び回動可能に嵌装されることにより、前側従動シュー５１とリッド２ の前方部分とを連結している。上記後側リンク７は、その前端をリッドフレーム ２１のやや後方寄りの部分に上下方向に回動可能に軸着され、後端にローラ７ｃ を有し中間の前後２本のピン７ａ，７ｂが後側従動シュー５２の溝部５２ａ及び スライド部材１０の案内溝部１０ａにそれぞれスライド及び回動可能に嵌装され ることにより、後側従動シュー５２とリッド２の後方寄りの部分とを連結してい る。リッドフレーム２１の前端部にはアーム部２２が前方に突出し、そのアーム 部２２の前端に設けたローラ２３がガイドレール３のローラ案内部３３に嵌装さ れている。該ローラ案内部３３は前端において上方へ屈曲している。

【００１２】 １１は駆動ワイヤであり、図示しない駆動モータ（減速機を含む）によって長 手方向に駆動して該駆動ワイヤ１１に結合された駆動シュー４を前後にスライド 移動させるものであり、ガイドレール３のワイヤ案内部３２内に摺動可能に嵌装 されている。

【００１３】 上記において、図１（Ａ）の全開状態からモータが一方向へ回転し駆動ワイヤ １１がワイヤ案内部３２内を前方へ摺動すると、該駆動ワイヤ１１に結合されて いる駆動シュー４が前方へスライドし、該駆動シュー４のピン部４ａが連結片８ の係合凹部８ａに係合していることによって、従動シュー５は駆動シュー４に引 っ張られて一緒に前方へスライドし、前側リンク６及び後側リンク７を介してリ ッド２を前方へ移動させる。ローラ２３がローラ案内部３３の前端に至ると該ロ ーラ案内部３３前端の上方への屈曲部に当ってリッド２の前方移動は拘止され、 その状態より駆動シュー４及び従動シュー５が更に前方へスライドすることによ り、前側リンク６の２本のピン６ａ，６ｂは案内溝部５１ａ，５１ｂ内を相対的 に後方へスライドし、又後側リンク７のピン７ａ，７ｂも溝部５２ａ及び案内溝 部１０ａ内を相対的に後方へスライドし、上記案内溝部５１ａ及び溝部５２ａの 傾斜によって前側リンク６及び後側リンク７はピン６ｂ及びピン７ｂを中心とし てそれぞれ上向きに回動してリッド２をルーフ１と同じ高さまで上方へ持ち上げ （ローラ２３はローラ案内部３３前端の上方への折曲部内を上方へ移動する）、 該リッド２の周縁に設けたウエザストリップ２ａがルーフ開口部１ａの周縁に弾 接して全閉状態となり、リッドの閉作動が終了する。

【００１４】 この全閉状態では前側リンク６のピン６ａ，６ｂは案内溝部５１ａ，５１ｂの 前後方向のほぼ中央部付近に位置し、スライド部材１０は後側従動シュー５２に 対して相対的に後端までスライドした位置となっており、後側リンク７のピン７ ａは溝部５２ａの水平部分に位置し７ｂは案内溝部１０ａの前端付近に位置し又 後端のローラ７ｃは後側従動シュー５２の後部に設けた第１案内面５２ｂ上に位 置している。

【００１５】 この全閉状態から更に駆動モータがリッド閉作動方向へ回転し駆動シュー４が 前方へスライドし従動シュー５も一緒に前方へスライドすると、リッド２は前方 へは移動できないので、前側リンク６のピン６ａ，６ｂは案内溝部５１ａ，５１ ｂ内を相対的に後方へ移動し、後側リンク７のピン７ａは溝部５２ａの水平部分 より後方へ抜け出しピン７ｂは案内溝部１０ａ内の後端まで移動しローラ７ｃが 後側従動シュー５２の後端面に設けた第２案内面５２ｃ上を下方へと転動しつつ 後側リンク７はピン７ｂを中心として上方へ回動し、リッド２の後部を上方へ持 ち上げてチルトアップ状態となる。このチルトアップ状態から駆動モータが前記 とは逆方向へ回転すると後側リンク７は下方へ回動してリッド２の後部を下方に 下げ元の全閉状態に戻る。

【００１６】 全閉状態から駆動モータが閉作動方向に回転し駆動シュー４が後方へスライド しそれと一緒に従動シュー５も後方へスライドすると、始めはリッド２は移動が 拘止されているので、前側リンク６のピン６ａ，６ｂは案内溝部５１ａ，５１ｂ 内を相対的に前方へスライドし前側の案内溝部５１ａ前端の傾斜によりピン６ｂ を中心として前側リンク６は下方へ回動すると共に、後側リンク７のピン７ａは 溝部５２ａ内を相対的に前方へスライドし該溝部５２ａの傾斜によって後側リン ク７をピン７ｂを中心として下方へ回動させピン７ｂの相対的な前方への移動に よってスライド部材１０は後側従動シュー５２に対し前端までスライドしローラ ７ｃはスライド部材１０の案内面１０ｂ上に位置し、上記前側リンク６及び後側 リンク７の下方への回動にてリッド２は下方へ下がりローラ２３がローラ案内部 ３３の折曲部下端まで下がってリッド２は後方へ移動できる状態即ち図１（Ａ） に示す状態となり、以後は駆動シュー４及び従動シュー５の後方へのスライドに よってリッド２は開口部１ａ後方のルーフ１下部へと移動して全開状態となり、 リッド２の開作動が終了する。

【００１７】 上記において、リッド２の閉作動時、リッド２の前端部とルーフ開口部１ａの 前縁との間に例えば人体の一部を挟み込みそれによってリッド２の前方への移動 が拘止されると、前側リンク６及び後側リンク７を介して従動シュー５の前方へ のスライドも拘止されるので、駆動シュー４のピン部４ａは連結片８の係合凹部 ８ａの前側縁部８ｂを押圧しスプリング９の附勢力にうち勝って連結片８を回動 させつつ係合凹部８ａより抜け出し、従動シュー５を置き去りにして駆動シュー ４のみ前方の全閉位置までスライドして停止する。このように挟み込んだとき駆 動シュー４と従動シュー５との連結が切り離され従動シュー５及びリッド２が置 き去りにされることにより、該挟み込みによる傷害は的確に防止される。

【００１８】 このように駆動シュー４と従動シュー５との連結が切り離された場合は、駆動 シュー４をもう一度開作動させる。すると駆動シュー４の後方へのスライド途中 で該駆動シュー４のピン部４ａが停止している従動シュー５前端の連結片８の前 縁８ｃに当りこれを押圧し連結片８を回動させつつ係合凹部８ａに係合し、以後 は従動シュー５及びリッド２を伴って全開位置までスライドして停止し、再び駆 動シュー４を閉作動させることにより全閉状態とすることができる。

【００１９】 上記リッド閉作動時の挟み込みの虞れは全閉位置近くの所定範囲であり、全開 位置から上記挟み込みの虞れのある所定範囲までの間は連結片８の回動（図２に おいて反時計方向の回動）を規制する回動規制部材１２をガイドレール３に設け ておくことが望ましい。

【００２０】 上記連結片８の係合凹部８ａの前側縁部８ｂの傾斜角とスプリング９の附勢力 は、リッドの開閉作動及びチルトアップ作動等の通常の作動時の作動抵抗では決 してピン部４ａが係合凹部８ａより抜け出すことがなく、何かを挟み込んだとき にはできるだけ容易にピン部４ａが係合凹部８ａより抜け出すよう、適切な値に 設定される。又連結片８の前縁８ｃの傾斜角は停止している従動シュー５及びリ ッド２が動き始める前にピン部４ａの当りによって連結片８が回動して該ピン部 ４ａが係合凹部８ａ内に係合するようできるだけ急傾斜に設定される。

【００２１】 尚、上記実施例の構成のうちリッド２を持ち上げたり下方に下げたりする機構 即ち前側リンク６，後側リンク７及び従動シュー５の具体的構成は、図示実施例 に限らず、本考案は駆動シューによってスライドする従動シューとリッドとがリ ッドを上げ下げするフラップ機構を介して連結され、駆動シューの前後のスライ ドによってリッドが開閉作動する従来より公知の任意のスライドルーフ装置に適 用可能である。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、駆動モータによってガイドレール内を前後にス ライドする駆動シューと、該駆動シューのスライドに伴われてガイドレール内を 前後にスライドする従動シューと、該従動シューとリッドとを連結し該従動シュ ーのスライドに応じてリッドを開閉作動させるフラップ機構とからなるスライド ルーフ装置において、駆動シューと従動シューとを、駆動シューの閉方向スライ ド時従動シューの閉方向スライドに所定値以上の抵抗荷重がかかると離脱し、離 脱した後は駆動シューの開方向スライド作動によって再び該駆動シューと従動シ ューとを連結状態とするよう構成した連結手段にて連結したことにより、リッド の閉作動時リッドの前縁部とルーフ開口部前縁との間に例えば人体の一部が挟ま れた場合その抵抗によって駆動シューと従動シューとが離脱し、従動シューを置 き去りにして駆動シューだけが全閉位置までスライドして停止することで傷害を 的確に防止し、安全性の向上をはかることができると共に、上記のように連結手 段が離脱した後は駆動シューを開方向にスライドさせることにより容易に連結手 段は元の連結状態に戻り、以後のリッド開閉作動を正常に行うことができるもの で、構成の簡単なること及びコスト低廉なること等と相俟って実用上多大の効果 をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）はスライ
ドルーフ装置のリッド全開状態の縦断側面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＸ部の平面図である。

【図２】図１の連結手段部の拡大詳細図である。

【図３】図２のＹ−Ｙ断面図である。

【符号の説明】

１ ルーフ １ａ 開口部 ２ リッド ３ ガイドレール ４ 駆動シュー ４ａ ピン部 ５ 従動シュー ６ 前側リンク ７ 後側リンク ８ 連結片 ８ａ 係合凹部 ８ｂ 前側縁部 ８ｃ 前縁 ９ スプリング １１ 駆動ワイヤ １２ 回動規制部材

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動モータによってガイドレール内を前
   後にスライドする駆動シューと、該駆動シューに伴われ
   てガイドレール内を前後にスライドする従動シューと、
   該従動シューとリッドとを連結し従動シューのスライド
   に応じてリッドを開閉作動させるフラップ機構とからな
   る自動車のスライドルーフ装置において、上記駆動シュ
   ーと従動シューとを、該駆動シューの閉方向スライド時
   従動シューの閉方向スライドに所定値以上の抵抗荷重が
   かかると離脱し、離脱後は駆動シューの開方向スライド
   によって駆動シューと従動シューとを連結状態とするよ
   う構成した連結手段により連結したことを特徴とする自
   動車用スライドルーフ装置の安全機構。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用スライドルー
   フ装置の安全機構において、連結手段は、駆動シューに
   設けたピン部と、該ピン部が嵌入係合する係合凹部を有
   し従動シューに回動可能に軸着された連結片と、上記係
   合凹部へのピン部の係合状態を保持する方向に該連結片
   に回転力を附勢するスプリングとから構成され、上記係
   合凹部の前側縁部は、ピン部が係合凹部に係合している
   状態において従動シューに対し駆動シューが所定値以上
   の力で前方にスライドした場合スプリングの附勢力にう
   ち勝ってピン部が連結片を回動させつつ係合凹部より離
   脱するよう所定の傾斜角を有し、又連結片の前縁は、ピ
   ン部が係合凹部より離脱している状態において駆動シュ
   ーが後方へスライドしピン部が連結片の前縁に当ったと
   きスプリングの附勢力にうち勝って連結片を回動させつ
   つ係合凹部に嵌入係合するよう所定の傾斜角をもった構
   造となっていることを特徴とする自動車用スライドルー
   フ装置の安全機構。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の自動車用スライドルー
   フ装置の安全機構において、駆動シューのスライド範囲
   のうちリッド全閉位置付近の所定スライド範囲を除くス
   ライド範囲では、連結片の回動を規制し係合凹部へのピ
   ン部の係合状態を保持する回動規制部材をガイドレール
   に設けたことを特徴とする自動車用スライドルーフ装置
   の安全機構。