JPH0722549Y2 - 自動車用排気菅継手 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用排気管継手に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車用排気管継手としては例えば第５図に示す
構造のものが使用されている。

第５図において、下流側排気管１にはその管端部に朝顔
状に拡径した球面部２と該球面部２に隣接してフランジ
部３が形成されている。

上流側排気管４には管端部５を残してその外周面に環状
フランジ部６が形成されている。

該上流側排気管４の管端部５には、内面に円孔７と外面
に部分凸球面部８と該部分凸球面部の大径部側に平坦部
９を備えたシール体10が該内面円孔７を該管端部５外周
面に嵌合させ、該部分凸球面部８を前記球面部２の内面
凹球面部に摺接させ、該平坦部９を前記フランジ３に当
接させて配置されている。

該上、下流側排気管４、１は、一端が該上流側排気管４
に形成された環状フランジ部６に螺合固定され、他端が
該下流側排気管１のフランジ３を挿通して配された一対
の頭付ボルト11と該ボルト11の頭部と該フランジ３との
間に常時上流側排気管４方向にバネ力が付勢された一対
の円錐状コイルバネ12によって連結されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述した構成からなる排気管継手において、機関（エン
ジン）振動に伴って該機関側に接続され、上流側排気管
４と下流側排気管１との間に相対角運動が生じ、該上、
下流側排気管４、１の軸心にずれを生じた場合でも、こ
のずれは両排気管４、１を連結する一対のボルト11と該
ボルト11が挿通するフランジ３の挿通孔との間の隙間お
よび一対の円錐状のコイルバネ12で吸収され、シール体
10の外面凸球面部８と球面部２の内面凹球面部との摺接
は維持されるため、両排気管１、４の気密的な連結状態
は維持される。

しかしながら、上記排気管継手にあっては、両排気管
１、４の相対角運動に伴う軸心のずれを、両排気管１、
４を連結する一対のボルト11と該ボルト11が挿通するフ
ランジ３の挿通孔との間の隙間および一対の円錐状コイ
ルバネ12によって吸収する構造であるため、球面部２ま
わりの構造が大がかりとなって、軸心のずれに伴う振れ
回りが大きくなることから、継手部における相対角変位
をあまり大きくとれないという問題と取付スペースを大
きく確保する必要があるなど取付スペース上の問題があ
る。

本考案は上述した問題点に鑑み、球面部まわりの構造を
コンパクト化し、両排気管の相対角運動に伴う軸心のず
れを大きくとれるようにするとともに両排気管のあらゆ
る方向の相対角運動を均等に許容できる自動車用排気管
継手を得ることを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した目的を達成するべく本考案は次の構成（技術的
手段）を採る。

すなわち、第一の構成は下流側排気管と上流側排気管と
それらの間に配置されるシール体とからなる自動車用排
気管継手において、一方の排気管にはその管端部に朝顔
条に拡径された球面部と該球面部に連なる円筒部が形成
されており、該円筒部にはその端部外周面に少なくとも
２個のナットが固定されており、他方の排気管には前記
排気管側に管端部を残して環状フランジ部が形成されて
おり、該管端部には内面に円孔と外面に部分凸球面部
と、該部分凸球面部の大径部側に平坦部を備えたシール
体が該円孔を管端部外周面に嵌合させ、部分凸球面部を
前記球面部の内面凹球面部に摺接させ、平坦部を環状フ
ランジ部に当接させて配置されており、該円筒部の開口
部には該他方の排気管の外周面より大きな貫通孔を備え
たバネ受け部材が該ナットに螺合するボルトによって固
着されており、該排気管の環状フランジ部とバネ受け部
材との間にはコイルばねが配置されていることを特徴と
する自動車用排気管継手である。

また、第二の構成は下流側排気管と上流側排気管とそれ
らの間に配置されるシール体とからなる自動車用排気管
継手において、一方の排気管にはその管端部に朝顔状に
拡径された球面部と該球面部に連なる円筒部が形成され
ており、該円筒部にはその端部外周面に少なくとも２個
のボルトがネジ部を該円筒部の開口部側に突出させて固
定されており、他方の排気管には前記排気管側に管端部
を残して環状フランジ部が形成されており、他方の排気
管には前記排気管側に管端部を残して環状フランジ部が
形成されており、該管端部には内面に円孔と外面に部分
凸球面部と該部分凸球面部の大径部側に平坦部を備えた
シール体が該円孔を管端部外周面に嵌合させ、部分凸球
面部を前記球面部の内面凹球面部に摺接させ、平坦部を
環状フランジ部に当接させて配置されており、該円筒部
の開口部側には該他方の排気管の外周面より大きな貫通
孔を備えたバネ受け部材が該ボルトのネジ部に螺合する
ナットによって固着されており、該排気管の環状フラン
ジ部とバネ受け部材との間にはコイルばねが配置されて
いることを特徴とする自動車用排気管継手である。

〔実施例〕

以下、本考案をその添付図面の第１図乃至第４図によっ
て詳細に説明する。

図において、20は消音器側に連結された下流側排気管を
示し、30は該下流側排気管20と同軸に配置されていて、
かつ機関側に連結された上流側排気管を示している。

該下流側排気管20は第１図に示すように、その管端部に
端部方向に朝顔状に拡径され、内面に凹球面部22をもっ
た球面部21と該球面部21に連なる円筒部23が形成されて
いる。

該円筒部23の外周面にはその開口部側の端部に内面に雌
ネジ部24aを有するナット24が少なくとも２個固定され
ている。

本実施例においては、円筒部23の外周面の開口部側端部
に該開口部を挟んで相対向する位置に２個固定した例を
示している。

一方、上流側排気管30は端部に管端部31を残してその外
周面に環状フランジ部32が形成されている。

40はシール体であり、該シール体40は内面に円孔41と外
面に前記球面部21の内面凹球面部22に対応する部分凸球
面部42と該分凸球面部42の大径部側に平坦部43を備えて
いる。

該シール体40は耐熱性および耐摩耗性を有する材料から
作られるものとするが、例えば特開昭54−76759号公報
に所載の「排気シール」のような膨張黒鉛、石綿、雲母
からなる耐熱材と金属金網からなる補強材とから構成さ
れたものを使用することが、これらの両方の性質を兼ね
備えている点において好ましい。

そして、該シール体40は内面の円孔41を前記上流側排気
管30の管端部31外周面に嵌合され、外面凸球面部42を前
記下流側排気管20の球面部21の内面凹球面部22に摺接さ
せ、平坦部43を上流側排気管30の環状フランジ部32に当
接させて両排気管20、30間に両排気管を密封して配置さ
れている。

50はばね受け部材であり、該ばね受け部材50は前記上流
側排気管20の外径より大きな内径の貫通孔51を備えた円
板状をなすとともにその板面には該貫通孔51を挟んで相
対向する位置に挿通孔52、52が形成されている。

該ばね受け部材50は該挿通孔52、52を貫通し、前記下流
側排気管20の円筒部23の外周面端部に相対向して固定さ
れたナット24の雌ネジ部24aに螺合する雄ネジ部61を備
えたボルト60により該円筒部23の開口部側に固着されて
いる。

70は円錐状コイルバネであり、該コイルバネ70は上流側
排気管30の外周面を巻装し、その一端が該上流側排気管
30に形成された環状フランジ部32に当接し、他端がばね
受け部材50に当接して配されており、該コイルバネ70は
常時上流側排気管30を下流側排気管20方向にバネ力を付
勢している。

第３図は第二の構成からなる自動車用排気管継手を示す
ものである。

この実施例は、上述した実施例における下流側排気管20
の円筒部23外周面端部に固定したナット24に代えて、該
円筒部23外周面端部にボルトを固定したものである。

すなわち、下流側排気管20の円筒部23の外周面端部には
雄ネジ部61を備えたボルト60が該雄ネジ部61を該円筒部
23の開口部側に突出させて相対向して固定されている。

該ボルト60には前記実施例と同様の構成からなるばね受
け部材50がその挿通孔52、52を貫通させて配され、該ば
ね受け部材50は該ボルト60の雄ネジ部61に螺合する雌ネ
ジ部を有するナット24により該円筒部23の開口部側に固
定せしめられている。

第４図は、上述した第一、第二の構成におけるばね受け
部材50の他の実施例を示すものである。

すなわち、該ばね受け部材50′は円板状部53と該円板状
部53の端部に一体に形成された円筒部54と該円筒部54の
端部に該円筒部の開口部を狭窄する環状フック部55を備
えており、ばね受け部材50′の円板状部53には該円筒部
54を挟んで相対向する位置に挿通孔52、52が形成されて
いる。

該ばね受け部材50′は該挿通孔52、52を貫通し、該下流
側排気管20の円筒部23の外周面端部に相対向して固定さ
れたナット24の雌ネジ部24aに螺合する雄ネジ部61を備
えたボルト60により、該円筒部23の開口部側に固定され
る。

そして、コイルばね70はその一端を該上流側排気管30の
環状フランジ部32に当接させ、他端を該ばね受け部材5
0′の環状フック部55に当接させて配されている。

上述した第一、第二の構成においては、下流側排気管の
管端部に朝顔状に拡径した球面部を形成し、上流側排気
管の管端部にシール体を配置した構成について説明した
が、上流側排気管の端部に朝顔状に拡径した球面部を形
成し、下流側排気管の管端部にシール体を配置する構成
とすることもできる。

（効果） 上述した構成からなる本考案の自動車用排気管継手はつ
ぎの特有の効果を有する。

下流側排気管の球面部まわりの構造がコンパクト化
されているので、取付けスペースを大きく取る必要がな
いばかりでなく両排気管に大きな相対角運動により軸心
に大きなずれを生じてもこれを許容することができる。

両排気管に生じるあらゆる方向の相対角運動に対し
ても、これを均等に許容することができる。

構造が簡単で、脱着時の取り扱が極めて容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第一の構成からなる自動車用排気管継
手を示す縦断面図、第２図は上流側排気管の正面図、第
３図は本考案の第二の構成からなる自動車用排気管継手
を示す縦断面図、第４図はばね受け部材の他の実施例を
示す縦断面、第５図は従来の自動車用排気管継手を示す
縦断面図である。 20:下流側排気管、21:球面部 23:円筒部、24:ナット 30:上流側排気管、31:管端部 32:環状フランジ部、40:シール体 50,50′：ばね受け部材、52:挿通孔 60:ボルト、70:コイルバネ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実公 昭49−32341（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭61−14785（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭63−29142（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】下流側排気管と上流側排気管とそれらの間
   に配置されるシール体とからなる自動車用排気管継手に
   おいて、 一方の排気管にはその管端部に朝顔状に拡径された球面
   部と該球面部に連なる円筒部が形成されており、該円筒
   部にはその端部外周面に少なくとも２個のナットが固定
   されており、他方の排気管には前記排気管側に管端部を
   残して環状フランジ部が形成されており、該管端部には
   内面に円孔と外面に部分凸球面部と該部分凸球面部の大
   径部側に平坦部を備えたシール体が該円孔を管端部外周
   面に嵌合させ、部分凸球面部を前記球面部の内面凹球面
   部に摺接させ、平坦部を環状フランジ部に当接させて配
   置されており、該円筒部の開口部側には該他方の排気管
   の外径より大きな内径の貫通孔を備えたバネ受け部材が
   該ナットに螺合するボルトによって固着されており、該
   排気管の環状フランジ部とバネ受け部材との間にはコイ
   ルばねが配置されていることを特徴とする自動車用排気
   管継手。
2. 【請求項２】下流側排気管と上流側排気管とそれらの間
   に配置されるシール体とからなる自動車用排気管継手に
   おいて、 一方の排気管にはその管端部に朝顔状に拡径された球面
   部と該球面部に連なる円筒部が形成されており、該円筒
   部にはその端部外周面に少なくとも２個のボルトがネジ
   部を該円筒部の開口部側に突出させて固定されており、
   他方の排気管には前記排気管側に管端部を残して環状フ
   ランジ部が形成されており、該管端部には内面に円孔と
   外面に部分凸球面部と該部分凸球面部の大径部側に平坦
   部を備えたシール体が該円孔を管端部外周面に嵌合さ
   せ、部分凸球面部を前記球面部の内面凹球面部に摺接さ
   せ、平坦部を環状フランジ部に当接させて配置されてお
   り、該円筒部の開口部側には該他方の排気管の外径より
   大きな内径の貫通孔を備えたバネ受け部材が該ボルトの
   ネジ部に螺合するナットによって固着されており、該排
   気管の環状フランジ部とバネ受け部材との間にはコイル
   ばねが配置されていることを特徴とする自動車用排気管
   継手。