JPH0618096U - ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドア反力を低減させ，ドア閉止性等のシール
性に優れ，構造が簡単で安価な，ウェザーストリップを
提供すること。 【構成】 自動車におけるドアフレーム９１に装着し，
ルーフサイドパネル等の車体端部８１に当接するシール
リップ１１を有する。シールリップ１１には，マグネッ
ト部１１１を形成し，マグネット部１１１とウェザース
トリップの本体１０との間には薄肉弾性部１２を形成し
てなる。これにより，シールリップ１１と車体端部８１
との間に隙き間を生じず，シール性が向上する。薄肉弾
性部１２としては，蛇腹状の伸縮性に優れた態様とする
こともできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は，ドア反力を低減させ，ドア閉止性等のシール性に優れ，構造が簡単 で安価な，ウェザーストリップに関する。

【０００２】

【従来技術】

図５に示すごとく，自動車のフロントドア９において，ウェザーストリップ９ ２はドアフレーム９１に装着されている。ウェザーストリップ９２は，ゴム又は プラスチック等の弾性体よりなる。 そのため，ウェザーストリップ９２は弾性体のたわみによる反力を利用して， ルーフサイドパネル等の車体端部８１（図６参照）に当接し，圧着することによ りシール性を保っている。

【０００３】 しかしながら，自動車の高速走行時においては，自動車の周囲が負圧状態にな ることにより，フロントドア９が外側へ吸い出される状態になる。 そのため，図６に示すごとく，ドアフレーム９１が外側へ変形してウェザース トリップ９２と車体端部８１との間に，隙き間９８を生じる場合がある。 その結果，高速走行時には，フロントドア９のシール部において，吸い出し音 等の異音が発生する場合がある。 なお，図６中符号８２はウインドウガラス，９５はガラスシール用のウェザー ストリップを示す。

【０００４】 上記問題点を解決するために，２つの提案がある。 第１の提案は，図６に示すごとく，ルーフサイドパネル等の車体端部８１に装 着するウェザーストリップ９３及びドアフレーム９１に装着するウェザーストリ ップ９２のシール性を向上させる方法である。そのために，ゴム等からなるウェ ザーストリップ９２，９３の材料の撓み量を増大させる提案である。

【０００５】 第２の提案は，図７に示すごとく，ウェザーストリップ９６において，２つに 分割された，第１シールリップ９６１及び第２シールリップ９６２を設ける。ま た，例えば上記第１シールリップ９６１をＮ極，第２シールリップ９６２をＳ極 にする。 そのために，ウェザーストリップ９６内には，磁石９９を埋め込み，一方ウェ ザーストリップ９６全体には強磁性体粉末（例えば，フェリ磁性体Ｆｅ₃ Ｏ₄ ） を混入して，ゴム磁性体とする提案である（例えば，実開平３−７２０２１号公 報）。

【０００６】 その結果，磁石９９より第１シールリップ９６１のＮ極，次いで車体端部８１ を経て上記磁石９９へと，磁力９７が流れる閉磁路が形成される。 そのため，上記第１シールリップ９６１及び第２シールリップ９６２が，磁力 ９７により車体端部８１へ強力に吸着される。その結果，上記車体端部８１とウ ェザーストリップ９６との間には，隙き間９８を生じることがない。

【０００７】

【解決しようとする課題】

しかしながら，上記従来技術には次の問題点がある。 即ち，上記第１の提案においては，製造初期にはドア反力が大きくドアが閉ま りにくいが，ウェザーストリップ９２，９３の材料であるゴム等の劣化により， ウェザーストリップ９２，９３は弾力性を失う。 その結果，ウェザーストリップ９２，９３は，ドアフレーム９１の外側への変 形（吸い出し）に追従できなくなる。そこで，ウェザーストリップ９２，９３と 車体端部８１との間に，隙き間９８を生じる。

【０００８】 一方，上記第２の提案においては，シールリップが２つに分割された第１シー ルリップ９６１と第２シールリップ９６２とよりなる。 そのため，第１シールリップ９６１及び第２シールリップ９６２は，車体端部 ８１との接触面積が低減する。 その結果，風圧，走行振動等の外力により，第１シールリップ９６１及び第２ シールリップ９６２と車体端部８１との間に，隙き間９８を生じる場合がある。

【０００９】 また，第１シールリップ９６１と第２シールリップ９６２との間に，充填され たスペーサ９６５が劣化損傷することにより，上記磁石９９が外部へ突出する場 合がある。これにより，上記磁力が失われることがある。そのため，シール性， 耐久性が優れない場合がある。

【００１０】 上記閉磁路は，磁石９９と，ウェザーストリップ９６全体に混入された強磁体 粉末及び第１シールリップ９６１と，第２シールリップ９６２との一対構造より なる。そのため，上記閉磁路は，構造が複雑で高価になる。 本考案は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，ドア反力を低減させ ，ドア閉止性等のシール性に優れ，構造が簡単で安価な，ウェザーストリップを 提供しようとするものである。

【００１１】

【課題の解決手段】

本考案は，自動車におけるドアフレームに装着し，ルーフサイドパネル，ピラ ー等の車体端部に当接するシールリップを有するウェザーストリップにおいて， 上記シールリップにはマグネット部を形成すると共に，該マグネット部とウェザ ーストリップの本体との間には弾性変形部を形成してなることを特徴とするウェ ザーストリップにある。

【００１２】 本考案において最も注目すべきことは，シールリップにはマグネット部を形成 し，マグネット部とウェザーストリップの本体との間には弾性変形部を形成して なることにある。 上記マグネット部としては，例えばシート状の磁石，強磁性体を混入したゴム 又はプラスチック磁性体を用いる。

【００１３】 上記磁石としては，例えばフェライト，ボンド，アルニコ等の永久磁石の薄片 体を用いる。この薄片体は，シールリップの成形時に，例えばインサート成形に より埋め込んである。 上記強磁性体としては，例えばフェリ磁性体（Ｆｅ₃ Ｏ₄ ），フェロ磁性体（ Ｆｅ）等を用いる。そして，この強磁性体が，シールリップの例えば先端部又は その近傍に埋め込みしてある。

【００１４】 また，上記マグネット部は，例えばシールリップの先端部又はその近傍に形成 することが好ましい。これにより，シールリップの先端部が，上記車体端部に当 接し易くなる。 上記シールリップは，ウェザーストリップにおいて設けられたシール端部で， ルーフサイドパネル，ピラー等の車体端部に当接する舌（リップ）状の細長弾性 体である。これにより，ウェザーストリップと車体端部との間のシール性，遮音 性が保たれる。

【００１５】 上記ウェザーストリップは，例えばウレタンゴム，ブタジエンゴム，天然ゴム 等の各種ゴム材料，ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）よりなる。 また，特にシールリップ，弾性変形部等の弾性部は，ベンディング特性，可撓 性に優れた軟質ポリ塩化ビニル（可塑剤入り）により構成することが好ましい。 このうち特に，上記ウェザーストリップの本体は，例えば硬質ポリ塩化ビニル （無可塑剤）により構成することが好ましい。

【００１６】 これにより，ウェザーストリップは，その本体をドアフレームに強固に装着す ることができる。また，シールリップ，弾性変形部は，車体端部に当接し易くな る。 上記弾性変形部は，例えば上記マグネット部と，それ以外のシールリップとの 境界部より，数ミリメートルないし十数ミリメートルの後方部（即ち，ウェザー ストリップの本体側）に形成する。

【００１７】 また，実施例２に示すごとく，上記弾性変形部は，蛇腹状の伸縮性に優れた態 様にすることもできる。 これにより，上記弾性変形部のベンディング特性が向上し，上記マグネット部 が一層，車体端部に当接し易くなる。 上記ドアフレームとしては，例えば自動車のフロントドア，リアドア，バック ドア等の開閉式ドアの窓枠体がある。 上記車体端部としては，例えばルーフサイドパネル，フロントピラー，リヤピ ラー，センターピラー等の端部がある。

【００１８】

【作用及び効果】

本考案のウェザーストリップにおいては，シールリップにマグネット部が形成 してある。そのため，ドアの閉止時において，上記マグネット部が車体端部に磁 力を介して強力に密着する。 それ故，シールリップが車体端部に確実に当接する。 また，そのため，シールリップと車体端部との間に，隙き間が生じることがな い。 それ故，ウェザーストリップの水切性，遮音性，密着性等のシール性が向上す る。

【００１９】 また，上記マグネット部の近傍には，弾性変形部が形成してある。そのため， マグネット部が弾性変形部の可撓性（しなり易さ），ベンディング特性により， 上記車体端部に一層当接し易くなる。 また，上記シールリップ，弾性変形部は弾力性に優れており，さらにたわみ量 を多くとる必要がないため，ドア閉止時におけるドア反力を低減し、ドア閉止性 が向上する。

【００２０】 上記ウェザーストリップは，上記マグネット部を形成したシールリップを有し ，該マグネット部の近傍に弾性変形部が形成してあるのみで，従来のごとく複雑 な閉磁路を形成するものとは異なり，構造が簡単で安価になる。 それ故，本考案によれば，ドア反力を低減させ，ドア閉止性等のシール性に優 れ，構造が簡単で安価な，ウェザーストリップを提供することができる。

【００２１】

【実施例】

実施例１ 本考案の実施例にかかるウェザーストリップにつき，図１〜図３を用いて説明 する。また，図５を参考に用いる。 本例のウェザーストリップ１は，図１に示すごとく，自動車におけるドアフレ ーム９１に装着してなり，車体端部８１に当接するシールリップ１１を有する。 シールリップ１１には，図１，図３に示すごとく，マグネット部１１１を形成 すると共に，マグネット部１１１とウェザーストリップの本体１０との間には弾 性変形部１２を形成してなる。

【００２２】 上記マグネット部１１１は，シールリップ１１が車体端部８１と最も良く当接 する先端部１１０において，シールリップ１１のインサート成形により，埋め込 んである。マグネット部１１１は，フェライトからなる永久磁石の薄状体よりな る。 上記ウェザーストリップ１の本体１０は，硬質ポリ塩化ビニル樹脂（可塑剤含 有なし）の成形体よりなる。上記シールリップ１１及び第２シールリップ１１２ は，軟質のポリ塩化ビニル樹脂（可塑剤入り）よりなる。

【００２３】 上記弾性変形部１２は，図１，図３に示すごとく，シールリップ１１の先端部 １１０のマグネット部１１が形成してある部分に比して，若干薄肉にしてある。 これにより，弾性変形部１２の可撓性，ベンディング特性が向上する。 上記ウェザーストリップ１の本体１０は，図１に示すごとく，ドアフレーム９ １の凹部溝９１０内に嵌着してある。この凹部溝９１０は，突起部９１３を有す る車外側フレーム９１２と，略Ｌ字状の車内側フレーム９１１とよりなる。

【００２４】 上記シールリップ１１に対向する位置には，図１に示すごとく，第２シールリ ップ１１２が形成してある。この第２シールリップ１１２は，上記車外側フレー ム９１２に，下方側が当接するよう配置してある。 上記第２シールリップ１１２は，上方側が車体端部８１の先端部と当接するよ う配置してある。車体端部８１は，ルーフサイドパネルよりなり，先端部にウェ ザーストリップ８１１が装着してある。これにより，第２シールリップ１１２と 車体端部８１との間のシール性が向上する。

【００２５】 上記ウェザーストリップ１は，ルーフサイドパネルからなる車体端部８１と当 接する部分，即ちガラス窓枠部分Ｃ（図５参照）に装着するためのものである。 ウェザーストリップ１としては，この他にも図２に示すごとく，中空部１３０ を有し，ピラー（図示略）と当接する下方側ウェザーストリップ１３がある。

【００２６】 上記下方側ウェザーストリップ１３は，図２に示すごとく，本体１３１を，ド アフレーム９１の凹状溝９１０内に嵌着してある。該凹状溝９１０は，突起部９ １３を有する車外側フレーム９１２と，略Ｌ字状の車内側フレーム９１１とより なる。 上記下方側ウェザーストリップ１３は，軟質ポリ塩化ビニル（可塑剤入り）よ りなり，上記シールリップ１１，第２シールリップ１１２，弾性変形部１２と同 様に，優れた可撓性，柔軟性を有する。その他は，前記従来例と同様である。

【００２７】 次に，作用効果につき説明する。 本例においては，図１，図３に示すごとく，シールリップ１１の先端部１１０ にマグネット部１１１が形成してある。そのため，ドアの閉止時において，上記 マグネット部１１１が車体端部８１に磁力を介して強力に密着する。

【００２８】 それ故，シールリップ１１が車体端部８１に確実に当接する。 また，そのため，シールリップ１１と車体端部８１との間に，隙き間が生じる ことがない。 それ故，ウェザーストリップ１の水切性，遮音性，密着性等のシール性が向上 する。 また，上記マグネット部１１１の近傍には，弾性変形部１２が形成してある。 そのため，マグネット部１１１が弾性変形部１２の可撓性（しなり易さ），ベン ディング特性により，上記車体端部８１に一層当接し易くなる。

【００２９】 また，上記シールリップ１１，弾性変形部１２は弾力性に優れているため，ド ア閉止時におけるドア反力を低減し，ドア閉止性が向上する。 上記ウェザーストリップ１は，上記マグネット部１１１を形成したシールリッ プ１１を有し，該マグネット部１１１の近傍に弾性変形部１２が形成してあるの みで，従来のごとく複雑な閉磁路を形成するものとは異なり，構造が簡単で安価 になる。

【００３０】 実施例２ 本例は，図４に示すごとく，マグネット部１１１の近傍において，蛇腹状の弾 性変形部１２２を形成したものである。その他は，実施例１と同様である。 上記蛇腹状の弾性変形部１２２は，シールリップ１１の長さを長くすると共に ，大幅に薄肉状に形成してある。 そのため，上記弾性変形部１２２の可撓性，ベンディング特性が，実施例１の 弾性変形部１２に比して，更に向上する。

【００３１】 それ故，本例によれば，実施例１に比して更にシールリップ１１に形成したマ グネット部１１１が車体端部８１に当接し易くなる。実施例１に比して更にシー ル性が向上する。 したがって，本例のウェザーストリップ１は，実施例１よりも更に一段とシー ル性が向上する。その他，実施例１と同様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１にかかるウェザーストリップの図５の
Ａ−Ａ線矢視断面に相当する断面図。

【図２】実施例１にかかるウェザーストリップの図５の
Ｂ−Ｂ線視断面に相当する他の部分の断面図。

【図３】実施例１にかかるウェザーストリップにおける
シールリップの拡大断面図。

【図４】実施例２にかかるウェザーストリップの断面
図。

【図５】自動車の内側より見たフロントドアの斜視図。

【図６】従来のウェザーストリップの断面図。

【図７】従来の他の態様のウェザーストリップの断面
図。

【符号の説明】

１．．．ウェザーストリップ， １１．．．シールリップ， １１１．．．マグネット部， １１２．．．第２シールリップ， １２．．．弾性変形部， ８１．．．車体端部， ９１．．．ドアフレーム，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車におけるドアフレームに装着し，
   ルーフサイドパネル，ピラー等の車体端部に当接するシ
   ールリップを有するウェザーストリップにおいて， 上記シールリップにはマグネット部を形成すると共に，
   該マグネット部とウェザーストリップの本体との間には
   弾性変形部を形成してなることを特徴とするウェザース
   トリップ。