JPH0614004Y2 - エンジンのオイルポンプハウジング構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのオイルポンプハウジング構造に関
し、特に、チェーン等の伝動帯を収納するカバーにオイ
ルポンプが設けられるものの改良に関する。

（従来の技術） 従来より、エンジンにおいて、例えば特開昭５７−１３
１８０８号公報に開示されるように、エンジン本体の外
側面にタイミング用のチェーンやベルト等の伝動帯を収
納するカバーが着脱自在に取付けられ、該カバーにクラ
ンク軸等により駆動されるオイルポンプが設けられたも
のは知られている。尚、カバーとしては、上記記載の公
報のものの如く１つの部材からなり、伝動帯を外側つま
りエンジン本体と反対側の側方から覆って収納するもの
と、インナ部材とアウタ部材とからなり、この両部材で
伝動帯を両側から挾むようにして収納するものとがあ
る。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記の如くオイルポンプが伝動帯収納用のカ
バーに設けられるものの場合、ロータは、通常、カバー
に形成されたオイルポンプハウジングの外周壁部により
ガイドされるようになっているが、オイルポンプハウジ
ング内にリサーキュレーション通路を設けるために、ロ
ータをガイドするガイド壁をオイルポンプハウジングの
外周壁部とは別にその内側に設け、その両者間の空間を
上記通路として利用することがある。

しかし、この場合、ガイド壁の厚みを設定するに当って
は相反する問題点がある。すなわち、ガイド壁の厚みを
薄く設定すると、該ガイド壁がロータ室側から作用する
荷重（油圧やロータ接触圧）により振動を生じて異音や
ロータとの接触摩耗が生じ易くなる。一方、ガイド壁の
厚みを厚く設定すると、その分カバー重量が大きくな
り、エンジンの軽量化が図れなくなる。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、伝動帯収納用のカバーがイン
ナ部材とアウタ部材とからなり、かつ該インナ部材にオ
イルポンプが設けられるものの場合、オイルポンプハウ
ジングが形成されるインナ部材においては、アウタ部材
との接合部の剛性が構造上可及的に高くなることに着目
し、この接合部を利用してオイルポンプハウジングの外
周壁部と分離されたガイド壁の剛性を有効に高め、該ガ
イド壁の厚み設定における，異音や摩耗の防止化とエン
ジンの軽量化との相反問題を解決せんとするものであ
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段は、チェー
ンやベルト等の伝動帯を収納する，インナ部材とアウタ
部材とからなるカバーがエンジン本体の外側面に着脱自
在に取付けられたエンジンにおいて、次のような構成と
する。

すなわち、上記カバーのインナ部材には、該インナ部材
のエンジン本体側側面に取付けられるオイルポンプカバ
ーと協働してポンプ室を形成するオイルポンプハウジン
グが形成され、該ハウジングの外周壁部には上記オイル
ポンプカバーの周縁部がボルト止めにより取付けられて
いる。また、上記オイルポンプハウジングは、ロータを
ガイドするガイド壁が外周壁部の内側に離れて設けら
れ、上記ガイド壁と外周壁部との間にリサーキュレーシ
ョン通路を有してなる。一方、上記インナ部材のアウタ
部材側側面には、アウタ部材と接合される接合面および
アウタ部材締結用のネジ穴を有するボルトボスが形成さ
れ、該接合面およびボルトボスは、上記ガイド壁に対応
した部位に設けられていて、上記部位ではインナ部材の
肉厚が厚くなっている構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、インナ部材のアウタ部
材側側面におけるガイド壁に対応した部位に、アウタ部
材との接合面およびボルトボスが形成されていることに
よって、上記部位つまりガイド壁におけるインナ部材の
肉厚が厚くなり、ガイド壁の剛性が高められ、ガイド壁
の振動による異音やロータとの接触摩耗の発生を防止で
きることになる。

しかも、上記接合面およびボルトボスは、本来、インナ
部材とアウタ部材とを接合連結するためのものであっ
て、ガイド壁の剛性を高めるために新たに設けられたも
のではないので、インナ部材ひいてはエンジンの軽量化
を図ることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本考案の一実施例に係るオイルポ
ンプハウジング構造を備えたエンジンを示し、１はシリ
ンダブロック、２はシリンダブロック１の下部に取付け
られたオイルパン、３はシリンダブロック１内に配設さ
れたクランク軸であって、該クランク軸３の一端部は、
シリンダブロック１内から該シリンダブロック１の前方
（第１図の左側）に延出され、該一端部にはチェーン車
４が取付けられ、該チェーン車４には伝動帯としてのチ
ェーン５が巻き掛けられている。

また、上記シリンダブロック１の前側外側面には上記チ
ェーン５を覆うチェーンカバー１２が配置されている。
該チェーンカバー１２は、チェーン車４のシリンダブロ
ック１側に位置し、シリンダブロック１に着脱自在に取
付けられたインナ部材１３と、後方（インナ部材１３向
き）に開口する袋状に形成され、上記インナ部材１３に
着脱自在にかつオイルシート状態に接合して取付けられ
たアウタ部材１４とからなり、上記インナ部材１３とア
ウタ部材１４との間にチェーン５を収納するようになっ
ている。

そして、上記チェーンカバー１２のインナ部材１３には
クランク軸３に対応してオイルポンプハウジング２０が
形成され、該ハウジング２０内にはクランク軸３により
駆動されるオイルポンプ２１が収容されている。上記オ
イルポンプ２１は、ポンプロータとして外歯駆動歯車２
２と内歯従動歯車２３とを有する内接歯車式のものであ
って、その外歯駆動歯車２２はクランク軸３に嵌合固定
され、また内歯従動歯車２３はハウジング２０内に回転
可能に嵌合されている。

上記チェーンカバー１２のインナ部材１３および該イン
ナ部材１３に形成されたオイルポンプハウジング２０の
構造は第３図ないし第１７図に詳示する。第３図はイン
ナ部材１３を前方（アウタ部材１４側）から見た正面図
であり、第４図はインナ部材１３を後方（シリンダブロ
ック１側）から見た背面図である。また、第５図，第６
図，第７図，第８図および第９図はそれぞれ第３図のＢ
矢，Ｃ矢、Ｄ矢、Ｅ矢およびＦ矢方向から見た矢視図で
あり、第１０図は第３図のＧ−Ｇ線における断面図であ
る。第１１図、第１２図、第１３図、第１４図、第１５
図、第１６図および第１７図はそれぞれ第４図のＨ−Ｈ
線、Ｉ−Ｉ線、Ｊ−Ｊ線、Ｋ−Ｋ線、Ｌ−Ｌ線、Ｍ−Ｍ
線およびＮ−Ｎ線における断面図である。

第３図ないし第１０図において、インナ部材１３の前面
（アウタ部材１４側側面）にはアウタ部材１４と接合連
結するための接合面２４およびネジ穴を有する複数のボ
ルトボス２５，２５，…が形成されているとともに、イ
ンナ部材１３の下端には上記接合面２４より前方に突出
するフランジ部２６が形成され、該フランジ部２６に、
第１図に示す如くオイルパン２の前縁部上端がボルト２
７止めにより取付けられるようになっている。また、イ
ンナ部材１３の後面（シリンダブロック１側側面）に
は、シリンダブロック１に接合連結するための接合面２
８およびネジ穴またはボルト挿通孔を有する複数のボル
トボス２９，２９，…が形成されているとともに、下部
側のクランク軸貫通部３０の周囲にオイルポンプハウジ
ング２０が形成されている。

上記オイルポンプハウジング２０は、インナ部材１３の
後面に取付けたオイルポンプカバー３１と協働してオイ
ルポンプ２１のポンプ室を形成するようになっており、
該ハウジング２０の外周縁部２０ａにはオイルポンプカ
バー３１の周縁部がボルト３２止めにより取付けられて
いる。上記ハウジング２０の吸入室３３（第４図でポン
プ室の右半部）側の周方向略中央には吸入口３４が開口
しており、該吸入口３４は、第１１図にも示すようにイ
ンナ部材１３に形成された吸入通路３５および該吸入通
路３５に接続された導入管３６（第１図参照）に連通さ
れ、オイルパン２の底部に溜ったオイルが該導入管３６
および吸入通路３５を介してハウジング２０の吸入室３
３内に吸入されるようになっている。一方、ハウジング
２０の吐出室３７（第４図でポンプ室の左半部）側の周
方向略中央には吐出口３８が開口しており、該吐出口３
８は、第１２図および第１３図にも示すようにインナ部
材１３に形成された吐出通路３９ａ，３９ｂに連通さ
れ、ハウジング２０内でオイルポンプ２１の作動により
圧力が高められたオイルは吐出口３８から吐出通路３９
ａ，３９ｂを介してインナ部材１３外に吐出されるよう
になっている。

また、上記オイルポンプハウジング２０は、その上半部
においては外周壁部２０ａによりオイルポンプ２１の内
歯従動歯車２３を回転可能にガイドする一方、下半部に
おいては外周壁部２０ａの内側に所定間隔離れて設けら
れたガイド壁４０により上記内歯従動歯車２３を回転可
能にガイドするようになっており、上記ガイド壁４０と
外周壁部２０ａとの間にはガイド壁４０に沿って延びる
リサーキュレーション通路４１が形成されている。該リ
サーキュレーション通路４１の一端は、吸入室３３の吸
入口３４近傍に連通されている一方、他端部は、インナ
部材１３に形成されたバルブハウジング４２内に連通孔
４３を介して連通されている。上記バルブハウジング４
２は、第１４図および第１５図に示すように、上記吐出
口３８に連通されているとともに、その内部にはリリー
フバルブ４４が設けられている。該リリーフバルブ４４
は、バルブハウジング４２内に摺動自在に嵌挿された弁
体４５と、バルブハウジング４２の開口部に螺合された
調整ネジ４６と、上記弁体４５と調整ネジ４６との間に
縮装されたバネ４７とを備えてなる。しかして、吐出口
３８から吐出されるオイルの圧力が所定値以上になる
と、リリーフバルブ４４が開作動して吐出オイルが吐出
口３８側からリサーキュレーション通路４１を介して吸
入室３３側に戻されるようになっている。

そして、本考案の特徴として、上記インナ部材１３にお
けるアウタ部材１４との接合面２４およびボルトボス２
５は、インナ部材１３の下部において上記ガイド壁４０
に対応した部位に形成されており、これにより、インナ
部材１３は、ガイド壁４０の部位では、第１６図および
第１７図に示すように空洞がなく、肉厚が厚くなってい
る。

尚、４８はインナ部材１３の側縁からオイルポンプハウ
ジング２０上端側に掛けて形成されたオイル供給通路４
９を有するオイルボスであって、該オイルボス４８の前
側面（アウタ部材１４側側面）にはオイル供給通路４９
に連通する一対のオイルジェット接続孔５０，５０が設
けられ、該各接続孔５０に接続されるオイルジェット
（図示せず）からオイルをチェーン５に向けて吹き付け
るようになっている。また、上記オイル供給通路４９
は、第１図に示す如くシリンダブロック１に形成された
オイル供給通路５１に連通され、この両オイル供給通路
４９，５１を介してオイルがシリンダブロック１のクラ
ンク軸受部等に供給される。

したがって、上記実施例においては、チェーンカバー１
２のインナ部材１３の後面側に、オイルポンプカバー３
１と協働してポンプ室を形成するオイルポンプハウジン
グ２０を形成するとともに、インナ部材１３の前面にお
ける上記オイルポンプハウジング２０のガイド壁４０に
対応する部位に、アウタ部材１４との接合面２４および
ボルトボス２５を形成したことにより、上記ガイド壁４
０の部位ではインナ部材１３の肉厚が可及的に厚くな
り、ガイド壁４０の剛性が高められているため、該ガイ
ド壁４０にオイルポンプ２１の内歯従動歯車２３の回転
に伴う荷重やポンプ室の油圧が作用してもガイド壁４０
が振動を生じることはなく、この振動に起因する異音や
摩耗の発生を防止できる。

しかも、上記接合面２４およびボルトボス２５は、本
来、インナ部材１３とアウタ部材１４とを接合連結する
ためのものであって、ガイド壁４０の剛性を高めるため
に新たに設けられたものではないので、インナ部材１３
ひいてはエンジンの軽量化を図ることができる。

尚、オイルポンプハウジング２０の上部側の外周壁部２
０ａは、上記ガイド壁４０と同様にオイルポンプ２１の
内歯従動歯車２３をガイドする関係上、該内歯従動歯車
２３の回転に伴う荷重やポンプ室の油圧が作用するが、
この外周壁部２０の肉厚は、オイルポンプカバー３１と
接合される構造上ガイド壁４０先端の肉厚に比べ厚く設
定され、またオイルポンプカバー３１との連結のための
ボルトボスにより剛性がより高められているので、上述
の荷重等により外周壁部２０が振動を生じることはな
い。

（考案の効果） 以上の如く、本考案におけるエンジンのオイルポンプハ
ウジング構造によれば、伝動帯収納用カバーのインナ部
材のエンジン本体側に、オイルポンプカバーと協働して
ポンプ室を形成するオイルポンプハウジングを形成する
一方、該オイルポンプハウジングのガイド壁に対応する
インナ部材のアウタ部材側側面にアウタ部材との接合面
およびボルトボスを形成することによって、エンジンの
軽量化を図りながら、インナ部材の上記ガイド壁での肉
厚を可及的に厚くしてその剛性を高めることができ、ガ
イド壁の振動による異音や摩耗の発生を防止できるもの
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は第２図の
Ａ−Ａ線における拡大断面図、第２図はエンジンのチェ
ーン部での縦断正面図、第３図はインナ部材の正面図、
第４図は同背面図であり、第５図、第６図、第７図、第
８図および第９図はそれぞれ第３図のＢ矢、Ｃ矢、Ｄ
矢、Ｅ矢およびＦ矢方向から見た矢視図である。第１０
図は第３図のＧ−Ｇ線における断面図であり、第１１
図、第１２図、第１３図、第１４図、第１５図、第１６
図および第１７図はそれぞれ第４図のＨ−Ｈ線、Ｉ−Ｉ
線、Ｊ−Ｊ線、Ｋ−Ｋ線、Ｌ−Ｌ線、Ｍ−Ｍ線およびＮ
−Ｎ線における断面図である。 ５……チェーン、１２……チェーンカバー、１３……イ
ンナ部材、１４……アウタ部材、２０……オイルポンプ
ハウジング、２０ａ……外周壁部、２４……接合面、２
５……ボルトボス、３１……オイルポンプカバー、４０
……ガイド壁、４１……リサーキュレーション通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】チェーンやベルト等の伝動帯を収納する，
   インナ部材とアウタ部材とからなるカバーがエンジン本
   体の外側面に着脱自在に取付けられたエンジンにおい
   て、 上記カバーのインナ部材には、該インナ部材のエンジン
   本体側側面に取付けられるオイルポンプカバーと協働し
   てポンプ室を形成するオイルポンプハウジングが形成さ
   れ、該ハウジングの外周壁部には上記オイルポンプカバ
   ーの周縁部がボルト止めにより取付けられており、 上記オイルポンプハウジングは、ロータをガイドするガ
   イド壁が外周壁部の内側に離れて設けられ、上記ガイド
   壁と外周壁部との間にリサーキュレーション通路を有し
   てなり、 上記インナ部材のアウタ部材側側面には、アウタ部材と
   接合される接合面およびアウタ部材締結用のネジ穴を有
   するボルトボスが形成され、該接合面およびボルトボス
   は、上記ガイド壁に対応した部位に設けられていて、上
   記部位ではインナ部材の肉厚が厚くなっていることを特
   徴とするエンジンのオイルポンプハウジング構造。