JPH06200762A - ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気時期制御装置Info
- Publication number
- JPH06200762A JPH06200762A JP4349118A JP34911892A JPH06200762A JP H06200762 A JPH06200762 A JP H06200762A JP 4349118 A JP4349118 A JP 4349118A JP 34911892 A JP34911892 A JP 34911892A JP H06200762 A JPH06200762 A JP H06200762A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timing control
- exhaust timing
- exhaust
- control valve
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】コストの掛かる減速機構を用いることなく、小
型のアクチュエータでもスムーズに排気時期制御バルブ
を作動させることができるようにする。 【構成】シリンダボア６内壁面に開口する排気ポート１
９の上死点側開口縁部の高さを変化させる排気時期制御
バルブ２５をアクチュエータ２２の動力によってシリン
ダボア６の軸方向沿いに昇降させ、エンジン回転数が上
昇するに従って排気時期を早めるようにした２サイクル
エンジンの排気時期制御装置において、上記アクチュエ
ータ２２の動力を偏心カム３９によって排気時期制御バ
ルブ２５の昇降ストロークに変換させたことを特徴とす
る。
型のアクチュエータでもスムーズに排気時期制御バルブ
を作動させることができるようにする。 【構成】シリンダボア６内壁面に開口する排気ポート１
９の上死点側開口縁部の高さを変化させる排気時期制御
バルブ２５をアクチュエータ２２の動力によってシリン
ダボア６の軸方向沿いに昇降させ、エンジン回転数が上
昇するに従って排気時期を早めるようにした２サイクル
エンジンの排気時期制御装置において、上記アクチュエ
ータ２２の動力を偏心カム３９によって排気時期制御バ
ルブ２５の昇降ストロークに変換させたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの回転数に応
じて排気時期を変化させるようにした２サイクルエンジ
ンの排気時期制御装置に関する。
じて排気時期を変化させるようにした２サイクルエンジ
ンの排気時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、２サイクルエンジンにおいて
は、低速回転時に排気時期を遅くし、回転数の上昇に応
じて排気時期を早めてゆけば、全回転数域に亘って高出
力が得られることが知られている。
は、低速回転時に排気時期を遅くし、回転数の上昇に応
じて排気時期を早めてゆけば、全回転数域に亘って高出
力が得られることが知られている。
【０００３】排気時期を変化させる排気時期制御装置と
して一般的なものに、シリンダボアの内壁面に開口する
排気ポートの開口部近傍に排気時期制御バルブを設け、
この排気時期制御バルブをサーボモータ等のアクチュエ
ータによって駆動し、上記排気ポートの開口上縁部（上
死点側の縁部）の高さを変化させるようにしたものがあ
る。
して一般的なものに、シリンダボアの内壁面に開口する
排気ポートの開口部近傍に排気時期制御バルブを設け、
この排気時期制御バルブをサーボモータ等のアクチュエ
ータによって駆動し、上記排気ポートの開口上縁部（上
死点側の縁部）の高さを変化させるようにしたものがあ
る。
【０００４】このような排気時期制御装置の場合、排気
ポート開口上縁部の高さが高くなる（上死点側に移る）
と、排気時期が早められてエンジン特性は高速回転向き
となり、反対に排気ポート開口上縁部の高さが低くなる
（下死点側に移る）と、排気時期が遅められてエンジン
特性が低速回転向きとなる。
ポート開口上縁部の高さが高くなる（上死点側に移る）
と、排気時期が早められてエンジン特性は高速回転向き
となり、反対に排気ポート開口上縁部の高さが低くなる
（下死点側に移る）と、排気時期が遅められてエンジン
特性が低速回転向きとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の排気
時期制御装置における排気時期制御バルブの駆動様式
は、アクチュエータの動力によって排気時期制御バルブ
を直接（あるいはロッド等を介して直接的に）駆動する
か、もしくは減速ギアを用いてアクチュエータの動力を
低速して排気時期制御バルブを駆動させるようにしたも
のが一般的である。
時期制御装置における排気時期制御バルブの駆動様式
は、アクチュエータの動力によって排気時期制御バルブ
を直接（あるいはロッド等を介して直接的に）駆動する
か、もしくは減速ギアを用いてアクチュエータの動力を
低速して排気時期制御バルブを駆動させるようにしたも
のが一般的である。
【０００６】しかしながら、排気時期制御バルブをアク
チュエータによって直接あるいは直接的に駆動する様式
の場合、例えば２サイクルエンジンの高負荷低速回転時
におけるように排気時期制御バルブに高い排気圧が掛か
った時などでも排気時期制御バルブをスムーズに起動さ
せられるだけの駆動力が必要となるため、必然的にアク
チュエータが大型化してしまう難点がある。
チュエータによって直接あるいは直接的に駆動する様式
の場合、例えば２サイクルエンジンの高負荷低速回転時
におけるように排気時期制御バルブに高い排気圧が掛か
った時などでも排気時期制御バルブをスムーズに起動さ
せられるだけの駆動力が必要となるため、必然的にアク
チュエータが大型化してしまう難点がある。
【０００７】一方、アクチュエータの動力を減速して排
気時期制御バルブを駆動させる様式の場合は、アクチュ
エータの駆動力が増大するためにアクチュエータを小型
化することが可能となるが、減速ギアのバックラッシュ
によって排気時期制御バルブの動きにガタが生じ易く、
特に排気時期制御バルブの昇降ストローク両端部（起動
部）における位置が不正確になりがちな上、減速ギアそ
の他の部品加工に多大なコストが掛かるという問題があ
った。
気時期制御バルブを駆動させる様式の場合は、アクチュ
エータの駆動力が増大するためにアクチュエータを小型
化することが可能となるが、減速ギアのバックラッシュ
によって排気時期制御バルブの動きにガタが生じ易く、
特に排気時期制御バルブの昇降ストローク両端部（起動
部）における位置が不正確になりがちな上、減速ギアそ
の他の部品加工に多大なコストが掛かるという問題があ
った。
【０００８】加えて、従来の排気時期制御装置では、２
サイクルエンジンの低速回転時に排気時期制御バルブが
排気ポート内に大きく突出するため、排気時期制御バル
ブの下流側に段差が形成されて排気ガスの流れに大きな
乱れが生じ、このために排気ガスが流れにくくなって出
力が低下する懸念があった。
サイクルエンジンの低速回転時に排気時期制御バルブが
排気ポート内に大きく突出するため、排気時期制御バル
ブの下流側に段差が形成されて排気ガスの流れに大きな
乱れが生じ、このために排気ガスが流れにくくなって出
力が低下する懸念があった。
【０００９】本発明は、これらの問題点を解決するため
になされたものであり、コストの掛かる減速機構を用い
ることなく小型のアクチュエータでもスムーズに排気時
期制御バルブを作動させることができる２サイクルエン
ジンの排気時期制御装置を提供することを目的とする。
になされたものであり、コストの掛かる減速機構を用い
ることなく小型のアクチュエータでもスムーズに排気時
期制御バルブを作動させることができる２サイクルエン
ジンの排気時期制御装置を提供することを目的とする。
【００１０】さらに本発明は、２サイクルエンジンの低
速回転時において排気ポート内に突出する排気時期制御
バルブの下流側に排気ガス流の乱れが生じることを防止
可能な２サイクルエンジンの排気時期制御装置を提供す
ることを目的とする。
速回転時において排気ポート内に突出する排気時期制御
バルブの下流側に排気ガス流の乱れが生じることを防止
可能な２サイクルエンジンの排気時期制御装置を提供す
ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る２サイクルエンジンの排気時期制御装
置は、シリンダボア内壁面に開口する排気ポートの上死
点側開口縁部の高さを変化させる排気時期制御バルブを
アクチュエータの動力によってシリンダボアの軸方向沿
いに昇降させ、エンジン回転数が上昇するに従って排気
時期を早めるようにした２サイクルエンジンの排気時期
制御装置において、上記アクチュエータの動力を偏心カ
ムによって排気時期制御バルブの昇降ストロークに変換
させたことを特徴とするものである。
め、本発明に係る２サイクルエンジンの排気時期制御装
置は、シリンダボア内壁面に開口する排気ポートの上死
点側開口縁部の高さを変化させる排気時期制御バルブを
アクチュエータの動力によってシリンダボアの軸方向沿
いに昇降させ、エンジン回転数が上昇するに従って排気
時期を早めるようにした２サイクルエンジンの排気時期
制御装置において、上記アクチュエータの動力を偏心カ
ムによって排気時期制御バルブの昇降ストロークに変換
させたことを特徴とするものである。
【００１２】また、上記偏心カムと排気時期制御バルブ
との間に偏心カムの偏心運動を面接触によって排気時期
制御バルブに伝達するスライダ機構を設けたことを特徴
とするものである。
との間に偏心カムの偏心運動を面接触によって排気時期
制御バルブに伝達するスライダ機構を設けたことを特徴
とするものである。
【００１３】さらに、排気時期制御バルブが排気ポート
内に出没する部分に、この部分から排気ポートの下流側
へ滑かに延びる形状に形成した整流部材を設け、この整
流部材の上流側端部を排気時期制御バルブに回動自在に
枢着する一方、整流部材の下流側端部を排気ポートの内
壁部にスライド自在に、かつ回動自在に係着させたこと
を特徴とするものである。
内に出没する部分に、この部分から排気ポートの下流側
へ滑かに延びる形状に形成した整流部材を設け、この整
流部材の上流側端部を排気時期制御バルブに回動自在に
枢着する一方、整流部材の下流側端部を排気ポートの内
壁部にスライド自在に、かつ回動自在に係着させたこと
を特徴とするものである。
【００１４】そして、上記整流部材の下流側端部と排気
ポート内壁部との間にスライダ機構を設けたことを特徴
とするものである。
ポート内壁部との間にスライダ機構を設けたことを特徴
とするものである。
【００１５】
【作用】上記構成を持つ２サイクルエンジンの排気時期
制御装置では、上記アクチュエータの動力によって偏心
カムが回転駆動され、偏心カムの偏心量に合せて排気時
期制御バルブが昇降し、排気ポートの上死点側開口縁部
の高さが変化して２サイクルエンジンの排気タイミング
が変更される。
制御装置では、上記アクチュエータの動力によって偏心
カムが回転駆動され、偏心カムの偏心量に合せて排気時
期制御バルブが昇降し、排気ポートの上死点側開口縁部
の高さが変化して２サイクルエンジンの排気タイミング
が変更される。
【００１６】このように、偏心カムを用いて排気時期制
御バルブを昇降させた場合、減速ギアを用いた時のよう
なバックラッシュが無くなるため、排気時期制御バルブ
がガタつくことなくスムーズに作動する上、排気時期制
御バルブを小さな力で起動可能となるためアクチュエー
タを小型化することができ、さらに昇降ストロークの両
端部における排気時期制御バルブの位置がより正確に決
められ、しかも安いコストで排気時期制御装置を構成す
ることができる。
御バルブを昇降させた場合、減速ギアを用いた時のよう
なバックラッシュが無くなるため、排気時期制御バルブ
がガタつくことなくスムーズに作動する上、排気時期制
御バルブを小さな力で起動可能となるためアクチュエー
タを小型化することができ、さらに昇降ストロークの両
端部における排気時期制御バルブの位置がより正確に決
められ、しかも安いコストで排気時期制御装置を構成す
ることができる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００１８】図１は、本発明が適用された２サイクルエ
ンジンの縦断面図である。この２サイクルエンジン１
は、例えば自動２輪車に搭載される水冷単気筒型のもの
で、クランクケース２の上部にシリンダブロック３とシ
リンダヘッド４とが順次組み付けられた構成となってい
る。
ンジンの縦断面図である。この２サイクルエンジン１
は、例えば自動２輪車に搭載される水冷単気筒型のもの
で、クランクケース２の上部にシリンダブロック３とシ
リンダヘッド４とが順次組み付けられた構成となってい
る。
【００１９】上記シリンダブロック３内にはシリンダラ
イナ５が設けられ、このシリンダライナ５内にシリンダ
ボア６が形成されている。また、前記シリンダヘッド４
には上記シリンダボア６に整合する燃焼室７が形成さ
れ、その中央部には点火プラグ８が螺合される。なお、
シリンダボア６の周囲と燃焼室７の周囲とには冷却水が
循環するウォータジャケット９が形成されている。
イナ５が設けられ、このシリンダライナ５内にシリンダ
ボア６が形成されている。また、前記シリンダヘッド４
には上記シリンダボア６に整合する燃焼室７が形成さ
れ、その中央部には点火プラグ８が螺合される。なお、
シリンダボア６の周囲と燃焼室７の周囲とには冷却水が
循環するウォータジャケット９が形成されている。
【００２０】シリンダボア６にはピストン１１が摺動自
在に挿入され、このピストン１１に設けられたピストン
ピン１２と、前記クランクケース２内で回転自在に軸支
されたクランクシャフト１３のクランクピン１４とがコ
ンロッド１５によって連結されている。
在に挿入され、このピストン１１に設けられたピストン
ピン１２と、前記クランクケース２内で回転自在に軸支
されたクランクシャフト１３のクランクピン１４とがコ
ンロッド１５によって連結されている。
【００２１】クランクケース２には吸気口１６が設けら
れており、その内部にはリードバルブ１７が設置されて
いる。この吸気口１６には図示しないキャブレタが連結
される。
れており、その内部にはリードバルブ１７が設置されて
いる。この吸気口１６には図示しないキャブレタが連結
される。
【００２２】クランクケース２の内部からは複数の掃気
ポート１８がシリンダライナ５沿いに立ち上がってお
り、これらの掃気ポート１８はそれぞれシリンダボア６
の内壁面に開口している。
ポート１８がシリンダライナ５沿いに立ち上がってお
り、これらの掃気ポート１８はそれぞれシリンダボア６
の内壁面に開口している。
【００２３】シリンダボア６の内壁面には、上記掃気ポ
ート１８よりもやや高い位置で排気ポート１９が開口し
ている。この排気ポート１９はシリンダブロック３を貫
通して外部に通じており、その出口には排気マフラ２０
が接続される。
ート１８よりもやや高い位置で排気ポート１９が開口し
ている。この排気ポート１９はシリンダブロック３を貫
通して外部に通じており、その出口には排気マフラ２０
が接続される。
【００２４】上記排気ポート１８には、本発明に係る排
気時期制御装置２１が備えられている。この排気時期制
御装置２１は、サーボモータ等のアクチュエータ２２
と、上記アクチュエータ２２の動力を伝達するケーブル
機構２３とを含んで構成されている。
気時期制御装置２１が備えられている。この排気時期制
御装置２１は、サーボモータ等のアクチュエータ２２
と、上記アクチュエータ２２の動力を伝達するケーブル
機構２３とを含んで構成されている。
【００２５】図２（ａ），（ｂ）は本発明の一実施例を
示すもので、上記排気時期制御装置２１の拡大図であ
る。また、図３は図１のIII −III 線に沿う断面図、図
４は図２（ａ）のIV矢視図、図５は図２（ａ）のＶ−Ｖ
矢視図、そして図６は図２（ａ）のVI−VI線に沿う断面
図である。さらに、図７は本発明の要部を示す分解斜視
図、図８は図７の組立斜視図である。
示すもので、上記排気時期制御装置２１の拡大図であ
る。また、図３は図１のIII −III 線に沿う断面図、図
４は図２（ａ）のIV矢視図、図５は図２（ａ）のＶ−Ｖ
矢視図、そして図６は図２（ａ）のVI−VI線に沿う断面
図である。さらに、図７は本発明の要部を示す分解斜視
図、図８は図７の組立斜視図である。
【００２６】排気時期制御装置２１には、排気ポート１
９の上死点側開口縁部の高さを変化させる排気時期制御
バルブ２５が組み込まれている。この排気時期制御バル
ブ２５は、平板状に構成された摺動体２６と、この摺動
体２６に一体もしくは一体的に設けられた弁体２７とを
備えている。
９の上死点側開口縁部の高さを変化させる排気時期制御
バルブ２５が組み込まれている。この排気時期制御バル
ブ２５は、平板状に構成された摺動体２６と、この摺動
体２６に一体もしくは一体的に設けられた弁体２７とを
備えている。
【００２７】上記摺動体２６は、側面視（図１、図２参
照）でシリンダボア６の軸方向に平行しており、かつ平
面視（図３参照）で排気ポート１９に直交していて、シ
リンダボア６の軸方向沿いに昇降自在とされている。
照）でシリンダボア６の軸方向に平行しており、かつ平
面視（図３参照）で排気ポート１９に直交していて、シ
リンダボア６の軸方向沿いに昇降自在とされている。
【００２８】一方、上記弁体２７は、摺動体２６の下縁
部から排気ポート１９の開口部に向って延びており、そ
の先端部形状はシリンダボア６の曲面に沿うＲ形状とさ
れている。図３および図４に示すように、排気ポート１
９はセンタブリッジ２８によって左右に２分割されてい
るため、これに合せて弁体２７も左右一対に設けられて
おり、その断面形状はそれぞれ左右の排気ポート１９の
通路上面形状に沿うものとされ、図２（ａ）および図４
に示すように摺動体２６が最も上方に位置した際に弁体
２７が排気ポート１９の通路上面に密着する態様となっ
ている。
部から排気ポート１９の開口部に向って延びており、そ
の先端部形状はシリンダボア６の曲面に沿うＲ形状とさ
れている。図３および図４に示すように、排気ポート１
９はセンタブリッジ２８によって左右に２分割されてい
るため、これに合せて弁体２７も左右一対に設けられて
おり、その断面形状はそれぞれ左右の排気ポート１９の
通路上面形状に沿うものとされ、図２（ａ）および図４
に示すように摺動体２６が最も上方に位置した際に弁体
２７が排気ポート１９の通路上面に密着する態様となっ
ている。
【００２９】弁体２７の上面には、シリンダボア６の曲
面に平行するフランジ２９が一体成型されており、この
フランジ２９は図２（ｂ）に示すようにシリンダブロッ
ク３に設けられた凹部３０に出入りする。ここで、フラ
ンジ２９の高さは摺動体２６の昇降ストロークと同じか
それ以上とされ、図２（ｂ）のように摺動体２６が最も
下方に位置した際にフランジ２９が凹部３０から抜け切
らないようにされている。
面に平行するフランジ２９が一体成型されており、この
フランジ２９は図２（ｂ）に示すようにシリンダブロッ
ク３に設けられた凹部３０に出入りする。ここで、フラ
ンジ２９の高さは摺動体２６の昇降ストロークと同じか
それ以上とされ、図２（ｂ）のように摺動体２６が最も
下方に位置した際にフランジ２９が凹部３０から抜け切
らないようにされている。
【００３０】シリンダブロック３には、上記摺動部２６
より僅かに厚い厚みを持ったバルブホルダ３２がガスケ
ット３３を介して固定され、このバルブホルダ３２にガ
スケット３４を介してバルブハウジング３５が固定され
ている。上記バルブホルダ３２とバルブハウジング３
５、およびガスケット３３，３４には排気ポート１９が
貫通している。そして、バルブハウジング３５には、プ
ーリカバー３６とキャップ３７とが順に固定されてい
る。
より僅かに厚い厚みを持ったバルブホルダ３２がガスケ
ット３３を介して固定され、このバルブホルダ３２にガ
スケット３４を介してバルブハウジング３５が固定され
ている。上記バルブホルダ３２とバルブハウジング３
５、およびガスケット３３，３４には排気ポート１９が
貫通している。そして、バルブハウジング３５には、プ
ーリカバー３６とキャップ３７とが順に固定されてい
る。
【００３１】前記排気時期制御バルブ２５の摺動体２６
は、その厚みが上記バルブホルダ３２よりも僅かに薄く
なっていることによってシリンダブロック３とバルブハ
ウジング３５との間で摺動自在となっており、摺動体２
６の摺動とともに弁体２７がシリンダ軸方向に沿って移
動し、これにより排気ポート１９開口部の上死点側縁部
の高さが変化して２サイクルエンジン１の排気時期が変
更される。ちなみに、図２（ａ）は排気時期が最も早め
られた高速回転状態を示し、図２（ｂ）は排気時期が最
も遅められた低速回転状態を示している。
は、その厚みが上記バルブホルダ３２よりも僅かに薄く
なっていることによってシリンダブロック３とバルブハ
ウジング３５との間で摺動自在となっており、摺動体２
６の摺動とともに弁体２７がシリンダ軸方向に沿って移
動し、これにより排気ポート１９開口部の上死点側縁部
の高さが変化して２サイクルエンジン１の排気時期が変
更される。ちなみに、図２（ａ）は排気時期が最も早め
られた高速回転状態を示し、図２（ｂ）は排気時期が最
も遅められた低速回転状態を示している。
【００３２】このように昇降する排気時期制御バルブ２
５は、前記アクチュエータ２２の動力によって駆動さ
れ、２サイクルエンジン１のエンジン回転数が上昇する
に従って排気時期制御バルブ２５が上昇し、排気時期が
早められるように制御される。ここで、アクチュエータ
２２の動力は偏心カム３９によって排気時期制御バルブ
２５の昇降ストロークに変更されるようになっている。
５は、前記アクチュエータ２２の動力によって駆動さ
れ、２サイクルエンジン１のエンジン回転数が上昇する
に従って排気時期制御バルブ２５が上昇し、排気時期が
早められるように制御される。ここで、アクチュエータ
２２の動力は偏心カム３９によって排気時期制御バルブ
２５の昇降ストロークに変更されるようになっている。
【００３３】前記バルブハウジング３５内には、上記偏
心カム３９の回転軸４０が回転自在に軸支されている。
上記回転軸４０の一端には円形のカム部４１が回転軸４
０の軸心に対し偏心して形成されており、他端にはプー
リ４２がナット４３等によって回転一体に固定されてい
る。
心カム３９の回転軸４０が回転自在に軸支されている。
上記回転軸４０の一端には円形のカム部４１が回転軸４
０の軸心に対し偏心して形成されており、他端にはプー
リ４２がナット４３等によって回転一体に固定されてい
る。
【００３４】上記プーリ４２には図５に示すうに前記ケ
ーブル機構２３のケーブル４４が巻回されており、前記
アクチュエータ２２の動力がケーブル４４を介してプー
リ４２に伝えられ、偏心カム３９が回転駆動される。
ーブル機構２３のケーブル４４が巻回されており、前記
アクチュエータ２２の動力がケーブル４４を介してプー
リ４２に伝えられ、偏心カム３９が回転駆動される。
【００３５】図６および図７に示すように、偏心カム３
９と排気時期制御バルブ２５との間にはスライダ機構４
５が設けられている。このスライダ機構４５は、偏心カ
ム３９の偏心運動を面接触によって排気時期制御バルブ
２５に伝達するもので、以下の如く構成されている。
９と排気時期制御バルブ２５との間にはスライダ機構４
５が設けられている。このスライダ機構４５は、偏心カ
ム３９の偏心運動を面接触によって排気時期制御バルブ
２５に伝達するもので、以下の如く構成されている。
【００３６】排気時期制御バルブ２５の摺動体２６には
スライダ室４６が凹設されており、このスライダ室４６
内にはスライダ４７が左右方向へ摺動自在に、かつ上下
方向にはガタが無いように嵌入されている。上記スライ
ダ４７には円形のカム穴４８が穿設されていて、このカ
ム穴４８内に前記偏心カム３９のカム部４１が回転自在
に、しかもガタ無く挿入される。
スライダ室４６が凹設されており、このスライダ室４６
内にはスライダ４７が左右方向へ摺動自在に、かつ上下
方向にはガタが無いように嵌入されている。上記スライ
ダ４７には円形のカム穴４８が穿設されていて、このカ
ム穴４８内に前記偏心カム３９のカム部４１が回転自在
に、しかもガタ無く挿入される。
【００３７】このため、アクチュエータ２２の動力によ
って偏心カム３９が回転駆動されると、カム部４１がス
ライダ４７のカム穴４８内で回転し、カム部４１の偏心
量の倍のストロークで排気時期制御バルブ２５が昇降す
る。
って偏心カム３９が回転駆動されると、カム部４１がス
ライダ４７のカム穴４８内で回転し、カム部４１の偏心
量の倍のストロークで排気時期制御バルブ２５が昇降す
る。
【００３８】ところで、摺動体２６の下端部には左右方
向に延びる溝４９が前記スライダ室４６と同じ側に形成
されており、この溝４９には後述する整流部材５０の枢
着軸５１が回動自在に嵌め込まれる。そして、摺動体２
６のカム室４６および溝４９が形成された側の面にはバ
ックシム５２が例えば４本のビス５３によって締着さ
れ、摺動体２６の両側面にはそれぞれサイドシム５４が
例えば２本のビス５５によって締着される。
向に延びる溝４９が前記スライダ室４６と同じ側に形成
されており、この溝４９には後述する整流部材５０の枢
着軸５１が回動自在に嵌め込まれる。そして、摺動体２
６のカム室４６および溝４９が形成された側の面にはバ
ックシム５２が例えば４本のビス５３によって締着さ
れ、摺動体２６の両側面にはそれぞれサイドシム５４が
例えば２本のビス５５によって締着される。
【００３９】上記バックシム５２には縦長の長円孔５６
が穿設されており、この長円孔５６に偏心カム３９が挿
通する。このため偏心カム３９およびスライダ４７はバ
ックシム５２によってスライダ室４６内に組み込まれる
形となる。また、前記枢着軸５１はバックシム５２によ
って溝４９内に保持されると同時に、左右のサイドシム
５４によって軸方向への滑動を規制される。
が穿設されており、この長円孔５６に偏心カム３９が挿
通する。このため偏心カム３９およびスライダ４７はバ
ックシム５２によってスライダ室４６内に組み込まれる
形となる。また、前記枢着軸５１はバックシム５２によ
って溝４９内に保持されると同時に、左右のサイドシム
５４によって軸方向への滑動を規制される。
【００４０】排気時期制御バルブ２５が排気ポート１９
内に出没する部分、すなわち摺動体２６の下縁部には前
述した整流部材５０が設けられている。この整流部材５
０は、摺動体２６の下縁部から排気ポート１９の下流側
へ滑かに延びる形状に形成されており、整流部材５０の
上流側端部は前記枢着軸５１によって摺動体２６に枢着
され、整流部材５０の下流側端部はスライダ機構５８を
介して排気ポート１９の内壁部にスライド自在に、かつ
回動自在に係着されている。
内に出没する部分、すなわち摺動体２６の下縁部には前
述した整流部材５０が設けられている。この整流部材５
０は、摺動体２６の下縁部から排気ポート１９の下流側
へ滑かに延びる形状に形成されており、整流部材５０の
上流側端部は前記枢着軸５１によって摺動体２６に枢着
され、整流部材５０の下流側端部はスライダ機構５８を
介して排気ポート１９の内壁部にスライド自在に、かつ
回動自在に係着されている。
【００４１】図２（ａ），（ｂ）および図３に示すよう
に、排気ポート１９の内壁部上面には整流部材収納凹部
５９が形成されている。前記スライダ機構５８は、上記
整流部材収納凹部５９の下流側端部にて左右方向沿いに
突設された支軸６０，６１と、その支軸６０，６１に回
転自在に軸支された角型断面のスライダ６２と、図７お
よび図８にも示すように整流部材５０の下流側端部に設
けられた左右一対の把持部６３とから構成されている。
上記把持部６３は、上記スライダ６２の左右端部をスラ
イド自在に、但しガタ無く把持する構成となっている。
に、排気ポート１９の内壁部上面には整流部材収納凹部
５９が形成されている。前記スライダ機構５８は、上記
整流部材収納凹部５９の下流側端部にて左右方向沿いに
突設された支軸６０，６１と、その支軸６０，６１に回
転自在に軸支された角型断面のスライダ６２と、図７お
よび図８にも示すように整流部材５０の下流側端部に設
けられた左右一対の把持部６３とから構成されている。
上記把持部６３は、上記スライダ６２の左右端部をスラ
イド自在に、但しガタ無く把持する構成となっている。
【００４２】図２（ａ）に示すように排気時期制御バル
ブ２５が最も上方に位置している時において、前記整流
部材５０は整流部材収納凹部５９内に完全に収納され、
排気ポート１９の通路上面は弁体２７の下面と整流部材
５０の下面とが滑かに続いた面とされる。この時、排気
ポート１９の通路断面積は最大となり、多量の排気ガス
が流通可能となる。
ブ２５が最も上方に位置している時において、前記整流
部材５０は整流部材収納凹部５９内に完全に収納され、
排気ポート１９の通路上面は弁体２７の下面と整流部材
５０の下面とが滑かに続いた面とされる。この時、排気
ポート１９の通路断面積は最大となり、多量の排気ガス
が流通可能となる。
【００４３】また、図２（ｂ）に示すように排気時期制
御バルブ２５が最も下方に位置している時には、整流部
材５０の上流側端部が整流部材収納凹部５９から引き出
される。この際、整流部材５０の下流側端部はスライダ
６２とともに前記支軸６０，６１廻りに回動し、これと
同時に枢着軸５１と支軸６０，６１との間の軸間距離が
図２（ａ）の状態より短かくなるため、整流部材５０の
把持部６３とスライダ６２とが相対摺動して上記軸間距
離の差を吸収する。
御バルブ２５が最も下方に位置している時には、整流部
材５０の上流側端部が整流部材収納凹部５９から引き出
される。この際、整流部材５０の下流側端部はスライダ
６２とともに前記支軸６０，６１廻りに回動し、これと
同時に枢着軸５１と支軸６０，６１との間の軸間距離が
図２（ａ）の状態より短かくなるため、整流部材５０の
把持部６３とスライダ６２とが相対摺動して上記軸間距
離の差を吸収する。
【００４４】この状態では、排気ポート１９内に大きく
突出した排気時期制御バルブ２５の下流側に整流部材５
０が滑かに続いているため、従来のように排気時期制御
バルブ２５の下流側に段差が形成されることがなく、排
気ガスの流れに乱れが無くなる。このため排気ガスの流
れが良くなって２サイクルエンジン１の低速回転時にお
ける出力の向上を図ることができる。
突出した排気時期制御バルブ２５の下流側に整流部材５
０が滑かに続いているため、従来のように排気時期制御
バルブ２５の下流側に段差が形成されることがなく、排
気ガスの流れに乱れが無くなる。このため排気ガスの流
れが良くなって２サイクルエンジン１の低速回転時にお
ける出力の向上を図ることができる。
【００４５】なお、図２（ｂ）のように排気時期制御バ
ルブ２５が下降している時には、弁体２７の上面に設け
られた前記フランジ２９が排気ガスのストッパとなり、
排気ガスが排気時期制御バルブ２５の摺動部付近に流れ
込むことが防止される。
ルブ２５が下降している時には、弁体２７の上面に設け
られた前記フランジ２９が排気ガスのストッパとなり、
排気ガスが排気時期制御バルブ２５の摺動部付近に流れ
込むことが防止される。
【００４６】以上のように構成された排気時期制御装置
２１では、アクチュエータ２２の動力が偏心カム３９に
よって排気時期制御バルブ２５の昇降ストロークに変換
されるため、本実施例のように偏心カム３９を１８０°
回転させることによって排気時期制御バルブ２５を全ス
トローク分昇降させるように設定すれば、排気時期制御
バルブ２５の昇降ストローク上下端部付近においては偏
心カム３９の回転角の大きさに比較して排気時期制御バ
ルブ２５の移動量が小さいものとなる。
２１では、アクチュエータ２２の動力が偏心カム３９に
よって排気時期制御バルブ２５の昇降ストロークに変換
されるため、本実施例のように偏心カム３９を１８０°
回転させることによって排気時期制御バルブ２５を全ス
トローク分昇降させるように設定すれば、排気時期制御
バルブ２５の昇降ストローク上下端部付近においては偏
心カム３９の回転角の大きさに比較して排気時期制御バ
ルブ２５の移動量が小さいものとなる。
【００４７】したがって、排気時期制御バルブ２５はそ
の昇降ストロークの上下端部付近において減速的に駆動
されることになり、アクチュエータ２２を小型化しても
充分な起動力を得ることができる。このため、特に２サ
イクルエンジン１が高負荷で低速回転している時のよう
に排気時期制御バルブ２５に高い排気圧が掛かっている
場合でも、小さい駆動力で排気時期制御バルブ２５をス
ムーズに起動させることが可能となる。
の昇降ストロークの上下端部付近において減速的に駆動
されることになり、アクチュエータ２２を小型化しても
充分な起動力を得ることができる。このため、特に２サ
イクルエンジン１が高負荷で低速回転している時のよう
に排気時期制御バルブ２５に高い排気圧が掛かっている
場合でも、小さい駆動力で排気時期制御バルブ２５をス
ムーズに起動させることが可能となる。
【００４８】よって、従来のように減速ギアを用いてア
クチュエータ２２の駆動力を増大させる必要が無くな
り、排気時期制御装置２１を非常に低コストに構成する
ことができる。しかも、減速ギアを用いた場合のように
ギア同士のバックラッシュが存在しないため、排気時期
制御バルブ２５の動きにガタが無く、特に昇降ストロー
クの両端部における排気時期制御バルブ２５の位置を正
確に出すことができる（エンジン組立時のバラツキが少
ない）。
クチュエータ２２の駆動力を増大させる必要が無くな
り、排気時期制御装置２１を非常に低コストに構成する
ことができる。しかも、減速ギアを用いた場合のように
ギア同士のバックラッシュが存在しないため、排気時期
制御バルブ２５の動きにガタが無く、特に昇降ストロー
クの両端部における排気時期制御バルブ２５の位置を正
確に出すことができる（エンジン組立時のバラツキが少
ない）。
【００４９】また、偏心カム３９と排気時期制御バルブ
２５との間にスライダ機構４５が介在しているため、偏
心カム３９のカム部４１とスライダ４７と排気時期制御
バルブ２５との間が全て面接触となっている。したがっ
て、上記各部材４１，４７，２５間の接触圧力を小さく
することができ、カジリ付きなどが効果的に防止され
る。
２５との間にスライダ機構４５が介在しているため、偏
心カム３９のカム部４１とスライダ４７と排気時期制御
バルブ２５との間が全て面接触となっている。したがっ
て、上記各部材４１，４７，２５間の接触圧力を小さく
することができ、カジリ付きなどが効果的に防止され
る。
【００５０】このため、排気時期制御バルブ２５の動き
をスムーズに保つことができる上、排気時期制御バルブ
２５（摺動体２６および弁体２７）の材質を軽合金等の
材料に置き換えることが可能となり、２サイクルエンジ
ン１の軽量化に貢献することができる。
をスムーズに保つことができる上、排気時期制御バルブ
２５（摺動体２６および弁体２７）の材質を軽合金等の
材料に置き換えることが可能となり、２サイクルエンジ
ン１の軽量化に貢献することができる。
【００５１】しかも、スライダ４７の材質に含油材を適
用可能となるので、高温化する排気時期制御バルブ２５
の動きを一層スムーズにできると同時に摺動部の耐久性
を飛躍的に向上させることができる。
用可能となるので、高温化する排気時期制御バルブ２５
の動きを一層スムーズにできると同時に摺動部の耐久性
を飛躍的に向上させることができる。
【００５２】一方、排気時期制御バルブ２５に整流部材
５０を設けたことにより、２サイクルエンジン１の低速
回転時における排気ポート１９内の排気ガスの流れが非
常に滑かになり、排気効率が向上して出力アップが図ら
れる。
５０を設けたことにより、２サイクルエンジン１の低速
回転時における排気ポート１９内の排気ガスの流れが非
常に滑かになり、排気効率が向上して出力アップが図ら
れる。
【００５３】また、上記整流部材５０とスライダ６２と
支軸６０，６１との間が全て面接触し、これによって耐
摩耗性が大幅に向上することから、整流部材５０に軽合
金等の材料を用いることが可能となり、軽量化に寄与す
ることができる。なお、上記スライダ６２に含油材を適
用すれば耐久性をより一層向上させることができる。
支軸６０，６１との間が全て面接触し、これによって耐
摩耗性が大幅に向上することから、整流部材５０に軽合
金等の材料を用いることが可能となり、軽量化に寄与す
ることができる。なお、上記スライダ６２に含油材を適
用すれば耐久性をより一層向上させることができる。
【００５４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る２サ
イクルエンジンの排気時期制御装置は、シリンダボア内
壁面に開口する排気ポートの上死点側開口縁部の高さを
変化させる排気時期制御バルブをアクチュエータの動力
によってシリンダボアの軸方向沿いに昇降させ、エンジ
ン回転数が上昇するに従って排気時期を早めるようにし
た２サイクルエンジンの排気時期制御装置において、上
記アクチュエータの動力を偏心カムによって排気時期制
御バルブの昇降ストロークに変換させたことを特徴とす
るため、従来のように排気時期制御バルブをアクチュエ
ータによって直接駆動させる場合に比較して小さな力で
排気時期制御バルブを起動させることができ、アクチュ
エータを小型化（省力化）することが可能となる。
イクルエンジンの排気時期制御装置は、シリンダボア内
壁面に開口する排気ポートの上死点側開口縁部の高さを
変化させる排気時期制御バルブをアクチュエータの動力
によってシリンダボアの軸方向沿いに昇降させ、エンジ
ン回転数が上昇するに従って排気時期を早めるようにし
た２サイクルエンジンの排気時期制御装置において、上
記アクチュエータの動力を偏心カムによって排気時期制
御バルブの昇降ストロークに変換させたことを特徴とす
るため、従来のように排気時期制御バルブをアクチュエ
ータによって直接駆動させる場合に比較して小さな力で
排気時期制御バルブを起動させることができ、アクチュ
エータを小型化（省力化）することが可能となる。
【００５５】さらに、減速ギアを用いてアクチュエータ
の動力を排気時期制御バルブに伝達させた場合のような
バックッシュが無いため、排気時期制御バルブがガタつ
くことなくスムーズに昇降することができる上に、昇降
ストロークの両端部における排気時期制御バルブの位置
を正確に定めることができ、かつ低コストにて排気時期
制御装置を構成することが可能となる。
の動力を排気時期制御バルブに伝達させた場合のような
バックッシュが無いため、排気時期制御バルブがガタつ
くことなくスムーズに昇降することができる上に、昇降
ストロークの両端部における排気時期制御バルブの位置
を正確に定めることができ、かつ低コストにて排気時期
制御装置を構成することが可能となる。
【００５６】また、偏心カムと排気時期制御バルブとの
間に、偏心カムの偏心運動を面接触によって排気時期制
御バルブに伝達するスライダ機構を設けたため、偏心カ
ムのカム部と上記スライダ機構のスライダと排気時期制
御バルブとの間が全て面接触することになり、上記カム
部やスライダ廻りにおける摺動部の耐久性が向上すると
ともに、カジリ付きなどが防止される。
間に、偏心カムの偏心運動を面接触によって排気時期制
御バルブに伝達するスライダ機構を設けたため、偏心カ
ムのカム部と上記スライダ機構のスライダと排気時期制
御バルブとの間が全て面接触することになり、上記カム
部やスライダ廻りにおける摺動部の耐久性が向上すると
ともに、カジリ付きなどが防止される。
【００５７】そして、排気時期制御バルブが排気ポート
内に出没する部分に、この部分から排気ポートの下流側
へ滑かに延びる形状に形成した整流部材を設け、この整
流部材の上流側端部を排気時期制御バルブに回動自在に
枢着する一方、整流部材の下流側端部を排気ポートの内
壁部にスライド自在に、かつ回動自在に係着させたこと
を特徴とするため、２サイクルエンジンの低速回転時に
おいて排気ポート内の排気ガスの流れが非常に滑かにな
り、排気効率が向上して出力がアップする。
内に出没する部分に、この部分から排気ポートの下流側
へ滑かに延びる形状に形成した整流部材を設け、この整
流部材の上流側端部を排気時期制御バルブに回動自在に
枢着する一方、整流部材の下流側端部を排気ポートの内
壁部にスライド自在に、かつ回動自在に係着させたこと
を特徴とするため、２サイクルエンジンの低速回転時に
おいて排気ポート内の排気ガスの流れが非常に滑かにな
り、排気効率が向上して出力がアップする。
【００５８】さらに、上記整流部材の下流側端部と排気
ポート内壁部との間にスライダ機構を設けたため、整流
部材下流側端部と排気ポートの内壁部に設けた支持部
（支軸６０，６１）との間が面接触となり、整流部材の
動きが非常にスムーズになると同時に、回動部あるいは
摺動部の耐摩耗性が大幅に向上する。
ポート内壁部との間にスライダ機構を設けたため、整流
部材下流側端部と排気ポートの内壁部に設けた支持部
（支軸６０，６１）との間が面接触となり、整流部材の
動きが非常にスムーズになると同時に、回動部あるいは
摺動部の耐摩耗性が大幅に向上する。
【図１】本発明が適用された２サイクルエンジンの縦断
面図。
面図。
【図２】本発明の一実施例を示すもので、（ａ）は排気
時期制御装置の高速状態を示す図、（ｂ）は排気時期制
御装置の低速状態を示す図。
時期制御装置の高速状態を示す図、（ｂ）は排気時期制
御装置の低速状態を示す図。
【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】図２（ａ）のIV矢視図。
【図５】図２（ａ）のＶ−Ｖ線矢視図。
【図６】図２（ａ）のVI−VI線に沿う断面図。
【図７】本発明の要部を示す分解斜視図。
【図８】図７の組立斜視図。
１ ２サイクルエンジン ６ シリンダボア １９ 排気ポート ２１ 排気時期制御装置 ２２ アクチュエータ ２３ ケーブル機構 ２５ 排気時期制御バルブ ２６ 摺動体 ２７ 弁体 ３９ 偏心カム ４５ スライダ機構 ４７ スライダ ５０ 整流部材 ５８ スライダ機構 ６２ スライダ ６３ 把持部
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダボア内壁面に開口する排気ポー
トの上死点側開口縁部の高さを変化させる排気時期制御
バルブをアクチュエータの動力によってシリンダボアの
軸方向沿いに昇降させ、エンジン回転数が上昇するに従
って排気時期を早めるようにした２サイクルエンジンの
排気時期制御装置において、上記アクチュエータの動力
を偏心カムによって排気時期制御バルブの昇降ストロー
クに変換させたことを特徴とする２サイクルエンジンの
排気時期制御装置。 - 【請求項２】 上記偏心カムと排気時期制御バルブとの
間に偏心カムの偏心運動を面接触によって排気時期制御
バルブに伝達するスライダ機構を設けたことを特徴とす
る請求項１記載の２サイクルエンジンの排気時期制御装
置。 - 【請求項３】 排気時期制御バルブが排気ポート内に出
没する部分に、この部分から排気ポートの下流側へ滑か
に延びる形状に形成した整流部材を設け、この整流部材
の上流側端部を排気時期制御バルブに回動自在に枢着す
る一方、整流部材の下流側端部を排気ポートの内壁部に
スライド自在に、かつ回動自在に係着させたことを特徴
とする請求項１記載の２サイクルエンジンの排気時期制
御装置。 - 【請求項４】 上記整流部材の下流側端部と排気ポート
内壁部との間にスライダ機構を設けたことを特徴とする
請求項３記載の２サイクルエンジンの排気時期制御装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34911892A JP3326837B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
| US08/056,895 US5341775A (en) | 1992-12-28 | 1993-05-05 | Exhaust timing controller for two-stroke cycle engine |
| DE69319872T DE69319872T2 (de) | 1992-12-28 | 1993-05-07 | Auslasszeitsteuerung für eine Zweitaktbrennkraftmaschine |
| EP93107459A EP0604699B1 (en) | 1992-12-28 | 1993-05-07 | Exhaust timing controller for two-stroke cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34911892A JP3326837B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06200762A true JPH06200762A (ja) | 1994-07-19 |
| JP3326837B2 JP3326837B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=18401616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34911892A Expired - Fee Related JP3326837B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5341775A (ja) |
| EP (1) | EP0604699B1 (ja) |
| JP (1) | JP3326837B2 (ja) |
| DE (1) | DE69319872T2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06346738A (ja) * | 1993-06-14 | 1994-12-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 排気制御装置を備えた内燃機関 |
| TW284825B (ja) * | 1993-12-18 | 1996-09-01 | Honda Motor Co Ltd | |
| JP3320876B2 (ja) * | 1993-12-18 | 2002-09-03 | 本田技研工業株式会社 | 火花点火式２サイクルエンジン |
| JPH07224669A (ja) * | 1994-02-07 | 1995-08-22 | Sanshin Ind Co Ltd | Ｖ型多気筒２サイクルエンジン |
| US5588402A (en) * | 1995-11-06 | 1996-12-31 | Chrysler Corporation | Control device for exhaust timing of a two cycle engine using intake system pressure |
| JPH1018842A (ja) * | 1996-07-02 | 1998-01-20 | Honda Motor Co Ltd | 火花点火式２ストローク内燃機関の排気制御装置 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT380538B (de) * | 1980-12-18 | 1986-06-10 | Bombardier Rotax Gmbh | Vorrichtung zur steuerung der auslasszeit von zweitakt-brennkraftmaschinen |
| DE3668348D1 (de) * | 1985-07-22 | 1990-02-22 | Honda Motor Co Ltd | Vorrichtung zur steuerung der auslasszeit einer brennkraftmaschine. |
| EP0210829B1 (en) * | 1985-07-22 | 1989-11-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust timing control apparatus |
| US4751899A (en) * | 1986-05-20 | 1988-06-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Two-cycle engine |
| US4829945A (en) * | 1986-06-26 | 1989-05-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust timing control device for two-cycle engines |
| JPS63192913A (ja) * | 1987-02-05 | 1988-08-10 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンにおける排気ポ−トの開き期間制御装置 |
| US4911115A (en) * | 1987-09-15 | 1990-03-27 | Performance Industries, Inc. | Slide exhaust control valve for fuel injected two-stroke cycle engines and process for using same |
| DE3937679A1 (de) * | 1989-02-22 | 1990-08-23 | Zschopau Motorrad Veb | Vorrichtung zur steuerung des auslasssteuerwinkels |
| US4920931A (en) * | 1989-06-21 | 1990-05-01 | General Motors Corporation | Two cycle engine with vaned diffusing exhaust port |
| US4993373A (en) * | 1989-06-21 | 1991-02-19 | General Motors Corporation | Sealing shroud port timing valve for two cycle engine |
| JPH0350322A (ja) * | 1989-07-17 | 1991-03-04 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
| JPH03222816A (ja) * | 1990-01-26 | 1991-10-01 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気タイミング変更装置 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP34911892A patent/JP3326837B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-05-05 US US08/056,895 patent/US5341775A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-05-07 DE DE69319872T patent/DE69319872T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-05-07 EP EP93107459A patent/EP0604699B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69319872T2 (de) | 1998-12-10 |
| US5341775A (en) | 1994-08-30 |
| EP0604699B1 (en) | 1998-07-22 |
| DE69319872D1 (de) | 1998-08-27 |
| JP3326837B2 (ja) | 2002-09-24 |
| EP0604699A1 (en) | 1994-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5706769A (en) | OHC engine | |
| US5111781A (en) | Valve actuating mechanism in four-stroke cycle engine | |
| US4621596A (en) | Exhaust control system | |
| US5020487A (en) | Internal combustion engine with load-responsive valve control for combustion chamber scavenging | |
| EP2048336B1 (en) | Variable stroke engine | |
| JP2703014B2 (ja) | ２‐ストロークサイクルエンジンの排気コントロールバルブ及び該バルブを使用する方法 | |
| JPH06200762A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPS598648B2 (ja) | タイコウピストンガタドウリヨクキカン | |
| US4716861A (en) | 4-Cycle engine | |
| US5992362A (en) | Variable lift and timing system for valves | |
| JPH0219283B2 (ja) | ||
| KR102131983B1 (ko) | 밸브 제어장치 | |
| JPH06212975A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPH06212976A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPH07324608A (ja) | 内燃機関のバルブ機構 | |
| JPH0726965A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| KR960013352B1 (ko) | 자동차의 흡, 배기 밸브 개폐시기 조절장치 | |
| JP3373644B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPS6248917A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPH0350322A (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| JPH08284629A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH0849548A (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| JPH06280575A (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| JPH1018848A (ja) | 火花点火式２ストローク内燃機関の排気制御装置 | |
| JP2005023832A (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |