JPH0620103U - タイヤの空気調整システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、車軸側に装着された弁体７に対し
て車輪側に装着されたジョイント４を常時は非接触の状
態にて保持し、車両が停止している時のみ前記ジョイン
ト４を前進させて弁体７に気密的に接続し、タイヤ内部
と、圧力センサ３、ソレノイドバルブ２、コンプレッサ
１等と導通状態にすることにより、気密性や寿命に優れ
たタイヤの空気調整システムの提供を目的とするもので
ある。 【構成】 本考案のタイヤの空気調整システムは、車体
に載置したコンプレッサ１に常時連結されたソレノイド
バルブ２ならびに圧力センサ３と、車内からの信号によ
り前後方向に動作可能とした車軸中心部に装着されたジ
ョイント４と、車輪中心部に固着され一端部がエクステ
ンション６を介してタイヤバルブに連結された弁体７
と、前記コンプレッサ１とソレノイドバルブ２とジョイ
ント４とを自動的または運転者の操作によって作動させ
るコントロールユニット５とからなるものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のタイヤ空気圧を車内から監視、変化させるシステムの改良に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両のタイヤ空気圧を車内から監視、変化させるシステムは車両の安全な走行 上欠かせないシステムであり、従来から種々の提案がなされてきている。 従来の技術は、車両の車軸側と車輪側をいわゆるロータリーバルブで連結する ことにより、タイヤ空気圧を常時監視、変化させるというものであった。そして 、この技術の場合には、車軸の回転、停止時に完全な気密を保ち、しかも長寿命 なロータリーバルブの開発が不可欠であり、このロータリーバルブの改良に関す る考案がいくつもなされているが、気密性、寿命の点で低コストの技術はいまだ に開発されていない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、タイヤ空気圧の変化は、２つのケースに分類できる。１つは、タイヤ に大きな損傷が発生し、タイヤ空気圧が急激に低下するいわゆるバーストのケー スであり、他の１つは、極めて僅かな漏れによるタイヤ空気圧の非常にゆっくり した低下のケースである。 前者のタイヤ空気圧の急激な低下時には、運転者は異音、バンドル操作性等に より容易にその状態を知ることができ、また、この場合にはコンプレッサから空 気を供給してもタイヤ空気圧が元に戻ることがなく、前述したシステムの存在価 値はない。

【０００４】 一方、後者のタイヤ空気圧のゆっくりした低下は、車両の走行中より停止中に よく発生し、また、タイヤ空気圧の異常は、車両が走行を始める前に運転者に知 らされるべき情報であり、コンプレッサから空気を供給することにより適正な空 気圧に調整されたうえで走行を始めるべきである。 また、雪道等、路面が軟弱な場合にタイヤ空気圧を下げて走行されることがあ るが、この場合でも車両は一旦停止し、路面に合ったタイヤ空気圧の調整された うえで走行を始めるべきであり、車両の運転中にタイヤ内圧を監視、変化させる 必要性は強くない。

【課題を解決するための手段】

【０００６】 本考案は、上記のような考察をもとに考案されたもので、車軸側に装着された 弁体７に対して車輪側に適宜なブラケットを介して装着されたジョイント４を常 時は非接触の状態にて保持し、車両が停止している時のみ前記ジョイント４を前 進させて弁体７に気密的に接続し、タイヤ内部と、圧力センサ３、ソレノイドバ ルブ２、コンプレッサ１等と導通状態にすることにより、気密性や寿命に優れた タイヤの空気調整システムの提供を目的とするものである。

【０００７】 すなわち、本考案のタイヤの空気調整システムは、図１に示すように、車体に 載置したコンプレッサ１に常時連結されたソレノイドバルブ２ならびに圧力セン サ３と、車内からの信号により前後方向に動作可能とした車軸中心部に装着され たジョイント４と、車輪中心部に固着され一端部がエクステンション６を介して タイヤバルブに連結された弁体７と、前記コンプレッサ１とソレノイドバルブ２ とジョイント４とを自動的または運転者の操作によって作動させるコントロール ユニット５とからなるものである。

【０００８】 また、図２に示すように、後端部がソレノイドバルブ２を経てコンプレッサ １に接続されている前記ジョイント４は、ジョイント本体４１の前方内部に弁座 ４２が設けられ、該弁座４２には先端に弾性体パッキン４３を備えたシャフト状 の弁体４４がばね体４５によって閉弁するように設けられ、一方、前記ジョイン ト４の動作軸上に僅かに離して車輪側に装着された前記弁体７は、弁本体７１と 継手本体８１とからなり、前記弁本体７１の左端部には開口部７２が設けられる と共に、該開口部７２には前記ジョイント本体４１が僅かに前進した時にその表 面との間で気密を保持する弾性体７３が設けられ、また、弁本体７１の右端部に はめねじ７４が設けられると共にその奥部に弁座７５が設けられ、該弁座７５に はパッキン７６を備えたシャフト状の弁体７７を、その左端部が前記開口部７２ に臨むごとく装着し、前記継手本体８１内に装着したばね体７８によって常時シ ャフト状の弁体が閉弁するようにしたことを特徴とするものである。

【０００９】

【実施例】

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１は、本考案に係るタイヤ空気圧調整システムのブロック図である。 本考案のタイヤの空気調整システムは、車体に載置したコンプレッサ１に常
時 連結されたソレノイドバルブ２ならびに圧力センサ３と、車軸中心部に装着され たジョイント４と、一端部がエクステンション６を介してタイヤバルブに連結さ れた弁体７と、コントロールユニット５とにより構成されており、前記コントロ ールユニット５を作動させることにより、ジョイント４を前進させて弁体７とタ イヤとコンプレッサ１との間を導通させ、前記圧力センサ３の信号に応じて自動 的または運転者の操作によってコンプレッサ１およびソレノイドバルブ２を作動 させ、タイヤ内圧を自在に変更することができるようになっている。

【００１０】 また、前記ジョイント４は、図２に示すように、車輪側に装着された前記弁体 ７より少し外方に離れた軸線上に適宜なブラケット（図示しない。）を介して弁 体７と接離可能に装着されている。またこのジョイント４は、ジョイント本体４ １の前方内部に弁座４２が設けられ、該弁座４２には先端に弾性体パッキン４３ を備えたシャフト状の弁体４４がばね体４５によって閉弁するように設けられて いる。なお、４６は、前記ばね体４５の左端部を固定するためのブッシュである 。

【００１１】 一方、弁体７は、図２に示すように、弁本体７１と一端部にエクステンション ６を接続してなる継手本体８１とから構成されており、この弁体７は、前記ジョ イント４と対峙して車輪側のハブ穴またはハブ軸に設けた穴に装着されている。 そして、前記弁本体７１の左端部には、開口部７２が設けられると共に、該開口 部７２には前記ジョイント本体４１が僅かに前進した時にその表面との間で気密 を保持する弾性体７３が設けられている。そして、この開口部７２の反対側すな わち、弁本体７１の右端部からはめねじ７４が設けられると共にその奥部に弁座 ７５が設けられている。 また、シャフト状の弁体７７は、その中間部分に前記弁座７５に着座するパッキ ン７６を備えたものであり、その左端部が前記開口部７２に臨むごとく装着され て前記継手本体８１の連通孔８２内に装着したばね体７８によって常時シャフト 状の弁体が閉弁するようになっている。 なお、前記ジョイント４と弁体７が接続された時には、おのおののばね体４５お よび７８が縮み弁座４２と７５が開放されるのはいうまでもない。

【００１２】

【考案の効果】

以上のように、本考案のタイヤの空気調整システムは、車軸側に装着された弁 体７に対してジョイント４を常時は非接触の状態にて保持し、車両が停止してい る時のみ前記ジョイント４を前進させて弁体７に気密的に接続するものであるか ら、仮に車両の車軸側と車輪側をロータリーバルで連結したとしても、タイヤ空 気圧調整時以外はその回転接触している部分の影響を全く受けることがなく、気 密性や寿命に優れたシステムが提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係るタイヤ空気圧調整システムのブ
ロック図。

【図２】 本考案に係るタイヤ空気圧調整システムのジ
ョイント４と弁体７との組合せ状態を示す半縦断側面
図。

【符号の説明】

１ コンプレッサ、 ２ ソレノイドバルブ、 ３ 圧
力センサ、 ４ ジョイント、 ５ コントロールユニ
ット、 ６ エクステンション、 ７ 弁体、４１ ジ
ョイント本体、 ４２ 弁座、 ４３ パッキン、 ４
４ シャフト状の弁体、 ４５ ブッシュ、 ７１ 弁
本体、 ７２ 開口部、 ７３ 弾性体、 ７４ めね
じ、 ７５ 弁座、 ７６ パッキン、 ７７ シャフ
ト状の弁体、 ７８ ばね体、 ８１ 継手本体、 ８
２ 連通孔。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に載置したコンプレッサ１に常時連
   結されたソレノイドバルブ２ならびに圧力センサ３と、
   車内からの信号により前後方向に動作可能とした車軸中
   心部に装着されたジョイント４と、車輪中心部に固着さ
   れ一端部がエクステンション６を介してタイヤバルブに
   連結された弁体７と、前記コンプレッサ１とソレノイド
   バルブ２とジョイント４とを自動的または運転者の操作
   によって作動させるコントロールユニット５とからなる
   タイヤの空気調整システム。
2. 【請求項２】 後端部がソレノイドバルブ２を経てコン
   プレッサ１に接続されている前記ジョイント４は、ジョ
   イント本体４１の前方内部に弁座４２が設けられ、該弁
   座４２には先端に弾性体パッキン４３を備えたシャフト
   状の弁体４４がばね体４５によって閉弁するように設け
   られ、一方、前記ジョイント４の動作軸上に僅かに離し
   て車輪側に装着された前記弁体７は、弁本体７１と継手
   本体８１とからなり、前記弁本体７１の左端部には開口
   部７２が設けられると共に、該開口部７２には前記ジョ
   イント本体４１が僅かに前進した時にその表面との間で
   気密を保持する弾性体７３が設けられ、また、弁本体７
   １の右端部にはめねじ７４が設けられると共にその奥部
   に弁座７５が設けられ、該弁座７５にはパッキン７６を
   備えたシャフト状の弁体７７を、その左端部が前記開口
   部７２に臨むごとく装着し、前記継手本体８１内に装着
   したばね体７８によって常時シャフト状の弁体が閉弁す
   るようにしたことを特徴とする請求項１記載のタイヤの
   空気調整システム。