JPH0619769Y2 - 油圧式ラッシュアジャスタ付エンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents
油圧式ラッシュアジャスタ付エンジンの潤滑油供給装置Info
- Publication number
- JPH0619769Y2 JPH0619769Y2 JP1987165231U JP16523187U JPH0619769Y2 JP H0619769 Y2 JPH0619769 Y2 JP H0619769Y2 JP 1987165231 U JP1987165231 U JP 1987165231U JP 16523187 U JP16523187 U JP 16523187U JP H0619769 Y2 JPH0619769 Y2 JP H0619769Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- oil supply
- lash adjuster
- hydraulic lash
- supply passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は油圧式ラッシュアジャスタ付エンジンの潤滑油
供給装置に関するものである。
供給装置に関するものである。
［従来技術］ シリンダの上方にカム軸を設けた、いわゆるＯＨＣエン
ジンにおいて、カムと吸気弁ないし排気弁のロッドとの
間のクリアランスを自動的に調整する油圧式ラッシュア
ジャスタを設けたものはよく知られている（例えば、実
開昭６１−２１８０９号公報参照）。
ジンにおいて、カムと吸気弁ないし排気弁のロッドとの
間のクリアランスを自動的に調整する油圧式ラッシュア
ジャスタを設けたものはよく知られている（例えば、実
開昭６１−２１８０９号公報参照）。
このような油圧式ラッシュアジャスタを設けた従来のエ
ンジンにおいては、例えば、第６図に示すように、油圧
式ラッシュアジャスタ３１，３１…に潤滑油を供給する
２つの油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路３
２，３３と、シリンダヘッド３４の前端部近傍において
両油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路３２，３
３と連通して、カム軸受部３５に潤滑油を供給するカム
軸受用潤滑油供給通路３６とを設け、シリンダブロック
側から潤滑油導入通路３８を通して油圧式ラッシュアジ
ャスタ用潤滑油供給通路３２に供給される潤滑油を、２
つの油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路３２，
３３を介して油圧式ラッシュアジャスタ３１，３１…に
供給するとともに、カム軸用潤滑油供給通路３６を介し
て、カム軸受部３５に潤滑油を供給するようにしてい
る。
ンジンにおいては、例えば、第６図に示すように、油圧
式ラッシュアジャスタ３１，３１…に潤滑油を供給する
２つの油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路３
２，３３と、シリンダヘッド３４の前端部近傍において
両油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路３２，３
３と連通して、カム軸受部３５に潤滑油を供給するカム
軸受用潤滑油供給通路３６とを設け、シリンダブロック
側から潤滑油導入通路３８を通して油圧式ラッシュアジ
ャスタ用潤滑油供給通路３２に供給される潤滑油を、２
つの油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路３２，
３３を介して油圧式ラッシュアジャスタ３１，３１…に
供給するとともに、カム軸用潤滑油供給通路３６を介し
て、カム軸受部３５に潤滑油を供給するようにしてい
る。
ところで、エンジン始動時には潤滑油に空気が混入する
が、油圧式ラッシュアジャスタを設けた上記従来のエン
ジンでは、潤滑油に混入する空気が油圧式ラッシュアジ
ャスタ内のオイルリザーブ室に入ると空気のかみこみに
よる異音が発生するといった問題があった。さらに、第
６図中のＤで示す油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供
給通路のリヤ側端部に空気がたまると、この空気はなか
なか抜けないので、この空気が長時間にわたって油圧式
ラッシュアジャスタに混入し続け、油圧式ラッシュアジ
ャスタの空気かみこみによる異音が長時間持続するとい
った問題があった。
が、油圧式ラッシュアジャスタを設けた上記従来のエン
ジンでは、潤滑油に混入する空気が油圧式ラッシュアジ
ャスタ内のオイルリザーブ室に入ると空気のかみこみに
よる異音が発生するといった問題があった。さらに、第
６図中のＤで示す油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供
給通路のリヤ側端部に空気がたまると、この空気はなか
なか抜けないので、この空気が長時間にわたって油圧式
ラッシュアジャスタに混入し続け、油圧式ラッシュアジ
ャスタの空気かみこみによる異音が長時間持続するとい
った問題があった。
［考案の目的］ 本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであっ
て、油圧式ラッシュアジャスタを設けたエンジンにおい
て、エンジン始動時の油圧式ラッシュアジャスタへの空
気の混入を有効に低減し、空気のかみこみによる異音の
発生を効果的に抑制することを目的とする。
て、油圧式ラッシュアジャスタを設けたエンジンにおい
て、エンジン始動時の油圧式ラッシュアジャスタへの空
気の混入を有効に低減し、空気のかみこみによる異音の
発生を効果的に抑制することを目的とする。
［考案の構成］ 本考案は、上記の目的を達成するため、油圧式ラッシュ
アジャスタが設けられた油圧式ラッシュアジャスタ付エ
ンジンの潤滑油供給装置において、複数個設けられたカ
ム軸の下方に夫々、油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油
取入部に接続された油圧式ラッシュアジャスタ用分岐潤
滑油供給通路が分岐され、シリンダヘッドの長手方向に
伸長する油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路が
設けられ、シリンダヘッドの長手方向の一方の端部近傍
に、カム軸受部に開口するカム軸受用分岐潤滑油供給通
路が分岐され、シリンダヘッドの幅方向に伸長するカム
軸受用潤滑油供給通路が設けられ、シリンダヘッドの長
手方向の上記一方の端部近傍で、上記各油圧式ラッシュ
アジャスタ用潤滑油供給通路と上記カム軸受用潤滑油供
給通路とが接続され、シリンダヘッドの長手方向のもう
一方の端部近傍において、先端部がカム軸受に開口する
空気抜き通路が油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給
通路に接続され、かつ、少なくとも一方の油圧式ラッシ
ュアジャスタ用潤滑油供給通路の途中に、該油圧式ラッ
シュアジャスタ用潤滑油供給通路に潤滑油を供給する潤
滑油供給通路が接続されていることを特徴とする油圧式
ラッシュアジャスタ付エンジンの潤滑油供給装置を提供
する。
アジャスタが設けられた油圧式ラッシュアジャスタ付エ
ンジンの潤滑油供給装置において、複数個設けられたカ
ム軸の下方に夫々、油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油
取入部に接続された油圧式ラッシュアジャスタ用分岐潤
滑油供給通路が分岐され、シリンダヘッドの長手方向に
伸長する油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路が
設けられ、シリンダヘッドの長手方向の一方の端部近傍
に、カム軸受部に開口するカム軸受用分岐潤滑油供給通
路が分岐され、シリンダヘッドの幅方向に伸長するカム
軸受用潤滑油供給通路が設けられ、シリンダヘッドの長
手方向の上記一方の端部近傍で、上記各油圧式ラッシュ
アジャスタ用潤滑油供給通路と上記カム軸受用潤滑油供
給通路とが接続され、シリンダヘッドの長手方向のもう
一方の端部近傍において、先端部がカム軸受に開口する
空気抜き通路が油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給
通路に接続され、かつ、少なくとも一方の油圧式ラッシ
ュアジャスタ用潤滑油供給通路の途中に、該油圧式ラッ
シュアジャスタ用潤滑油供給通路に潤滑油を供給する潤
滑油供給通路が接続されていることを特徴とする油圧式
ラッシュアジャスタ付エンジンの潤滑油供給装置を提供
する。
［考案の効果］ 本考案によれば、エンジン始動時において、空気がたま
りやすい油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路の
カム軸受用潤滑油供給通路と接続された側と反対側の端
部にたまった空気は、該端部近傍に設けられた空気抜き
通路を通して、速やかにカム軸受に排出されるので、油
圧式ラッシュアジャスタに混入する空気量を有効に低減
することができる。したがって、油圧式ラッシュアジャ
スタ内の空気抜きに要する時間を短縮することができ、
空気かみこみによる異音の発生を抑制することができ
る。
りやすい油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路の
カム軸受用潤滑油供給通路と接続された側と反対側の端
部にたまった空気は、該端部近傍に設けられた空気抜き
通路を通して、速やかにカム軸受に排出されるので、油
圧式ラッシュアジャスタに混入する空気量を有効に低減
することができる。したがって、油圧式ラッシュアジャ
スタ内の空気抜きに要する時間を短縮することができ、
空気かみこみによる異音の発生を抑制することができ
る。
［実施例］ 以下、本考案の実施例を具体的に説明する。
第１図は、油圧式ラッシュアジャスタを設けたＤＯＨＣ
型４気筒エンジンのシリンダヘッドの平面説明図であ
り、第２図は第１図に示すシリンダヘッドの側面断面説
明図である。
型４気筒エンジンのシリンダヘッドの平面説明図であ
り、第２図は第１図に示すシリンダヘッドの側面断面説
明図である。
第１図と第２図とに示すように、第１〜第４気筒＃１〜
＃４で構成されるエンジンＥのシリンダヘッド１内の空
間部には、第１カムスプロケットホイール２を介してク
ランク軸（図示せず）によって同期して回転駆動される
第１カム軸３が、シリンダヘッド１に固定された第１メ
インカム軸受４と４つの第１カム軸受５…５とによって
回転自在に軸承される一方、第２カムスプロケットホイ
ール６を介してクランク軸（図示せず）によって同期し
て回転駆動される第２カム軸７がシリンダヘッド１に固
定された第２メインカム軸受８と４つの第２カム軸受９
…９とによって回転自在に軸承されている。上記第１カ
ム軸３には、各気筒に２つづつ設けられた吸気弁１１，
…（第３図参照）を所定のタイミングで開閉するための
８つの第１カム１２…１２が取り付けられている。、ま
た、第２カム軸７には、各気筒に２つづつ設けられた排
気弁１３（第３図参照）を所定のタイミングで開閉する
ための８つの第２カム１４…１４が取り付けられてい
る。
＃４で構成されるエンジンＥのシリンダヘッド１内の空
間部には、第１カムスプロケットホイール２を介してク
ランク軸（図示せず）によって同期して回転駆動される
第１カム軸３が、シリンダヘッド１に固定された第１メ
インカム軸受４と４つの第１カム軸受５…５とによって
回転自在に軸承される一方、第２カムスプロケットホイ
ール６を介してクランク軸（図示せず）によって同期し
て回転駆動される第２カム軸７がシリンダヘッド１に固
定された第２メインカム軸受８と４つの第２カム軸受９
…９とによって回転自在に軸承されている。上記第１カ
ム軸３には、各気筒に２つづつ設けられた吸気弁１１，
…（第３図参照）を所定のタイミングで開閉するための
８つの第１カム１２…１２が取り付けられている。、ま
た、第２カム軸７には、各気筒に２つづつ設けられた排
気弁１３（第３図参照）を所定のタイミングで開閉する
ための８つの第２カム１４…１４が取り付けられてい
る。
そして、第３図に示すように、第１カム１２と吸気弁ロ
ッド１６との係合部のクリアランスを調整するために第
１油圧式ラッシュアジャスタ１７が設けられている。ま
た、第２カム１４と排気弁ロッド１８との係合部のクリ
アランスを調整するために第２油圧式ラッシュアジャス
タ１９が設けられている。
ッド１６との係合部のクリアランスを調整するために第
１油圧式ラッシュアジャスタ１７が設けられている。ま
た、第２カム１４と排気弁ロッド１８との係合部のクリ
アランスを調整するために第２油圧式ラッシュアジャス
タ１９が設けられている。
ところで、各第１油圧式ラッシュアジャスタ１７に潤滑
油を供給するために第１油圧式ラッシュアジャスタ用潤
滑油供給通路２１が設けられるとともに、該第１油圧式
ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路２１には第１油圧
式ラッシュアジャスタ１７の潤滑油取入部と連通する第
１油圧式ラッシュアジャスタ用分岐潤滑油供給通路２２
が接続されている。一方、第２油圧式ラッシュアジャス
タ１９に潤滑油を供給するために第２油圧式ラッシュア
ジャスタ用潤滑油供給通路２３が設けられるとともに、
該第２油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路２３
には第２油圧式ラッシュアジャスタ１９の潤滑油取入部
と連通する第２油圧式ラッシュアジャスタ用分岐潤滑油
供給通路２４が接続されている。
油を供給するために第１油圧式ラッシュアジャスタ用潤
滑油供給通路２１が設けられるとともに、該第１油圧式
ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路２１には第１油圧
式ラッシュアジャスタ１７の潤滑油取入部と連通する第
１油圧式ラッシュアジャスタ用分岐潤滑油供給通路２２
が接続されている。一方、第２油圧式ラッシュアジャス
タ１９に潤滑油を供給するために第２油圧式ラッシュア
ジャスタ用潤滑油供給通路２３が設けられるとともに、
該第２油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路２３
には第２油圧式ラッシュアジャスタ１９の潤滑油取入部
と連通する第２油圧式ラッシュアジャスタ用分岐潤滑油
供給通路２４が接続されている。
また、第４図に示すように、シリンダヘッド１の前端部
近傍に位置する第１，第２メインカム軸受４，８の直下
となる位置において、第１油圧式ラッシュアジャスタ用
潤滑油供給通路２１の前端部と第２油圧式ラッシュアジ
ャスタ用潤滑油供給通路２３の前端部とを連通するカム
軸受用潤滑油供給通路２５が設けられるとともに、該カ
ム軸受用潤滑油供給通路２５には先端部が第１メインカ
ム軸受４に開口する第１カム軸受用分岐潤滑油供給通路
２６と、先端部が第２メインカム軸受８に開口する第２
カム軸受用分岐潤滑油供給通路２７とが接続されてい
る。そして、シリンダブロック側から潤滑油供給通路２
８（第２図参照）を通して第１油圧式ラッシュアジャス
タ用潤滑油供給通路２１に導入された潤滑油は、順に、
カム軸受用潤滑油供給通路２５と、第１，第２カム軸受
用分岐潤滑油供給通路２６，２７とを通して、夫々第
１，第２メインカム軸受４，８に供給されるようになっ
ている。
近傍に位置する第１，第２メインカム軸受４，８の直下
となる位置において、第１油圧式ラッシュアジャスタ用
潤滑油供給通路２１の前端部と第２油圧式ラッシュアジ
ャスタ用潤滑油供給通路２３の前端部とを連通するカム
軸受用潤滑油供給通路２５が設けられるとともに、該カ
ム軸受用潤滑油供給通路２５には先端部が第１メインカ
ム軸受４に開口する第１カム軸受用分岐潤滑油供給通路
２６と、先端部が第２メインカム軸受８に開口する第２
カム軸受用分岐潤滑油供給通路２７とが接続されてい
る。そして、シリンダブロック側から潤滑油供給通路２
８（第２図参照）を通して第１油圧式ラッシュアジャス
タ用潤滑油供給通路２１に導入された潤滑油は、順に、
カム軸受用潤滑油供給通路２５と、第１，第２カム軸受
用分岐潤滑油供給通路２６，２７とを通して、夫々第
１，第２メインカム軸受４，８に供給されるようになっ
ている。
ところで、エンジン始動時に潤滑油に混入する空気を速
やかに潤滑油供給系統から排出するために、第５図に示
すように、第１油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給
通路２１の第４気筒＃４（第２図参照）近傍となる位置
から分岐して、第４気筒＃４に対応する第１カム軸受５
に開口する第１空気抜き通路２９が設けられるととも
に、第２油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路２
３の第４気筒＃４近傍となる位置から分岐して、第４気
筒＃４に対応する第２カム軸受９に開口する第２空気抜
き通路３０が設けられている。このような構成におい
て、エンジン始動時に潤滑油に混入して第１，第２油圧
式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路２１，２３の後
端部近傍に侵入した空気は、第１，第２空気抜き通路２
９，３０を通して、速やかに排出されるので、各第１，
第２油圧ラッシュアジャスタ１７…１７，１９…１９に
侵入する空気量が低減され、かつ、空気抜き時間が短縮
されるので、空気のかみこみによる異音の発生を有効に
抑制することができる。なお、上記第１，第２空気抜き
通路２９，３０を通して、第４気筒＃４に対応する第
１，第２カム軸受５，９に潤滑油が供給されるので第
１，第２カム軸３，７の潤滑が促進される。
やかに潤滑油供給系統から排出するために、第５図に示
すように、第１油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給
通路２１の第４気筒＃４（第２図参照）近傍となる位置
から分岐して、第４気筒＃４に対応する第１カム軸受５
に開口する第１空気抜き通路２９が設けられるととも
に、第２油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路２
３の第４気筒＃４近傍となる位置から分岐して、第４気
筒＃４に対応する第２カム軸受９に開口する第２空気抜
き通路３０が設けられている。このような構成におい
て、エンジン始動時に潤滑油に混入して第１，第２油圧
式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路２１，２３の後
端部近傍に侵入した空気は、第１，第２空気抜き通路２
９，３０を通して、速やかに排出されるので、各第１，
第２油圧ラッシュアジャスタ１７…１７，１９…１９に
侵入する空気量が低減され、かつ、空気抜き時間が短縮
されるので、空気のかみこみによる異音の発生を有効に
抑制することができる。なお、上記第１，第２空気抜き
通路２９，３０を通して、第４気筒＃４に対応する第
１，第２カム軸受５，９に潤滑油が供給されるので第
１，第２カム軸３，７の潤滑が促進される。
第１図と第２図とは本考案にかかる潤滑油供給装置を備
えた油圧式ラッシュアジャスタ付エンジンのシリンダヘ
ッド近傍の平面図と側面断面図である。 第３図と第４図と第５図とは、夫々第１図のＡ−Ａ線断
面説明図と、Ｂ−Ｂ線断面説明図と、Ｃ−Ｃ線断面説明
図とである。 第６図は、油圧式ラッシュアジャスタを設けた従来のエ
ンジンのシリンダヘッドまわりの潤滑系統を示す模式図
である。 １…シリンダヘッド、３…第１カム軸、４…第１メイン
カム軸受、５…第１カム軸受、７…第２カム軸、８…第
２メインカム軸受、９…第２カム軸受、１２…第１カ
ム、１４…第２カム、１７…第１油圧式ラッシュアジャ
スタ、１９…第２油圧式ラッシュアジャスタ、２１…第
１油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路、２２…
第１油圧式ラッシュアジャスタ用分岐潤滑油供給通路、
２３…第２油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通
路、２４…第２油圧式ラッシュアジャスタ用分岐潤滑油
供給通路、２５…カム軸受用潤滑油供給通路、２６…第
１カム軸受用分岐潤滑油供給通路、２７…第２カム軸受
用分岐潤滑油供給通路、２９…第１空気抜き通路、３０
…第２空気抜き通路。
えた油圧式ラッシュアジャスタ付エンジンのシリンダヘ
ッド近傍の平面図と側面断面図である。 第３図と第４図と第５図とは、夫々第１図のＡ−Ａ線断
面説明図と、Ｂ−Ｂ線断面説明図と、Ｃ−Ｃ線断面説明
図とである。 第６図は、油圧式ラッシュアジャスタを設けた従来のエ
ンジンのシリンダヘッドまわりの潤滑系統を示す模式図
である。 １…シリンダヘッド、３…第１カム軸、４…第１メイン
カム軸受、５…第１カム軸受、７…第２カム軸、８…第
２メインカム軸受、９…第２カム軸受、１２…第１カ
ム、１４…第２カム、１７…第１油圧式ラッシュアジャ
スタ、１９…第２油圧式ラッシュアジャスタ、２１…第
１油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路、２２…
第１油圧式ラッシュアジャスタ用分岐潤滑油供給通路、
２３…第２油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通
路、２４…第２油圧式ラッシュアジャスタ用分岐潤滑油
供給通路、２５…カム軸受用潤滑油供給通路、２６…第
１カム軸受用分岐潤滑油供給通路、２７…第２カム軸受
用分岐潤滑油供給通路、２９…第１空気抜き通路、３０
…第２空気抜き通路。
Claims (1)
- 【請求項１】油圧式ラッシュアジャスタが設けられた油
圧式ラッシュアジャスタ付エンジンの潤滑油供給装置に
おいて、 複数個設けられたカム軸の下方に夫々、油圧式ラッシュ
アジャスタの潤滑油取入部に接続された油圧式ラッシュ
アジャスタ用分岐潤滑油供給通路が分岐され、シリンダ
ヘッドの長手方向に伸長する油圧式ラッシュアジャスタ
用潤滑油供給通路が設けられ、 シリンダヘッドの長手方向の一方の端部近傍に、カム軸
受部に開口するカム軸受用分岐潤滑油供給通路が分岐さ
れ、シリンダヘッドの幅方向に伸長するカム軸受用潤滑
油供給通路が設けられ、 シリンダヘッドの長手方向の上記一方の端部近傍で、上
記各油圧式ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路と上記
カム軸受用潤滑油供給通路とが接続され、 シリンダヘッドの長手方向のもう一方の端部近傍におい
て、先端部がカム軸受に開口する空気抜き通路が油圧式
ラッシュアジャスタ用潤滑油供給通路に接続され、 かつ、少なくとも一方の油圧式ラッシュアジャスタ用潤
滑油供給通路の途中に、該油圧式ラッシュアジャスタ用
潤滑油供給通路に潤滑油を供給する潤滑油供給通路が接
続されていることを特徴とする油圧式ラッシュアジャス
タ付エンジンの潤滑油供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987165231U JPH0619769Y2 (ja) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | 油圧式ラッシュアジャスタ付エンジンの潤滑油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987165231U JPH0619769Y2 (ja) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | 油圧式ラッシュアジャスタ付エンジンの潤滑油供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0169106U JPH0169106U (ja) | 1989-05-08 |
| JPH0619769Y2 true JPH0619769Y2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=31451527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987165231U Expired - Lifetime JPH0619769Y2 (ja) | 1987-10-28 | 1987-10-28 | 油圧式ラッシュアジャスタ付エンジンの潤滑油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619769Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59188007A (ja) * | 1983-03-10 | 1984-10-25 | Mazda Motor Corp | エンジンのバルブタイミング制御装置 |
| JPS61261612A (ja) * | 1985-05-14 | 1986-11-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の油圧タペツト付動弁機構における給油装置 |
-
1987
- 1987-10-28 JP JP1987165231U patent/JPH0619769Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0169106U (ja) | 1989-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6032629A (en) | Variable valve timing arrangement | |
| US7665437B2 (en) | Oil passage structure of valve operating system | |
| US5161495A (en) | Lubrication arrangement for engine | |
| JP2003166441A (ja) | 内燃機関の動弁機構における油供給装置 | |
| JP3865025B2 (ja) | 油圧制御装置付エンジンのオイル通路構造 | |
| JP2829866B2 (ja) | ４サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JP2000154731A (ja) | ４サイクルエンジンの動力伝達装置 | |
| EP0374802A1 (en) | Camshaft driving arrangement for internal combustion engine | |
| JP2910539B2 (ja) | 内燃機関のカムシャフト潤滑装置 | |
| USRE35382E (en) | Lubrication arrangement for engine | |
| JP3498821B2 (ja) | 内燃エンジンのオイル通路構造 | |
| JPH01170703A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2950094B2 (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JPH0622092Y2 (ja) | 内燃機関のオイル通路 | |
| JPS63176612A (ja) | Ｄｏｈｃ型内燃機関用シリンダヘツドにおける給油装置 | |
| JP3133983B2 (ja) | ４サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JP3821342B2 (ja) | 内燃機関のオイル通路構造 | |
| JP2502290B2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのシリンダヘツド構造 | |
| JPS63176611A (ja) | Ｄｏｈｃ型内燃機関用シリンダヘツドにおける給油装置 | |
| JPH05288022A (ja) | エンジンの可変バルブタイミング機構への作動油供給装置 | |
| JP2528261Y2 (ja) | カムシャフトのスラスト軸受構造 | |
| JP3170175B2 (ja) | Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるカム軸用歯車の潤滑装置 | |
| JPH0941910A (ja) | Ｄｏｈｃ型内燃機関の構造 | |
| JP2815861B2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPH0636247Y2 (ja) | 内燃機関におけるカム軸用軸受の潤滑装置 |