JPH0619404Y2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、据付場所の中央にセンタシートを設置すると
ともに、該センタシートの両側にアウタシートをそれぞ
れ設置して成る車両用シートに関する。

「従来の技術」 従来の車両用シートとしては、例えば、第６図に示すよ
うなものがある。

すなわち、フロア１の下方にエンジンルームを配したフ
ィックスドキャブ式の車に用いられ、フロア１にエンジ
ン等を補修点検するための図示省略した作業用の開口が
開設され、作業用の開口を塞ぐためのカバー部材２がフ
ロア１に載置され、カバー部材２上にセンタシート３が
固設されるとともに、アシストシート４が角度調節機構
５を介して略水平な状態と傾斜したレスティング状態と
に傾動可能に保持されている。

カバー部材２の前端部６を持上げると、ヒンジ機構７に
より後端部８を中心にしてカバー部材２が回動し、作業
用の開口が開かれるものである。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の車両用シートでは、ア
シストシート４をレスティング状態にするための角度調
節機構５と、カバー部材２を回動するためのヒンジ機構
７とが別々に設けられていて、構成が複雑となりコスト
が嵩むという問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、構成を簡単にしてコストを低減することができ
る車両用シートを提供することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 据付場所の中央にセンタシートを設置するとともに、該
センタシートの隣りにドライバシートあるいはアシスト
シート等のアウタシートを設置して成る車両用シートに
おいて、 前記センタシートと前記アウタシートとを相対的に揺動
可能に枢着するとともに、前記センタシートと前記アウ
タシートとを、両方のシートが共に略水平な状態と、一
方のシートが略水平な状態であって他方のシートが所望
の角度に傾斜したレスティング状態とに保持可能な角度
調節機構を設け、 前記センタシートと前記アウタシートとの枢着部とは反
対側の端部に、前記据付場所に固設されたストライカに
係合して、前記両方のシートを傾動不能に前記略水平な
状態に拘束するロック機構をそれぞれ装着したことを特
徴とする車両用シートに存する。

「作用」 センタシートとアウタシートとは、枢着部とは反対側の
端部のロック機構が据付場所に固設したストライカに係
合して、据付場所に固定されている。

センタシートとアウタシートとが略水平な状態にある場
合において、例えば、センタシートを略水平な状態にし
て、アウタシートの外側端部を持上げると、センタシー
トに対しアウタシートが揺動する。角度調節機構により
アウタシートを所望の揺動角度に保持すれば、適切なレ
スティング状態にすることができる。

反対に、アウタシートを略水平な状態にして、センタシ
ートの外側端部を持上げると、アウタシートに対しセン
タシートが揺動する。角度調節機構によりセンタシート
を所望の揺動角度に保持すれば、適切な起立状態にな
り、例えばセンタシートの据付場所に開設した作業用の
開口が開扉可能となり、作業用の開口を通して据付場所
の下方に配したエンジンルームを覗くことができるもの
である。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図から第５図は本考案の一実施例を示している。

第１図および第２図に示すように、フィックスドキャブ
式の車においては、据付場所である車体フロア１０の下
方に図示省略したエンジンルームが配されている。車体
フロア１０の両側方向の中央部１１は両側部１２より一
段高くなっており、一段高い中央部１１にはエンジン等
を補修点検するための作業用の開口１３が開設されてい
る。

作業用の開口１３を塞ぐためのリッド体１４が備えら
れ、リッド体１４の裏面には断熱部材１５が付着されて
いる。

車体フロア１０の中央部１１には、センタシート２０が
配され、両側部１２にはアウタシートであるドライバシ
ート３０ａとアシストシート３０とがそれぞれ配設され
ている。

第１図および第４図に示すように、センタシート２０
は、パネルフレーム２１にパッド部材２２を載せたもの
を表皮部材２３により被覆して成る。一方、アシストシ
ート３０は、パイプフレーム３１に複数のＳばね部材３
２が張った状態で架設され、複数のＳばね部材３２にパ
ッド部材３３を載せたものを表皮部材３４により被覆し
て成る。

パネルフレーム２１の内側の前端部および後端部には支
持ブラケット２４，２４がそれぞれ固設され、各支持ブ
ラケット２４にパイプフレーム３１の内側端部３１ａが
延ばされ、枢支ピン２５により揺動可能に枢支されてい
る。

パイプフレーム３１の内側端部３１ａの外周縁には歯部
３５，３５…が刻設されている。パイプフレーム３１の
内側端部３１ａが傾動する際次々に歯部３５，３５…に
噛合可能な爪部材２６が、支持ブラケット２４に固着し
た枢軸２７により揺動可能に枢支されている。

爪部材２６がばね部材２８によって歯部３５に噛合する
よう、枢軸２７を中心にして第４図において反時計方向
へ付勢されている。ばね部材２８の付勢力に抗して爪部
材２６を歯部３５に噛合不能な位置に揺動するようその
外周縁３７に乗上げさせる噛合解除部材３６が、枢支ピ
ン２５により回動可能に枢支されている。噛合解除部材
３６の外周縁３７の端部には、爪部材２６が外周縁３７
にスムーズに乗上がるよう案内用の傾斜縁３８が形成さ
れている。

パイプフレーム３１の内側端部３１ａには、第４図に示
すようにパイプフレーム３１が略水平な状態にある際、
噛合解除部材３６が反時計方向へ回動しないよう噛合解
除部材３６に当接するストッパ用の突起３９が形成され
ている。

同じく、パイプフレーム３１の内側端部３１ａには、第
５図に示すようにパイプフレーム３１が起立した状態に
大きく揺動した際、噛合解除部材３６が時計方向へ回動
しないよう噛合解除部材３６に当接するストッパ用の突
起３９ａが形成されている。

爪部材２６、ばね部材２８、歯部３５、および噛合解除
部材３６等により、角度調節機構が構成されている。

センタシート２０の外側端部には、車体フロア１０に固
設したストライカ１６に係脱してセンタシート２０を略
水平な状態に傾動不能に拘束するセンタロック機構４０
が配設されている。

一方、アシストシート３０の外側端部には、車体フロア
１０に固設したストライカ１７に係脱してアシストシー
ト３０を略水平な状態に傾動不能に拘束するアシストロ
ック機構５０が配設されている。

次に作用を説明する。

第１図に示すように、センタシート２０とアシストシー
ト３０とが略水平な状態にある場合において、センタロ
ック機構４０およびアシストロック機構５０がストライ
カ１６，１７にそれぞれ係合している。

アシストシート３０を第３図に示すレスティング状態に
傾動するには、アシストロック機構５０をストライカ１
７から離脱する。次に、アシストシート３０の外側端部
を持上げると、アシストシート３０のパイプフレーム３
１の内側端部３１ａが枢支ピン２５を中心にして第１図
でＡ方向から見て反時計方向へ揺動する。

それにより、爪部材２６が噛合解除部材３６の案内用の
傾斜縁３８を押しながら次々と歯部３５に噛合する。そ
れにより、噛合解除部材３６は傾動前の位置を保ち、ス
トッパ用の突起３９ａと噛合解除部材３６の当接部位と
の距離が縮まる。

所望のレスティング状態でアシストシート３０の外側端
部を持ち上げるのを止めると、爪部材２６が歯部３５の
一つに噛合して、パイプフレーム３１の内側端部３１ａ
が枢支ピン２５を中心にして時計方向へ回動不能に拘束
され、それにより、アシストシート３０が所望のレステ
ィング状態に保持される。

アシストシート３０を第３図に示すレスティング状態か
ら第１図に示す略水平な状態にすべく、アシストシート
３０が略垂直に起立するように大きく揺動させると、パ
イプフレーム３１の内側端部３１ａが枢支ピン２５を中
心にしてさらに反時計方向へ傾動し、やがてストッパ用
の突起３９ａが噛合解除部材３６に当接する。

さらに、パイプフレーム３１の内側端部３１ａが枢支ピ
ン２５を中心にしてさらに反時計方向へ傾動すると、ス
トッパ用の突起３９ａが噛合解除部材３６を押し込み、
噛合解除部材３６が枢支ピン２５を中心にして反時計方
向へ回動する。それにより、爪部材２６が案内用の傾斜
縁３８により押し上げられ、第５図に示すように外周縁
３７に乗上がる。それにより、爪部材２６が歯部３５に
噛合しない状態となり、パイプフレーム３１の内側端部
３１ａが枢支ピン２５を中心にして時計方向へ傾動可能
な状態となる。

次にアシストシート３０の外側端部を下げると、パイプ
フレーム３１の内側端部３１ａが枢支ピン２５を中心に
して時計方向へ傾動し、ストッパ用の突起３９が、爪部
材２６により押えられその位置に保持された噛合解除部
材３６にやがて当接する。

さらに、パイプフレーム３１の内側端部３１ａが枢支ピ
ン２５を中心にして時計方向へ傾動すると、ストッパ用
の突起３９に押されて、噛合解除部材３６が第５図にお
いて枢支ピン２５を中心にして時計方向へ回動し、それ
により、爪部材２６が外周縁３７を滑り案内用の傾斜縁
３８を滑り降り、第４図に示すように一番目の歯部３５
に噛合する。

前後してアシストシート３０が第１図に示す略水平な状
態となる。

第１図に示すように、センタシート２０およびアシスト
シート３０がそれぞれ略水平な状態において、センタシ
ート２０をその外側端部を持上げ所望の揺動角度に保持
する際の動作は、前述したアシストシート３０を略水平
な状態からレスティング状態に傾動する際の動作と相対
的に同じであり、したがって、センタシート２０を所望
の揺動角度に保持する際の動作の説明を省略する。

センタシート２０を所望の揺動角度に傾動しその角度に
保持すると、センタシート２０下の作業用の開口１３が
開扉状態となり、作業用の開口１３を通してエンジンル
ームを覗くことができ、エンジン等を補修点検すること
ができる。

前記実施例においては、センタシート２０とアシストシ
ート３０とを揺動可能に枢着したものを示したが、セン
タシート２０とドライバシート３０ａとを揺動可能に枢
着してもよい。

「考案の効果」 本考案に係る車両用シートによれば、角度調節機構のみ
で、センタシートを所望の揺動角度に保持して例えばエ
ンジンルームに連通する作業用の開口を開扉状態にする
とともに、かつ、アウタシートを所望の揺動角度に保持
してレスティング状態にするようにしたので、構成が非
常に簡単になりコストを低減することができる。また、
隣接して配設されたセンタシートとアウタシートとを枢
着して連結するとともに枢着部とは反対側の端部をロッ
ク機構で据付場所に固定するようにしたので、シートの
据付が簡単で取り扱いやすく、組み付け性の面でコスト
ダウンをすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は本考案の一実施例を示しており、第
１図は車両用シートの全体斜視図、第２図は同じく正面
図、第３図は同じく正面図、第４図は角度調節機構の正
面図、第５図は同じく正面図、第６図は従来例を示して
おり、車両用シートの全体斜視図である。 １０……車体フロア（据付場所） ２０……センタシート、２５……枢支ピン ２６……爪部材、２８……ばね部材 ３０……アシストシート（アウタシート） ３０ａ……ドライバシート（アウタシート） ３６……噛合解除部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】据付場所の中央にセンタシートを設置する
   とともに、該センタシートの隣りにドライバシートある
   いはアシストシート等のアウタシートを設置して成る車
   両用シートにおいて、 前記センタシートと前記アウタシートとを相対的に揺動
   可能に枢着するとともに、前記センタシートと前記アウ
   タシートとを、両方のシートが共に略水平な状態と、一
   方のシートが略水平な状態であって他方のシートが所望
   の角度に傾斜したレスティング状態とに保持可能な角度
   調節機構を設け、 前記センタシートと前記アウタシートとの枢着部とは反
   対側の端部に、前記据付場所に固設されたストライカに
   係合して、前記両方のシートを傾動不能に前記略水平な
   状態に拘束するロック機構をそれぞれ装着したことを特
   徴とする車両用シート。