JPH06185268A - 車両用二重ガラス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 外側ガラス板２を内側ガラス板３よりも大き
く形成し、外側ガラス板の内側ガラス板から突出した部
分Ｌ１，Ｌ２を介して外側ガラス板２のみで車両に取付
け、支持するようにした二重ガラス１。 【効果】 内外に離間した二重のガラス板からなる二重
ガラスであるにもかかわらず、突出部Ｌ１，Ｌ２を車体
側に取付、支持し、又ドアのウインドレギュレーターに
取付、支持せしめれば良く、一般のガラス板と同様に簡
単、確実に取り付けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、二枚のガラス板間に密
封空気層を形成し、断熱効果を高めた車両用二重ガラス
の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両等のガラス板を二重構造としたもの
としては、実開昭６１―６１２１８号、実開昭６３―９
８２６９号が開示されている。この技術は、ドアガラス
を車幅方向に離間して単に二重に並設し、内外のガラス
板を個別に、或いは一体的に昇降動させるように構成さ
れ、従って、内外のガラス板間には外気が侵入し、外気
と車両室内との温度差等で内側のガラス板表面に結露等
が発生する場合があり、そのため、内外のガラス板間に
デフロスター用の温風を送風する機構やウオッシャーノ
ズルを設け、ガラス板の曇止め、掃払を行う必要があ
る。従って、一般の一枚のガラス板や、合せガラスに比
較し、構造が極めて複雑化し、又ウオッシャー機構や大
容量の温風送風機構を必要とする等機構が複雑化し、特
別の装置や機器を必要とする。

【０００３】一方、上記した別体のガラス板を二重に並
設した二重ガラスとは異なるタイプの二重ガラスとし
て、特公平２―３３８２９号が開示されている。この技
術は、同じ大きさの二枚のガラス板を離間して並設し、
この周辺部をシール材でシールし、ガラス板間を密封し
て気密に保持し、ガラス板間に断熱空気層を形成するも
のである。又実公昭５１―２６４１２号で、同じ大きさ
のガラス板と透明な合成樹脂板を離間して臨ませ、ガラ
ス板、合成樹脂板の周端部にスペーサーを介設して一体
化し、双方の空間を減圧して曇止めがなされるようにし
た二重ガラスが開示されている。更に実開昭５８―４７
６９２号が開示され、この技術は船舶、鉄道車両の窓ガ
ラスで、窓ガラスと平行するように囲枠で保持された別
体の外側ガラスをネジ止めで後付けし、ガラス板間にデ
フロスタ用の熱線を介装したものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術におい
ては、二枚のガラス板を離間して並設して気密に一体化
し、内外のガラス板間に断熱層を形成した二重ガラス
が、一枚のガラス板と同様に機能し、ガラス板間に外気
が侵入しないので、曇止め機構やウオッシャー機構も一
枚板のガラスと同様に構成することができ、有利であ
る。ところで、かかるタイプの二重ガラスを車両に取り
付ける場合、内外のガラス板が同寸法の同形状であり、
両ガラス板を周端部の外郭線を一致させて離間してシー
ル材で一体化した構造なので、車体側にガラスを取り付
ける際、ガラス板そのもので取り付けることが困難で、
従って、二重ガラスの外周にフレーム材等を取り付けて
車体側に支持させる必要がある。特にドアガラスでウイ
ンドレギュレーターで昇降させるウインドガラスとして
用いた場合には、フレーム材は不可避であり、又固定窓
のウインドガラスとして用いる場合にも、車体取付部と
の取り合せでフレーム材が必要となる。従って、二重ガ
ラスの車体への取付構造が複雑化し、構成部品も多くな
り、又フレームでガラス端部を挟持する結果、ガラス全
体の厚さが大きくなる。

【０００５】又二重ガラスのため、ガラス板の板厚が大
きくなり、ガラス周縁部を保持する車体側の枠部分やド
アの枠部分が従来の一枚のガラス板や合せガラスに比較
して車体板厚方向に厚くなり、車体の幅や室内寸法に影
響する。ドアガラスでは、ガラス板はドア内部に昇降自
在に収納され、ドアが厚いことから二重ガラス板の厚さ
は然程問題視されないが、ドア上部にサッシュを有する
タイプや、車体のドア開口部にサッシュを有しないタイ
プにおいても、ドアサッシュ、開口部のガラス収納、シ
ール部の厚さが大きくなり、室内寸法に影響するため必
ずしも好ましくない。以上の他、ガラス板が厚くなる結
果、車体側のシール部材も厚くなり、又シール面積も大
きくなり、シール部分の気密を保持するこに困難性が増
大する。

【０００６】本発明は、かかる課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、内部に断熱空気層を気
密に形成した二重ガラスを、従来の一枚ガラス、合せガ
ラスと同様に簡単な構造で、確実に、従来と同様のシー
ル構造で高いシール性を維持して車両に取付、保持させ
ることが可能である車両用二重ガラスを提供するにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めの手段は、車両の外側に臨む外側ガラス板と、車両の
内側に臨む内側ガラス板とからなり、両ガラス板間に空
気層を外部と気密に形成して両ガラス板を一体化して構
成し、車両外側ガラス板を内側ガラス板よりも大きく形
成し、外側ガラス板の内側ガラス板から突出した部分を
介して外側ガラス板のみで車両に取付け、支持するよう
にした車両用二重ガラスである。又上記外側ガラス板
は、内面に電熱プリント配線を配設した構造で、該電熱
配線プリントの給電端子を、上記内側ガラス板の外側に
延出した車両用二重ガラスであり、更に上記給電端子
は、絶縁性の合成樹脂で被覆し、該絶縁性合成樹脂被覆
層を介して車体に外側ガラス板を接着するようにした車
両用二重ガラスであり、更に又、上記外側ガラス板の下
部は昇降機構で保持され、車体側には外側ガラス板の周
辺部を保持するシール機構を設けた車両用二重ガラスで
ある。

【０００８】

【作用】上記手段によれば、内外に離間した二重のガラ
ス板からなる二重ガラスであっても、外側のガラス板が
内側のガラス板よりも大きく、外側のガラス板の周縁部
が内側ガラス板の周端縁から突出しているので、突出部
に着目すれば一枚のガラス板からなる窓ガラスと同構造
となり、突出部を車体側に取付、支持し、又ドアのウイ
ンドレギュレーターに取付、支持せしめれば良く、車体
開口部に、又ウインドレギュレーターに一般のガラス板
と同様に簡単、確実に取り付けることができる。又車体
側においては、シール部分は一枚ガラスと同様の外側ガ
ラス板の突出部をシールすれば良いので、シールも一枚
ガラスと同様のシール構造を採用することができ、シー
ル構造も複雑化、大型化することなく簡素で足り、シー
ル性も従来と同様に高いものが得られる。

【０００９】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付した図面に従
って詳述する。図１は本発明にかかる二重ガラスの基本
構造を示す縦断側面図で、拡大して示し、中間部を省略
した図、図２はシール材の説明図、図３はドアガラスと
して二重ガラスを用いた実施例を示すドアを含んだ縦断
側面図、図４は図３のドアガラスのドアサッシュとの関
係で、ガラス閉の状態で、シール状態を示す図３の要部
の拡大断面図、図５はドアガラスのウインドレギュレー
ターの一例を含む透視的斜視図、図６は本発明にかかる
二重ガラスをリヤウインドガラスの用いた例で、デフロ
スターを備える熱線ガラスとした例の外観斜視図、図７
は図６のガラスの給電部の拡大断面図で、図６の７−７
線拡大断面図、図８は本発明にかかる二重ガラスが採用
される車両の一例を示す外観斜視図である。

【００１０】図１は本発明にかかる二重ガラスの基本構
造を示し、二重ガラス１は外側ガラス板２、これとガラ
ス板の板厚方向に所定間隔離間して平行に配設された内
側ガラス板３からなり、これ等二枚のガラス板２，３
は、外側ガラス板２が内側ガラス板３よりも所定両面積
が大きく設定されている。内外のガラス板２，３は、面
積が小さい内側ガラス板３の外側ガラス板２と対向する
面３ａの外周端部を含む周辺部３ｂと、外側ガラス板２
の対向する面２ａの外周端縁から内側に入った周辺部２
ｂとの間に介装したスペーサーを兼ねるシール材４とで
結合、一体化されている。

【００１１】図２（ａ）〜（ｃ）は本発明にかかる二重
ガラスのシール材の説明図であり、図２（ａ）に示すシ
ール材４はブチルゴム等のゴムスペーサ４ａとシリコン
シーラ等の充填接着剤４ｂとからなる。図２（ｂ）に示
すシール材４はアルミニウム等の略溝形状の中空スペー
サ４ｃに乾燥剤４ｄを充填し、また中空スペーサ４ｃの
側面の凹部４ｅ，４ｅにブチルゴム等のシール材４ｆ，
４ｆを挟め、これらを外側ガラス板２と内側ガラス板３
とで挟み、充填接着剤４ｂを充填してなる。中空スペー
サ４ｃは環の一部が欠けているので図左右方向に拡縮可
能であり、フレキシビリティに富む。図２（ｃ）に示す
シール材４は中空スペーサ４ｇの断面形状が変更された
以外は図２（ｂ）と同一である。

【００１２】以上のシール材４は、ガラス板２，３の外
周端縁から内側に入った周辺部２ｂ、外周端部を含む周
辺部３ｂを囲橈するようにループ状に設けられ、ガラス
板２，３、シール材４間に気密の断熱空気層５を形成
し、乾燥空気等をここに密封する。

【００１３】以上で形成した二重ガラス１は、外側ガラ
ス板２の外端部に近い周縁部２ｃが、内側ガラス板３の
外周端縁部３ｃの外方に所定量Ｌ１，Ｌ２突出し、突出
部６ａ，６ｂを形成する。かかる外側ガラス板２の突出
部６ａ，６ｂは、全周に亘り設けられ、突出部６ａ，６
ｂは例えば１０ｍｍ乃至４０ｍｍ程度とする。車体側の
開口部や窓枠、或いはドアの窓枠に臨む部分、図１の上
端部や前後の部分は突出量Ｌ２が小さく約１０ｍｍとさ
れ段差を許容できる範囲にとどめ、又、ドアのウインド
レギュレーターで保持される下方の部分は、取付金具等
で取付、支持される関係上突出量Ｌ１を大きく約４０ｍ
ｍに設定する。又、リヤガラスとして二重ガラス１を用
い、デフロスター用の熱線ガラスとした場合には、ガラ
スの給電機構を設ける部分の突出部は大きく設定する。
以上の二重ガラス１の突出部６は、シール材４、内側ガ
ラス板３の端縁部から突出してこの部分は一枚ガラスの
周端部と同様に構成されることとなる。

【００１４】図３、図４はドアガラスとして上記二重ガ
ラス１を用いた場合に一例を示す。ドア１０は内外のパ
ネル１１，１２の接合体からなり、室内側にライニング
１３を貼設し、ドア１０の内部空間にガラス１が出没、
昇降自在に収納され、ドア１０の上端部にはガラス出没
用のスリット１４が形成されており、この部分にシール
部材１５が設けられている。ガラス１は、外側ガラス板
２の周辺部２ｂが突出しているので、下部の突出部６ａ
をウンドレギュレーター１６（図５参照）の支持枠１８
にホルダー１７を介して取付、支持せしめ、ホルダー１
７はドアガラスが二重ガラスであっても、突出部６ａ
が、ホルダー１７で支持するに充分の取付代を有する一
枚ガラスで取付部位が構成されることとなるので、ガラ
ス全体の厚さを考慮することなく、一枚ガラスと同様に
取付、支持することができる。図５に示すとおり、ウイ
ンドレギュレーター１６は、支持枠１８をＸリンク１９
で支持し、リンク１９の駆動側を、基板２０に設けたレ
ギュレーターハンドル２１の回転で揺動させ、ガラス１
を昇降させる。

【００１５】図４に示すとおり、ドア１０の上部前後、
上方にはドアサッシュ２２が設けられ、ドアサッシュ２
２にはシール機構２３が取り付けられている。シール機
構２３は、上部に車体のドア開口部との間をシールする
シールリップ部２４，２５を前後に備え、下部にはガラ
ス１の上昇位置で外側ガラス板２の突出部６ｂの裏面と
当接してシールするシールリップ部２６と、これより低
位の内側ガラス板３の外周端縁部３ｃ、シール材４の外
周端縁部と当接してシールするシールリップ部２７とを
備える。従って、シール機構２３は、下向きのシールリ
ップ部２７を追加するだけで二重ガラスに対応すること
ができる。そして、シールリップ部２６と２７は、内外
ガラス板用に車幅方向に専用に設けたので、夫々のシー
ル面積は、従来の一枚ガラスと同等か、或いは内側ガラ
ス板用のシールリップ部２７が若干大きい程度なので、
シール機構２３の形状は然程複雑化することがなく、又
外側ガラス板２を一枚ガラスと同様にシールし、且つ内
側ガラス板３の外周をシールするので、シール構造が従
来と然程変ることなく、高いシール性が得られる。

【００１６】図６、及び図７は二重ガラス１をリヤガラ
スとして用い、且つデフロスター機能を有する熱線ガラ
スとした一例を示している。デフロスターは水滴を熱で
蒸発することでガラスの曇りを取る機構であり、図７に
おいて外側ガラス板２の内面に電熱プリント配線３１が
通され、この電熱プリント配線３１の端部に給電端子３
２が取付けられている。詳しくは給電端子３２は帯板を
折り曲げ形成したものでシール材４の外面、内側ガラス
板３の外周端縁部３ｃおよび周縁部３ｂに沿う形状とさ
れ、電熱プリント配線２１とは半田３３で結合されてい
る。これら半田３３の前部と給電端子３２の大部分は絶
縁性の合成樹脂３４で被覆されている。

【００１７】図６はデフロスト機構を有したリヤガラス
ＲＧの全体図であり、左右に給電端子３２，３２が突起
し、内側ガラス板３の周囲が前記絶縁性の合成樹脂３４
で被覆されていることを示す。この様なリヤガラスＲＧ
は図８に示す車体３６の後部窓枠３７に嵌め込まれる。
嵌め込みの態様は、図７に示す通り、窓枠３７に接着シ
ーラント３８を介して接着すればよい。

【００１８】図７に示したとおり、給電端子３２を外側
ガラス板２より一周り小さな内側ガラス板３に沿わせて
配置し、絶縁性の合成樹脂３４でそれを充分に被覆保護
するようにしたことを特徴とし、これにより給電端子３
２と窓枠３７を充分に離すことができて給電端子３２が
車体３６に電気的に導通する如き不都合を容易に解消で
きるようになった。

【００１９】

【発明の効果】以上に述べたとおり、本発明によれば、
内外に離間した二重のガラス板からなる二重ガラスであ
っても、外側のガラス板が内側のガラス板よりも大き
く、外側のガラス板の周縁部が内側ガラス板の周端縁か
ら突出しているので、突出部に着目すれば一枚のガラス
板からなる窓ガラスと同構造となり、突出部を車体側に
取付、支持し、又ドアのウインドレギュレーターに取
付、支持せしめれば良く、車体開口部に、又ウインドレ
ギュレーターに一般のガラス板と同様に簡単、確実に取
り付けることができる。さらに車体側においては、シー
ル部分は一枚ガラスと同様の外側ガラス板の突出部をシ
ールすれば良いので、シールも一枚ガラスと同様のシー
ル構造を採用することができ、シール構造も複雑化、大
型化することなく簡素で足り、シール性も従来と同様に
高いものが得られる。

【００２０】また、外側ガラス板内面に電熱プリント配
線を配設し、該電熱配線プリントの給電端子を内側ガラ
ス板の外側に延出したものにおいては、一周り小さな内
側ガラス板に巧みに給電端子を沿わせることで車体の窓
枠と給電端子を隔離することができ、両者が電気的導通
する等の不具合が生じ難い。更に、給電端子を絶縁性の
合成樹脂で被覆し、絶縁性合成樹脂被覆層を介して車体
に外側ガラス板を接着するようにすればより充分な絶縁
が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる二重ガラスの基本構造を示す縦
断側面図で、拡大して示し、中間部を省略した図

【図２】本発明にかかる二重ガラスのシール材の説明図

【図３】ドアガラスとして本発明にかかる二重ガラスを
用いた実施例を示すドアを含んだ縦断側面図

【図４】上記図３のドアガラスのドアサッシュとの関係
で、ガラス閉の状態で、シール状態を示す図３の要部の
拡大断面図

【図５】ドアガラスのウインドレギュレーターの一例を
含む透視的斜視図

【図６】本発明にかかる二重ガラスをリヤウインドガラ
スの用いた例で、デフロスターを備える熱線ガラスとし
た例の外観斜視図

【図７】上記図６のガラスの給電部の拡大断面図で、図
６の７−７線拡大断面図

【図８】本発明にかかる二重ガラスが採用される車両の
一例を示す外観斜視図

【符号の説明】

１は車両用二重ガラス、２…外側ガラス板、３…内側ガ
ラス板、４…シール材、５…空気層、６ａ，６ｂ…突出
部、１６…昇降機構（ウインドレギュレーター）、２３
…シール機構、３１…電熱プリント配線、３２…給電端
子、３４…絶縁性の合成樹脂、３６…車体、３７…窓
枠、３８…シーラント。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の外側に臨む外側ガラス板と、車両
   の内側に臨む内側ガラス板とからなり、両ガラス板間に
   空気層を外部と気密に形成して両ガラス板を一体化して
   構成し、 上記車両外側ガラス板を内側ガラス板よりも大きく形成
   し、 上記外側ガラス板の内側ガラス板から突出した部分を介
   して外側ガラス板のみで車両に取付け、支持するように
   した、 ことを特徴とする車両用二重ガラス。
2. 【請求項２】 上記外側ガラス板内面には電熱プリント
   配線を配設し、該電熱配線プリントの給電端子を、上記
   内側ガラス板の外側に延出した請求項１の車両用二重ガ
   ラス。
3. 【請求項３】 上記給電端子は、絶縁性の合成樹脂で被
   覆し、該絶縁性合成樹脂被覆層を介して車体に外側ガラ
   ス板を接着するようにした請求項２の車両用二重ガラ
   ス。
4. 【請求項４】 上記外側ガラス板の下部は昇降機構で保
   持され、車体側には外側ガラス板の周辺部を保持するシ
   ール機構を設けた請求項１の車両用二重ガラス。