JPH10278772A - タンデム型負圧ブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】前部および後部ブースタピストンが共通に連結
されるボス部と、ボス部の後端に一体に連設される弁筒
部とで合成樹脂から成るピストンボスが構成され、前部
および後部作動室間を結ぶ第１ポートと、前部および後
部負圧室間を結ぶ第２ポートと、第１ポートの後端開口
部に対応する位置で弁筒部の半径方向に延びて後部作動
室に通じる第３ポートとが、ピストンボスに設けられ、
第３ポートを第２ポートおよび大気に切換えて連通する
制御弁が弁筒部内に設けられるタンデム型負圧ブースタ
において、第３ポートから第１ポートへの大気の流入を
円滑化して応答性を向上することともに、衝突音の発生
を極力低減する。 【解決手段】第３ポート２３₁ の内壁面のうち前方側に
在る前方側内壁面２３ａ ₁ が、ピストンボス１０の半径
方向外方に向うにつれて前方側に位置するように傾斜し
て形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のブレーキ
マスタシリンダ等の作動のために用いられるタンデム型
負圧ブースタに関し、特に、隔壁板に摺動自在に支承さ
れるボス部と、ボス部の後端に一体に連設される弁筒部
とで合成樹脂から成るピストンボスが構成され、前部お
よび後部ブースタピストンがボス部に共通に連結され、
前部および後部作動室間を結ぶ第１ポートと、前部およ
び後部負圧室間を結ぶ第２ポートと、第１ポートの後端
開口部に対応する位置で弁筒部の半径方向に延びて後部
作動室に通じる第３ポートとが、ピストンボスに設けら
れ、第３ポートを第２ポートおよび大気に切換えて連通
する制御弁が弁筒部内に設けられるものの改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】かかるタンデム型負圧ブースタは、たと
えば実開平４−１２９３６２号公報に開示されているよ
うに、既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、図６で示すように、第１ポート２１の後端部
がピストンボス１０の軸線方向に沿って該ピストンボス
１０のボス部１０ａに設けられるとともに、弁筒部１０
ｂの半径方向に沿って延びる第３ポート２３′が、その
横断面積を一定として弁筒部１０ｂの前端部に設けられ
ており、制御弁２４が第３ポート２３′を大気に連通さ
せるように作動したときには、第３ポート２３′から後
部作動室４ｂへの大気の流入は円滑であるが、図示しな
い前部作動室には、第３ポート２３′から第１ポート２
１へと流通方向を直角に変化させるものであるため、大
気の流入が円滑とはならず、したがって前部作動室への
大気流入に遅れが生じ、応答性が優れているとは言い難
い。また第３ポート２３′からの大気が第１ポート２１
の後端開口部にほぼ直角に衝突することによる衝突音の
発生も免れない。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、第３ポートから第１ポートへの大気の流入を
円滑化して応答性を向上することともに、衝突音の発生
を極力低減し得るようにしたタンデム型負圧ブースタを
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ブースタシェル内を前部お
よび後部シェル室に仕切る隔壁板に摺動自在に支承され
るボス部と、前記ブースタシェルの後壁に摺動自在に支
承されて前記ボス部の後端に一体に連設される弁筒部と
で合成樹脂から成るピストンボスが構成され、前部シェ
ル室を前側の前部負圧室および後側の前部作動室に仕切
る前部ブースタピストンと、後部シェル室を前側の後部
負圧室および後側の後部作動室に仕切る後部ブースタピ
ストンとが前記ボス部に共通に連結され、前部および後
部作動室間を結ぶ第１ポートと、前部および後部負圧室
間を結ぶ第２ポートと、前記第１ポートの後端開口部に
対応する位置で弁筒部の半径方向に延びて後部作動室に
通じる第３ポートとが、前記ピストンボスに設けられ、
第３ポートを第２ポートおよび大気に切換えて連通する
制御弁が弁筒部内に設けられるタンデム型負圧ブースタ
において、第３ポートの内壁面のうち前方側に在る前方
側内壁面が、前記ピストンボスの半径方向外方に向うに
つれて前方側に位置するように傾斜して形成されること
を特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、制御弁が第３ポ
ートを大気に連通させる状態となったときに、第３ポー
トからの大気は後部作動室にそのまま円滑に供給され、
また第３ポートの前方側内壁面が、弁筒の半径方向に沿
う外方に向うにつれて前方側に位置するように傾斜して
いることにより、第３ポートから第１ポートに大気を円
滑に導くことが可能となり、それにより、前部作動室へ
の大気の流入に遅れが生じることを回避し、応答性の向
上を果すことが可能となり、また第３ポートから第１ポ
ートの後端開口部への大気の衝突角度を小さくして衝突
音の発生を極力抑えることができる。

【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、前記ボス部の後端面
が、該ボス部の軸線に直交する平面に沿う平坦面として
形成され、第１ポートがその後端を前記後端面に開口さ
せてボス部に設けられ、前記弁筒部が前記後端面から後
方に突出され、前記第３ポートが、その前方側内壁面の
外端を第１ポートの後端開口縁にほぼ一致させて前記弁
筒部に設けられることにより、ピストンボスの型成形時
に、第３ポートを中子により形成することが可能とな
り、第３ポートの形成が容易となる。

【０００８】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１の発明の構成に加えて、前記第３ポートが、そ
の前方側内壁面の外端を第１ポートの後端開口縁よりも
前方に配置して前記ピストンボスに設けられることによ
り、第３ポートから第１ポートへの大気の流入がより円
滑となり、応答性をより一層向上することが可能となる
とともに、衝突音の発生をより効果的に抑えることがで
きる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１ないし図３は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１はタンデム型負圧ブースタの縦断側
面図、図２は第３ポートを大気に通じさせた状態での図
１の要部拡大図、図３はピストンボス成形用の型構造を
示す断面図である。

【００１１】先ず図１において、タンデム型負圧ブース
タＢのブースタシェル１の前面には、該ブースタＢによ
り作動されるブレーキ用マスタシリンダＭのシリンダ体
２が取付けられる。

【００１２】ブースタシェル１は、対向端を相互に結合
する前後一対のシェル半体１ａ，１ｂと、両シェル半体
１ａ，１ｂ間に挟止されてブースタシェル１内部を前部
シェル室３と後部シェル室４とに仕切る隔壁板１ｃとか
ら構成され、後部シェル半体１ｂが車体等の支持部Ｓに
支持される。

【００１３】前部シェル室３は、該シェル室３に前後往
復動可能に収容される前部ブースタピストン５と、該ピ
ストン５の後面に重合結着されるとともに前部シェル半
体１ａおよび隔壁板１ｃ間に挟着される前部ダイヤフラ
ム６とにより、前側の前部負圧室３ａと後側の前部作動
室３ｂとに区画される。また後部シェル室４は、該シェ
ル室４に前後往復動可能に収容される後部ブースタピス
トン７と、隔壁板１ｃとともに両シェル半体１ａ，１ｂ
間に固着されて後部ブースタピストン７の後面に重合結
着される後部ダイヤフラム８とにより、前側の後部負圧
室４ａと後側の後部作動室４ｂとに区画される。

【００１４】前部および後部ブースタピストン５，７は
それぞれ鋼板により環状に成形され、これらのブースタ
ピストン５，７は、隔壁板１ｃにシール部材９を介して
摺動自在に支承されるボス部１０ａの前端部および後端
部にそれぞれ結着される。このボス部１０ａの後端面１
６は、該ボス部１０ａの軸線方向に直交する平面に沿う
平坦面に形成されており、該ボス部１０ａの後端面１６
には、ボス部１０ａとともにピストンボス１０を構成す
る弁筒部１０ｂの前端部が同軸にかつ一体に連設され、
該弁筒部１０ｂは、ブースタシェル１の後壁に突設され
て弁筒部１０ｂを覆う後方延長筒１７にシール部材１８
を介して摺動自在に支承される。

【００１５】ボス部１０ａおよび弁筒部１０ｂから成る
ピストンボス１０は合成樹脂により形成されるものであ
り、ボス部１０ａには、その前端部に開口する横断面円
形の大径凹部１１と、前方に臨む環状の段部１２を大径
凹部１１との間に形成する横断面円形の小径凹部１３と
が同軸に設けられ、前記段部１２に当接する座板１４
と、前部シェル半体１ａとの間に戻しばね１５が縮設さ
れる。この戻しばね１５のばね力によりピストンボス１
０したがって両ブースタピストン５，７は常に後退方向
に付勢され、両ブースタピストン５，７の後退限は、後
部ダイヤフラム８の後面に多数隆起した突起（図示せ
ず）がブースタシェル１の後壁に当接することにより規
制される。

【００１６】前部負圧室３ａは、負圧導入管１９を介し
て図示しない負圧源（たとえば内燃機関の吸気マニホー
ルド内部）に接続される。また前部作動室３ｂおよび後
部作動室４ｂは、少なくとも後端部をボス部１０ａの軸
線方向に沿わせるとともに後端をボス部１０ａの後端面
１６に開口させるようにしてボス部１０ａに設けられる
第１ポート２１を介して相互に連通し、また前部負圧室
３ａおよび後部負圧室４ａは、ボス部１０ａに設けられ
た第２ポート２２を介して弁筒部１０ｂ内に連通する。
さらに弁筒部１０ｂの前端部において、第１ポート２１
に対応する位置には弁筒部１０ｂの半径方向に沿う第３
ポート２３₁ が設けられる。この第３ポート２３₁ は、
弁筒部１０ｂ内に設けられる制御弁２４により、第２ポ
ート２２と、前記後方延長筒１７の端壁１７ａに開口す
る大気導入口２５とに交互に連通切換えされる。

【００１７】図２を併せて参照して、弁筒部１０ｂ内に
は、弁体３１、弁ばね３４、第１弁座２９および第２弁
座３０により構成される制御弁２４と、ブレーキペダル
２６に連なる入力杆２７とが設けられる。

【００１８】ボス部１０ａには弁ピストン２８が摺動自
在に嵌合され、この弁ピストン２８の中心部には、前記
大気導入口２５を貫通した入力杆２７の前端部が首振り
可能に結合される。

【００１９】第１弁座２９は、環状に形成されて弁筒部
１０ｂの内周面に突設され、第１弁座２９に囲繞される
環状の第２弁座３０が弁ピストン２８の後端面に形成さ
れ、これらの弁座２９，３０と協働するゴム製の弁体３
１が弁筒部１０ｂ内に配設される。この弁体３１は、前
後両端を開放した筒状をなしており、該弁体３１の後端
部は、弁筒部１０ｂの内周面に嵌着された保持筒３２に
より、弁筒部１０ｂ内周面との密着状態に保持される。

【００２０】弁体３１は、その後端部から半径方向内方
へ屈曲した薄肉の可撓部３１ａと、可撓部３１ａの前端
に連なる肉厚の弁部３１ｂとを備えており、弁部３１ｂ
は前記第１および第２弁座２９，３０に対向して配置さ
れる。弁部３１ｂは可撓部３１ａの変形により前後移動
が可能であって、前進時には第１および第２弁座２９，
３０に着座し、後退時には保持筒３２の前端で受止めら
れる。

【００２１】弁部３１ｂには環状の補強板３３が埋設さ
れ、この補強板３３と入力杆２７との間には、弁部３１
ｂを両弁座２９，３０に向って付勢する弁ばね３４が縮
設される。

【００２２】弁筒部１０ｂの内面には、第１弁座２９の
外側で前記第２ポート２２の後端が開口され、第１弁座
２９の内側で前記第３ポート２３₁ の内端が開口され
る。また第２弁座３０の内側は弁体３１および保持筒３
２の中空部を通して大気導入口２５に連通する。

【００２３】入力杆２７および保持筒３２間には、入力
杆２７をその後退限に向って付勢する戻しばね３５が縮
設される。入力杆２７の後退限は、入力杆２７に進退調
節可能に螺合したストッパ板３６が後方延長筒１７の端
壁１７ａ内面に当接することにより規制される。したが
って、ストッパ板３６を回せば、ストッパ板３６と入力
杆２７との螺合位置が変わるので、入力杆２７の後退限
を前後に調節することができる。この調節後のストッパ
板３６の固定は、同じく入力杆２７に螺合したロックナ
ット３７の緊締により行なわれる。上記ストッパ板３６
は、該ストッパ板３６により大気導入口２５を閉塞する
ことがないように構成される。

【００２４】弁筒部１０ｂには、大気導入口２５から弁
筒部１０ｂ内に取入れる空気を濾過するためのエアフィ
ルタ３９が入力杆２７を取巻いて装着される。このエア
フィルタ３９は入力杆２７と弁筒部１０ｂとの相対変位
を妨げないように適度な柔軟性を有するものである。

【００２５】ピストンボス１０のボス部１０ａには、そ
の前面中心部に開口する小径凹部１２内に同軸に突出す
る円筒突部４０が一体に設けられており、ボス部１０ａ
に摺動自在に嵌合された弁ピストン２８の前端部が該円
筒突部４０内に配置される。円筒突部４０は、出力杆４
２の後端に一体に設けられる嵌合筒部４２ａに摺動自在
に嵌合されるものであり、円筒突部４０の先端および嵌
合筒部４２ａ間には、弁ピストン２８に対向する弾性ピ
ストン４３が挟まれる。しかも出力杆４２は、座板１４
に設けられる貫通孔４４を貫通するものであり、該貫通
孔４４の周縁で座板１４が嵌合筒部４２ａに係合するこ
とにより嵌合筒部４２ａの円筒突部４０からの抜出しが
防止される。また出力杆４２は前記ブレーキ用マスタシ
リンダＭのピストン４５に連接される。

【００２６】ここまでの構成は従来のものと基本的に異
なるものではないが、本発明によれば、図２で明示する
ように、ピストンボス１０における弁筒部１０ｂの前端
部に設けられる第３ポート２３₁ を構成する内壁面のう
ち前方側に在る前方側内壁面２３ａ₁ が、ピストンボス
１０の半径方向外方に向うにつれて前方側に位置するよ
うに傾斜して形成されるものであり、しかも前方側内壁
面２３ａ₁ の外端は、第１ポート２１の後端開口縁にほ
ぼ一致させて配置される。

【００２７】ところで、合成樹脂から成るピストンボス
１０の型成形にあたっては、図３で示すように、ボス部
１０ａおよび弁筒部１０ｂの外面形状に対応した型４
６、ボス部１０ａおよび弁筒部１０ｂの内面形状に対応
した型４７、第１ポート２１の少なくとも後端部を形成
するための中子４８、ならびに第３ポート２３₁ を形成
するための中子４９等が用いられるのであるが、ボス部
１０ａの後端面１６が該ボス部１０ａの軸線に直交する
平面に沿う平坦面であるとともに、第３ポート２３₁ の
前方側内壁面２３ａ₁ が、ピストンボス１０の半径方向
外方に向うにつれて前方側に位置するように傾斜して形
成されるものであるとともに前方側内壁面２３ａ₁ の外
端が第１ポート２１の後端開口縁にほぼ一致させて配置
されることにより、中子４９は、中子４８に設けられて
いる案内孔５０を貫通してピストンボス１０の半径方向
に移動させることが可能である。

【００２８】次にこの第１実施例の作用について説明す
る。先ず負圧ブースタＢの休止状態では、図１に示すよ
うに、入力杆２７は後退限に位置し、制御弁２４は、弁
部３１ｂを第１および第２弁座２９，３０に着座させて
前部作動室３ｂおよび後部作動室４ｂを両負圧室３ａ，
４ａおよび大気導入口２５のいずれとも不通にした中立
状態にあり、両負圧室３ａ，４ａには、負圧導入管１９
を通して供給される負圧源の負圧が蓄えられ、両作動室
３ｂ，４ｂには、大気により適当に希釈された負圧が保
持される。これにより、前部および後部ブースタピスト
ン５，７には、前部負圧室３ａおよび前部作動室３ｂ
間、後部負圧室４ａおよび後部作動室４ｂ間に生じる気
圧差により僅かな前進力が与えられるが、これらの前進
力と戻しばね１５の弾発力とが釣合って、両ブースタピ
ストン５，７は後退限から僅かに前進したところで停止
している。

【００２９】ブレーキペダル２６を踏込んで入力杆２７
および弁ピストン２８を前進させると、当初、両ブース
タピストン５，７は不動であるから、第２弁座３０が弁
部３１ｂから直ちに離れて両作動室３ｂ，４ｂが大気導
入口２５に連通することになり、その結果、大気導入口
２５から弁体３１内に流入した大気は第２弁座３０を通
過してから、第３ポート２３₁ を経て後部作動室４ｂに
素早く導入されるとともに、第３ポート２３₁ から第１
ポート２１を経て前部作動室３ｂに導入され、両作動室
３ｂ，４ｂを両負圧室３ａ，４ａより高圧にするので、
それらの気圧差に基づく大きな前進力を得て両ブースタ
ピストン５，７が戻しばね１５の力に抗して前進し、出
力杆４２を介してブレーキ用マスタシリンダＭのピスト
ン４５を前方へ駆動する。こうして、ブレーキ用マスタ
シリンダＭをブレーキペダル２６の踏込みに応じて作動
させ、車両に制動をかけることができる。

【００３０】ところで、第３ポート２３₁ の前方側内壁
面２３ａ₁ は、弁筒部１０ｂの半径方向外方に向かうに
つれて前方側に傾斜した傾斜面として形成されているの
で、第３ポート２３₁ から第１ポート２１に流入する大
気は、前方側内壁面２３ａ₁で案内されて第１ポート２
１に円滑に導かれることになり、前部作動室３ｂに遅滞
なく速やかに大気を流入せしめることが可能であり、し
たがって応答性の向上を果すことが可能となる。また第
３ポート２３₁ からの大気が第１ポート２１の後端開口
部に衝突したとしても、その大気の衝突角度を小さくし
て衝突音の発生を極力抑えることができる。

【００３１】さらに第３ポート２３₁ が、その前方側内
壁面２３ａ₁ の外端を第１ポート２１の後端開口縁にほ
ぼ一致させて弁筒部１０ｂに設けられるものであること
により、ピストンボス１０の型成形時に、図３で示した
ように、第３ポート２３₁ を中子４９で形成することが
でき、第３ポート２３₁ の形成が容易となる。

【００３２】図４および図５は本発明の第２実施例を示
すものであり、図４は図２に対応した要部断面図、図５
はピストンボス成形用の型構造を示す断面図である。

【００３３】第３ポート２３₂ を構成する内壁面のうち
前方側に在る前方側内壁面２３ａ₂は、ピストンボス１
０の半径方向外方に向うにつれて前方側に位置するよう
に傾斜して形成される。しかも前方側内壁面２３ａ₂ の
外端が、第１ポート２１の後端開口縁よりも前方に配置
されるようにして第３ポート２３₂ がピストンボス１０
に設けられる。

【００３４】このようなピストンボス１０の型成形時に
は、図５で示すように、ボス部１０ａおよび弁筒部１０
ｂの外面形状に対応した型４６′、ボス部１０ａおよび
弁筒部１０ｂの内面形状に対応した型４７、第１ポート
２１の少なくとも後端部を形成するための中子４８′、
ならびに第３ポート２３₂ を形成するための中子４９′
等が用いられるのであるが、ボス部１０ａの後端面１６
よりも前方に前方側内壁面２３ａ₂ の外端が在ることに
伴い、中子４９′は、前方側内壁面２３ａ₂ に近接・離
反する方向での移動を可能として、中子４８′に設けら
れた案内孔５０′に嵌合される。而して型成形完了後に
は、第３ポート２３₂ のうち図５の鎖線で示す部分が未
成形のまま残るが、その未成形の部分については後加工
が施されることになる。

【００３５】この第２実施例によれば、第３ポート２３
₂ における前方側内壁面２３ａ₂ の外端が第１ポート２
１の後端開口縁よりも前方側に配置されることにより、
第３ポート２３₂ から第１ポート２１への大気の流入を
より円滑化することが可能となり、それにより応答性を
より一層向上することができるとともに、衝突音の発生
をより効果的に抑えることができる。

【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、第３ポートの前方側内壁面を、弁筒の半径方向に沿
う外方に向うにつれて前方側に位置するように傾斜させ
たことにより、第３ポートから第１ポートに大気を円滑
に導くようにして、前部作動室への大気の流入を素早く
行なうようにして応答性の向上を果すことが可能となる
とともに、第３ポートから第１ポートの後端開口部への
大気の衝突角度を小さくして衝突音の発生を極力抑える
ことができる。

【００３８】また請求項２記載の発明によれば、第３ポ
ートが、その前方側内壁面の外端を第１ポートの後端開
口縁にほぼ一致させて前記弁筒部に設けられるようにし
て、ピストンボスの型成形時に、第３ポートを中子によ
り形成することを可能とし、第３ポートの形成を容易と
することができる。

【００３９】さらに請求項３記載の発明によれば、第３
ポートの前方側内壁面の外端が第１ポートの後端開口縁
よりも前方に配置されるようにして、第３ポートから第
１ポートへの大気の流入をより円滑化し、応答性をより
一層向上することが可能となるとともに、衝突音の発生
をより効果的に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のタンデム型負圧ブースタの縦断側
面図である。

【図２】第３ポートを大気に通じさせた状態での図１の
要部拡大図である。

【図３】ピストンボス成形用の型構造を示す断面図であ
る。

【図４】第２実施例の図２に対応した要部断面図であ
る。

【図５】ピストンボス成形用の型構造を示す断面図であ
る。

【図６】従来技術の図２に対応した断面図である。

【符号の説明】

１・・・ブースタシェル １ｃ・・・隔壁板 ３・・・前部シェル室 ３ａ・・・前部負圧室 ３ｂ・・・前部作動室 ４・・・後部シェル室 ４ａ・・・後部負圧室 ４ｂ・・・後部作動室 ５・・・前部ブースタピストン ７・・・後部ブースタピストン １０・・・ピストンボス １０ａ・・・ボス部 １０ｂ・・・弁筒部 １６・・・ボス部の後端面 ２１・・・第１ポート ２２・・・第２ポート ２３₁ ，２３₂ ・・・第３ポート ２３ａ₁ ，２３ａ₂ ・・・前方側内壁面 ２４・・・制御弁 Ｂ・・・タンデム型負圧ブースタ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブースタシェル（１）内を前部および後
   部シェル室（３，４）に仕切る隔壁板（１ｃ）に摺動自
   在に支承されるボス部（１０ａ）と、前記ブースタシェ
   ル（１）の後壁に摺動自在に支承されて前記ボス部（１
   ０ａ）の後端に一体に連設される弁筒部（１０ｂ）とで
   合成樹脂から成るピストンボス（１０）が構成され、前
   部シェル室（３）を前側の前部負圧室（３ａ）および後
   側の前部作動室（３ｂ）に仕切る前部ブースタピストン
   （５）と、後部シェル室（４）を前側の後部負圧室（４
   ａ）および後側の後部作動室（４ｂ）に仕切る後部ブー
   スタピストン（７）とが前記ボス部（１０ａ）に共通に
   連結され、前部および後部作動室（３ｂ，４ｂ）間を結
   ぶ第１ポート（２１）と、前部および後部負圧室（３
   ａ，４ａ）間を結ぶ第２ポート（２２）と、前記第１ポ
   ート（２１）の後端開口部に対応する位置で弁筒部（１
   ０ａ）の半径方向に延びて後部作動室（４ｂ）に通じる
   第３ポート（２３₁ ，２３₂ ）とが、前記ピストンボス
   （１０）に設けられ、第３ポート（２３₁ ，２３₂ ）を
   第２ポート（２２）および大気に切換えて連通する制御
   弁（２４）が弁筒部（１０ａ）内に設けられるタンデム
   型負圧ブースタにおいて、第３ポート（２３₁ ，２
   ３₂ ）の内壁面のうち前方側に在る前方側内壁面（２３
   ａ₁ ，２３ａ₂ ）が、前記ピストンボス（１０）の半径
   方向外方に向うにつれて前方側に位置するように傾斜し
   て形成されることを特徴とするタンデム型負圧ブース
   タ。
2. 【請求項２】 前記ボス部（１０ａ）の後端面（１６）
   が、該ボス部（１０ａ）の軸線に直交する平面に沿う平
   坦面として形成され、第１ポート（２１）がその後端を
   前記後端面（１６）に開口させてボス部（１０ａ）に設
   けられ、前記弁筒部（１０ｂ）が前記後端面（１６）か
   ら後方に突出され、前記第３ポート（２３₁ ）が、その
   前方側内壁面（２３ａ₁ ）の外端を第１ポート（２１）
   の後端開口縁にほぼ一致させて前記弁筒部（１０ｂ）に
   設けられることを特徴とする請求項１記載のタンデム型
   負圧ブースタ。
3. 【請求項３】 前記第３ポート（２３₂ ）が、その前方
   側内壁面（２３ａ₂）の外端を第１ポート（２１）の後
   端開口縁よりも前方に配置して前記ピストンボス（１
   ０）に設けられることを特徴とする請求項１記載のタン
   デム型負圧ブースタ。