JPS6232203A - エンジンのカムシヤフト駆動装置 - Google Patents
エンジンのカムシヤフト駆動装置Info
- Publication number
- JPS6232203A JPS6232203A JP17146285A JP17146285A JPS6232203A JP S6232203 A JPS6232203 A JP S6232203A JP 17146285 A JP17146285 A JP 17146285A JP 17146285 A JP17146285 A JP 17146285A JP S6232203 A JPS6232203 A JP S6232203A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- reduction gear
- camshaft
- gear
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンのカムシャフト駆動装置に関し、特
にエンジンをコンパクトなものにするための対策に関す
る。
にエンジンをコンパクトなものにするための対策に関す
る。
（従来の技術）
一般に、エンジンのカムシャフトを駆動する方式として
、エンジン駆動軸とカムシャフトとの間でベルトあるい
はチェーンを巻掛けて、駆動軸により上記ベルトあるい
はチェーンを介してカムシャフトを直接駆動するように
したちのは広く使用されている。
、エンジン駆動軸とカムシャフトとの間でベルトあるい
はチェーンを巻掛けて、駆動軸により上記ベルトあるい
はチェーンを介してカムシャフトを直接駆動するように
したちのは広く使用されている。
しかし、このようなカムシャフト直接駆動方式を採用す
ると、カムシャフトのギヤの直径は減速比の関係上駆動
軸のギヤの直径の２倍と大きいものになるので、駆動軸
半径方向のエンジン寸法が増加する。
ると、カムシャフトのギヤの直径は減速比の関係上駆動
軸のギヤの直径の２倍と大きいものになるので、駆動軸
半径方向のエンジン寸法が増加する。
そこで、上記欠点を解消してエンジンのコンパクト化を
図るべく、従来、例えば実開昭５９−３５６０３号公報
に開示されているように、駆動軸とカムシャフトとの間
に減速ギヤを配設して、カムシャフトのギヤの直径を小
さく抑えるようにしたものが提案されている。
図るべく、従来、例えば実開昭５９−３５６０３号公報
に開示されているように、駆動軸とカムシャフトとの間
に減速ギヤを配設して、カムシャフトのギヤの直径を小
さく抑えるようにしたものが提案されている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、このような減速ギヤは、駆動軸方向に２枚の
ギヤを軸直結してなるものであるので、減速ギヤの配置
によって駆動軸方向のエンジン寸法が増加するという問
題が生ずる。
ギヤを軸直結してなるものであるので、減速ギヤの配置
によって駆動軸方向のエンジン寸法が増加するという問
題が生ずる。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、減速ギヤをエンジンの適切な部位に
配置することにより、駆動軸方向のエンジン寸法を増加
することなく、カムシャフトのギＶの直径を小さく抑え
て駆動軸半径方向のエンジン寸法をコンパクト化するこ
とにある。
的とするところは、減速ギヤをエンジンの適切な部位に
配置することにより、駆動軸方向のエンジン寸法を増加
することなく、カムシャフトのギＶの直径を小さく抑え
て駆動軸半径方向のエンジン寸法をコンパクト化するこ
とにある。
〈問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、駆動軸
の駆動力を、ベルトあるいはチェーンにより減速ギヤを
介してカムシャフトに伝達するようにしたエンジンのカ
ムシャフト駆動装置を前提とする。そして、上記減速ギ
ヤをヘッドボルトよりも上方に配置する。さらに、この
減速ギＶのカムシャフト側伝達部を上記ヘッドボルトの
直上方に配置する構成としたものである。
の駆動力を、ベルトあるいはチェーンにより減速ギヤを
介してカムシャフトに伝達するようにしたエンジンのカ
ムシャフト駆動装置を前提とする。そして、上記減速ギ
ヤをヘッドボルトよりも上方に配置する。さらに、この
減速ギＶのカムシャフト側伝達部を上記ヘッドボルトの
直上方に配置する構成としたものである。
（作用）
上記の構成により、本発明では、減速ギヤの採用によっ
て、カムシャフトのギヤの直径が小さく抑えられて、駆
動軸半径方向のエンジン寸法がコンパクトなものになる
。しかも、この減速ギヤをヘッドボルトよりも上方に配
置し、かつこの減速ギヤのカムシャフト側伝達部を、ヘ
ッドボルトによるシリンダヘッド締結作業を可能にすべ
く確保されたヘッドボルト直上方のスペースを利用して
配置したので、シリンダヘッドから前側には通常のエン
ジンと同様に１つのギヤ（駆動軸側伝達部）のみが配置
されることになり、駆動軸方向のエンジン寸法が増加す
ることはない。
て、カムシャフトのギヤの直径が小さく抑えられて、駆
動軸半径方向のエンジン寸法がコンパクトなものになる
。しかも、この減速ギヤをヘッドボルトよりも上方に配
置し、かつこの減速ギヤのカムシャフト側伝達部を、ヘ
ッドボルトによるシリンダヘッド締結作業を可能にすべ
く確保されたヘッドボルト直上方のスペースを利用して
配置したので、シリンダヘッドから前側には通常のエン
ジンと同様に１つのギヤ（駆動軸側伝達部）のみが配置
されることになり、駆動軸方向のエンジン寸法が増加す
ることはない。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図は、本発明に係るカムシャフト駆動
装置を備えたＤｏｔ−１ｃタイプのエンジンを示す。第
１図および第２図において、１はシリンダブロック、２
は該シリンダブロック１上に配設され該シリンダブロッ
ク１にヘッドボルト３゜３・・・で締結されたシリンダ
ヘッドであって、該シリンダブロック１の下部には駆動
軸としてのクランクシャフト４が支承されている。そし
て、上記シリンダヘッド２のヘッドポルト３上部は他の
部分よりも段下げて形成されていて、上記ヘッドボルト
３の直上方にヘッドボルト３によるシリンダヘッド２の
締結作業を可能にすべく所定のスペースを確保するよう
にしている。一方、シリンダヘッド２の上部にはそれぞ
れ吸・排気系専用のカムシャフト５，６が上記クランク
シャフト４と平行に支承されている。
装置を備えたＤｏｔ−１ｃタイプのエンジンを示す。第
１図および第２図において、１はシリンダブロック、２
は該シリンダブロック１上に配設され該シリンダブロッ
ク１にヘッドボルト３゜３・・・で締結されたシリンダ
ヘッドであって、該シリンダブロック１の下部には駆動
軸としてのクランクシャフト４が支承されている。そし
て、上記シリンダヘッド２のヘッドポルト３上部は他の
部分よりも段下げて形成されていて、上記ヘッドボルト
３の直上方にヘッドボルト３によるシリンダヘッド２の
締結作業を可能にすべく所定のスペースを確保するよう
にしている。一方、シリンダヘッド２の上部にはそれぞ
れ吸・排気系専用のカムシャフト５，６が上記クランク
シャフト４と平行に支承されている。
また、上記シリンダヘッド２のカムシャフト５゜６の間
には、減速ギヤ７が配設されている。該減速ギヤ７は、
一定歯数のギヤよりなるカムシャフト側伝達部７ａと、
該カムシャフト側伝達部７ａの外方に配置され、その２
倍の歯数を有するギヤよりなる駆動軸側伝達部７ｂとを
軸連結してなるものである。そして、この減速ギヤ７は
、シリンダヘッド２の前端部のヘッドボルト３．３より
も上方に配置されているとともに、この減速ギヤ７のカ
ムシャフト側伝達部７ａは上記ヘッドボルト３．３の直
上方に配＠されている。
には、減速ギヤ７が配設されている。該減速ギヤ７は、
一定歯数のギヤよりなるカムシャフト側伝達部７ａと、
該カムシャフト側伝達部７ａの外方に配置され、その２
倍の歯数を有するギヤよりなる駆動軸側伝達部７ｂとを
軸連結してなるものである。そして、この減速ギヤ７は
、シリンダヘッド２の前端部のヘッドボルト３．３より
も上方に配置されているとともに、この減速ギヤ７のカ
ムシャフト側伝達部７ａは上記ヘッドボルト３．３の直
上方に配＠されている。
さらに、上記クランクシャフト４の前端部およびカムシ
ャフト５．６の各前ＤＨｉ部には、それぞれ同歯数のギ
ヤ８．９．１０が固定されている。そして、クランクシ
ャフト４のギヤ８と減速ギヤ７の駆動軸側伝達部７ｂと
の間には駆ｖＪ！ｔｈ側チェーン１１が巻掛けられてい
る。一方、減速ギヤ７のカムシャフト側伝達部７ａとカ
ムシャフト５．６の各ギヤ９，１０との間にはカムシャ
フト側チェーン１２が巻掛けられていて、クランクシャ
フト４の駆動力を、ベルト１１．１２により減速ギヤ７
を介してカムシャフト５．６に伝達して、該カムシャフ
ト５，６をクランクシャフト４の回転数の２分の１の回
転数でもって駆動するようにしている。
ャフト５．６の各前ＤＨｉ部には、それぞれ同歯数のギ
ヤ８．９．１０が固定されている。そして、クランクシ
ャフト４のギヤ８と減速ギヤ７の駆動軸側伝達部７ｂと
の間には駆ｖＪ！ｔｈ側チェーン１１が巻掛けられてい
る。一方、減速ギヤ７のカムシャフト側伝達部７ａとカ
ムシャフト５．６の各ギヤ９，１０との間にはカムシャ
フト側チェーン１２が巻掛けられていて、クランクシャ
フト４の駆動力を、ベルト１１．１２により減速ギヤ７
を介してカムシャフト５．６に伝達して、該カムシャフ
ト５，６をクランクシャフト４の回転数の２分の１の回
転数でもって駆動するようにしている。
尚、１３．１４はチェーン１１をガイドするチェーンテ
ンショナ、１５はカバー、１６．１７はそれぞれ補機駆
動用プーリおよびベルトである。
ンショナ、１５はカバー、１６．１７はそれぞれ補機駆
動用プーリおよびベルトである。
したがって、上記実施例においては、減速ギヤ７の採用
によって、カムシャフト５．６のギヤ９゜１０の直径が
小さく抑えられるので、駆動軸半径方向のエンジン寸法
をコンパクトにすることができる。
によって、カムシャフト５．６のギヤ９゜１０の直径が
小さく抑えられるので、駆動軸半径方向のエンジン寸法
をコンパクトにすることができる。
しかも、この減速ギヤ７をヘッドボルト３，３よりも上
方に配置し、かつこの減速ギヤ７のカムシャフト側伝達
部７ａを、ヘッドボルト３．３を締めたり緩めたりする
作業を可能にすべく確保されたヘッドボルト直上方のス
ペースを利用して配置したので、シリンダヘッド２から
前側には通常のエンジンと同様に１つのギヤ（駆動軸側
伝達部７ｂ）のみが配置されることになる。このことに
より、駆動軸方向のエンジン寸法の増加を防止すること
ができる。
方に配置し、かつこの減速ギヤ７のカムシャフト側伝達
部７ａを、ヘッドボルト３．３を締めたり緩めたりする
作業を可能にすべく確保されたヘッドボルト直上方のス
ペースを利用して配置したので、シリンダヘッド２から
前側には通常のエンジンと同様に１つのギヤ（駆動軸側
伝達部７ｂ）のみが配置されることになる。このことに
より、駆動軸方向のエンジン寸法の増加を防止すること
ができる。
また、減速ギヤ７において駆動軸側伝達部７ｂよりも直
径の小さいカムシャフト側伝達部７ａがヘッドポル１〜
３の直上方に配置されるので、減速ギＶ７を取付けた状
態でヘッドボルト３の締結を支障なく行うことが可能で
ある。
径の小さいカムシャフト側伝達部７ａがヘッドポル１〜
３の直上方に配置されるので、減速ギＶ７を取付けた状
態でヘッドボルト３の締結を支障なく行うことが可能で
ある。
尚、上記実施例では、駆動軸側の各ギヤ８，７ｂ問およ
びカムシャフト側の各ギヤ７ａ、９．１０間にチェーン
１１．１２を巻掛けたが、タイミングベルトその他秤々
のチェーンあるいはベルトを巻掛けるようにしてもよい
。
びカムシャフト側の各ギヤ７ａ、９．１０間にチェーン
１１．１２を巻掛けたが、タイミングベルトその他秤々
のチェーンあるいはベルトを巻掛けるようにしてもよい
。
また、上記実施例のＤＯＨＣタイプの他、５ＯＨＣタイ
プ等種々のタイプのエンジンにも適用できるものである
。
プ等種々のタイプのエンジンにも適用できるものである
。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のエンジンのカムシャフト
駆動装置によれば、減速ギヤをヘッドボルトよりも上方
に配置するとともに、この減速ギヤのカムシャフト側伝
達部を上記ヘッドボルトの直上方に配置して、駆動軸の
駆動力を、ベルトあるいはチェーンにより上記減速ギヤ
をｆＦ してカムシャフトに伝達するようにしたので、
ヘッドボルト締結作業用のヘッドボルト直上方スペース
を有効利用して減速ギヤ採用による駆動軸方向のエンジ
ン寸法の増大を防止しつつ、カムシャフトのギヤの直径
の小径化によって駆動軸半径方向のエンジン寸法のコン
パクト化を図ることができる。
駆動装置によれば、減速ギヤをヘッドボルトよりも上方
に配置するとともに、この減速ギヤのカムシャフト側伝
達部を上記ヘッドボルトの直上方に配置して、駆動軸の
駆動力を、ベルトあるいはチェーンにより上記減速ギヤ
をｆＦ してカムシャフトに伝達するようにしたので、
ヘッドボルト締結作業用のヘッドボルト直上方スペース
を有効利用して減速ギヤ採用による駆動軸方向のエンジ
ン寸法の増大を防止しつつ、カムシャフトのギヤの直径
の小径化によって駆動軸半径方向のエンジン寸法のコン
パクト化を図ることができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は正面図、第２図
は第１図の縦断側面図である。 ３・・・ヘッドボルト、４・・・クランクシャフト、５
゜６°°゛カムシヤフト、７・・・減速ギヤ、７ａ・・
・カムシャフト側伝達部、１１・・・チェーン、１２・
・・チェーン。 代 理 人 弁理士 前 １） 弘
二コＪ。
は第１図の縦断側面図である。 ３・・・ヘッドボルト、４・・・クランクシャフト、５
゜６°°゛カムシヤフト、７・・・減速ギヤ、７ａ・・
・カムシャフト側伝達部、１１・・・チェーン、１２・
・・チェーン。 代 理 人 弁理士 前 １） 弘
二コＪ。
Claims (1)
- （１）駆動軸の駆動力を、ベルトあるいはチェーンによ
り減速ギヤを介してカムシャフトに伝達するようにした
エンジンのカムシャフト駆動装置において、上記減速ギ
ヤはヘッドボルトよりも上方に配置されているとともに
、この減速ギヤのカムシャフト側伝達部は上記ヘッドボ
ルトの直上方に配置されていることを特徴とするエンジ
ンのカムシャフト駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17146285A JPS6232203A (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | エンジンのカムシヤフト駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17146285A JPS6232203A (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | エンジンのカムシヤフト駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6232203A true JPS6232203A (ja) | 1987-02-12 |
Family
ID=15923556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17146285A Pending JPS6232203A (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | エンジンのカムシヤフト駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6232203A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5038729A (en) * | 1988-11-11 | 1991-08-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Distributor driving apparatus for engines |
| US5058458A (en) * | 1989-04-28 | 1991-10-22 | Tsubakimoto Chain Co. | Camshaft driving mechanism |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58144614A (ja) * | 1982-02-23 | 1983-08-29 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるカムシヤフト駆動装置 |
-
1985
- 1985-08-02 JP JP17146285A patent/JPS6232203A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58144614A (ja) * | 1982-02-23 | 1983-08-29 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるカムシヤフト駆動装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5038729A (en) * | 1988-11-11 | 1991-08-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Distributor driving apparatus for engines |
| US5058458A (en) * | 1989-04-28 | 1991-10-22 | Tsubakimoto Chain Co. | Camshaft driving mechanism |
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