JPH0618043Y2 - 断熱エンジン装置 - Google Patents
断熱エンジン装置Info
- Publication number
- JPH0618043Y2 JPH0618043Y2 JP1987163066U JP16306687U JPH0618043Y2 JP H0618043 Y2 JPH0618043 Y2 JP H0618043Y2 JP 1987163066 U JP1987163066 U JP 1987163066U JP 16306687 U JP16306687 U JP 16306687U JP H0618043 Y2 JPH0618043 Y2 JP H0618043Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- energy recovery
- heat insulating
- recovery device
- adiabatic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車等のエンジン、更に詳しくはエネル
ギー回収装置を備えた断熱エンジンを包囲するハウジン
グを有する断熱エンジン装置に関する。ここでいうエネ
ルギー回収装置としてのターボチャージャゼネレータ
は、タービンとコンプレッサを有し、両ブレード間に交
流機を設けており、ターボチャージャの機能と発電・電
動機の機能を有するものである。
ギー回収装置を備えた断熱エンジンを包囲するハウジン
グを有する断熱エンジン装置に関する。ここでいうエネ
ルギー回収装置としてのターボチャージャゼネレータ
は、タービンとコンプレッサを有し、両ブレード間に交
流機を設けており、ターボチャージャの機能と発電・電
動機の機能を有するものである。
従来より、内燃機関の排気ガスエネルギーを回収するた
めの提案が種々なされている。
めの提案が種々なされている。
排気ガスのエネルギー回収装置として、内燃機関の排気
ガスのエネルギーによって駆動されるタービンと、該タ
ービンによって駆動される回転軸に取り付けられシリン
ダ内に吸気過給するコンプレッサと、前記回転軸に配設
された交流機である電動・発電機を有し、前記電動・発
電機を内燃機関の運転状態に応じて電動機又は発電機と
して作動させるようにした、所謂ターボチャージャゼネ
レータが、例えば特開昭６０−１９５３２９号公報に開
示されている。
ガスのエネルギーによって駆動されるタービンと、該タ
ービンによって駆動される回転軸に取り付けられシリン
ダ内に吸気過給するコンプレッサと、前記回転軸に配設
された交流機である電動・発電機を有し、前記電動・発
電機を内燃機関の運転状態に応じて電動機又は発電機と
して作動させるようにした、所謂ターボチャージャゼネ
レータが、例えば特開昭６０−１９５３２９号公報に開
示されている。
また、内燃機関の排気ガスのエネルギーを有効に利用す
るために、燃焼室壁等を断熱構造に構成した断熱エンジ
ンも例えば、実開昭６０−３６５３９号公報に開示され
ている。
るために、燃焼室壁等を断熱構造に構成した断熱エンジ
ンも例えば、実開昭６０−３６５３９号公報に開示され
ている。
一方、内燃機関の騒音を低減するために、内燃機関を遮
音板によって包囲する所謂エンクロジャエンジンが、例
えば実開昭５２−２６０３２号公報に開示されている。
音板によって包囲する所謂エンクロジャエンジンが、例
えば実開昭５２−２６０３２号公報に開示されている。
しかるに、排気ガスエネルギー回収装置は、内燃機関本
体の側方に配設されるため、特に、左右バンクが上方の
向けて横方向に広がるＶ型エンジンにおいては、エネル
ギー回収装置を含めた内燃機関の横方向寸法が大きく、
これを遮音板によってエンクロジャすると装置全体が大
きくなるため、例えば、車両に搭載に支障をきたすとと
もに、他の車載装置、部品等と干渉するという問題があ
る。
体の側方に配設されるため、特に、左右バンクが上方の
向けて横方向に広がるＶ型エンジンにおいては、エネル
ギー回収装置を含めた内燃機関の横方向寸法が大きく、
これを遮音板によってエンクロジャすると装置全体が大
きくなるため、例えば、車両に搭載に支障をきたすとと
もに、他の車載装置、部品等と干渉するという問題があ
る。
また、通常の内燃機関を遮音板によってエンクロジャす
ると、遮音板内部の温度が上昇するので、これを冷却す
るための冷却装置を装備する必要がある。
ると、遮音板内部の温度が上昇するので、これを冷却す
るための冷却装置を装備する必要がある。
この考案の目的は、エンジンの排気ガスのエネルギーを
エネルギー回収装置によって有効に回収することがで
き、且つエンジン及びエネルギー回収装置を小型コンパ
クトにエンクロージャ構成することができるとともに、
冷却装置を装備する必要がない断熱エンジン装置を提供
することにある。
エネルギー回収装置によって有効に回収することがで
き、且つエンジン及びエネルギー回収装置を小型コンパ
クトにエンクロージャ構成することができるとともに、
冷却装置を装備する必要がない断熱エンジン装置を提供
することにある。
上記の目的を達成するために、本考案は、燃焼室壁及び
排気系をセラミック材等で断熱構造にしてクーリングレ
スに構成したＶ型断熱エンジンと、前記排気系に設けら
れ前記Ｖ型断熱エンジンを構成するバンクの外壁面に沿
って配設されたエネルギー回収装置と、前記Ｖ型断熱エ
ンジン及び前記エネルギー回収装置をくるみ込んだほぼ
円筒状の鉄板等からなるハウジングと、を具備したこと
を特徴とする断熱エンジン装置が提供される。
排気系をセラミック材等で断熱構造にしてクーリングレ
スに構成したＶ型断熱エンジンと、前記排気系に設けら
れ前記Ｖ型断熱エンジンを構成するバンクの外壁面に沿
って配設されたエネルギー回収装置と、前記Ｖ型断熱エ
ンジン及び前記エネルギー回収装置をくるみ込んだほぼ
円筒状の鉄板等からなるハウジングと、を具備したこと
を特徴とする断熱エンジン装置が提供される。
また、この断熱エンジン装置において、前記エネルギー
回収装置は、前記Ｖ型断熱エンジンを構成する左右バン
クの側方に各々配設され、該各バンクに対応する排気系
に設けられているものである。
回収装置は、前記Ｖ型断熱エンジンを構成する左右バン
クの側方に各々配設され、該各バンクに対応する排気系
に設けられているものである。
この考案は、以上のように構成されており、次のように
作用する。即ち、この断熱エンジン装置は、燃焼室回り
及び排気系を断熱構造に構成したので、排気ガス熱がシ
リンダヘッド、排気系等から流出することなく、排気ガ
スが高温の状態でエネルギー回収装置に作用するため、
排気ガスエネルギーを有効に回収することができる。
作用する。即ち、この断熱エンジン装置は、燃焼室回り
及び排気系を断熱構造に構成したので、排気ガス熱がシ
リンダヘッド、排気系等から流出することなく、排気ガ
スが高温の状態でエネルギー回収装置に作用するため、
排気ガスエネルギーを有効に回収することができる。
また、燃焼室回り及び排気系が断熱構造に構成されてお
り、エンジン外壁は高温になることがなく、ハウジング
でくるみ込んでも該ハウジングとエンジン外壁との間に
熱エネルギーが蓄積されることがないため、冷却装置を
装備する必要がない。
り、エンジン外壁は高温になることがなく、ハウジング
でくるみ込んでも該ハウジングとエンジン外壁との間に
熱エネルギーが蓄積されることがないため、冷却装置を
装備する必要がない。
更に、Ｖ型エンジンを構成するバンクの外壁面に沿って
エネルギー回収装置を配設し、Ｖ型断熱エンジン及びエ
ネルギー回収装置をほぼ円筒状の鉄板等からなるハウジ
ングによってくるみ込んだので、小型かつコンパクトな
エンクロージャ構成となる。
エネルギー回収装置を配設し、Ｖ型断熱エンジン及びエ
ネルギー回収装置をほぼ円筒状の鉄板等からなるハウジ
ングによってくるみ込んだので、小型かつコンパクトな
エンクロージャ構成となる。
以下、図面を参照して、この考案による断熱エンジン装
置の一実施例を詳述する。
置の一実施例を詳述する。
第１図はこの考案を説明するための断熱エンジンの一例
を示す概略断面図である。第１図において、ターボチャ
ージャゼネレータ等のエネルギー回収装置２５と断熱エ
ンジン１から成る断熱エンジン装置が符号１０によって
全体的に示されている。エネルギー回収装置２５は、こ
こではタービン４、コンプレッサ及び交流機から成るも
のとし、排気ガスの排気エネルギーによってエンジンに
吸気を送り込むと共に、交流機によって排気エネルギー
を電気エネルギーとして回収するものである。
を示す概略断面図である。第１図において、ターボチャ
ージャゼネレータ等のエネルギー回収装置２５と断熱エ
ンジン１から成る断熱エンジン装置が符号１０によって
全体的に示されている。エネルギー回収装置２５は、こ
こではタービン４、コンプレッサ及び交流機から成るも
のとし、排気ガスの排気エネルギーによってエンジンに
吸気を送り込むと共に、交流機によって排気エネルギー
を電気エネルギーとして回収するものである。
タービンブレード２２はタービンスクロール２８に送込
まれる排気ガスの流れ即ち排気ガスエネルギーを受けて
回転し、排気ガスは矢印Ｃの方向に流れる。また、吸気
は、矢印Ａで示すように、吸気管４８からエネルギー回
収装置２５のコンプレッサ（図示省略）に導入され、該
コンプレッサから送り込まれる吸気は、更に矢印Ａで示
すように、空気通路２９を通じて断熱エンジン１の吸気
マニホルド１１に送込む作用を果たす。
まれる排気ガスの流れ即ち排気ガスエネルギーを受けて
回転し、排気ガスは矢印Ｃの方向に流れる。また、吸気
は、矢印Ａで示すように、吸気管４８からエネルギー回
収装置２５のコンプレッサ（図示省略）に導入され、該
コンプレッサから送り込まれる吸気は、更に矢印Ａで示
すように、空気通路２９を通じて断熱エンジン１の吸気
マニホルド１１に送込む作用を果たす。
断熱エンジン装置１０における断熱エンジン１について
は、エンジンの燃焼室１３を構成するシリンダヘッド１
２のシリンダヘッド下面１５及びシリンダライナ上部１
９を窒化珪素、炭化珪素等のセラミック材料で形成する
と共に、シリンダヘッド１２との間にチタン酸カリウム
ウイスカー、アルミナファイバ等のセラミック材料、カ
ーボン等から成る断熱材２３を介在させて断熱構造に構
成している。更に、シリンダボディ７には同様にセラミ
ック材料等から成るシリンダライナ８を嵌合している。
は、エンジンの燃焼室１３を構成するシリンダヘッド１
２のシリンダヘッド下面１５及びシリンダライナ上部１
９を窒化珪素、炭化珪素等のセラミック材料で形成する
と共に、シリンダヘッド１２との間にチタン酸カリウム
ウイスカー、アルミナファイバ等のセラミック材料、カ
ーボン等から成る断熱材２３を介在させて断熱構造に構
成している。更に、シリンダボディ７には同様にセラミ
ック材料等から成るシリンダライナ８を嵌合している。
また、ピストン９については、断熱構造に構成したもの
であり、ピストンヘッド３１を窒化珪素、炭化珪素等の
セラミック材料で構成してセラミック材料、カーボン等
から成る断熱材３２を介してピストンスカート３３に固
定している。図では、ピストンヘッド３１に燃焼室を形
成しているが、この構造に限らずピストンヘッドを薄型
円板によって構成することもできることは勿論である。
また、断熱エンジン１の各シリンダヘッド１２には、各
排気ポート６を介して排気マニホルド５、次いでタービ
ンスクロール２８に連通している。排気ポート６を構成
する排気ポートライナ３０は、セラミック材料、断熱材
等によって断熱構造に構成されている。
であり、ピストンヘッド３１を窒化珪素、炭化珪素等の
セラミック材料で構成してセラミック材料、カーボン等
から成る断熱材３２を介してピストンスカート３３に固
定している。図では、ピストンヘッド３１に燃焼室を形
成しているが、この構造に限らずピストンヘッドを薄型
円板によって構成することもできることは勿論である。
また、断熱エンジン１の各シリンダヘッド１２には、各
排気ポート６を介して排気マニホルド５、次いでタービ
ンスクロール２８に連通している。排気ポート６を構成
する排気ポートライナ３０は、セラミック材料、断熱材
等によって断熱構造に構成されている。
また、排気ポート６には、同様にセラミック部材、断熱
材３４等によって断熱構造に構成した排気マニホルド５
が接続されている。更に、排気マニホルド５には、同様
にセラミック部材、断熱材３６等によって断熱構造に構
成したタービンスクロール２８が接続されている。そし
て、排気マニホルド５からの排気ガスは、タービンスク
ロール２８を通じてターボチャージャゼネレータ２５の
タービン４に送込まれるように構成されている。タービ
ン４には、同様にセラミック部材、断熱材３７等によっ
て断熱構造に構成した排気パイプ３５が接続され、該排
気パイプ３５は、場合によっては、第２図又は第３図に
示すように、二段目のエネルギー回収装置４０のタービ
ン３８に接続することもできる。
材３４等によって断熱構造に構成した排気マニホルド５
が接続されている。更に、排気マニホルド５には、同様
にセラミック部材、断熱材３６等によって断熱構造に構
成したタービンスクロール２８が接続されている。そし
て、排気マニホルド５からの排気ガスは、タービンスク
ロール２８を通じてターボチャージャゼネレータ２５の
タービン４に送込まれるように構成されている。タービ
ン４には、同様にセラミック部材、断熱材３７等によっ
て断熱構造に構成した排気パイプ３５が接続され、該排
気パイプ３５は、場合によっては、第２図又は第３図に
示すように、二段目のエネルギー回収装置４０のタービ
ン３８に接続することもできる。
以上のように構成した断熱エンジン１及びエネルギー回
収装置２５から成る断熱エンジン装置１０については、
ピストンヘッド上面３１、シリンダヘッド下面１５及び
シリンダライナ上部１９から成る燃焼室壁、並びに排気
ポート６、排気マニホルド５、タービンスクロール２８
及び排気パイプ３５から成る排気系を断熱構造に構成す
ることによって、エンジン外壁が高温になることを防止
できるので、水ジャケット、フィン等の冷却系を排除し
たクーリングレスに構成することができ、断熱エンジン
１及び排気系に設けたエネルギー回収装置２５から成る
全体を小型且つ軽量にコンパクトな構造に構成できる。
収装置２５から成る断熱エンジン装置１０については、
ピストンヘッド上面３１、シリンダヘッド下面１５及び
シリンダライナ上部１９から成る燃焼室壁、並びに排気
ポート６、排気マニホルド５、タービンスクロール２８
及び排気パイプ３５から成る排気系を断熱構造に構成す
ることによって、エンジン外壁が高温になることを防止
できるので、水ジャケット、フィン等の冷却系を排除し
たクーリングレスに構成することができ、断熱エンジン
１及び排気系に設けたエネルギー回収装置２５から成る
全体を小型且つ軽量にコンパクトな構造に構成できる。
従って、断熱エンジン装置１０は、断熱エンジン１とエ
ネルギー回収装置２５とから成る全体を、鉄板等の遮音
板から成る一種のカプセルであるハウジング５０によっ
て簡単にくるみ込む構造に構成することができる。
ネルギー回収装置２５とから成る全体を、鉄板等の遮音
板から成る一種のカプセルであるハウジング５０によっ
て簡単にくるみ込む構造に構成することができる。
しかも、断熱エンジン１の外壁部は高温になることがな
いのでハウジング５０によってくるみ込んだとしても、
断熱エンジン１とハウジング５０との間に熱が蓄積して
高温になることがなく、熱の悪影響を受けることがな
い。この場合に、排気パイプ３５及び吸気を導入する吸
気管４８がハウジング５０を貫通する部分には、シール
用ラバー３９によって排気パイプ３５及び吸気管４８の
回りをシールする。
いのでハウジング５０によってくるみ込んだとしても、
断熱エンジン１とハウジング５０との間に熱が蓄積して
高温になることがなく、熱の悪影響を受けることがな
い。この場合に、排気パイプ３５及び吸気を導入する吸
気管４８がハウジング５０を貫通する部分には、シール
用ラバー３９によって排気パイプ３５及び吸気管４８の
回りをシールする。
なお、クランク室を構成するオイルパン４１内のオイル
のクーリングシステムについては、図示していないが、
オイルをオイルパイプ等によってハウジング５０外に導
いてオイルクーラ等によって冷却するように構成するこ
とができる。なお、図中、２４は排気バルブを示す。
のクーリングシステムについては、図示していないが、
オイルをオイルパイプ等によってハウジング５０外に導
いてオイルクーラ等によって冷却するように構成するこ
とができる。なお、図中、２４は排気バルブを示す。
次に、この考案による断熱エンジン装置１０の一実施例
を、第２図及び第３図を参照して説明する。なお、第２
図及び第３図では、第１図に示した断熱エンジン装置１
０と同一の部品に対しては同一の符号を付し、それらの
説明は省略する。
を、第２図及び第３図を参照して説明する。なお、第２
図及び第３図では、第１図に示した断熱エンジン装置１
０と同一の部品に対しては同一の符号を付し、それらの
説明は省略する。
本実施例における断熱エンジン装置１０は、右バンクに
３気筒及び左バンクに３気筒を備えている６気筒エンジ
ンである。第２図では、１つの左バンクの気筒４６（図
の右側）と２つの右バンクの気筒４７（図の左側と中
央）を示している。第３図において、Ｖ型エンジンの側
面図が示され、左バンクの気筒４６と右バンクの気筒４
７とが示されている。
３気筒及び左バンクに３気筒を備えている６気筒エンジ
ンである。第２図では、１つの左バンクの気筒４６（図
の右側）と２つの右バンクの気筒４７（図の左側と中
央）を示している。第３図において、Ｖ型エンジンの側
面図が示され、左バンクの気筒４６と右バンクの気筒４
７とが示されている。
この断熱エンジン装置１０では、上記と同様に、断熱エ
ンジン１の燃焼室壁及び排気系、並びにターボチャージ
ャゼネレータであるエネルギー回収装置２５及びコンプ
レッサ部を備えていないエネルギー回収装置４０が設け
られた排気系をセラミック材、カーボン等の断熱材等で
断熱構造に構成し、断熱エンジン１をクーリングレスに
構成すると共に、断熱エンジン１と該排気系に設けたエ
ネルギー回収装置２５，４０との全体を、一種のカプセ
ルである鉄板等のハウジング５０によってくるみ込んだ
ことを特徴とするものである。エンジンの燃焼室壁をピ
ストンヘッド上面３１、シリンダヘッド下面１５及びシ
リンダライナ上部１９によって構成しており、クーリン
グレスに構成するこによって、第３図において、二点鎖
線Ｈで示す部分を排除でき、エンジンそのものを更に小
型、軽量に構成することもできる。
ンジン１の燃焼室壁及び排気系、並びにターボチャージ
ャゼネレータであるエネルギー回収装置２５及びコンプ
レッサ部を備えていないエネルギー回収装置４０が設け
られた排気系をセラミック材、カーボン等の断熱材等で
断熱構造に構成し、断熱エンジン１をクーリングレスに
構成すると共に、断熱エンジン１と該排気系に設けたエ
ネルギー回収装置２５，４０との全体を、一種のカプセ
ルである鉄板等のハウジング５０によってくるみ込んだ
ことを特徴とするものである。エンジンの燃焼室壁をピ
ストンヘッド上面３１、シリンダヘッド下面１５及びシ
リンダライナ上部１９によって構成しており、クーリン
グレスに構成するこによって、第３図において、二点鎖
線Ｈで示す部分を排除でき、エンジンそのものを更に小
型、軽量に構成することもできる。
上記排気系は排気ポート６、排気マニホルド５、エネル
ギー回収装置２５のタービンスクロール２８、排気パイ
プ３５、エネルギー回収装置４０のタービンスクロール
４５及び排気パイプから成るものである。しかも、Ｖ型
エンジンの左右バンクの外壁面に沿ってエネルギー回収
装置２５及びエネルギー回収装置４０を各々配置して断
熱エンジン１及びエネルギー回収装置２５，４０との全
体をくるみ込んだハウジング５０をほぼ円筒状に形成
し、コンパクトに且つ小型軽量に構成したものである。
ギー回収装置２５のタービンスクロール２８、排気パイ
プ３５、エネルギー回収装置４０のタービンスクロール
４５及び排気パイプから成るものである。しかも、Ｖ型
エンジンの左右バンクの外壁面に沿ってエネルギー回収
装置２５及びエネルギー回収装置４０を各々配置して断
熱エンジン１及びエネルギー回収装置２５，４０との全
体をくるみ込んだハウジング５０をほぼ円筒状に形成
し、コンパクトに且つ小型軽量に構成したものである。
ターボチャージャゼネレータであるエネルギー回収装置
２５は、主として、断熱エンジン１の排気ガスによって
駆動されるタービン４、タービン４の駆動によって過給
するコンプレッサ２、及びタービン４によって駆動され
る交流機３から成り、エンジンに吸気を送り込むターボ
チャージャの機能と排気エネルギーを回収する発電・電
動機の機能を有するものである。タービン４については
タービンハウジング１８内にタービンブレード２２が配
置されたものであり、またコンプレッサ２についてはコ
ンプレッサハウジング１７内にコンプレッサインペラ２
１が配置されたものである。更に、コンプレッサインペ
ラ２１とタービンブレード２２とはシャフト２０の両端
に固定されている。
２５は、主として、断熱エンジン１の排気ガスによって
駆動されるタービン４、タービン４の駆動によって過給
するコンプレッサ２、及びタービン４によって駆動され
る交流機３から成り、エンジンに吸気を送り込むターボ
チャージャの機能と排気エネルギーを回収する発電・電
動機の機能を有するものである。タービン４については
タービンハウジング１８内にタービンブレード２２が配
置されたものであり、またコンプレッサ２についてはコ
ンプレッサハウジング１７内にコンプレッサインペラ２
１が配置されたものである。更に、コンプレッサインペ
ラ２１とタービンブレード２２とはシャフト２０の両端
に固定されている。
また、交流機３については、上記特開昭６０−１９５３
２９号公報等に開示された内燃機関のターボチャージャ
と同様に、電動・発電機として作用できるものである。
交流機３は、センタハウジング１６内を貫通するシャフ
ト２０の中央部に配置された軸方向に伸長する永久磁石
である磁石ロータ、ステータコイル等から成る。
２９号公報等に開示された内燃機関のターボチャージャ
と同様に、電動・発電機として作用できるものである。
交流機３は、センタハウジング１６内を貫通するシャフ
ト２０の中央部に配置された軸方向に伸長する永久磁石
である磁石ロータ、ステータコイル等から成る。
シャフト２０はセンタハウジング１６に固定されたベア
リングに回転自在に支持されている。図示していない
が、ベアリングの配置位置はタービン４と交流機３との
間で一対で支持する構造に構成できることは勿論であ
る。
リングに回転自在に支持されている。図示していない
が、ベアリングの配置位置はタービン４と交流機３との
間で一対で支持する構造に構成できることは勿論であ
る。
交流機３は、タービン４によって駆動され、ステータコ
イルに電流を誘起し、この電流を電源側に戻す機能を果
たすものであり、即ち回生電流をバッテリに充電したり
又は負荷として利用できるものである。
イルに電流を誘起し、この電流を電源側に戻す機能を果
たすものであり、即ち回生電流をバッテリに充電したり
又は負荷として利用できるものである。
次に、エネルギー回収装置４０については、タービン３
８と交流機４２から構成されており、コンプレッサは設
けられていないものである。このエネルギー回収装置４
０におけるタービン３８のタービンスクロール４５に
は、ターボチャージャゼネレータ２５の排気パイプ３５
が接続されている。
８と交流機４２から構成されており、コンプレッサは設
けられていないものである。このエネルギー回収装置４
０におけるタービン３８のタービンスクロール４５に
は、ターボチャージャゼネレータ２５の排気パイプ３５
が接続されている。
従って、断熱エンジン１の排気ガスの排気エネルギー
を、まず一段目のエネルギー回収装置２５によって回収
するが、更に二段目のエネルギー回収装置４０によって
残りの排気エネルギーを回収できるように構成されてい
る。即ち、タービン３８の回転軸４３には交流機４２の
永久磁石が取付けられ、回転軸４３の回転に応じて、上
記エネルギー回収装置２５と同様に電気エネルギーとし
て回収できる。図中、４４はクランクシャフトである。
を、まず一段目のエネルギー回収装置２５によって回収
するが、更に二段目のエネルギー回収装置４０によって
残りの排気エネルギーを回収できるように構成されてい
る。即ち、タービン３８の回転軸４３には交流機４２の
永久磁石が取付けられ、回転軸４３の回転に応じて、上
記エネルギー回収装置２５と同様に電気エネルギーとし
て回収できる。図中、４４はクランクシャフトである。
上記のように断熱エンジン装置１０を構成することによ
って、断熱エンジン１の燃焼室壁及びシリンダヘッド１
２からタービン４或いはタービン３８までの排気系を完
全に断熱構造に構成することができる。
って、断熱エンジン１の燃焼室壁及びシリンダヘッド１
２からタービン４或いはタービン３８までの排気系を完
全に断熱構造に構成することができる。
このような構成によって、断熱エンジン１から排気され
る排気ガスの排気エネルギーがシリンダヘッド、排気系
の途中経路等を通じて流出することを防止でき、排気エ
ネルギーを下流に設置した一段目のエネルギー回収装置
２５及び二段目のエネルギー回収装置４０によって全て
回収できるようになる。また、潤滑オイルを冷却する必
要のある時には、第１図の説明で行ったと同様に、ハウ
ジング５０である上記カプセルから冷却装置をカプセル
外部に出してもよいことは勿論である。
る排気ガスの排気エネルギーがシリンダヘッド、排気系
の途中経路等を通じて流出することを防止でき、排気エ
ネルギーを下流に設置した一段目のエネルギー回収装置
２５及び二段目のエネルギー回収装置４０によって全て
回収できるようになる。また、潤滑オイルを冷却する必
要のある時には、第１図の説明で行ったと同様に、ハウ
ジング５０である上記カプセルから冷却装置をカプセル
外部に出してもよいことは勿論である。
この考案による断熱エンジン装置は、以上のように構成
されているので、次のような特有の効果を奏する。即
ち、この考案は、燃焼室回り及び排気系を断熱構造に構
成したので、排気ガス熱がシリンダヘッド、排気系等か
ら流出することなく、排気ガスが高温の状態でエネルギ
ー回収装置に作用するため、排気ガスエネルギーを有効
に回収することができる。
されているので、次のような特有の効果を奏する。即
ち、この考案は、燃焼室回り及び排気系を断熱構造に構
成したので、排気ガス熱がシリンダヘッド、排気系等か
ら流出することなく、排気ガスが高温の状態でエネルギ
ー回収装置に作用するため、排気ガスエネルギーを有効
に回収することができる。
また、燃焼室回り及び排気系が断熱構造に構成されてお
り、エンジン外壁は高温になることがなく、ハウジング
でくるみ込んでも該ハウジングとエンジン外壁との間に
熱エネルギーが蓄積されることがないため、冷却装置を
装備する必要がないエンクロージャ式断熱エンジン装置
を得ることができる。
り、エンジン外壁は高温になることがなく、ハウジング
でくるみ込んでも該ハウジングとエンジン外壁との間に
熱エネルギーが蓄積されることがないため、冷却装置を
装備する必要がないエンクロージャ式断熱エンジン装置
を得ることができる。
更に、Ｖ型エンジンを構成するバンクの外壁面に沿って
エネルギー回収装置を配設し、Ｖ型断熱エンジン及びエ
ネルギー回収装置をほぼ円筒状の鉄板等からなるハウジ
ングによってくるみ込んだので、小型かつコンパクトな
エンクロージャ式断熱エンジン装置を得ることができ
る。
エネルギー回収装置を配設し、Ｖ型断熱エンジン及びエ
ネルギー回収装置をほぼ円筒状の鉄板等からなるハウジ
ングによってくるみ込んだので、小型かつコンパクトな
エンクロージャ式断熱エンジン装置を得ることができ
る。
従って、車両等内の小さなスペースにも極めて好都合に
配置することができるとともに、ハウジングの外面が滑
らかな局面によって形成されるので、審美性にも優れた
断熱エンジン装置を得ることができる。
配置することができるとともに、ハウジングの外面が滑
らかな局面によって形成されるので、審美性にも優れた
断熱エンジン装置を得ることができる。
第１図は断熱エンジン装置の一例を示す概略断面図、第
２図はこの考案による断熱エンジン装置の一実施例を示
す概略図、及び第３図は第２図の側面図である。 １……断熱エンジン、２……コンプレッサ、３，４２…
…交流機、４，３８……タービン、５……排気マニホル
ド、６……排気ポート、８……シリンダライナ、９……
ピストン、１０……断熱エンジン装置、１２……シリン
ダヘッド、１３……燃焼室、１５……シリンダヘッド下
面、１９……シリンダライナ上部、２３，３０，３４，
３６，３７……断熱材、２５，４０……エネルギー回収
装置、２８……タービンスクロール、５０……ハウジン
グ。
２図はこの考案による断熱エンジン装置の一実施例を示
す概略図、及び第３図は第２図の側面図である。 １……断熱エンジン、２……コンプレッサ、３，４２…
…交流機、４，３８……タービン、５……排気マニホル
ド、６……排気ポート、８……シリンダライナ、９……
ピストン、１０……断熱エンジン装置、１２……シリン
ダヘッド、１３……燃焼室、１５……シリンダヘッド下
面、１９……シリンダライナ上部、２３，３０，３４，
３６，３７……断熱材、２５，４０……エネルギー回収
装置、２８……タービンスクロール、５０……ハウジン
グ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 61/00 Ｅ 7541−3Ｇ 75/22 Ａ 7541−3Ｇ 77/11 Ｄ 7541−3Ｇ
Claims (2)
- 【請求項１】燃焼室壁及び排気系をセラミック材等で断
熱構造にしてクーリングレスに構成したＶ型断熱エンジ
ンと、前記排気系に設けられ前記Ｖ型断熱エンジンを構
成するバンクの外壁面に沿って配設されたエネルギー回
収装置と、前記Ｖ型断熱エンジン及び前記エネルギー回
収装置をくるみ込んだほぼ円筒状の鉄板等からなるハウ
ジングと、を具備したことを特徴とする断熱エンジン装
置。 - 【請求項２】前記エネルギー回収装置は、前記Ｖ型断熱
エンジンを構成する左右バンクの側方に各々配設され、
該各バンクに対応する排気系に設けられている、ことを
特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載の断熱
エンジン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987163066U JPH0618043Y2 (ja) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | 断熱エンジン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987163066U JPH0618043Y2 (ja) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | 断熱エンジン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0169142U JPH0169142U (ja) | 1989-05-08 |
| JPH0618043Y2 true JPH0618043Y2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=31447456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987163066U Expired - Lifetime JPH0618043Y2 (ja) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | 断熱エンジン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0618043Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2949292B2 (ja) * | 1989-10-23 | 1999-09-13 | 株式会社いすゞセラミックス研究所 | 移動工場用車両 |
| JP7211009B2 (ja) * | 2018-10-31 | 2023-01-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の遮音構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5426456Y2 (ja) * | 1975-08-15 | 1979-08-31 | ||
| JPS5965938U (ja) * | 1982-10-26 | 1984-05-02 | 小松ゼノア株式会社 | 電子点火装置付属ユニツト取付装置 |
| JPS6036539U (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-13 | いすゞ自動車株式会社 | 断熱エンジン |
| JPH049384Y2 (ja) * | 1985-08-09 | 1992-03-09 |
-
1987
- 1987-10-27 JP JP1987163066U patent/JPH0618043Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0169142U (ja) | 1989-05-08 |
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