JPH0619366Y2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置に関し、特に座席床面
の下方にコンデンサ等を備えたいわゆるワンボックスタ
イプの車両における冷房及び暖房性能の向上を図ったも
のである。

（従来の技術） 所謂ワンボックスタイプの車両においては、座席床面の
下方にエンジンを設置しており、車室内の冷房及び暖房
を行なうための空気調和装置もエンジンルーム内に設置
されている。このようなタイプの自動車用空気調和装置
の従来例を示すと実開昭６０−１８８，０１３号公報に
示されるものがあり、第４，５図にこの従来の自動車用
空気調和装置が示されている。車両Ｂ内に設けられてた
座席Ｓの床面Ｆ下方には、エンジンルームＥが設けられ
おり、この中にエンジン１が取付けられている。また、
このエンジンルームＥの中のエンジン１の前方には、エ
ンジン１内の冷却液が循環するラジエータ２が上下方向
に設置されている。このラジエータ２の前方にはラジエ
ータ２と平行にサブコンデンサ３が載置されている。ま
た、このサブコンデンサ３の前方には水平方向にメイン
コンデンサ４が載置されている。これらのコンデンサ
３，４によって、冷房サイクル内の冷媒が熱交換されて
ガス状態から液状態に変化する。このようなワンボック
スタイプの車両にあっては、メインとサブの２つのコン
デンサ３，４を用いることによって、エンジンルームＥ
内の上下及び左右の幅が制限されて比較的狭いエンジン
ルームＥ内においてコンデンサが全体として所望の容積
となるようにしている。

メインコンデンサ４及びサブコンデンサ３には、車両Ｂ
の前面に設けられた空気取入口５から流入する空気が供
給されることになり、ここから流入した空気は、メイン
コンデンサ４の下面に設けられたファン６によって吸引
されてメインコンデンサ４を通過し、ラジエータ２とエ
ンジン１との間に設けられたファン７によって吸引され
てサブコンデンサ３を通過するようになっている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したような従来の自動車用空気調和装置にあって
は、メインコンデンサ４とサブコンデンサ３が床面Ｆの
下方に載置されており、エンジン１の熱気がサブコンデ
ンサ３やメインコンデンサ４にまで回り込み易く、車両
Ｂを停止させてエンジン１をアイドリングの状態にした
場合には、コンデンサの放熱効果が充分に発揮されず、
冷房性能の低下を招来しかねない。

本考案は冷房サイクルを構成するコンデンサの熱交換効
率を向上させて冷房性能を向上させることを目的とし、
特に、エンジンのアイドリング状態における冷房性能を
向上させることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、座席床面(F)の下
方に搭載されたエンジン(1)の前方にラジエータ(2)を上
下方向に向けて設けた車両に組み込まれ、冷房サイクル
を構成すると共にガス冷媒を液化するためのサブコンデ
ンサ(3)とメインコンデンサ(4)とを有し、前記サブコン
デンサ(3)を、前記ラジエータ(2)と並列に上下方向に向
けて設置し、前記メインコンデンサ(4)を、前記サブコ
ンデンサ(3)と車両(B)の前面との間で水平方向に向けて
設置してなる自動車用空気調和装置において、前記車両
(B)前面に設けられた空気取入口(5)に向けて開口する流
入口(10a)と、前記サブコンデンサ(3)の前面に向けて開
口する流出口(10b)とを有し、前記エンジン(1)からの熱
風が前記サブコンデンサ(3)内に流入するのを防止しつ
つ前記流入口(10a)から流入した空気を前記サブコンデ
ンサ(3)に案内するダクト(10)を、前記サブコンデンサ
(3)の前方に設け、前記車両(B)の走行に伴って前記空気
取入口(5)から流入した走行風を前記ダクト(10)の下方
外面に沿って下側に向けて偏向させるガイド面(10c)を
前記ダクト(10)に傾斜させて形成し、前記ガイド面(10
c)の下方に位置させて、前記メインコンデンサ(4)を設
置し、前記ダクト(10)内に前記サブコンデンサ(3)に向
けて空気を送風するファン(12)を設け、前記冷房サイク
ル内の冷媒の最高圧力が所定値以上となったとき、或い
は前記ラジエータ内のエンジン冷却水の温度が所定値以
上になったときに前記ファン(12)を作動させると共に前
記冷媒の最高圧力が所定値以下であってかつ前記エンジ
ン冷却水の温度が所定値以下のときには前記ファンを停
止させるファン駆動制御手段(13)を有してなる自動車用
空気調和装置である。

（作用） 車両の停止時にエンジンをアイドリング状態とした場合
には、メインコンデンサやサブコンデンサとラジエータ
を通過した風やエンジン自身の熱で加熱されたエンジン
の熱風がサブコンデンサ側に再び回り込むことになる
が、この熱風の回り込みは、まず、ダクトにより遮断さ
れて熱風がサブコンデンサに流入することが防止され
る。

そして、ダクト内のファンによりダクト前方から取り入
れられた空気がサブコンデンサ、ラジエータに吹きつけ
られることから、アイドリング時のエンジンから回り込
んだ熱風をサブコンデンサに流入させることが防止され
ると共に、前方から加熱されていない空気が導入され
る。つまり、もしも、エンジンの熱風によって、冷房サ
イクル内の冷媒の最高圧力が所定値以上にまで上昇すれ
ば、ダクト内に設けらけたファンが作動してサブコンデ
ンサ及びその後方に位置するラジエータに外気を送風す
ることとなり、冷媒の最高圧力を低下させて充分な冷房
能力を維持することができる。また、アイドリング時に
ラジエータ内のエンジン冷却水の温度が所定値以上にま
で上昇した場合にも、同様に前記ダクト内のファンによ
る外気によってラジエータ内のエンジン冷却水の温度を
低下させることが可能となる。

一方、車両が走行している場合には、空気取入口から流
入した走行風は、ダクトの外面に沿って流れ、更にダク
トに傾斜して形成されたガイド面により下側に向けて偏
向される。これにより、メインコンデンサには十分な量
の空気が流れ込む。

このように、エンジンからの熱気がサブコンデンサに流
れ込むのを防止するための手段と、走行状態でメインコ
ンデンサに十分な量の空気を流すための手段とが、ガイ
ド面を形成した１つのダクトによって構成されている。

（実施例） 以下、本考案を図示する一実施例に基づいて説明する。

第１図は本考案の一実施例に係わる自動車用空気調和装
置を示す図であり、第４，５図に示す従来の自動車用空
気調和装置における部材と共通する部材には同一符号を
付して示してある。

座席Ｓの床面Ｆの下方には、メインコンデンサ４が水平
方向に載置され、これの後方にはサブコンデンサ３が上
下方向に載置されている。また、サブコンデンサ３のエ
ンジン１側には、エンジン冷却水が循環するラジエータ
２がサブコンデンサ３と平行に載置されている。メイン
コンデンサ４の冷媒入口部には導管を介してコンプレッ
サが接続され、コンプレッサで加圧されたガス冷媒は、
メインコンデンサ４及びサブコンデンサ３で液状とな
る。

床面Ｆの下方には、車両Ｂの前面に設けられた空気取入
口５から流入した外気を、前記サブコンデンサ３に案内
するダクト１０が設けられている。このダクト１０は、
第１図に示すように、車両Ｂの前面に設けられた空気取
入口５に向けて開口する流入口１０ａとサブコンデンサ
３の前面に向けて開口する流出口１０ｂとを有し、アイ
ドリング時のエンジン１からの熱風がサブコンデンサ３
に再び回り込むのを防止する。また、ダクト１０には、
車両Ｂの走行に伴って空気取入口５から流入した走行風
をダクト１０の下方外面に沿って下側に向けて偏向させ
るガイド面１０ｃがダクト１０に傾斜させて形成されて
おり、このガイド面１０ｃの下方に位置させて、メイン
コンデンサ４が設置されている。これにより車両Ｂの走
行時における走行風が円滑にメインコンデンサ４に流入
することになる。このダクト１０内にはモータ１１によ
り駆動されるファン１２が取付けられており、このモー
タ１１によるファン１２の作動は、第２図に示す駆動制
御手段１３によって制御される。

この駆動制御手段１３には、冷房サイクル内の冷媒の最
高圧力が所定値、例えば２０kg/cm²以上となったか否か
を検知するための圧力検知器１４と、エンジン１とラジ
エータ２内を循環するエンジン冷却水の温度が所定値、
例えば１００℃以上となったか否かを検知する水温検知
器１５とが接続されている。これにより、冷房サイクル
内の冷媒の最高圧力が２０kg/cm²以上となった場合に
は、駆動制御手段１３からの信号によってモータ１１が
回転状態となる。同様に、エンジン冷却水の温度が約１
００℃以上となった場合にもモータ１１が回転状態とな
る。そして、圧力検知器１４からの信号によって冷房サ
イクル内の冷媒の最高圧力が２０kg/cm²以下であり、水
温検知器１５からの信号によってエンジン冷却水の温度
が１００℃以下であると検出された場合には、モータ１
１が停止しファン１２はその回転が停止する。

次に、第３図に示すフローチャートを参照しつつ図示す
る本考案の自動車用空気調和装置の作用について説明す
る。

車両Ｂを主として夏期に走行されている状態にあって、
冷房サイクルを作動させている状態において、車両を停
止されてエンジンをアイドリング状態とした場合のよう
に、主としてエンジン１の熱気によってサブコンデンサ
３の温度が上昇し、冷房サイクル内の冷媒の最高圧力が
例えば２０kg/cm²以上となった場合には、駆動制御手段
１３からの信号によってモータ１１が駆動されファン１
２が回転状態となる。また、冷房サイクル内の冷媒の最
高圧力が２０kg/cm²以下であっても、エンジン冷却水の
温度が１００℃以上であれば、駆動制御手段からの信号
によってモータ１１が駆動される。

そして、冷媒サイクル内の冷媒の最高圧力が２０kg/cm²
以下であり、かつエンジン冷却水の温度が１００℃以下
である場合には、第２図に示すように、駆動制御手段１
３からの信号によってモータ１１は停止する。

一方、車両Ｂの走行に伴って空気取入口５から流入した
走行風は、ダクト１０の下方外面に沿って流れ、更にダ
クト１０に傾斜して形成されたガイド面１０ｃにより下
側に向けて偏向される。これにより、メインコンデンサ
４には十分な量の空気が流れ込んでメインコンデンサ４
の熱交換効率が向上し、冷房性能が向上することにな
る。

このように、エンジンからの熱気がサブコンデンサ３に
流れ込むのを防止することと、走行状態でメインコンデ
ンサ４に十分な量の空気を流すこととが、ガイド面１０
ｃを形成した１つのダクト１０によって達成されること
になる。したがって、エンジンからの熱気がサブコンデ
ンサ３に流れ込むのを防止するために目張りをし、更
に、傾斜した導風板をメインコンデンサ４に設ける場合
に比べると、部品点数の削減が図れ、車両への組み付け
作業が容易になる。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、ダクトは車両の前面に
設けられた空気取入口に向けて開口する流入口とサブコ
ンデンサの前面に向けて開口する流出口とを有し、アイ
ドリング時のエンジンからの熱風がサブコンデンサに再
び回り込むことが防止されるので、アイドリング時にエ
ンジンからの熱風がサブコンデンサに再び流入すること
が防止される。また、ダクトに形成したガイド面によ
り、走行風が円滑にメインコンデンサに流入する。そし
て、冷房サイクル内の冷媒の最高圧力が所定値以上とな
ったり、或いは冷媒の最高圧力が所定値以下であっても
エンジン冷却水の温度が所定値以上となった場合には、
サブコンデンサに外気を吹き付けるためのファンが駆動
されることとなり、主として夏期においてエンジンのア
イドリング状態のときにも充分に車両内を冷房すること
が可能となる。同様にエンジン冷却水の温度が所定値以
上の場合にもファンを駆動させることが可能となること
から、エンジンの冷却をも充分に達成することが可能と
なる。

また、エンジンからの熱気がサブコンデンサに流れ込む
のを防止することと、走行状態でメインコンデンサに十
分な量の空気を流すこととを、ガイド面を形成した１つ
のダクトによってのみ容易に達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係わる自動車用空気調和装
置を示す断面図、第２図はダンパを駆動するための駆動
制御回路を示す回路図、第３図は本考案のダンパ制御工
程を示すフローチャート、第４図は従来の自動車用空気
調和装置を示す断面図、第５図は第４図におけるコンデ
ンサを示す斜視図である。 １……エンジン、２……ラジエータ、 ３……サブコンデンサ、４……メインコンデンサ、 ５……空気取入口、１０……ダクト、 １０ａ……流入口、１０ｂ……流出口、 １０ｃ……ガイド面、１１……モータ、 １２……ファン、１３……駆動制御手段、 １４……圧力検知器、１５……水温検知器、 Ｂ……車両、Ｆ……床面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】座席床面(F)の下方に搭載されたエンジン
   (1)の前方にラジエータ(2)を上下方向に向けて設けた車
   両に組み込まれ、 冷房サイクルを構成すると共にガス冷媒を液化するため
   のサブコンデンサ(3)とメインコンデンサ(4)とを有し、 前記サブコンデンサ(3)を、前記ラジエータ(2)と並列に
   上下方向に向けて設置し、 前記メインコンデンサ(4)を、前記サブコンデンサ(3)と
   車両(B)の前面との間で水平方向に向けて設置してなる
   自動車用空気調和装置において、 前記車両(B)前面に設けられた空気取入口(5)に向けて開
   口する流入口(10a)と、前記サブコンデンサ(3)の前面に
   向けて開口する流出口(10b)とを有し、前記エンジン(1)
   からの熱風が前記サブコンデンサ(3)内に流入するのを
   防止しつつ前記流入口(10a)から流入した空気を前記サ
   ブコンデンサ(3)に案内するダクト(10)を、前記サブコ
   ンデンサ(3)の前方に設け、 前記車両(B)の走行に伴って前記空気取入口(5)から流入
   した走行風を前記ダクト(10)の下方外面に沿って下側に
   向けて偏向させるガイド面(10c)を前記ダクト(10)に傾
   斜させて形成し、 前記ガイド面(10c)の下方に位置させて、前記メインコ
   ンデンサ(4)を設置し、 前記ダクト(10)内に前記サブコンデンサ(3)に向けて空
   気を送風するファン(12)を設け、 前記冷房サイクル内の冷媒の最高圧力が所定値以上とな
   ったとき、或いは前記ラジエータ内のエンジン冷却水の
   温度が所定値以上になったときに前記ファン(12)を作動
   させると共に前記冷媒の最高圧力が所定値以下であって
   かつ前記エンジン冷却水の温度が所定値以下のときには
   前記ファンを停止させるファン駆動制御手段(13)を有し
   てなる自動車用空気調和装置。