JPH0620934Y2 - 歯車式変速機のリバース構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等に用いられる歯車式変速機のリバー
ス構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、歯車式変速機において、入力軸と連動するカウン
タシャフトの回転を出力軸へリバース方向に伝達する構
造としては、上記カウンタシャフトにカウンタリバース
ギヤを、出力軸にメインリバースギヤをそれぞれ配設す
るとともに、上記カウンタリバースギヤおよびメインリ
バースギヤの双方に噛合するリバースアイドルギヤを備
えたものがある。このような構造においては、上記カウ
ンタシャフトの回転が、順次、カウンタリバースギヤ、
リバースアイドルギヤ、およびメインリバースギヤを介
して出力軸に伝達されることとなる。

ところで、このようなリバースの運転状態においては、
一般に高速運転の必要は少なく、逆にパワーを必要とす
る場合が多い。このため、従来は、上記カウンタシャフ
トの回転を減速した状態で出力軸へ伝達すべく、上記構
造におけるリバースアイドルギヤとして、上記カウンタ
リバースギヤに噛合する大径の入力ギヤおよび上記メイ
ンリバースギヤに噛合する小径の出力ギヤからなる二重
構造のギヤを用いたものがすでに知られている（特公昭
６０−５８１号公報参照）。このような構造によれば、
上記メインリバースギヤの直径を極端に大きく設定しな
くても、カウンタシャフトの回転を十分に減速した状態
で出力軸に伝達することができ、これによって各軸に垂
直な方向の構造のコンパクト化を図ることができる利点
がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記のようにリバースアイドルギヤを二重ギヤ構造とし
た場合には、単独ギヤ構造に比べて軸方向に大きな設置
スペースが必要となる。しかも、一般に、上記メインリ
バースギヤは出力軸に対して回転可能に取付けられ、こ
のメインリバースギヤと出力軸とが相対的に回転する状
態と一体に回転する状態とに切換えるリバースシンクロ
が設けられることが多く（例えば特開昭６０−４４６４
０号公報参照）、このようなリバースシンクロを設ける
場合にも出力軸の軸方向にスペースが必要となる。よっ
て、このようなリバースアイドルギヤおよびリバースシ
ンクロの双方を備えた構造において、その軸方向のコン
パクト化を実現することが課題とされていた。

本考案はこのような事情に鑑み、二重ギヤ構造のリバー
スアイドルギヤおよびリバースシンクロの双方を備えな
がら、カウンタシャフトおよび出力軸の軸方向のコンパ
クト化を図ることができる歯車式変速機のリバース構造
を提供することも目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、出力軸に対して相対的に回転可能に取付けら
れたメインリバースギヤと、上記出力軸に平行に配列さ
れるカウンタシャフトに設けられたカウンタリバースギ
ヤと、上記メインリバースギヤおよびカウンタリバース
ギヤの双方に噛合し、カウンタシャフトの回転を出力軸
に伝達するリバースアイドルギヤと、上記出力軸および
メインリバースギヤを相対的に回転可能な状態および一
体に回転する状態に切換えるリバースシンクロとを備え
た歯車式変速機のリバース構造において、上記リバース
アイドルギヤを、上記カウンタリバースギヤに噛合する
入力ギヤと上記メインリバースギヤに噛合する出力ギヤ
とが軸方向に配列された減速型の二重ギヤ構造とすると
ともに、上記入力ギヤおよびカウンタリバースギヤと略
同一平面上となる位置に上記リバースシンクロを配設し
たおのである。

〔作用〕 上記構造によれば、カウンタリバースギヤ、入力ギヤ、
およびリバースシンクロが略同一平面上に配設されてい
るので、リバースアイドルギヤが二重ギヤ構造とされ、
かつリバースシンクロが設けられていても、両部材を設
置するために必要な軸方向のスペースはほぼ最小限に抑
えられる。

〔実施例〕

第２図は、本考案の一実施例における歯車式変速機の全
体構造を示したものである。同図において、１はミッシ
ョンケースであり、このミッションケース１内には、入
力軸２、出力軸３、およびカウンタシャフト４が互いに
平行な状態で配設されている。入力軸２は、クラッチ
（図示せず）を介してエンジンの出力軸に連結されてお
り、エンジンの駆動とともに回動する。この入力軸２お
よび上記出力軸３は同軸上に配置されており、それぞれ
個別に回転できるようになっている。

上記カウンタシャフト４には、入力軸２に近い側から順
に、カウンタドライブギヤ４１、カウンタ３速ギヤ４
２、カウンタ２速ギヤ４３、カウンタ１速ギヤ４４、カ
ウンタリバースギヤ４５、オーバドライブ用シンクロ４
６、およびカウンタオーバドライブギヤ４７が設けられ
ている。

カウンタオーバドライブギヤ４７は、ニードルベアリン
グ５ａを介してカウンタシャフト４に外嵌され、このカ
ウンタシャフト４に対して回転自在に取付けられてお
り、上記オーバドライブ用シンクロ４６の作動によっ
て、カウンタシャフト４に対して回転する状態と、カウ
ンタシャフト４と一体に回転する状態に切換えられる。
これに対し、カウンタオーバドライブギヤ４７以外の各
ギヤ４１〜４５は、それぞれカウンタシャフト４に一体
に形成され、常時一体に回転する。また、上記カウンタ
ドライブギヤ４１は上記入力軸２のドライブギヤ２１と
常時噛合された状態にあり、これによってカウンタシャ
フト４は入力軸２と連動して回転駆動されるようになっ
ている。

一方、出力軸３には、入力軸２に近い側から順に、４速
−３速用シンクロ３１、３速ギヤ３２、２速ギヤ３３、
２速−１速用シンクロ３４、１速ギヤ３５、メインリバ
ースギヤ３６、リバースシンクロ３７、およびオーバド
ライブギヤ３８が設けられており、３速ギヤ３２、２速
ギヤ３３、１速ギヤ３５、およびオーバドライブギヤ３
８は、それぞれ、上記カウンタ３速ギヤ４２、カウンタ
２速ギヤ４３、カウンタ１速ギヤ４４、およびカウンタ
リバースギヤ４７と噛合された状態にある。

上記３速ギヤ３２、２速ギヤ３３、１速ギヤ３５、およ
びメインリバースギヤ３６は、それぞれニードルベアリ
ング５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅを介して出力軸３に外嵌さ
れ、出力軸３に対して回転自在とされており、上記４速
−３速用シンクロ３１、２速−１速用シンクロ３４、リ
バースシンクロ３７の作動によって、出力軸３に対して
回転可能な状態と一体に回転する状態とにそれぞれ切換
えられる。これに対してオーバドライブギヤ３８は、出
力軸３に一体的に形成されており、常時一体的に回転す
るようになっている。

なお、上記メインリバースギヤ３６およびカウンタリバ
ースギヤ４５に関するリバース構造については後に説明
する。

上記シンクロ３１，３４，３７，４６は周知の構造のも
のであり、各シンクロ３１，３４，３７，４６のカップ
リングスリーブ３１ａ，３４ａ，３７ａ，４６ａには、
それぞれ、第３図に示される３本のシフトロッド１０〜
１２に適宜固定されたシフトフォーク６，７，８，９が
係合されている。

各シフトフォーク６〜９は、それぞれボス部６ａ，７
ａ，８ａ，９ａを有しており、シフトフォーク６のボス
部６ａがシフトロッド１０に、シフトフォーク７のボス
部７ａがシフトロッド１１に、シフトフォーク８のボス
部８ａおよびオーバドライブ用シフトフォーク９のボス
部９ａがシフトロッド１２にそれぞれ固定されている。
なお、図面簡略化のため、第３図においてはシフトフォ
ーク６，７本体の図示を省略している。

一方、上記シフトロッド１０〜１２は、上記出力軸３お
よびカウンタシャフト４の側方に互いに平行な状態で配
設され、その軸方向にスライド可能とされており、それ
ぞれの後端部に、コントロールロッド１３に固定された
シフトアンドセレクトレバー１４のレバー部１４ａが選
択的に係合されるようになっている。

上記コントロールロッド１３は、車室内に臨むシフトレ
バー１５に連結されており、このシフトレバー１５の操
作を受けて、自軸を中心とする回動および軸方向へのス
ライド移動を行うようになっている。そして、このコン
トロールロッド１３の作動により、上記シフトアンドセ
レクトレバー１４が各シフトロッド１０〜１２のいずれ
かに選択的に係合する動作（セレクト動作）、および選
択したシフトロッドを軸方向に移動させる動作（シフト
動作）が行われる。

このようなシフトアンドセレクトレバー１４の動作によ
り、シフトロッド１０が第２図の左右方向にスライドす
ると、これと一体にシフトフォーク６がスライドして４
速−３速用シンクロ３１が作動し、同様にして、シフト
ロッド１１と一体にシフトフォーク７がスライドするこ
とによって２速−１速用シンクロ３４が、シフトロッド
１２と一体にシフトフォーク８，９がスライドすること
によりリバースシンクロ３７およびオーバドライブ用シ
ンクロ４６がそれぞれ作動することとなる。

次に、この歯車式変速機のリバース構造を第１図も併せ
て参照しながら説明する。上記出力軸３およびカウンタ
シャフト４の側方には、両軸と平行にリバースアイドル
シャフト５０が配設されており、このリバースアイドル
シャフト５０に対して相対的に回転可能にリバースアイ
ドルギヤ５１が取付けられている。詳しくは、上記リバ
ースアイドルシャフト５０がボルト１６によってミッシ
ョンケース１に固定されており（第３図では図示省
略）、このリバースアイドルシャフト５０の周面上に、
ニードルベアリング５ｆを介してリバースアイドルギヤ
５１が嵌合されている。なお、第１図は各軸を同一平面
上に展開した図であり、実際の各軸の配置は第３図に示
される通りである。

上記リバースアイドルギヤ５１は、上記リバースカウン
タギヤ４５に噛合される入力ギヤ５１ａと、上記メイン
リバースギヤ３６に噛合される出力ギヤ５１ｂとが軸方
向に配列されて一体に形成された二重ギヤ構造となって
いる。しかも、上記入力ギヤ５１ａは出力ギヤ５１ｂに
比して大径とされており、上記カウンタシャフト４の回
転は、このリバースアイドルギヤ５１を介して減速され
た状態で出力軸３に伝達されるようになっている。

さらに、本考案の特徴とするところは、出力軸３とメイ
ンリバースギヤ３６との相対的な回転状態を切換える上
記リバースシンクロ３７が、上記入力ギヤ５１ａおよび
カウンタリバースギヤ４５と略同一平面上となる位置に
設けられている。すなわち、第１図の場合には、入力ギ
ヤ５１ａとカウンタリバースギヤ４５とを結ぶ線上もし
くはその近傍にリバースシンクロ３７が配置されてい
る。

このような構造によれば、上記のようにリバースアイド
ルギヤ５１を二重ギヤ構造とし、かつ、リバースシンク
ロ３７を設けても、両部材を設置するために必要な軸方
向のスペースは、リバースアイドルギヤ５１あるいはリ
バースシンクロ３７の一方のみを設けた構造の場合とほ
とんど変わらない。従って、両部材の設置スペースを最
小限に抑えることができ、これによってリバース構造の
コンパクト化を実現することができる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案は、カウンタシャフトの回転を出力
軸に伝達するリバースアイドルギヤを、上記カウンタシ
ャフトのカウンタリバースギヤに噛合する入力ギヤ、お
よび上記出力軸のメインリバースギヤに噛合する出力ギ
ヤからなる減速型の二重ギヤ構造とするとともに、上記
入力ギヤおよびカウンタリバースギヤと略同一平面上と
なる位置にリバースシンクロを配設したものであるの
で、二重ギヤ構造のリバースアイドルギヤおよびリバー
スシンクロの双方を設置するための軸方向のスペースを
最小限に抑えることができ、これによって同方向のコン
パクト化を実現することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例における歯車式変速機のリ
バース構造を示す展開断面図、第２図は同歯車式変速機
の縦断面側面図、第３図は第２図のIII−III線断面図で
ある。 ３……出力軸、４……カウンタシャフト、３６……メイ
ンリバースギヤ、３７……リバースシンクロ、４５……
カウンタリバースギヤ、５１……リバースアイドルギ
ヤ、５１ａ……入力ギヤ、５１ｂ……出力ギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】出力軸に対して相対的に回転可能に取付け
   られたメインリバースギヤと、上記出力軸に平行に配列
   されるカウンタシャフトに設けられたカウンタリバース
   ギヤと、上記メインリバースギヤおよびカウンタリバー
   スギヤの双方に噛合し、カウンタシャフトの回転を出力
   軸に伝達するリバースアイドルギヤと、上記出力軸およ
   びメインリバースギヤを相対的に回転可能な状態および
   一体に回転する状態に切換えるリバースシンクロとを備
   えた歯車式変速機のリバース構造において、上記リバー
   スアイドルギヤを、上記カウンタリバースギヤに噛合す
   る入力ギヤと上記メインリバースギヤに噛合する出力ギ
   ヤとが軸方向に配列された減速型の二重ギヤ構造とする
   とともに、上記入力ギヤおよびカウンタリバースギヤと
   略同一平面上となる位置に上記リバースシンクロを配設
   したことを特徴とする歯車式変速機のリバース構造。