JPH0620949Y2 - 自動車用排気菅継手 - Google Patents
自動車用排気菅継手Info
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- JPH0620949Y2 JPH0620949Y2 JP16376888U JP16376888U JPH0620949Y2 JP H0620949 Y2 JPH0620949 Y2 JP H0620949Y2 JP 16376888 U JP16376888 U JP 16376888U JP 16376888 U JP16376888 U JP 16376888U JP H0620949 Y2 JPH0620949 Y2 JP H0620949Y2
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用排気管継手に関するものである。
従来、自動車用排気管継手としては例えば第５図に示す
構造ものが使用されている。
構造ものが使用されている。
第５図において、下流側排気管１にはその管端部に朝顔
状に拡径した球面部２と該球面部２に隣接してフランジ
部３が形成されている。
状に拡径した球面部２と該球面部２に隣接してフランジ
部３が形成されている。
上流側排気管４には管端部５を残してその外周面に環状
フランジ部６が形成されている。
フランジ部６が形成されている。
該上流側排気管４の管端部５には、内面に円孔７と外面
に部分凸球面部８と該部分凸球面部の大径部側に平坦部
９を備えたシール体10が該内面円孔７を該管端部５外周
面に嵌合させ、該部分凸球面部８を前記球面部２の内面
凸球面部に摺接させ、平坦部９を前記フランジ３に当接
させて配置されている。
に部分凸球面部８と該部分凸球面部の大径部側に平坦部
９を備えたシール体10が該内面円孔７を該管端部５外周
面に嵌合させ、該部分凸球面部８を前記球面部２の内面
凸球面部に摺接させ、平坦部９を前記フランジ３に当接
させて配置されている。
該上、下流側排気管４、１は、一端が該上流側排気管４
に形成された環状フランジ部６に螺合固定され、他端が
該下流側排気管１のフランジ３を挿通して配された一対
の頭付ボルト11と該ボルト11の頭部と該フランジ３との
間に常時上流側排気管４方向にバネ力が付勢された一対
の円錐状コイルバネ12によって連結されている。
に形成された環状フランジ部６に螺合固定され、他端が
該下流側排気管１のフランジ３を挿通して配された一対
の頭付ボルト11と該ボルト11の頭部と該フランジ３との
間に常時上流側排気管４方向にバネ力が付勢された一対
の円錐状コイルバネ12によって連結されている。
なお、上流側排気管の端部に朝顔状に拡径した球面部を
形成し、下流側排気管の管端部にシール体を配置する構
成をとることもできる。
形成し、下流側排気管の管端部にシール体を配置する構
成をとることもできる。
上述した構成からなる排気管継手において、機関（エン
ジン）振動に伴って該機関側に接続され、上流側排気管
４と下流側排気管１との間に相対角運動が生じ、該上、
下流側排気管４、１の軸心にずれを生じた場合でも、こ
のずれは両排気管４、１を連結する一対のボルト11と該
ボルト11が挿通するフランジ３の挿通孔との間の隙間お
よび一対の円錐状コイルバネ12で吸収され、シール体10
の外面凸球面部８と球面部２の内面凹球面部との摺接は
維持されるため、両排気管１、４の気密的な連結状態は
維持される。
ジン）振動に伴って該機関側に接続され、上流側排気管
４と下流側排気管１との間に相対角運動が生じ、該上、
下流側排気管４、１の軸心にずれを生じた場合でも、こ
のずれは両排気管４、１を連結する一対のボルト11と該
ボルト11が挿通するフランジ３の挿通孔との間の隙間お
よび一対の円錐状コイルバネ12で吸収され、シール体10
の外面凸球面部８と球面部２の内面凹球面部との摺接は
維持されるため、両排気管１、４の気密的な連結状態は
維持される。
しかしながら、上記排気管継手にあっては、両排気管
１、４の相対角運動に伴う軸心のずれを、両排気管１、
４を連結する一対のボルト11と該ボルト11が挿通するフ
ランジ３の挿通孔との間の隙間および一対の円錐状コイ
ルバネ12によって吸収する構造であるため、球面部２ま
わりの構造が大がかりとなって、軸心のずれに伴う振れ
回りが大きくなることから、継手部における相対角変位
をあまり大きくとれないという問題と取付スペースを大
きく確保する必要があるなど取付スペース上の問題があ
る。
１、４の相対角運動に伴う軸心のずれを、両排気管１、
４を連結する一対のボルト11と該ボルト11が挿通するフ
ランジ３の挿通孔との間の隙間および一対の円錐状コイ
ルバネ12によって吸収する構造であるため、球面部２ま
わりの構造が大がかりとなって、軸心のずれに伴う振れ
回りが大きくなることから、継手部における相対角変位
をあまり大きくとれないという問題と取付スペースを大
きく確保する必要があるなど取付スペース上の問題があ
る。
本考案は上述した問題点に鑑み、球面部まわりの構造を
コンパクト化し、両排気管の相対角運動に伴う軸心のず
れを大きくとれるようにするとともに両排気管のあらゆ
る方向の相対角運動を均等に許容できる自動車用排気管
継手を得ることを目的とするものである。
コンパクト化し、両排気管の相対角運動に伴う軸心のず
れを大きくとれるようにするとともに両排気管のあらゆ
る方向の相対角運動を均等に許容できる自動車用排気管
継手を得ることを目的とするものである。
上述した目的を達成するべく本考案はつぎの構成（技術
的手段）を採る。
的手段）を採る。
すなわち、下流側排気管と上流側排気管とそれらの間に
配置されるシール体とからなる自動車用排気管継手にお
いて、一方の排気管にはその管端部に朝顔状に拡径され
た球面部と該球面部に連なる円筒部が形成されており、
該円筒部にはその円周方向に交互に複数個の切欠き凹部
と凸部が形成されているとともに該凸部の端部は折曲さ
れてフック部が形成されており、他方の排気管には前記
排気管側に管端部を残して環状フランジ部が形成されて
おり、該管端部には内面に円孔と外面に部分凸球面部と
該部分凸球面部の大径部側に平坦部を備えたシール体が
該円孔を管端部外周面に嵌合させ、部分凸球面部を前記
球面部の内面凹球面部に摺接させ、平坦部を環状フラン
ジ部に当接させて配置されており、前記円筒部の切欠き
凹、凸部には、一端にその円周方向に交互に複数個の切
欠き凹部と凸部と該凸部の端部に折曲されたフック部を
有し、他端に縮径された環状ストッパ部を有する円筒状
ばね受け部材が該切欠き凹、凸部をそれぞれ係合させて
配置されているとともに該フック部26、53間には止め輪
が嵌着されて両者は連結されており、該排気管の環状フ
ランジ部と円筒状ばね受け部材の環状ストッパ部との間
には円錐状コイルばねが配置されていることを特徴とす
る自動車用排気管継手である。
配置されるシール体とからなる自動車用排気管継手にお
いて、一方の排気管にはその管端部に朝顔状に拡径され
た球面部と該球面部に連なる円筒部が形成されており、
該円筒部にはその円周方向に交互に複数個の切欠き凹部
と凸部が形成されているとともに該凸部の端部は折曲さ
れてフック部が形成されており、他方の排気管には前記
排気管側に管端部を残して環状フランジ部が形成されて
おり、該管端部には内面に円孔と外面に部分凸球面部と
該部分凸球面部の大径部側に平坦部を備えたシール体が
該円孔を管端部外周面に嵌合させ、部分凸球面部を前記
球面部の内面凹球面部に摺接させ、平坦部を環状フラン
ジ部に当接させて配置されており、前記円筒部の切欠き
凹、凸部には、一端にその円周方向に交互に複数個の切
欠き凹部と凸部と該凸部の端部に折曲されたフック部を
有し、他端に縮径された環状ストッパ部を有する円筒状
ばね受け部材が該切欠き凹、凸部をそれぞれ係合させて
配置されているとともに該フック部26、53間には止め輪
が嵌着されて両者は連結されており、該排気管の環状フ
ランジ部と円筒状ばね受け部材の環状ストッパ部との間
には円錐状コイルばねが配置されていることを特徴とす
る自動車用排気管継手である。
以下、本考案をその添付図面の第１図乃至第４図によっ
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
図において、20は消音器側に連結された下流側排気管を
示し、30は該下流側排気管20と同軸に配置されていて、
かつ機関側に連結された上流側排気管を示している。
示し、30は該下流側排気管20と同軸に配置されていて、
かつ機関側に連結された上流側排気管を示している。
該下流側排気管20は第１図に示すように、その管端部に
端部方向に朝顔状に拡径され、内面に凹球面部22をもっ
た球面部21と該球面部21に連なる円筒部23が形成されて
いる。
端部方向に朝顔状に拡径され、内面に凹球面部22をもっ
た球面部21と該球面部21に連なる円筒部23が形成されて
いる。
該円筒部23の外周面にはその円周方向に複数個の切欠き
凹部24と凸部25が交互に形成されているとともに該凸部
25にはその端部に折曲されたフック部26が形成されてい
る。
凹部24と凸部25が交互に形成されているとともに該凸部
25にはその端部に折曲されたフック部26が形成されてい
る。
本実施例においては、該切欠き凹、凸部34、25が該円筒
部23の円周方向に交互に４個づつ形成された例を示して
いる。
部23の円周方向に交互に４個づつ形成された例を示して
いる。
一方、上流側排気管30は端部に管端部31を残して外周面
に環状フランジ部32が形成されている。
に環状フランジ部32が形成されている。
40はシール体であり、該シール体40は内面に円孔41と外
面に前記球面部21の内面凹球面部22に対応する部分凸球
面部42と該分凸球面部42の大径部側に平坦部43を備えて
いる。
面に前記球面部21の内面凹球面部22に対応する部分凸球
面部42と該分凸球面部42の大径部側に平坦部43を備えて
いる。
該シール体40は耐熱性および耐摩耗性を有する材料から
作られるものとするが、例えば特開昭54-76759号公報に
所載の「排気シール」のような膨張黒鉛、石綿、雲母か
らなる耐熱材と金属金網からなる補強材とから構成され
たものを使用することが、これらの両方の性質を兼ね備
えている点において好ましい。
作られるものとするが、例えば特開昭54-76759号公報に
所載の「排気シール」のような膨張黒鉛、石綿、雲母か
らなる耐熱材と金属金網からなる補強材とから構成され
たものを使用することが、これらの両方の性質を兼ね備
えている点において好ましい。
そして、該シール体40は内面の円孔41を前記上流側排気
管30の管端部31外周面に嵌合され、外面凸球面部42を前
記下流側排気管20の球面部21の内面凹球面部22に摺接さ
せ、平坦部43を上流側排気管30の環状フランジ部32に当
接させて両排気管20、30間に両排気管を密封して配置さ
れている。
管30の管端部31外周面に嵌合され、外面凸球面部42を前
記下流側排気管20の球面部21の内面凹球面部22に摺接さ
せ、平坦部43を上流側排気管30の環状フランジ部32に当
接させて両排気管20、30間に両排気管を密封して配置さ
れている。
50は円筒状ばね受け部材であり、該ばね受け部材50は一
端に前記円筒部23に形成された切欠き凹、凸部24、25に
対応してその円周方向に交互に複数個の切欠き凹部51と
凸部52が形成されているとともに該凸部25の端部は折曲
されてフック部53が形成されており、他端にはその端部
を縮径した環状ストッパ部54が形成されている。
端に前記円筒部23に形成された切欠き凹、凸部24、25に
対応してその円周方向に交互に複数個の切欠き凹部51と
凸部52が形成されているとともに該凸部25の端部は折曲
されてフック部53が形成されており、他端にはその端部
を縮径した環状ストッパ部54が形成されている。
該ばね受け部材50は該切欠き凹部51を前記下流側排気管
20の円筒部23に形成された凸部25に、該凸部52を前記下
流側排気管20の円筒部23に形成された切欠き凹部24にそ
れぞれ係合させて配置されているとともにそれぞれの凸
部52、25の端部に形成されたフック部53、26の間には止
め輪60が嵌着せしめられており、該止め輪60により、該
円筒状ばね受け部材50は下流側排気管20の円筒部23に連
結されている。
20の円筒部23に形成された凸部25に、該凸部52を前記下
流側排気管20の円筒部23に形成された切欠き凹部24にそ
れぞれ係合させて配置されているとともにそれぞれの凸
部52、25の端部に形成されたフック部53、26の間には止
め輪60が嵌着せしめられており、該止め輪60により、該
円筒状ばね受け部材50は下流側排気管20の円筒部23に連
結されている。
該止め輪60は一つの欠部をもったバネリング、コイルバ
ネリングなどが使用される。
ネリングなどが使用される。
70は円錐状コイルバネであり、該コイルバネ70は上流側
排気管30の外周面を巻装し、その一端が該上流側排気管
30に形成された環状フランジ部32に当接し、他端が円筒
状ばね受け部材50の環状ストッパ部54に当接して配され
たおり、該コイルバネ70は常時上流側排気管30を下流側
排気管20方向にバネ力を付勢している。
排気管30の外周面を巻装し、その一端が該上流側排気管
30に形成された環状フランジ部32に当接し、他端が円筒
状ばね受け部材50の環状ストッパ部54に当接して配され
たおり、該コイルバネ70は常時上流側排気管30を下流側
排気管20方向にバネ力を付勢している。
上述した実施例においては、下流側排気管の管端部に朝
顔状に拡径した球面部を形成し、上流側排気管の管端部
にシール体を配置した構成について説明したが、上流側
排気管の端部に朝顔状に拡径した球面部を形成し、下流
側排気管の管端部にシール体を配置する構成とすること
もできる。
顔状に拡径した球面部を形成し、上流側排気管の管端部
にシール体を配置した構成について説明したが、上流側
排気管の端部に朝顔状に拡径した球面部を形成し、下流
側排気管の管端部にシール体を配置する構成とすること
もできる。
上述した構成からなる本考案の自動車用排気管継手はつ
ぎの特有の効果を有する。
ぎの特有の効果を有する。
下流側排気管の球面部まわりの構造がコンパクト化さ
れているので、取付けスペースを大きく取る必要がない
ばかりでなく両排気管に大きな相対角運動により軸心に
大きなずれを生じてもこれを許容することができる。
れているので、取付けスペースを大きく取る必要がない
ばかりでなく両排気管に大きな相対角運動により軸心に
大きなずれを生じてもこれを許容することができる。
両排気管に生じるあらゆる方向の相対角運動に対して
も、これを均等に許容することができる。
も、これを均等に許容することができる。
構造が簡単で、脱着時の取り扱いが極めて容易であ
る。
る。
第１図は本考案の自動車用排気管継手を示す縦断面図、
第２図は下流側排気管と円筒状ばね受け部材との係合状
態を示す平面図、第３図は下流側排気管の正面図、第４
図は円筒状ばね受け部材の正面図、第５図は従来の自動
車用排気管継手を示す縦断面図である。 20：下流側排気管、21：球面部 23：円筒部、24：切欠き凹部 25：凸部、26：フック部 30：上流側排気管、31：管端部 32：環状フランジ部、40：シール体 50：円筒状ばね受け部材、51：切欠き凹部 52：凸部、53：フック部 54：環状ストッパ部、60：止め輪 70：円錐状コイルバネ
第２図は下流側排気管と円筒状ばね受け部材との係合状
態を示す平面図、第３図は下流側排気管の正面図、第４
図は円筒状ばね受け部材の正面図、第５図は従来の自動
車用排気管継手を示す縦断面図である。 20：下流側排気管、21：球面部 23：円筒部、24：切欠き凹部 25：凸部、26：フック部 30：上流側排気管、31：管端部 32：環状フランジ部、40：シール体 50：円筒状ばね受け部材、51：切欠き凹部 52：凸部、53：フック部 54：環状ストッパ部、60：止め輪 70：円錐状コイルバネ
Claims (1)
- 【請求項１】下流側排気管と上流側排気管とそれらの間
に配置されるシール体とからなる自動車用排気管継手に
おいて、 一方の排気管にはその管端部に朝顔状に拡径された球面
部と該球面部に連なる円筒部が形成されており、該円筒
部にはその円周方向に交互に複数個の切欠き凹部と凸部
が形成されているとともに該凸部の端部は折曲されてフ
ック部が形成されており、他方の排気管には前記排気管
側に管端部を残して環状フランジ部が形成されており、
該管端部には内面に円孔と外面に部分凸球面部と該部分
凸球面部の大径部側に平坦部を備えたシール体が該円孔
を管端部外周面に嵌合させ、部分凸球面部を前記球面部
の内面凹球面部に摺接させ、平坦部を環状フランジ部に
当接させて配置されており、前記円筒部の切欠き凹、凸
部には、一端にその円周方向に交互に複数個の切欠き凹
部と凸部と該凸部の端部に折曲されたフック部を有し、
他端に縮径された環状ストッパ部を有する円筒状ばね受
け部材が該切欠き凹、凸部をそれぞれ係合させて配置さ
れているとともに該フック部間には止め輪が嵌着されて
両者は連結されており、該排気管の環状フランジ部と円
筒状ばね受け部材の環状ストッパ部との間には円錐状コ
イルばねが配置されていることを特徴とする自動車用排
気管継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16376888U JPH0620949Y2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | 自動車用排気菅継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16376888U JPH0620949Y2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | 自動車用排気菅継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0284092U JPH0284092U (ja) | 1990-06-29 |
| JPH0620949Y2 true JPH0620949Y2 (ja) | 1994-06-01 |
Family
ID=31448786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16376888U Expired - Fee Related JPH0620949Y2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | 自動車用排気菅継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620949Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-12-16 JP JP16376888U patent/JPH0620949Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0284092U (ja) | 1990-06-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |