JPH06185313A - Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置Info
- Publication number
- JPH06185313A JPH06185313A JP34270492A JP34270492A JPH06185313A JP H06185313 A JPH06185313 A JP H06185313A JP 34270492 A JP34270492 A JP 34270492A JP 34270492 A JP34270492 A JP 34270492A JP H06185313 A JPH06185313 A JP H06185313A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- chain
- idler
- crankshaft
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1832—Number of cylinders eight
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バルブ挟み角の小さいコンパクトな燃焼室を
有するＶ型エンジンにおいて、少ない部品点数で即ち低
コストで且つエンジン端部からの突出量を小さくできる
Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置を提供する。 【構成】 Ｖ型に配置された左右のバンク２の上部にそ
れぞれ吸排気カム軸３，４を設け、これら吸排気カム軸
３，４にクランク軸５の回転をチェーン等を介して伝達
するＶ型エンジンのカム軸駆動装置において、上記左右
のバンク２を互いにクランク軸５方向にずらし、一方の
バンクの端面２ａを他方のバンクの端面２ｂより引き込
ませてオフセット部３０を形成し、該オフセット部３０
に、クランク軸５の回転がチェーン等３１を介して減速
して伝達される大径の第一アイドラ３２を設け、該第一
アイドラ３２に、上記吸排気カム軸３，４へチェーン等
３３を介して回転を伝達する第二アイドラ３４を一体的
に設けたことを特徴としている。
有するＶ型エンジンにおいて、少ない部品点数で即ち低
コストで且つエンジン端部からの突出量を小さくできる
Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置を提供する。 【構成】 Ｖ型に配置された左右のバンク２の上部にそ
れぞれ吸排気カム軸３，４を設け、これら吸排気カム軸
３，４にクランク軸５の回転をチェーン等を介して伝達
するＶ型エンジンのカム軸駆動装置において、上記左右
のバンク２を互いにクランク軸５方向にずらし、一方の
バンクの端面２ａを他方のバンクの端面２ｂより引き込
ませてオフセット部３０を形成し、該オフセット部３０
に、クランク軸５の回転がチェーン等３１を介して減速
して伝達される大径の第一アイドラ３２を設け、該第一
アイドラ３２に、上記吸排気カム軸３，４へチェーン等
３３を介して回転を伝達する第二アイドラ３４を一体的
に設けたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、左右のバンクの上部に
設けられた吸排気カム軸を、チェーン等を介して駆動す
るようにしたＶ型エンジンのカム軸駆動装置に関する。
設けられた吸排気カム軸を、チェーン等を介して駆動す
るようにしたＶ型エンジンのカム軸駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】 ．Ｖ型ＤＯＨＣエンジンのカム軸駆動装置として、図
２に示すものが知られている（特開平2-30906 号公報
等）。このエンジン１は、左右のバンク２の上部に設け
られた吸排気カム軸３，４とクランク軸５とに一本の無
端チェーン６が巻き掛けられており、クランク軸５の回
転がチェーン６を介して吸排気カム軸３，４に伝達され
るようになっている。図中、７はチェーンガイド、８は
チェーンテンショナーである。
２に示すものが知られている（特開平2-30906 号公報
等）。このエンジン１は、左右のバンク２の上部に設け
られた吸排気カム軸３，４とクランク軸５とに一本の無
端チェーン６が巻き掛けられており、クランク軸５の回
転がチェーン６を介して吸排気カム軸３，４に伝達され
るようになっている。図中、７はチェーンガイド、８は
チェーンテンショナーである。
【０００３】ところで、４ストロークエンジンでは吸排
気カム軸３，４の回転をクランク軸５の１／２に減速す
る必要上、吸排気カム軸３，４のスプロケット径３ａ，
４ａをクランクギヤ径５ａの２倍にしなければならな
い。よって、上記構成のエンジン１では、左右バンク２
の上部に大径のスプロケット３ａ，４ａが並設されるこ
ととなり、吸排気バルブの挟み角が大きくなってしま
う。この結果、コンパクトな燃焼室およびヘッド形状と
することができず、またエンジン全幅も広がってしま
う。
気カム軸３，４の回転をクランク軸５の１／２に減速す
る必要上、吸排気カム軸３，４のスプロケット径３ａ，
４ａをクランクギヤ径５ａの２倍にしなければならな
い。よって、上記構成のエンジン１では、左右バンク２
の上部に大径のスプロケット３ａ，４ａが並設されるこ
ととなり、吸排気バルブの挟み角が大きくなってしま
う。この結果、コンパクトな燃焼室およびヘッド形状と
することができず、またエンジン全幅も広がってしま
う。
【０００４】．この問題点を解消したカム軸駆動装置
として、図３に示すものが知られている（特開昭63-128
08号公報等）。このエンジン９は、左右のバンク２の内
側の吸気カム軸３に大径のスプロケット１０を取り付
け、この大径スプロケット１０によってクランク軸５の
回転を減速するようにしたものである。大径スプロケッ
ト１０によって減速された回転は、小径スプロケット１
１およびカムカムチェーン１２を介して排気カム軸４に
も伝達される。図中、１３はカムカムチェーン用のテン
ショナーである。この構成によれば、図２のものよりバ
ルブ挟み角を小さくでき、コンパクトな燃焼室とするこ
とができる。
として、図３に示すものが知られている（特開昭63-128
08号公報等）。このエンジン９は、左右のバンク２の内
側の吸気カム軸３に大径のスプロケット１０を取り付
け、この大径スプロケット１０によってクランク軸５の
回転を減速するようにしたものである。大径スプロケッ
ト１０によって減速された回転は、小径スプロケット１
１およびカムカムチェーン１２を介して排気カム軸４に
も伝達される。図中、１３はカムカムチェーン用のテン
ショナーである。この構成によれば、図２のものよりバ
ルブ挟み角を小さくでき、コンパクトな燃焼室とするこ
とができる。
【０００５】しかし、駆動用チェーンとして二本のカム
カムチェーン１２と一本のメインチェーン１４との計３
本のチェーンが必要となるため、テンショナー１３，１
５やガイド１６も含め部品点数が増大し高コストとな
る。また、大径スプロケット１０に小径スプロケット１
１を重ねて取り付けるため、エンジン端部１７からの突
出量１８が大きくなってしまう。また、吸排気カム軸
３，４をカムカムチェーン１２で駆動しているため、各
カム軸３，４の距離が制限（一般には95mm前後といわれ
る）されてしまい、バルブ挟み角が制限され燃焼室のコ
ンパクト化が十分達成できない。
カムチェーン１２と一本のメインチェーン１４との計３
本のチェーンが必要となるため、テンショナー１３，１
５やガイド１６も含め部品点数が増大し高コストとな
る。また、大径スプロケット１０に小径スプロケット１
１を重ねて取り付けるため、エンジン端部１７からの突
出量１８が大きくなってしまう。また、吸排気カム軸
３，４をカムカムチェーン１２で駆動しているため、各
カム軸３，４の距離が制限（一般には95mm前後といわれ
る）されてしまい、バルブ挟み角が制限され燃焼室のコ
ンパクト化が十分達成できない。
【０００６】．バルブ挟み角をさらに小さくし、燃焼
室のコンパクト化を推進したカム軸駆動装置として、図
４に示すものが知られている（特開平2-169809号公報
等）。このエンジン１９は、左右のバンク２にそれぞれ
設けられた大径アイドルギヤ２０によってクランク軸５
の回転を減速し、大径アイドルギヤ２０に同軸に固定さ
れた小径アイドルギヤ２１によって各吸排気カム軸３，
４を駆動するものである。この構成によれば、大径アイ
ドルギヤ２０によってクランク軸５の回転が十分減速さ
れるので、吸排気カム軸３，４のスプロケットを小径化
できる。よって、図３のものよりさらにバルブ挟み角を
小さくでき燃焼室をコンパクト化できる。
室のコンパクト化を推進したカム軸駆動装置として、図
４に示すものが知られている（特開平2-169809号公報
等）。このエンジン１９は、左右のバンク２にそれぞれ
設けられた大径アイドルギヤ２０によってクランク軸５
の回転を減速し、大径アイドルギヤ２０に同軸に固定さ
れた小径アイドルギヤ２１によって各吸排気カム軸３，
４を駆動するものである。この構成によれば、大径アイ
ドルギヤ２０によってクランク軸５の回転が十分減速さ
れるので、吸排気カム軸３，４のスプロケットを小径化
できる。よって、図３のものよりさらにバルブ挟み角を
小さくでき燃焼室をコンパクト化できる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、駆動用のチェ
ーン２２，２３，２４，２５が４本になってしまうた
め、テンショナー２６やガイド２７等の付属品も含め部
品点数が増大し、高コストとなる。また、クランク軸５
の回転を左右の大径アイドルギヤ２０に振り分けなけれ
ばならないためクランクギヤ５を重ねて設ける必要があ
り、しかも各大径アイドルギヤ２０に小径アイドルギヤ
２１を重ねて取り付ける必要があるため、エンジン端部
１７からの突出量２８が図３のもの以上に大きくなって
しまう。すなわち、エンジン全長が長くなり車両への搭
載性が悪化する。
ーン２２，２３，２４，２５が４本になってしまうた
め、テンショナー２６やガイド２７等の付属品も含め部
品点数が増大し、高コストとなる。また、クランク軸５
の回転を左右の大径アイドルギヤ２０に振り分けなけれ
ばならないためクランクギヤ５を重ねて設ける必要があ
り、しかも各大径アイドルギヤ２０に小径アイドルギヤ
２１を重ねて取り付ける必要があるため、エンジン端部
１７からの突出量２８が図３のもの以上に大きくなって
しまう。すなわち、エンジン全長が長くなり車両への搭
載性が悪化する。
【０００８】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、少ない部品点数で即ち低コストでエンジン端部
からの突出量を小さくできるＶ型エンジンのカム軸駆動
装置を提供することにある。
目的は、少ない部品点数で即ち低コストでエンジン端部
からの突出量を小さくできるＶ型エンジンのカム軸駆動
装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、Ｖ型に配置された左右のバンクの上部にそ
れぞれ吸排気カム軸を設け、これら吸排気カム軸にクラ
ンク軸の回転をチェーン等を介して伝達するＶ型エンジ
ンのカム軸駆動装置において、上記左右のバンクを互い
にクランク軸方向にずらし、一方のバンクの端面を他方
のバンクの端面より引き込ませてオフセット部を形成
し、該オフセット部に、クランク軸の回転がチェーン等
を介して減速して伝達される大径の第一アイドラを設
け、該第一アイドラに、上記吸排気カム軸へチェーン等
を介して回転を伝達する第二アイドラを一体的に設けた
ことを特徴としている。
に本発明は、Ｖ型に配置された左右のバンクの上部にそ
れぞれ吸排気カム軸を設け、これら吸排気カム軸にクラ
ンク軸の回転をチェーン等を介して伝達するＶ型エンジ
ンのカム軸駆動装置において、上記左右のバンクを互い
にクランク軸方向にずらし、一方のバンクの端面を他方
のバンクの端面より引き込ませてオフセット部を形成
し、該オフセット部に、クランク軸の回転がチェーン等
を介して減速して伝達される大径の第一アイドラを設
け、該第一アイドラに、上記吸排気カム軸へチェーン等
を介して回転を伝達する第二アイドラを一体的に設けた
ことを特徴としている。
【００１０】
【作用】上記構成によれば、クランク軸の回転は、チェ
ーン等を介して減速されて大径の第一アイドラに伝達さ
れ、第一アイドラに一体的に設けられた第二アイドラか
らチェーン等を介して左右のバンク上部の吸排気カム軸
へ伝達される。
ーン等を介して減速されて大径の第一アイドラに伝達さ
れ、第一アイドラに一体的に設けられた第二アイドラか
らチェーン等を介して左右のバンク上部の吸排気カム軸
へ伝達される。
【００１１】ここで、上記第一アイドラおよび第二アイ
ドラを、一方のバンク端面を他方のバンク端面より引き
込ませて形成したオフセット部に設けているので、従来
デットスペースとなっていたオフセット部の空間を有効
に利用することになる。よって、エンジン端部からクラ
ンク軸方向の突出量が小さくなり、エンジン全長を抑え
ることができる。
ドラを、一方のバンク端面を他方のバンク端面より引き
込ませて形成したオフセット部に設けているので、従来
デットスペースとなっていたオフセット部の空間を有効
に利用することになる。よって、エンジン端部からクラ
ンク軸方向の突出量が小さくなり、エンジン全長を抑え
ることができる。
【００１２】また、左右のバンクの吸排気カム軸へは、
第一アイドラによって減速された回転が伝達されるの
で、吸排気カム軸の駆動輪径（スプロケット径，プーリ
径）を小さくできる。よって、バルブ挟み角を小さくで
き、コンパクトな燃焼室を達成できると共にエンジン全
幅を小さくできる。
第一アイドラによって減速された回転が伝達されるの
で、吸排気カム軸の駆動輪径（スプロケット径，プーリ
径）を小さくできる。よって、バルブ挟み角を小さくで
き、コンパクトな燃焼室を達成できると共にエンジン全
幅を小さくできる。
【００１３】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１４】図１に示すように、このエンジン２９は、
Ｖ型に配置された左右のバンク２の上部にそれぞれ吸排
気カム軸３，４が設けられた所謂Ｖ型ＤＯＨＣエンジン
となっている。上記左右のバンク２は、少なくともコン
ロッドのビックエンドの厚さだけクランク軸方向にずら
されており、結果として一方のバンク端面２ａに、他方
のバンク端面２ｂより引き込んだオフセット部３０が形
成されている。
Ｖ型に配置された左右のバンク２の上部にそれぞれ吸排
気カム軸３，４が設けられた所謂Ｖ型ＤＯＨＣエンジン
となっている。上記左右のバンク２は、少なくともコン
ロッドのビックエンドの厚さだけクランク軸方向にずら
されており、結果として一方のバンク端面２ａに、他方
のバンク端面２ｂより引き込んだオフセット部３０が形
成されている。
【００１５】このオフセット部３０には、クランク軸５
の回転がチェーン３１を介して減速して伝達される第一
アイドラ３２が設けられている。第一アイドラ３２は、
クランクギヤ５ａの２倍の歯数を有する２倍の直径のス
プロケットからなり、クランクギヤ５ａとの間に巻き掛
けられた第一チェーン３１を介して、クランク軸５の回
転を１／２に減速するものである。かかる第一アイドラ
３２は、一方のバンク端面２ａのオフセット部３０に、
他方のバンク端面２ａより引き込んだ位置に設けられて
いる。
の回転がチェーン３１を介して減速して伝達される第一
アイドラ３２が設けられている。第一アイドラ３２は、
クランクギヤ５ａの２倍の歯数を有する２倍の直径のス
プロケットからなり、クランクギヤ５ａとの間に巻き掛
けられた第一チェーン３１を介して、クランク軸５の回
転を１／２に減速するものである。かかる第一アイドラ
３２は、一方のバンク端面２ａのオフセット部３０に、
他方のバンク端面２ａより引き込んだ位置に設けられて
いる。
【００１６】第一アイドラ３２には、その減速された回
転を第二チェーン３３を介して上記４本の吸排気カム軸
３，４へ伝達する第二アイドラ３４が同軸に一体的に設
けられている。第二アイドラ３４は、第一アイドラ３２
にスペーサロッド３５を介して取り付けられてオフセッ
ト部３０から所定量突出されており、吸排気カム軸３，
４の駆動スプロケット３ａ，４ａと面一になるように位
置されている。かかる第二アイドラ３４は、吸排気カム
軸３，４のスプロケット３ａ，４ａと同歯数のスプロケ
ットからなり、１／２に減速されたクランク軸５の回転
をそのまま吸排気カム軸３，４へ伝達するものである。
転を第二チェーン３３を介して上記４本の吸排気カム軸
３，４へ伝達する第二アイドラ３４が同軸に一体的に設
けられている。第二アイドラ３４は、第一アイドラ３２
にスペーサロッド３５を介して取り付けられてオフセッ
ト部３０から所定量突出されており、吸排気カム軸３，
４の駆動スプロケット３ａ，４ａと面一になるように位
置されている。かかる第二アイドラ３４は、吸排気カム
軸３，４のスプロケット３ａ，４ａと同歯数のスプロケ
ットからなり、１／２に減速されたクランク軸５の回転
をそのまま吸排気カム軸３，４へ伝達するものである。
【００１７】上記第一および第二チェーン３１，３３に
は、それぞれチェーンガイド３６，チェーンテンショナ
ー３７が設けられている。また、第二チェーン３３は、
Ｖ型バンクの谷間に設けられたアイドラ３８によってＶ
字状に偏向されている。なお、本実施例にあってはクラ
ンク軸５の回転を吸排気カム軸３，４に伝達するために
チェーン３１，３３＆スプロケット５ａ，３２，３４，
３ａ，４ａを用いたが、これに代えてベルト＆プーリ或
いは段付ベルト＆段付プーリ等を用いてもよいことは勿
論である。
は、それぞれチェーンガイド３６，チェーンテンショナ
ー３７が設けられている。また、第二チェーン３３は、
Ｖ型バンクの谷間に設けられたアイドラ３８によってＶ
字状に偏向されている。なお、本実施例にあってはクラ
ンク軸５の回転を吸排気カム軸３，４に伝達するために
チェーン３１，３３＆スプロケット５ａ，３２，３４，
３ａ，４ａを用いたが、これに代えてベルト＆プーリ或
いは段付ベルト＆段付プーリ等を用いてもよいことは勿
論である。
【００１８】以上の構成からなる本実施例の作用につい
て述べる。
て述べる。
【００１９】クランク軸５の回転は、第一チェーン３１
を介して減速されて大径の第一アイドラ３２に伝達さ
れ、第一アイドラ３２に一体的に設けられた小径の第二
アイドラ３４から第二チェーン３３を介して左右のバン
ク２上部の吸排気カム軸３，４へ伝達される。
を介して減速されて大径の第一アイドラ３２に伝達さ
れ、第一アイドラ３２に一体的に設けられた小径の第二
アイドラ３４から第二チェーン３３を介して左右のバン
ク２上部の吸排気カム軸３，４へ伝達される。
【００２０】ここで、上記第一アイドラ３２および第二
アイドラ３４を、一方のバンク端面２ａに他方のバンク
端面２ｂより引き込ませて形成したオフセット部３０に
設けているので、従来デットスペースとなっていたオフ
セット部３０の空間を有効に利用することになる。すな
わち、第一チェーン３１の位置を、オフセット部３０側
のバンク２のNo 2ボア位置に基づいて決めることができ
る。よって、エンジン端部１７からクランク軸方向の突
出量３９が小さくなり、エンジン全長を抑えることがで
きる。
アイドラ３４を、一方のバンク端面２ａに他方のバンク
端面２ｂより引き込ませて形成したオフセット部３０に
設けているので、従来デットスペースとなっていたオフ
セット部３０の空間を有効に利用することになる。すな
わち、第一チェーン３１の位置を、オフセット部３０側
のバンク２のNo 2ボア位置に基づいて決めることができ
る。よって、エンジン端部１７からクランク軸方向の突
出量３９が小さくなり、エンジン全長を抑えることがで
きる。
【００２１】また、左右のバンク２の吸排気カム軸３，
４へは、大径の第一アイドラ３２によって既に減速され
た回転が伝達されるので、吸排気カム軸３，４の駆動輪
径３，ａ，４ａ（スプロケット径やプーリ径）を小さく
できる。よって、左右のバンク２の上部にそれぞれ設け
られる吸排気カム軸３，４のスプロケット３ａ，４ａを
互いに近接させることができ、バルブ挟み角を小さくし
てコンパクトな燃焼室を達成できる。また、エンジン全
幅をも小さくできる。
４へは、大径の第一アイドラ３２によって既に減速され
た回転が伝達されるので、吸排気カム軸３，４の駆動輪
径３，ａ，４ａ（スプロケット径やプーリ径）を小さく
できる。よって、左右のバンク２の上部にそれぞれ設け
られる吸排気カム軸３，４のスプロケット３ａ，４ａを
互いに近接させることができ、バルブ挟み角を小さくし
てコンパクトな燃焼室を達成できる。また、エンジン全
幅をも小さくできる。
【００２２】また、カム軸駆動用のチェーンが第一およ
び第二チェーン３１，３３の２本で済むため、３本ある
いは４本のチェーンを用いていた図３図４に示す従来の
ものよりテンショナー３７やガイド３６等の付属部品も
含めて部品点数を少なくでき、低コストとなる。
び第二チェーン３１，３３の２本で済むため、３本ある
いは４本のチェーンを用いていた図３図４に示す従来の
ものよりテンショナー３７やガイド３６等の付属部品も
含めて部品点数を少なくでき、低コストとなる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る「Ｖ型
エンジンのカム軸駆動装置」によれば次の如き優れた効
果を発揮できる。
エンジンのカム軸駆動装置」によれば次の如き優れた効
果を発揮できる。
【００２４】(1) エンジンの全長全幅を小さくできる。
【００２５】(2) バルブ挟み角の小さいコンパクトな燃
焼室を達成できる。
焼室を達成できる。
【００２６】(3) 部品点数が少ないので低コストとな
る。
る。
【図１】本発明の一実施例を示すＶ型エンジンのカム軸
駆動装置の概要図であり、(a)は平面図、(b) は正面図
である。
駆動装置の概要図であり、(a)は平面図、(b) は正面図
である。
【図２】従来例を示すＶ型エンジンのカム軸駆動装置の
概要図であり、(a) は平面図、(b) は正面図である。
概要図であり、(a) は平面図、(b) は正面図である。
【図３】別の従来例を示すＶ型エンジンのカム軸駆動装
置の概要図であり、(a) は平面図、(b) は正面図であ
る。
置の概要図であり、(a) は平面図、(b) は正面図であ
る。
【図４】更に別の従来例を示すＶ型エンジンのカム軸駆
動装置の概要図であり、(a) は平面図、(b) は正面図で
ある。
動装置の概要図であり、(a) は平面図、(b) は正面図で
ある。
２ バンク ２ａ 一方のバンクの端面 ２ｂ 他方のバンクの端面 ３ 吸気カム軸 ４ 排気カム軸 ５ クランク軸 ３０ オフセット部 ３１ 第一チェーン ３２ 第一アイドラ ３３ 第二チェーン ３４ 第二アイドラ
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型に配置された左右のバンクの上部に
それぞれ吸排気カム軸を設け、これら吸排気カム軸にク
ランク軸の回転をチェーン等を介して伝達するＶ型エン
ジンのカム軸駆動装置において、上記左右のバンクを互
いにクランク軸方向にずらし、一方のバンクの端面を他
方のバンクの端面より引き込ませてオフセット部を形成
し、該オフセット部に、クランク軸の回転がチェーン等
を介して減速して伝達される大径の第一アイドラを設
け、該第一アイドラに、上記吸排気カム軸へチェーン等
を介して回転を伝達する第二アイドラを一体的に設けた
ことを特徴とするＶ型エンジンのカム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34270492A JP3304455B2 (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34270492A JP3304455B2 (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185313A true JPH06185313A (ja) | 1994-07-05 |
| JP3304455B2 JP3304455B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=18355852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34270492A Expired - Fee Related JP3304455B2 (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3304455B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006070960A (ja) * | 2004-09-01 | 2006-03-16 | Toyota Motor Corp | Ｖ型内燃機関の伝達体振動抑制装置 |
| CN108350800A (zh) * | 2015-11-12 | 2018-07-31 | 五十铃自动车株式会社 | 凸轮轴驱动装置 |
-
1992
- 1992-12-22 JP JP34270492A patent/JP3304455B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006070960A (ja) * | 2004-09-01 | 2006-03-16 | Toyota Motor Corp | Ｖ型内燃機関の伝達体振動抑制装置 |
| CN108350800A (zh) * | 2015-11-12 | 2018-07-31 | 五十铃自动车株式会社 | 凸轮轴驱动装置 |
| EP3376000A4 (en) * | 2015-11-12 | 2019-07-10 | Isuzu Motors Limited | CAM DRIVE DEVICE |
| CN108350800B (zh) * | 2015-11-12 | 2020-07-21 | 五十铃自动车株式会社 | 凸轮轴驱动装置 |
| US11002342B2 (en) | 2015-11-12 | 2021-05-11 | Isuzu Motors Limited | Camshaft drive device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3304455B2 (ja) | 2002-07-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5216989A (en) | Apparatus for driving various devices by internal combustion engine | |
| US4674452A (en) | Camshaft driving system for internal combustion engine | |
| JPS61261607A (ja) | 内燃機関の開弁時期調節装置 | |
| US5178108A (en) | Camshaft drive for an automotive engine | |
| JP2000154731A (ja) | ４サイクルエンジンの動力伝達装置 | |
| US4841789A (en) | Drive system for driving valves and an auxiliary machine of an automotive engine | |
| JPH1089147A (ja) | 内燃エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| US5295459A (en) | Camshaft drive for V-type or horizontally opposed engine | |
| JPH0666112A (ja) | Ｖ型エンジン | |
| EP1717425B1 (en) | Internal combustion engine | |
| JPS5970820A (ja) | 自動二輪車のエンジン | |
| JPH11190406A (ja) | 内燃機関の動力伝達装置 | |
| JP3237739B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| JP3304455B2 (ja) | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 | |
| US3217552A (en) | Timing drive | |
| DE69917599D1 (de) | Nockenwellenkettentrieb für eine Brennkraftmaschine mit zwei obenliegenden Nockenwellen | |
| JPH0658133U (ja) | ダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンのカムシャフト駆動機構 | |
| EP0854272A1 (en) | A valve operating apparatus of DOHC | |
| JP2512768B2 (ja) | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動装置 | |
| JPS6365107A (ja) | 多気筒内燃機関 | |
| US7168405B2 (en) | Camshaft drive mechanism | |
| KR0140237Y1 (ko) | 자동차의 타이밍 체인 구동장치 | |
| JP2780973B2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのカムシヤフト駆動構造 | |
| JPS6232203A (ja) | エンジンのカムシヤフト駆動装置 | |
| KR950005824B1 (ko) | 내연 기관의 흡, 배기 밸브의 구동 장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090510 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |