JPH0620924Y2 - フライホイール装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ．産業上の利用分野 本考案はフライホイール装置に関し、安定して高速運転
ができるように企図したものである。

Ｂ．考案の概要 本考案は、固定フライホイールに突出部を形成する一
方、調整フライホイールに段部を形成し、高速運転時に
は調整フライホイールが遠心力により膨張して段部が突
出部に密着し、安定した運転ができるフライホイール装
置である。

Ｃ．従来の技術 自動車エンジン試験用動力計設備においては、自動車の
重量換算用としてフライホイール装置が用いられてい
る。フライホイール装置による慣性モーメントは適用自
動車の重量に応じて切替える必要がある。慣性モーメン
トの切替は、固定フライホイールに対する調整フライホ
イールの取付枚数を変えることにより行なっている。

ここでフライホイール装置の一例を第３図及び第４図を
参照して説明する。両図に示すようにフライホイール装
置のシャフト１には、複数の固定フライホイール２が固
定されるとともに複数の調整フライホイール３が遊嵌さ
れており、シャフト１の両側にガイドシャフト４が併設
されている。このガイドシャフト４には各々スライドブ
ロック５が摺動自在に嵌着されており、前記シャフト１
をまたいで設けられるフライホイール着脱板６の両端が
スライドブロック５に固定されている。一方、ベッド７
の中には連結軸８が横方向に配置され、軸受９により回
転自在に支持されている。連結軸８の両端と各スライド
ブロック５とが移動アーム１０により連結されており、
またいずれか一方のスライドブロック５には移動用取手
１１が取り付けられている。尚、図中１２はカバーであ
る。

このようなフライホイール装置を１人で操作して調整フ
ライホイール３を取り外すには次の様に行う。まず、調
整フライホイール３と着脱板６とをボルトにて固定し、
その後固定フライホイール２と調整フライホイール３と
をつないでいるボルトを外し、そして移動用取手１１を
操作してスライドブロック５を摺動させ調整フライホイ
ール３を固定フライホイール２から離す。

調整フライホイール３を固定フライホイール２に備える
には、上述した手順と逆の手順を行ないボルトにて締結
する。

Ｄ．考案が解決しようとする問題点 従来のフライホイール装置では、低速運転時において
は、第５図(a)に示すように、調整フライホイール３の
内周面３ａがシャフト１のボス１ａに嵌合した状態で固
定フライホイール２にボルト付けされて回転するため、
調整フライホイール３は振れ回りしないが、高速運転時
においては、第５図(b)に示すように、調整フライホイ
ール３が遠心力により径方向外側に膨張し調整フライホ
イール３の内周面３ａとシャフト１との間に隙間ができ
てしまう。このような隙間が生じると、調整フライホイ
ール３はシャフト１に対し偏心し重量が不釣合となって
触れ回りし振動が発生する。調整フライホイール３の偏
心量は回転数の２重に比例して大きくなるため、回転数
が増大すると振動が急激に増え、軸受にかかる荷重が過
大になったり、他の部品へ振動を伝えたりして、実用上
大きな問題となっていた。

本考案は、上記従来技術に鑑み、高速運転しても振動の
生ずることのないフライホイール装置を提供するもので
ある。

Ｅ．問題点を解決するための手段 上記問題点を解決する本考案の構成は、フライホイール
装置において、固定フライホイールの端面外周部には調
整フライホイール側へ突出する突出部を形成する一方、
調整フライホイールの端面には前記突出部に対し内周側
から係合し得る段部を形成し、更に所定の回転数を越え
るときには調整フライホイールが遠心力により径方向外
側に膨張して前記段部が前記突出部に係合すると共に所
定の回転数以下では前記段部と前記突出部とが離間する
隙間を段部と突出部との間に形成し、更に所定の回転数
以下では前記調整フライホイールの内周面に緊密に嵌合
するボスを、前記シャフトに形成したことを特徴とす
る。

Ｆ．実施例 以下に本考案の実施例を図面に基づき説明する。

第１図(a)(b)は本実施例の要部を示す。両図に示すよう
に、シャフト１にはボス１ａを基部として固定フライホ
イール２が固定されている。シャフト１に遊嵌された調
整フライホイール３は、その端面がフライホイール２の
端面に接触してボルトにより固定フライホイール２に締
結される。

固定フライホイール２の端面には周縁に沿って環状に突
出部２ａが形成されており、この突出部２ａは調整フラ
イホイール３に向い突出している。一方、調整フライホ
イール３の端面には段部３ｂが形成されており、この段
部３ｂは環状をなし突出部２ａよりも内周側に位置して
いる。よって突出部２ａと段部３ｂとの間に隙間１３が
形成される。なお他の部分は従来のものと同様な構成と
なっている。

かかる本実施例では、低速運転時には、第１図(a)に示
すように、調整フライホイール３の内周面３ａがボス１
ａに緊密に嵌合している。よって大きな振動は生じな
い。高速運転をすると、第１図(b)に示すように、遠心
力により調整フライホイール３が径方向外側に膨張して
内周面３ａとシャフト１との間に隙間ができるが、段部
３ｂが突出部２ｂに内周側から係合する。このように高
速運転時には段部３ｂと突出部２ｂが係合して調整フラ
イホイール３が固定フライホイール２に強固に嵌合する
ため、調整フライホイール３がシャフト１に対し偏心す
ることはなく、したがって大きな振動が生じることはな
い。

第２図は、回転数−振動値特性を示したもので、実線が
本考案の一実施例のデータを、点線が従来装置のデータ
を示す。この実施例では６０００r.p.mを越えると段部
３ｂが突出部２ａに係合するものであり、６０００r.p.
mを越える回転数になっても振動は大きくならないこと
がわかる。

なお静止時には、第１図(a)に示すように、突出部２ａ
と段部３ｂとの間に隙間１３があるため、調整フライホ
イール３をシャフト１の軸方向に沿ってスライドさせて
固定フライホイール１に取り付けたり固定フライホイー
ル１から取り外す場合に、作業が容易にできる。

Ｇ．考案の効果 以上実施例とともに具体的に説明したように本考案によ
れば、高速運転時には調整フライホイールの段部が固定
フライホイールの突出部に係合するため、調整フライホ
イールがシャフトに対し偏心することはない。よって高
速運転をしても大きな振動が生じることはなく安定且つ
安全に運転をすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図(a)(b)は本考案の実施例の要部を示す構成図、第
２図は回転数−振動値特性を従来と本案とで比較して示
す特性図、第３図はフライホイール装置を側面側から示
す構成図、第４図はフライホイール装置を正面側から示
す構成図、第５図(a)(b)は従来装置のフライホイール部
分を示す構成図である。 図面中、 １はシャフト、 ２は固定フライホイール、 ２ａは突出部 ３は調整フライホイール、 ３ａは内周面、 ３ｂは段部、 １３は隙間である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シャフトに固定された固定フライホイール
   と、前記シャフトに遊嵌されシャフトの軸方向に移動可
   能に備えられた調整フライホイールとを有し、固定フラ
   イホイールの端面と調整フライホイールの端面とを接触
   させて両フライホイールをボルトにて締結するタイプの
   フライホイール装置において、 固定フライホイールの端面外周部には調整フライホイー
   ル側へ突出する突出部を形成する一方、調整フライホイ
   ールの端面には前記突出部に対し内周側から係合し得る
   段部を形成し、更に所定の回転数を越えるときには調整
   フライホイールが遠心力により径方向外側に膨張して前
   記段部が前記突出部に係合すると共に所定の回転数以下
   では前記段部と前記突出部とが離間する隙間を段部と突
   出部との間に形成し、 更に所定の回転数以下では前記調整フライホイールの内
   周面に緊密に嵌合するボスを、前記シャフトに形成した
   ことを特徴とするフライホイール装置。