JPH0620164U - 衝撃吸収ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の衝突事故等に際して運転者がステア
リングホイルとの衝突から受ける衝撃を緩和し得るよう
にした衝撃吸収ステアリング装置において、部品点数を
削減し、且つ部品の組付作業性を改善する。 【構成】 ステアリングコラム４とそのコラムサポート
ブラケット６が軸方向に変位可能になっており、このコ
ラムサポートブラケット６と車体１との間を接続するエ
ネルギー吸収部材１０の両端１１,１２が相互に反対方
向にのびている。そしてエネルギー吸収部材１０の中間
部１３は蛇腹状となっていて、そこで衝撃エネルギーを
吸収する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は自動車の衝突事故等に際して、運転者がステアリングホイルとの衝 突から受ける衝撃を緩和し得るようにした衝撃吸収ステアリング装置に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

ステアリングコラムを車体に装着するにあたり、ステアリングコラムと車体と の間をエネルギー吸収部材で連結して、運転者がステアリングホイルに衝突した 際の衝撃をエネルギー吸収部材で吸収して、自動車の衝突事故等に際して運転者 が受ける衝撃を緩和し得るようにした衝撃吸収ステアリング装置は公知であり、 その従来例としてはたとえば実開昭６３−７６５７８号公報がある。

【０００３】 この従来例の衝撃吸収ステアリング装置は、図８に示すように、車体１に対し て、ステアリングコラム４を保持するコラムサポートブラケット６を取付けるボ ルト１５によって、Ｕ字状の中間部１１３を有するエネルギー吸収部材１００の 一端１１１を固定するとともに、該エネルギー吸収部材１００の他の一端１１２ をリベット１６によってコラムサポートブラケット６のフランジ部２２に止着し 、さらにエネルギー吸収部材１００のＵ字部１２６をコラムサポートブラケット ６のフランジ部２２とガイドブラケット１２５との間に挟着したものである。

【０００４】 そしてこの従来例の衝撃吸収ステアリング装置は、自動車の衝突事故等の時に ステアリングコラム４が運転者から衝撃荷重を受けると、図９に示すようにエネ ルギー吸収部材１００の中間部１１３を塑性変形させて運転者との衝突によるエ ネルギーを吸収しながらステアリングコラム４とコラムサポートブラケット６と がその軸方向に変位するようになっている。

【０００５】 図８,９における、Ｕ字状のエネルギー吸収部材１００と該エネルギー吸収部 材１００をコラムサポートブラケット６のフランジ部２２に止着するためのリベ ット１６及びエネルギー吸収部材１００のＵ字部１２６を挟着するためのガイド ブラケット１２５の３つの部材は、この衝撃吸収機能を発揮させるために使用さ れているものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例の衝撃吸収ステアリング装置の場合においては、Ｕ字状エネルギー 吸収部材１００の一端１１２をリベット１６によってコラムサポートブラケット ６のフランジ部２２に止着するに際してガイドブラケット１２５がリベットかし め作業等の障害となって組付作業性が劣るという問題がある。

【０００７】 本願考案は、上記のようなリベットのかしめ作業等の組付作業の困難性を改善 するとともに、あわせて部品点数の削減をも可能にした衝撃吸収ステアリング装 置を提案しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本願考案の衝撃吸収ステアリング装置は、上記の課題を達成するために、図１ ないし図７に例示するように、上端側にステアリングホイル２を装着したステア リングシャフト３を回転自在に支持するステアリングコラム４を、該ステアリン グコラム４の軸方向に変位可能な状態でコラムサポートブラケット６によって車 体１に装着するとともに、相互に反対方向に延びる両端１１,１２の間に伸縮変 形可能な蛇腹状中間部１３を有するエネルギー吸収部材１０の前記一端１１側を 前記車体１に、他の一端１２側を前記コラムサポートブラケットに係止したこと を特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

本願考案の衝撃吸収ステアリング装置は、通常時は、図１に例示するような正 常状態にある。すなわち、ステアリングコラム４とそれと保持するコラムサポー トブラケット６は正規の位置に位置決めされており、運転者は正常にステアリン グホイル２を操作して自動車を運転することができる。

【００１０】 次に、自動車が衝突事故などをおこして運転者がステアリングホイル２に強く 衝突すると、ステアリングコラム４とともにコラムサポートブラケット６がその 軸方向に力を受けて軸方向に変位する。その場合、エネルギー吸収部材１０はそ の一端１１側が車体１側に固定され、且つ他の一端１２側がコラムサポートブラ ケット６側に係止されているため、コラムサポートブラケット６の軸方向変位に 応じて蛇腹状中間部１３が伸び、それによって運転者とステアリングホイル２と の間の衝突エネルギーを吸収する。

【００１１】

【考案の効果】

本願考案は、相互に反対方向に延びる両端１１,１２の間に伸縮変形可能な蛇 腹状中間部１３を有するエネルギー吸収部材１０を衝撃吸収部材として使用し、 しかもその装着に際しては、その一端１１側をボルト１５等により車体１側に、 他の一端１２側をリベット１６等によりコラムサポートブラケット６側にそれぞ れ止着するようにしているので、図４に示す従来例におけるＵ字状エネルギー吸 収部材１００をリベット止めする場合のような作業上の困難性を改善し得る効果 があるとともに、衝撃エネルギーを吸収する要素として蛇腹状部材を使用してい るので、図４の従来例に示されているガイドブラケット２５のような部材も不要 であり、部品点数の組付工数の削減についても効果を有するものである。

【００１２】

【実施例】

図１ないし図７を使用して本願考案のいくつかの実施例を説明すると、各図に おいて、符号１は車体、２はステアリングホイル、３はステアリングシャフト、 ４はステアリングコラム、５はステアリングシャフト３をステアリングコラム４ 内で回動自在に支持するためのベアリング、６はステアリングコラム４を支持す るためのコラムサポートブラケットを示している。ステアリングコラム４とコラ ムサポートブラケット６とは溶接等の方法で相互に一体化されている。

【００１３】 コラムサポートブラケット６はステアリングコラム４を下方から抱持するため の胴部２１と該コラムサポートブラケット６を車体１側に取付けるための一対の フランジ部２２とを有している(なお、図１ないし図７では一方のフランジ部２ ２のみを図示している)。このコラムサポートブラケット６のフランジ部２２に は長溝２４(図４参照)が形成され、この長溝２４に係止部材７が嵌着されている 。この係止部材７は、両側方にそれぞれ一対の上フランジ７Ａと下フランジ７Ｂ を有しており、その上、下両フランジ７Ａ,７Ｂ間にコラムサポートブラケット ６のフランジ部２２を挟持し且つ複数本の合成樹脂製のピン１７(図２、図３参 照)によって相互に一体化されている。この各ピン１７は衝撃発生時にコラムサ ポートブラケット６がその軸方向に変位するとき剪断力によって破断される。

【００１４】 係止部材７には中央部に長穴７Ｃが形成されており、該係止部材７及びコラム サポートブラケット６はこの長穴７Ｃを通して嵌装されるボルト１５により車体 １に取付けられる。

【００１５】 なお、係止部材７としては、たとえば実開昭５２−１４１７３７号公報に記載 されているように、コ字状に折曲げた板の内面に摩擦係数の低い合成樹脂からな る皮膜をコーティングし且つボルト穴を設けたものを使用してもよい。

【００１６】 符号１０は、本願考案の主要部をなすエネルギー吸収部材(材質は金属製)であ り、該エネルギー吸収部材１０は、相互に反対方向に延びる両端１１,１２の間 に伸縮変形可能な蛇腹状中間部１３を有している。そして、該エネルギー吸収部 材１０の一端(上端)１１側は前記のボルト１５によって止着され、他方の端部( 下端)１２側はリベット１６によってコラムサポートブラケット６のフランジ部 ２２に係止されている。なお、エネルギー吸収部材１０の一端部１２に形成され るリベット嵌挿用の穴２３は、図２に示すように、前後に幅aを有する長穴とな っており、該長穴２３内にリベット１６を嵌入した際にはその下方側に幅bの空 隙が生じるようにされている。

【００１７】 次に上記実施例の衝撃吸収ステアリング装置の作用を説明すると、同衝撃吸収 ステアリング装置は、正規の使用状態では、図１及び図２に示すようにエネルギ ー吸収部材１０はその中間部１３が縮小した状態にあるが、自動車の衝突事故等 に際して運転者がステアリングホイル２に大きな力で衝突したような場合には、 先ずコラムサポートブラケット６のフランジ部２２と係止部材７との間に設けら れている複数本の合成樹脂製のピン１７が切断されて係止部材７からコラムサポ ートブラケット６が離脱する。その間コラムサポートブラケット６は所定距離だ けその軸方向に変位するが、エネルギー吸収部材１０の一端１２に形成している 長穴２３の下縁２３aがリベット１６と接触するまで(距離b)はそのまま空送し、 同長穴下縁２３aがリベット１６と接触するに至ってエネルギー吸収部材１０に よるエネルギー吸収作用が開始される。そして、最終的には図５に示すように、 エネルギー吸収部材１０の中間部１３が伸長することにより衝撃が吸収され、そ れによって運転者に対する衝撃緩和効果が発揮されるものである。

【００１８】 上記実施例の衝撃吸収ステアリング装置における衝撃吸収作用は上記の通りで あるが、本願考案を適用して構成された同実施例のステアリング装置は、単に蛇 腹状中間部１３を有するエネルギー吸収部材１０とリベット１６の２部材を追加 することで衝撃吸収機能を得るようにされており、図８に示す従来例のように、 エネルギー吸収部材１００とリベット１６のほかにガイドブラケット２５を必要 とする場合に比して部品点数とその組付工数を低減し得る効果がある。又、本願 考案で使用されるエネルギー吸収部材１０は、その両端１１,１２が相互に反対 方向に延びている(換言すれば図８の従来例のようにＵ字状でない)ためにその一 端１２側にリベット１６をかしめつけする場合にも作業性が良好である点ですぐ れている。図６及び図７は、本願考案を実施するに際しての、エネルギー吸収部 材１０の種々の変形例を示している。すなわち、本願考案を実施するに際しては 、エネルギー吸収部材１０の材質あるいは形状を適宜選定することによって、所 要のエネルギー吸収特性を得ることができるものであるが、その具体的方法とし ては、たとえば図６に示すように同エネルギー吸収部材１０の板厚t、両端部１ １,１２の幅Ｗ₁,Ｗ₂、水平方向の拡がり角θや、あるいは図７に示すように蛇腹 部１３の各山(谷)部の高さ(Ｈ₁₁,Ｈ₁₂)、各山(谷)部間のピッチＰ、各曲り部の 曲率半径(Ｒ₁₁,Ｒ₁₂,Ｒ₁₃)等を適宜選定すること等がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例にかかる衝撃吸収ステアリン
グ装置の概略側面図である。

【図２】図１に示すステアリング装置におけるコラムサ
ポートブラケットとその関連部分の拡大図である。

【図３】図２におけるIII−III断面図である。

【図４】図２中の主要部材の分解斜視図である。

【図５】図１のステアリング装置における衝撃吸収時の
状態変化図である。

【図６】本願考案の実施例で使用されるエネルギー吸収
部材の各種変形例を示す斜視図である。

【図７】図６に示すエネルギー吸収部材の側面図であ
る。

【図８】従来の同種の衝撃吸収ステアリング装置におけ
る要部側面図である。

【図９】図８のステアリング装置の衝撃吸収時の状態変
化図である。

【符号の説明】

１は車体、２はステアリングホイル、３はステアリング
シャフト、４はステアリングコラム、６はコラムサポー
トブラケット、７は係止部材、１０はエネルギー吸収部
材、１１はエネルギー吸収部材の一端、１２はエネルギ
ー吸収部材の他の一端、１３はエネルギー吸収部材の中
間部、１５はボルト、１６はリベット、２１はコラムサ
ポートブラケットの胴部、２２はコラムサポートブラケ
ットのフランジ部、２４はフランジ部に形成した長溝で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端側にステアリングホイル(２)を装着
   したステアリングシャフト(３)を回転自在に支持するス
   テアリングコラム(４)が、該ステアリングコラム(４)の
   軸方向に変位可能な状態でコラムサポートブラケット
   (６)によって車体(１)に装着されているとともに、相互
   に反対方向に延びる両端(１１),(１２)の間に伸縮変形
   可能な蛇腹状中間部(１３)を有するエネルギー吸収部材
   (１０)の前記一端(１１)側が前記車体(１)に、他の一端
   (１２)側が前記コラムサポートブラケット(６)に係止さ
   れていることを特徴とする衝撃吸収ステアリング装置。