JPH06199106A

JPH06199106A - 航空機用ラジアルタイヤ及びその更生方法

Info

Publication number: JPH06199106A
Application number: JP5234120A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Kamiyoko; 清志上横
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1992-10-30
Filing date: 1993-08-25
Publication date: 1994-07-19

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤ更生に際しベルトコードを露出させるこ
となく平滑な更生面を容易に形成でき、更生用トレッド
ゴムを接着力よくかつ高精度で貼設しうる。【構成】カーカス７の半径方向外側にベルト層１０を設
けるとともに、そのさらに外側にスチールの保護コード
を用いたパンク防止用のカットプロテクタ１１を配して
いる。ベルト層１０は、カーカス７の外側に位置しベル
ト層１０の主体をなす第１のベルト部１２と、該第１の
ベルト部１２の外側に厚さ１．５mm以上のクッションゴ
ムを介して配される有機のベルトコード１３ａからなる
第２のベルト部１３とで構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ更生に際しての
タイヤ品質を向上しうる航空機用ラジアルタイヤ及びそ
の更生方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば重荷重、高内圧、高速度等の過酷
な使用条件下で用いられる航空機用ラジアルタイヤにお
いても、近年のタイヤコードの材質、内部構造等の改善
に伴い、摩耗したトレッド部を貼りかえて再使用するタ
イヤの更生化が進められている。

【０００３】なお従来、航空機用ラジアルタイヤは、例
えば図１０に示すように、多数枚のベルトプライを重ね
合わせたベルト層Ｊの外側に、例えばトレッド面に生じ
る外傷がベルト層に達するのを防止し、パンク、バース
ト等を防ぐスチールコードプライからなるカットプロテ
クタＫを設けている。

【０００４】そしてこのようなカットプロテクタＫを具
える航空機用ラジアルタイヤの更生に際しては、従来、
図１１に示すように、ベルト層Ｊより外側の部分を、ト
レッド側面に設けた切込みから剥がし取り（ピーリング
し）、トレッドゴムをカットプロテクタＫとともに除去
し、しかる後ピーリング面ＳＰをバフ処理することによ
りトレッド更生面Ｓを形成していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
なタイヤでは、たとえカットプロテクタＫとベルト層と
の間のゴムＴ１の厚さＴを高めたとしても、ピーリング
の際、カットプロテクタＫと共に前記ゴムＴ１も不均一
に除去されるされるため、ベルトコードｊがゴムから不
均一に露出しやすく、望ましい平滑なタイヤ更生面が得
られ難い。しかも前記ベルトコードの露出は、更生用ト
レッドゴムとベルトコードとの接着不良を誘発し、更生
タイヤのタイヤ性能及び製品品質を大巾に低下してい
た。

【０００６】本発明は、ベルト層を、その主体をなす第
１のベルト部と、ピーリングの後のバフ処理によって除
去可能な有機繊維コードからなる第２のベルト部とで構
成することを基本として、能率よくかつ品質よくタイヤ
の更生を行いうる航空機用ラジアルタイヤ及びその更生
方法の提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の航空機用ラジアルタイヤは、トレッド部から
サイドウォール部をへてビード部のビードコアの廻りで
折返す有機又は無機のカーカスコードからなるカーカス
と、該ベルト層の半径方向外側かつトレッド部の内方に
位置するベルト層と、該ベルト層の半径方向外側に配さ
れかつスチールコードの保護コードを用いたパンク防止
用のカットプロテクタとを具えるとともに、前記ベルト
層は、前記カーカスの半径方向外側に位置し該ベルト層
の主体をなす有機又は無機のベルトコードからなる第１
のベルト部と、この第１のベルト部の外側に厚さ１．５
mm以上のクッションゴムを介して配される有機のベルト
コードからなる第２のベルト部とを具えている。

【０００８】又航空機用ラジアルタイヤの更生方法は、
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビー
ドコアの廻りで折返す有機又は無機のカーカスコードか
らなるカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつトレ
ッド部の内方に位置するベルト層と、該ベルト層の半径
方向外側に配されかつスチールコードの保護コードを用
いたパンク防止用のカットプロテクタとを具え、前記カ
ットプロテクタの外側にトレッドゴムを配することによ
り前記トレッド部が形成されるとともに、前記ベルト層
は、前記カーカスの半径方向外側に位置し該ベルト層の
主体をなす有機又は無機のベルトコードを用いた第１の
ベルト部と、この第１のベルト部の外側に厚さ１．５mm
以上のクッションゴムを介して配される有機のベルトコ
ードを用いた第２のベルト部とからなり、かつ使用によ
り摩耗したトレッドゴムを前記カットプロテクタの近傍
まで除去するトレッドゴム除去ステップと、前記カット
プロテクタをピーリングするピーリングステップと、前
記第２のベルト部をバフ処理によって除去し前記クッシ
ョンゴムからなるバフ処理面を形成するバフ処理面形成
ステップと、前記バフ処理面に接着剤を塗布しかつ乾燥
させる接着剤塗布ステップと、前記接着剤が塗布された
バフ処理面上に、クッションゴム形成用のゴムシート部
材、第２のベルト部形成用のベルトプライ部材、カット
プロテクタ形成用のプロテクタプライ部材及びトレッド
ゴムを貼着して未加硫のトレッド部を有する更生タイヤ
基体を形成するタイヤ基体形成ステップと、この更生タ
イヤ基体を金型内で加硫成形する加硫成形ステップとを
具える航空機用ラジアルタイヤの更生方法である。

【０００９】

【作用】このように、ベルト層の主部をなす第１のベル
ト部の外側に、第２のベルト部をクッションゴムを介し
て配している。

【００１０】従って、カットプロテクタと第２のベルト
部との間でピーリングを行う際、第２のベルト部のベル
トコードが露出した場合にも、該ベルトコードは有機繊
維を用いているため、バフ処理によりクッションゴムと
ともに容易に除去できる。その結果主部をなす第１のベ
ルト部のベルトコードを露出させることなくクッション
ゴム内に平滑な更生面用のバフ処理面を形成でき、この
バフ処理面上に、第２のベルト部、カットプロテクタ及
びトレッドゴムを含む更生用のタイヤ部材を接着性よく
かつ高精度で貼着できる。

【００１１】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。

【００１２】図１は、正規リムＲに取付けかつ正規内圧
を充填した状態のタイヤサイズが４６×１７Ｒ２０の航
空機用タイヤの子午断面を示す。

【００１３】図１においてタイヤ１は、ビードコア２が
通るビード部３と、該ビード部３に連なりタイヤ半径方
向外向きにのびるサイドウォール部４と、該サイドウォ
ール部４の外端をつなぐトレッド部５とを具えている。

【００１４】さらにタイヤ１には、ビードコア２を、タ
イヤの内側から外側に折返す複数枚、例えば４枚のカー
カスプライ７ａ…からなる内層７Ａと、この内層７Ａの
折か返し部を囲みタイヤの外側から内側に折返す複数
枚、例えば２枚のカーカスプライ７ｂ、７ｂからなる外
層７Ｂとを有するカーカス７が設けられる。又カーカス
プライ７ａ、７ｂの各カーカスコードはタイヤ赤道ＣＯ
に対して７５度〜９０度の傾きを有するラジアル方向に
配置されるとともに、本例ではカーカス７は、隣り合う
カーカスプライ間において、夫々カーカスコードがタイ
ヤ半径方向に対して交互に交差して傾くことにより、タ
イヤの横剛性を向上している。

【００１５】又ビードコア２上方には、タイヤ半径方向
外方にのびる先細ゴムからなるビードエーペックス９を
設けて剛性を高め、かつカーカス７の折返し部のたわみ
による応力を分散させる。又ビード部３の外面には、リ
ムずれ防止用のチエーフア（図示せず）を設けることも
できる。

【００１６】又トレッド部５には、その内部かつカーカ
ス７の半径方向外側にベルト層１０が設けられるととも
に、該ベルト層１０の外側には、保護コードを用いたパ
ンク防止用のカットプロテクタ１１が配される。なおト
レッド部５は、このカットプロテクタ１１の外側に配さ
れることにより該プロテクタ１１を覆うトレッドゴム５
Ｇを含み、その外面には、トレッド溝１８が凹設されて
いる。

【００１７】前記ベルト層１０は、カーカス７の半径方
向外側に重置される第１のベルト部１２と、該第１のベ
ルト部１２のさらに外側にクッションゴム１５を介して
配される第２のベルト部１３とからなる。又前記第１の
ベルト部１２は、ベルト層１０に要求される剛性、弾
性、強度、耐力等のほぼすべての物性を満たすように形
成され、このことによりベルト層１０の主体を構成す
る。

【００１８】なお第１のベルト部１２は、ベルトコード
１２ａをタイヤ赤道ＣＯに対して５度以下の角度で配列
した複数枚、例えば６〜１０枚のベルトプライ１２Ａ…
からなり、該ベルトプライ１２Ａ…は半径方向外向きに
除々に巾狭とすることにより、第１のベルト部１２は、
タイヤ軸を含む子午断面において台形状をなす。又その
側面１２Ｓはバットレス部の外表面ＳＢに略同厚さで沿
った斜面となり、ベルト層１０の最大巾、本例では第１
のベルト部１２の最内側のプライ巾はタイヤ全巾の７５
〜８５％程度としている。

【００１９】又第２のベルト部１３は、ベルトコード１
３ａをタイヤ赤道ＣＯに対して０〜４５度の角度で配列
した少なくとも１枚、本例では１枚のベルトプライ１３
Ａからなり、前記第１のベルト部１２の最外側のベルト
プライとほぼ同巾を有して互いに平行に配される。

【００２０】又前記第１のベルト部１２と第２のベルト
部１３との間に介在するクッションゴム１５は、１．５
mm以上の厚さｔを有するゴム組成材からなり、例えば１
００％モジュラスが３０〜７０kg／cm²、破断時の伸び
が２００％以上かつ５００％以下のものが好適に用いら
れる。

【００２１】ここで前記第２のベルト部１３に用いるベ
ルトコード１３ａは、タイヤ更生の際のバフ処理によっ
て、前記クッションゴム１５の一部とともに除去させる
ことを目的としており、従って、ベルトコード１３ａ
は、バフ処理容易な例えばナイロン、レーヨン、ポリエ
ステル等の有機繊維コードで形成することが必要であ
る。又ベルト層１０の主体をなす第１のベルト部１２の
ベルトコード１２ａ、及び前記カーカスコードは、従来
タイヤと同様に、台タイヤを構成し、従って要求するタ
イヤ性能に応じて、前記有機繊維コードの他、金属、カ
ーボン、グラスファイバー等の無機繊維コードを用いう
る。

【００２２】又ベルト層１０の外側に配するカットプロ
テクタ１１は、前述のごとく、保護コード１１ａを用い
る少なくとも１枚、本例では１枚のプライ１１Ａからな
る。このカットプロテクタ１１は外部からの耐カット性
を高め、パンク、バースト等を防止する他、トレッド面
からの傷がベルト層１０に至り成長し、台タイヤの内部
損傷の発生を防止する。従って、前記保護コード１１ａ
には、スチールフィラメントを互いに撚り合わせたスチ
ールコードが用いられるとともに、該カットプロテクタ
１１は第２のベルト部１３のほぼ前面を覆って配され
る。なお保護コード１１ａとしては、図３に示すよう
に、有機繊維を用いた親コード部Ｍにスチールフィラメ
ントの子線Ｎを巻付けた複合のスチールコードを採用し
てもよい。

【００２３】又スチールフィラメントのみを用いた保護
コードは、伸び性が小であり、従ってタイヤ赤道ＣＯに
対して３０〜９０度の角度で傾け、プライとしての伸び
性を付与するか、又は図４に例示するように、例えば波
状にコードを型付けし、コードに伸び性を与えた上でタ
イヤ円周方向に配列してもよい。この型付けは、円弧曲
線、正弦曲線の他、三角状、矩形状等の形状が同一平面
上でくり返される波状曲線とすることもできる。

【００２４】又型付けした保護コード１１ａを用いると
きには、そのくり返しのピッチＰは、全振巾Ａの０．８
６〜３．０倍とすることにより、伸び性を高める。又隣
り合う保護コードの１１ａ間のタイヤ軸方向の距離Ｂ
は、前記全振巾Ａの０．２〜２．０倍程度とする。この
時保護コード１１ａの直径は０．１〜１．２mm程度とす
ることが好ましい。

【００２５】このように本発明では第２のベルト部１３
を設けているため、図５に示すように第２のベルト部１
３とカットプロテクタ１１との間でタイヤ更生のための
ピーリングを行うことが可能となる。又かかる場合に
は、ベルト層１０の主体をなす第１のベルト部１２のベ
ルトコード１２ａを露出させることなくカットプロテク
タ１１を除去できる。一方、ピーリング面ＳＰで露出す
るベルトコード１３ａは有機繊維で形成しているため以
後のバフ処理によって容易にけずり取ることができ、ク
ッションゴム１５内に平滑な更生面Ｓを形成できる。

【００２６】なお前記バフ処理を安全に行うために、前
記クッションゴム１５の厚さｔは１．５mm以上必要であ
り、又タイヤ発熱を抑制し、高速耐久性を維持するため
に前記厚さｔは４．５mm以下とすることが望ましい。

【００２７】又タイヤ走行中のカットプロテクタ１１の
剥離損傷を防止するために、本例では、図２に拡大して
示すように、保護コード１１ａとそれに隣り合うベルト
コード１３ａとの間のベルト層１０の直角方向の距離ｄ
を、前記ベルトコード１３ａの直径Ｄの０．２５倍以上
かつ２．０倍以下としている。なお０．２５倍未満のと
き、カットプロテクタ１１と第２のベルト部１３との間
で剛性差等に起因するせん断歪が過大となり該カットプ
ロテクタ１１にセパレーションが発生する。又直径Ｄの
２．０倍より大の時タイヤ発熱を上昇する。

【００２８】なお本実施例では、第１のベルト部１２と
カーカス７との間に、補強コードをタイヤ赤道ＣＯに対
して１０〜４５度の角度で配列した例えば２枚のプライ
１６Ａからなる補強層１６を付設している。この補強層
は、補強コードが前記カーカスコード及びベルトコード
と互いに交差し強固なトライアングル構造を構成するこ
とによりトレッド部５の面内曲げ剛さを高め、コーナリ
ング性能を大巾に向上する。

【００２９】次に前記構造を具える航空機用ラジアルタ
イヤの更生方法を説明する。すなわち本願の第２の発明
であるタイヤの更生方法は、前記トレッドゴム５Ｇが摩
耗した使用済の古タイヤを水洗いしかつ外傷等の検査に
より更生可能かを判断した後、この更生可能な古タイヤ
に、トレッドゴム除去ステップ２１とピーリングステッ
プ２２とバフ処理面形成ステップ２３と接着剤塗布ステ
ップ２４とタイヤ基体形成ステップ２５と加硫成形ステ
ップとを順次行うことによって構成される。

【００３０】前記トレッドゴム除去ステップ２１は、カ
ットプロテクタ１１のピーリングを容易とするために、
図６に示すように、前記古タイヤのトレッドゴム５Ｇ
を、カットプロテクタ１１近傍まで除去するステップで
あって、本例ではカットプロテクタ１１の少なくともコ
ードの一部が部分的に露出する露出線Ｌ２まで除去して
いる。トレッドゴム除去ステップ２１は、本例では、さ
らに前工程２１Ａと後工程２１Ｂとから形成され、前工
程２１Ａは、回転軸への装着によって例えば回転数１０
ｒｐｍ程度で回転する古タイヤのトレッドゴム５Ｇに、
円筒形刃を押し当てて、トレッド溝１８の溝底近傍の溝
底近傍線Ｌ１までトレッドゴム５Ｇを削り取る。又後工
程２１Ｂは、回転する古タイヤを、さらに回転刃を装着
したバフ機を用いてバフ切削し、カットプロテクタ１１
の前記露出線Ｌ２までトレッドゴム５Ｇを除去する。前
記回転刃とは、全周に多数の切り込みを設けた鋼製円盤
を多数枚積層させたいわゆるラスプとよばれる刃物であ
って、バフ機のモータによって回転駆動される。なおト
レッドゴム除去ステップ２１は、前記前工程２１Ａを排
除し、回転刃のみを使用して直接露出線Ｌ２までトレッ
ドゴム５Ｇをバフ切削してもよし、又前記後工程２１Ｂ
を排除して前記前工程２１Ａの円筒形刃のみの使用によ
って直接露出線Ｌ２までトレッドゴム５Ｇを切削しても
よい。

【００３１】又前記トレッドゴム除去ステップ２１で
は、必ずしもカットプロテクタ１１の一部が部分的に露
出するまでトレッドゴム５Ｇを除去する必要はなく、以
後のピーリングステップ２２において容易にカットプロ
テクタ１１をはがし取ることができる程度に除去されて
いればよい。従って、カットプロテクタ１１から例えば
３mm程度半径方向外側に隔たる近傍位置、好ましくは２
mm程度、より好ましくは１mm程度隔たる近傍位置まで除
去してもよい。このことによって、前記円筒形刃及び回
転刃が直接カットプロテクタのコードに接触するのを防
止でき、前記円筒形刃及び回転刃の寿命をのばすことが
できる。

【００３２】又前記ピーリングステップ２２は、図７に
示すように、カットプロテクタ１１をピーリングするス
テップであって、本例では、カットプロテクタ１１の端
部の一部を、適宜の刃物を用いて剥がし、この剥がした
部分１１Ｊを固定用治具に固定したうえで古タイヤを回
転させ、カットプロテクタ１１をはがし取る。又ピーリ
ングとしては、古タイヤを回転させながら鋼製の刃物を
カットプロテクタ１１と第２のベルト部１３との間に押
しつけ、前記カットプロテクタ１１を例えばりんごの皮
剥き状に小巾の帯片に切除してもよい。

【００３３】又前記バフ処理面形成ステップ２３は、図
８に示すように、第２のベルト部１３をバフ処理によっ
て除去し、クッションゴム１５からなるバフ処理面ＳＳ
を形成するステップである。バフ処理面形成ステップ２
３は、本例では、前記回転刃を用いて、古タイヤを回転
させながら第２のベルト部１３をクッションゴム１５の
一部とともにバフ切削し、クッションゴム１５の残部１
５Ａが露出してなるバフ処理面ＳＳを例えば略水平に形
成する。

【００３４】又前記接着剤塗布ステップ２４は、図９に
示すように、前記バフ処理面ＳＳ全面に接着剤３０を塗
布しかつこれを乾燥させるステップであって、接着剤と
しては、未加硫の天然ゴム組成物をナフサ等の溶剤に溶
解させたいわゆるゴム糊が好適に使用できる。

【００３５】前記タイヤ基体形成ステップ２５は、図９
に示すように、接着剤３０を塗布したバフ処理面ＳＳ上
に、クッションゴム１５形成用のゴムシート部材３１
と、第２のベルト部１３形成用のベルトプライ部材３２
と、カットプロテクタ１１形成用のプロテクタプライ部
材３３と、トレッドゴム５Ｇとを順次貼着して未加硫の
トレッド部５を有する更生タイヤ基体１Ａを形成するス
テップである。ここで前記ゴムシート部材３１は、厚さ
ｔ１が０．５〜１．０mm、好ましくは０．７mmの未加硫
のゴム組成物が用いられ、前記クッションゴムの残部１
５Ａと協働して更生前と略等しい厚さｔを維持させる。
又前記ベルトプライ部材３２は、前記ベルトコード１３
ａからなるファブリック材を未加硫のトッピングゴムで
被覆した巾広のシート状体から形成され、タイヤ円周方
向に少なくとも１周以上巻回される。なおゴムシート部
材３１とベルトプライ部材３２とを予め一体に重ね合わ
せたシート状の重合体をバフ処理面ＳＳ上に貼着させて
もよい。又前記プロテクタプライ部材３３は、前記ベル
トプライ部材３２と同様に、保護コード１１ａからなる
ファブリック材を未加硫のトッピングゴムで被覆した巾
広のシート状体を用いて形成しうる他、未加硫ゴムでゴ
ム引きした少なくとも１本の保護コード１１ａを円周方
向に螺旋状に巻回させて形成してもよい。又トレッドゴ
ムＧとしては、本例では同図に示すように、断面形状を
トレッド部５の断面形状に合わせて予め成形した未加硫
のゴム成形体を用いて形成するが、他に小巾帯状の未加
硫のゴムストリップを螺旋状に巻き重ねて形成してもよ
い。又トレッドゴム５Ｇとしては、他にトレッド巾に合
う広巾かつ薄肉の未加硫のゴムシートを積層させて形成
することもできる。

【００３６】又前記加硫成形ステップは、前記更生タイ
ヤ基体１Ａを全型内で加硫成形するステップであって、
本例では、金型内面に、トレッド溝形成用のパターン凸
部を設けることによって、加硫成形と同時にトレッドパ
ターンを形成する。

【００３７】

【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、ベルトを、そ
の主体をなす第１のベルト部と、バフ処理によって除去
可能な有機繊維コードからなる第２のベルト部とで構成
しているため、能率よくかつ品質よくタイヤ構成を行い
うる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のタイヤを示す部分断面図で
ある。

【図２】そのトレッド部を拡大して示す断面図である。

【図３】保護コードの一例を示す側面図である。

【図４】保護コードの他の一例を示す平面図である。

【図５】発明の効果を説明する線図である。

【図６】トレッドゴム除去ステップを説明する線図であ
る。

【図７】ピーリングステップを説明する線図である。

【図８】バフ処理面形成ステップを説明する線図であ
る。

【図９】タイヤ基体形成ステップを説明する線図であ
る。

【図１０】従来タイヤを例示する断面図である。

【図１１】従来タイヤの問題点を説明する線図である。

【符号の説明】

２ビードコア３ビード部４サイドウォール部５トレッド部５Ｇトレッドゴム７カーカス１０ベルト層１１カットプロテクタ１１ａ保護コード１２第１のベルト部１２ａベルトコード１３第２のベルト部１３ａベルトコード１５クッションゴム２１トレッドゴム除去ステップ２２ピーリングステップ２３バフ処理面形成ステップ２４接着剤塗布ステップ２５タイヤ基体形成ステップ３０接着剤３１ゴムシート部材３２ベルトプライ部材３３プロテクタプライ部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折返す有機又は無機のカー
カスコードからなるカーカスと、該カーカスの半径方向
外側かつトレッド部の内方に位置するベルト層と、該ベ
ルト層の半径方向外側に配されかつスチールコードの保
護コードを用いたパンク防止用のカットプロテクタとを
具え、前記カットプロテクタの外側にトレッドゴムを配
することにより前記トレッド部が形成されるとともに、
前記ベルト層は、前記カーカスの半径方向外側に位置し
該ベルト層の主体をなす有機又は無機のベルトコードを
用いた第１のベルト部と、この第１のベルト部の外側に
厚さ１．５mm以上のクッションゴムを介して配される有
機のベルトコードを用いた第２のベルト部とからなるこ
とを特徴とする航空機用ラジアルタイヤ。
【請求項２】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの廻りで折返す有機又は無機のカー
カスコードからなるカーカスと、該カーカスの半径方向
外側かつトレッド部の内方に位置するベルト層と、該ベ
ルト層の半径方向外側に配されかつスチールコードの保
護コードを用いたパンク防止用のカットプロテクタとを
具え、前記カットプロテクタの外側にトレッドゴムを配
することにより前記トレッド部が形成されるとともに、
前記ベルト層は、前記カーカスの半径方向外側に位置し
該ベルト層の主体をなす有機又は無機のベルトコードを
用いた第１のベルト部と、この第１のベルト部の外側に
厚さ１．５mm以上のクッションゴムを介して配される有
機のベルトコードを用いた第２のベルト部とからなり、
かつ使用により摩耗したトレッドゴムを前記カットプロ
テクタの近傍まで除去するトレッドゴム除去ステップ
と、前記カットプロテクタをピーリングするピーリング
ステップと、前記第２のベルト部をバフ処理によって除
去し前記クッションゴムからなるバフ処理面を形成する
バフ処理面形成ステップと、前記バフ処理面に接着剤を
塗布しかつ乾燥させる接着剤塗布ステップと、前記接着
剤が塗布されたバフ処理面上に、クッションゴム形成用
のゴムシート部材、第２のベルト部形成用のベルトプラ
イ部材、カットプロテクタ形成用のプロテクタプライ部
材及びトレッドゴムを貼着して未加硫のトレッド部を有
する更生タイヤ基体を形成するタイヤ基体形成ステップ
と、この更生タイヤ基体を金型内で加硫成形する加硫成
形ステップとを具える航空機用ラジアルタイヤの更生方
法。