JPH06185320A - ローラーバルブエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジンのコンパクト化、高回転に耐えられ
るバルブ機構、エンジン部品の少数化。 【構成】 クランクシャフトの回転をシリンダーヘッド
内に付けた片側２個のローラーバルブ２，４，６，７を
逆方向に回転させることにより、シリンダーヘッドの吸
入孔、排気孔を開閉させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】 自動車業界 動力付二輪車業界
４サイクルレシプロケーティングエンジンを使う動力
機械。

【０００２】

【従来の技術】 従来のシリンダーヘッドにおける吸
入、圧縮、燃焼、排気をバルブステムの上下運動（開閉
運動）にて行っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】高出力に伴い高性能エ
ンジンの大型化していくため限られたスペース内（エン
ジンルーム）でのエンジンの修理が複雑になっている問
題点。

【０００４】エンジンの高回転域にたえられるバルブ開
閉機構がない問題点。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、ＯＨＣ，ＯＨＶ，ＤＯＨＣなどのバルブ開
閉機構を取り除き、シリンダーヘッド内に片側２個のロ
ーラーバルブを逆方向に回転させることにより、燃焼室
の吸入孔、排気孔を開閉させるものである。

【０００６】

【作用】上記のように構成されたローラーバルブの作用
は、片側２個のローラーバルブが右回転、左回転させる
ことによりローラーに設けたバルブが燃焼室の吸入孔、
排気孔のセンターから開き初め、吸入孔、排気孔の両側
からセンターに向かって閉じる。

【０００７】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると図
１、２においてクランクシャフトの回転でローラーバル
ブタイミングギャー１をまわし、ダイレクトにつながっ
ているためローラーバルブ２が回る、そしてローラーバ
ルブ２についているドライブギャー３でローラーバルブ
４にダイレクトについているドリブンギャー５を回しロ
ーラーバルブ４が回る。そして片側のローラーバルブが
開閉する。もう片方のローラーバルブ６、７も同様であ
る。ローラーバルブのハウジングの一部に圧縮漏れ防止
のシムを使う。

【発明の効果】

１ エンジン本体のコンパクト化 ２ 吸入排気のバルブステムを使用しないためタペット
調整がいらない ３ バルブ調整の自動化 ４ エンジンの部品点数の少数化 ５ 高回転に耐えられるバルブ機構

【図面の簡単な説明】

【図１】ローラーバルブエンジンの前方図

【図２】ローラーバルブの断面図

【図３】燃焼室の断面図

【図４】シリンダーヘットの断面図

【符号の説明】

１ ローラーバルブタイミングギャー ２ ローラーバルブ ３ ドライブギャー ４ ローラーバルブ ５ ドリブンギャー ６ ローラーバルブ ７ ローラーバルブ ８ プラグ孔 ９ 吸入孔 １０ 排気孔 １１ シム １２ キャップ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトの回転をシリンダー
   ヘッド内に取り付けた片側２個のローラーバルブを逆方
   向に回転させる。そして、シリンダーヘットの吸入孔、
   排気孔を開閉させる。
2. 【請求項２】 請求項１、の燃焼室形状とローラーバ
   ルブ形状。