JPH06211096A - エアバッグアセンブリ - Google Patents
エアバッグアセンブリInfo
- Publication number
- JPH06211096A JPH06211096A JP5353057A JP35305793A JPH06211096A JP H06211096 A JPH06211096 A JP H06211096A JP 5353057 A JP5353057 A JP 5353057A JP 35305793 A JP35305793 A JP 35305793A JP H06211096 A JPH06211096 A JP H06211096A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- door
- fold
- folded
- container
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 32
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 20
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 初期の膨張力をドアの表面に均一に分散させ
るエアバッグアセンブリを提供する。 【構成】 膨張可能なエアバッグ１０は、収縮し且つ折
り畳まれた状態と、膨張し且つ拡張した状態とを有す
る。コンテナ１３０はドア１４０を備える。気体源１６
０からエアバッグ１０の中に気体が導入される時に、エ
アバッグ１０はドア１４０を通過する。エアバッグ１０
は、コンテナ１３０の中で収縮し且つ折り畳まれた状態
にある時には、ドア１４０を概ね横断する方向に伸長す
る複数の第１の折りたたみ部（８０−９０、１１２−１
２２）を有する。第１の折りたたみ部は、エアバッグが
膨張して第１の折れ目をドアに係合させた時に、互いに
関してまたドアに関して、ドアを概ね横断する方向に移
動する。第１の折りたたみ部はドアに係合し、これによ
り、エアバッグを膨張させる力は、ドアの表面に比較的
均一に分散される。
るエアバッグアセンブリを提供する。 【構成】 膨張可能なエアバッグ１０は、収縮し且つ折
り畳まれた状態と、膨張し且つ拡張した状態とを有す
る。コンテナ１３０はドア１４０を備える。気体源１６
０からエアバッグ１０の中に気体が導入される時に、エ
アバッグ１０はドア１４０を通過する。エアバッグ１０
は、コンテナ１３０の中で収縮し且つ折り畳まれた状態
にある時には、ドア１４０を概ね横断する方向に伸長す
る複数の第１の折りたたみ部（８０−９０、１１２−１
２２）を有する。第１の折りたたみ部は、エアバッグが
膨張して第１の折れ目をドアに係合させた時に、互いに
関してまたドアに関して、ドアを概ね横断する方向に移
動する。第１の折りたたみ部はドアに係合し、これによ
り、エアバッグを膨張させる力は、ドアの表面に比較的
均一に分散される。
Description
【産業上の利用分野】本発明は、乗物に乗っている人す
なわち乗車人を拘束するように膨張可能なエアバッグに
関する。
なわち乗車人を拘束するように膨張可能なエアバッグに
関する。
【従来の技術】エアバッグは一般に、乗物の計装パネル
又はステアリングホイールの中のコンテナの中で折り畳
まれた状態で支持される。インフレータアセンブリが作
動され、気体を折り畳まれたエアバッグの中に導き、エ
アバッグを膨張させる。エアバッグは、拡張されて膨張
する。エアバッグが拡張して膨張するに連れ、コンテナ
のドアをその膨張経路から押し出し、ドアの開口を通っ
て乗車人の方向へ膨張する。衝突の場合に起こるような
乗物の急速な減速の間に、エアバッグは、膨張した状態
において乗車人を拘束する。ある状態でエアバッグを折
り畳むと、折り畳まれたエアバッグの種々の部分への気
体の流れを阻害する。エアバッグは、該エアバッグの上
述の部分が気体の最大の流れを受け取る前に、部分的に
拡張して膨張しなければならない。インフレータアセン
ブリが作動した時に、乗車人がエアバッグのコンテナの
ドアに接近していたりあるいは接している場合には、乗
車人の身体がエアバッグの初期の拡張及び部分的な膨張
を阻害する。乗車人がエアバッグのコンテナのドアに近
づき過ぎることにより生ずる上述の影響を排除するため
の１つの方法は、エアバッグの中により高い初期の気体
圧力を与えることである。しかしながら、初期の気体圧
力を増大させると、望ましくない大きな力によって、乗
車人が膨張するエアバッグの経路から押し出される傾向
がある。従って、エアバッグのいずれの部分に対しても
気体が阻害されることなく流れることができるようにエ
アバッグを折り畳み、これにより、エアバッグを拡張し
て膨張させるために必要とされる初期の圧力を低下させ
ることが望ましい。エアバッグは、ある状態で折り畳ま
れた場合には、気体が折り畳まれたエアバッグの中に導
入されてエアバッグを膨張させる時に撓むことのない剛
性の物体として作用することも判明している。従って、
エアバッグの初期の膨張力をドアの表面に均一に分散さ
せることができない。これにより、コンテナのドアのあ
る点に荷重が集中する傾向がある。エアバッグの初期の
膨張力をドアの表面に均一に分散させることが望まれ
る。
又はステアリングホイールの中のコンテナの中で折り畳
まれた状態で支持される。インフレータアセンブリが作
動され、気体を折り畳まれたエアバッグの中に導き、エ
アバッグを膨張させる。エアバッグは、拡張されて膨張
する。エアバッグが拡張して膨張するに連れ、コンテナ
のドアをその膨張経路から押し出し、ドアの開口を通っ
て乗車人の方向へ膨張する。衝突の場合に起こるような
乗物の急速な減速の間に、エアバッグは、膨張した状態
において乗車人を拘束する。ある状態でエアバッグを折
り畳むと、折り畳まれたエアバッグの種々の部分への気
体の流れを阻害する。エアバッグは、該エアバッグの上
述の部分が気体の最大の流れを受け取る前に、部分的に
拡張して膨張しなければならない。インフレータアセン
ブリが作動した時に、乗車人がエアバッグのコンテナの
ドアに接近していたりあるいは接している場合には、乗
車人の身体がエアバッグの初期の拡張及び部分的な膨張
を阻害する。乗車人がエアバッグのコンテナのドアに近
づき過ぎることにより生ずる上述の影響を排除するため
の１つの方法は、エアバッグの中により高い初期の気体
圧力を与えることである。しかしながら、初期の気体圧
力を増大させると、望ましくない大きな力によって、乗
車人が膨張するエアバッグの経路から押し出される傾向
がある。従って、エアバッグのいずれの部分に対しても
気体が阻害されることなく流れることができるようにエ
アバッグを折り畳み、これにより、エアバッグを拡張し
て膨張させるために必要とされる初期の圧力を低下させ
ることが望ましい。エアバッグは、ある状態で折り畳ま
れた場合には、気体が折り畳まれたエアバッグの中に導
入されてエアバッグを膨張させる時に撓むことのない剛
性の物体として作用することも判明している。従って、
エアバッグの初期の膨張力をドアの表面に均一に分散さ
せることができない。これにより、コンテナのドアのあ
る点に荷重が集中する傾向がある。エアバッグの初期の
膨張力をドアの表面に均一に分散させることが望まれ
る。
【発明が解決しようとする課題及び課題を解決するため
の手段】本発明は、膨張可能なエアバッグと、膨張流体
源と、コンテナとを備えるエアバッグアセンブリを提供
する。エアバッグは、収縮し且つ折り畳まれた状態と、
膨張し且つ拡張した状態とを有する。気体源は、膨張流
体をエアバッグに導入してエアバッグを膨張させ、これ
により、乗車人を拘束する。コンテナは収縮し且つ折り
畳まれた状態のエアバッグを収容する。コンテナはドア
を有し、このドアは、膨張流体が気体源からエアバッグ
に導入されて該エアバッグを膨張させる時に、エアバッ
グによってその膨張経路から押し出される。エアバッグ
は、コンテナの中で収縮し且つ折り畳まれた状態にある
時に、ドアに概ね平行に伸長する複数の第１の折れ目を
有する。第１の折れ目は、ドアを概ね横断する方向に伸
長するエアバッグの複数の第１の折りたたみ部をその間
に画成する。エアバッグの第１の折りたたみ部は、エア
バッグが膨張する時に、互いに関して、また、ドアに関
して、ドアを概ね横断する方向に移動し、これにより、
第１の折れ目をドアに係合させる。エアバッグが膨張す
る時に、エアバッグの第１の折りたたみ部が、互いに関
して且つドアに関して移動するので、上記折りたたみ部
は同時にドアに係合し、これにより、膨張するエアバッ
グの力が、ドアの表面に比較的均一に分配される。エア
バッグは、第１の折れ目を概ね横断する方向に伸長する
複数の第２の折れ目を有している。第２の折れ目は、エ
アバッグの第２の折りたたみ部をその間に画成する。第
２の折れ目は、エアバッグが膨張する時に、エアバッグ
の第２の折りたたみ部の中への気体の流れを阻害しない
ひだの折れ目である。本発明の上記並びに他の特徴は、
図面を参照しながら本発明に関する以下の記載を読むこ
とにより、当業者には明らかとなろう。
の手段】本発明は、膨張可能なエアバッグと、膨張流体
源と、コンテナとを備えるエアバッグアセンブリを提供
する。エアバッグは、収縮し且つ折り畳まれた状態と、
膨張し且つ拡張した状態とを有する。気体源は、膨張流
体をエアバッグに導入してエアバッグを膨張させ、これ
により、乗車人を拘束する。コンテナは収縮し且つ折り
畳まれた状態のエアバッグを収容する。コンテナはドア
を有し、このドアは、膨張流体が気体源からエアバッグ
に導入されて該エアバッグを膨張させる時に、エアバッ
グによってその膨張経路から押し出される。エアバッグ
は、コンテナの中で収縮し且つ折り畳まれた状態にある
時に、ドアに概ね平行に伸長する複数の第１の折れ目を
有する。第１の折れ目は、ドアを概ね横断する方向に伸
長するエアバッグの複数の第１の折りたたみ部をその間
に画成する。エアバッグの第１の折りたたみ部は、エア
バッグが膨張する時に、互いに関して、また、ドアに関
して、ドアを概ね横断する方向に移動し、これにより、
第１の折れ目をドアに係合させる。エアバッグが膨張す
る時に、エアバッグの第１の折りたたみ部が、互いに関
して且つドアに関して移動するので、上記折りたたみ部
は同時にドアに係合し、これにより、膨張するエアバッ
グの力が、ドアの表面に比較的均一に分配される。エア
バッグは、第１の折れ目を概ね横断する方向に伸長する
複数の第２の折れ目を有している。第２の折れ目は、エ
アバッグの第２の折りたたみ部をその間に画成する。第
２の折れ目は、エアバッグが膨張する時に、エアバッグ
の第２の折りたたみ部の中への気体の流れを阻害しない
ひだの折れ目である。本発明の上記並びに他の特徴は、
図面を参照しながら本発明に関する以下の記載を読むこ
とにより、当業者には明らかとなろう。
【実施例】本発明は、衝突で生ずる如き車輌の突然の減
速時に車輌の乗員を拘束するエアバッグアセンブリに関
する。本発明は種々のエアバッグ構造に適用することが
できる。本発明の例示として図１および図２は縮小した
折りたたんでいない状態のエアバッグ１０を示す。この
エアバッグ１０は、任意の材料好ましくは布地の２つの
層を含み、これらの層の間には膨張空間１２が形成さ
れ、この膨張空間の中にはイナート（不活性）ガスの如
き膨張用流体が供給されてエアバッグを膨張するように
している。これらエアバッグの２つの層はフロント（前
面）パネル１４とバック（後面）パネル１６とを含む。
フロントパネル１４は、エアバッグ１０が膨張したとき
車輌の乗員に最も近く配置され、バックパネル１６は、
エアバッグが膨張したとき車輌の乗員から最も遠くに配
置される。フロントおよびバックパネル１４，１６は互
いに縫製される別個の布地片であっても良く、又は一枚
の布地片から形成されても良い。保持リング１８がバッ
クパネル１６に縫い付けられる。この保持リングはエア
バッグ１０に膨張用流体の導入開口１９を形成してい
る。エアバッグ１０は、上方中心点２２を有する上部２
０と下方中心点２６を有する下部２４とを含む。エアバ
ッグ１０は、又、左測中心点３０を有する左側部２８と
右側中心点３４を有する右側部３２とを含む。図１〜図
６はエアバッグ１０の側方向即ち左右折りたたみを示
す。先ず、エアバッグの左側部２８と右側部３２とは、
夫々、フロントパネルおよびバックパネル１４，１６間
でエアバッグの中心線４０に向って内方に折り込まれる
（図４）。従って、左側中心点３０は右側中心点３４に
隣接して配置される。次に、左側部２８と右側部３２と
の中央が図５および図６に示す如く外方に引張られエア
バッグ１０の夫々の側に複数のひだ状の折り目を形成す
る。エアバッグ１０の側方向折りたたみの結果、エアバ
ッグの左側部２８は、折りたたみライン４２，４４（図
６）、左側中心点３０を通るラインおよび折りたたみラ
イン４６を含む複数の平行な折りたたみラインに沿って
折りたたまれる。同様に、エアバッグ１０の右側部３２
は、折りたたみライン４８，５０、右側中心点３４を通
るラインおよび折りたたみライン５１を含む複数の平行
な折りたたみラインに沿って折りたたまれる（図６参
照）。これらひだ状の折り目は、エアバッグ１０に３つ
の側方向の折りたたみ部５２，５４，５６を形成し、こ
れら折りたたみ部はエアバッグの上部から下部にかけて
延びている。これら折りたたみ部５２，５４，５６は、
これら折りたたみ部を次の折りたたみにおいて保持リン
グ１８を通して移動することができるように、保持リン
グの内測よりも幅がせまくなっている。次いで、エアバ
ッグ１０は図７〜図１０に概略的に示すように上下方向
に折りたたまれる。エアバッグ１０の保持リング１８は
バッグ折りたたみ固定具６０内に配置される。エアバッ
グ１０の中央部がバッグ折りたたみ固定具６０の中に引
き下げられて中央折り目６２を形成する。次いで、エア
バッグ１０の上部２０が一連の折りたたみライン６４，
６６，６８，７０，７２に沿って一連のアコーディオン
折りたたみの中に折り込まれる。これら折りたたみライ
ンは、上方中心点２２と中央折り目６２と共にそれらの
間にエアバッグ１０の一連の上下方向折りたたみ部８
０，８２，８４，８６，８８，９０を形成する。これら
上下方向折りたたみ部は、図８に矢印１００によって示
す方向に保持リング１８の内側で下方向のグループ（一
束）として移動される。次いでエアバッグ１０の下部２
４が折りたたみライン１０２，１０４，１０６，１０
８，１１０に沿って一連のアコーディオン折りたたみの
中に折りたたまれる。これら折りたたみラインは、下方
中心点２６と中央折り目６２と共にエアバッグ１０の一
連の上下方向折りたたみ部１１２，１１４，１１６，１
１８，１２０，１２２を形成する。これらの折りたたみ
部は図９に矢印１２４によって示す方向で保持リングの
中に、垂直方向下方のグループ（一束）として移動され
る次いで、エアバッグ１０は図１０〜図１２に示された
縮小した折りたたみ状態になる。折りたたまれたエアバ
ッグ１０は車輌（図示せず）に取けけられるようにコン
テナ１３０（図１２〜１３）内に配置される。このエア
バッグ１０は、保持リング１８のところでコンテナ１３
０に連結され、この保持リングはコンテナの前面開口に
隣接して配置される。コンテナ１３０は上部１３２と下
部１３４と後部１３６とを有する。このコンテナ１３０
はドア１４０を有し、このドアはコンテナの前面開口を
閉じてエアバッグ１０を車輌の乗員室から分離する。こ
のドア１４０は上部１４２と下部１４４とを有し、これ
ら上下部は、エアバッグ１０が膨張したときに、ドアを
破壊して開くように構成されたブレークライン（破壊
線）１４６によって分離される。ドアの上部１４２はヒ
ンジ部１４８の周りに、図１２および図１３で見て上方
且つ右方で外方向に枢動可能である。ドア１４０の下部
１４４はヒンジ部１５０の周りに、図１２および図１３
で見て下方且つ右方で外方向に枢動可能である。折りた
たまれたエアバッグ１０がコンテナ１３０内にあると
き、エアバッグの上下方向折りたたみ部（図７〜１１）
はコンテナ内で水平に位置し、コンテナ内で上下方向に
積重ねられている。図１２および図１３に示すように、
これら上下方向折りたたみ部はコンテナ１４０の後方か
ら前方へ向って延びるが、ドア１４０はコンテナ１４０
の上部から下部に延びている。従って、エアバック１０
のこれら上下方向折りたたみ部はコンテナのドア１４０
を略横切って延びると共に矢印１７０で示した如く膨張
方向に略平行に延びる。折りたたまれたエアバッグ１０
がコンテナ１３０内にあるとき、側方、即ち、左右方向
折り目（図３〜図６）は、略上下方向折りたたみ部を横
切って延びる。これら左右方向折り目はそれらの間にエ
アバッグ１０の左右方向折りたたみ部５２，５４，５６
を形成する。これら左右方向折りたたみ部はコンテナの
ドア１４０を略横切って延びる。折りたたまれたエアバ
ッグ１０は、ドア１４０と不活性ガスの如き膨張用流体
源１６０との中間でコンテナ１３０内に配置される。流
体源１６０は収容ガスインフレータ、即ち、燃焼ガス発
生材料を用いるインフレータ又は収容ガスおよび燃焼発
生材料の両方を用いるインフレータの如き任意の適当な
エアバッグインフレータにすることができる。車輌が衝
突時に生ずる如き突然の減速を起すと、流体源即ちイン
フレータ１６０は高圧ガスを膨張方向１７０に指向して
開口１９の中に導入して折りたたまれたエアバッグ１０
を膨張するような公知の態様で起動される。エアバッグ
１０は車輌の乗員に向って、即ち、図１２および図１３
で見て右方に向って膨張させる。インフレータ１６０か
らのガスは図１２，１３で見て右方向に折りたたまれた
エアバッグ１０を移動する傾向がある。積み重ねられた
上下方向折りたたみ部が方向１７０に対して略平行に位
置しているのでこれら折りたたみ部は、インフレータ１
６０からのガスが折りたたまれたエアバッグ１０の中に
指向されたときに互いに且つドア１４０に対して移動す
ることができる。これら上下方向折りたたみ部は図１３
に示された相対位置に移動し、この場合、エアバッグの
折り目１０２，１０６，１１０，７２，６８，６４は全
てドア１４０に係合する。従って、移動するエアバッグ
１０の力は、エアバッグがドアを通して移動して車輌の
乗客室の中に方向１７０に沿って膨張する際、ドア１４
０の面に沿って比較的均等に分配される。ドア１４０
は、エアバッグ１０の全ての上下方向折りたたみ部がド
アと係合してドアを押圧する迄破壊線で破壊しない。こ
れに対して、上下方向折りたたみ部がコンテナ１３０内
で垂直方向に且つドア１４０に対して平行（図１２，１
３で見て上下方向）に延びた場合、エアバッグ全体は一
体となってドア１４０に向って移動する。ドア１４０に
最も近い垂直方向に延びるエアバッグ部分はヒンジ点１
４８，１５０で又はこれらに隣接してドアに係合する。
この態様でドア１４０に係合する移動するエアバッグの
力は、ドアを破壊線１４６でなくヒンジ部１４８，１５
０でかなり破壊せしめる。インフレータ１６０からのガ
スは、又、矢印１８０，１８２（図１１）で示す方向に
エアバッグ１０の左右方向折りたたみ部の中に流れる。
図３〜図６に示す如く、エアバッグ１０の左右方向折り
たたみ部を構成する折り目４２，４４，４６，４８，５
０，５１はひだ状の折り目である。これらひだ状の折り
目は、１８０°の方向変化が自由であるエアバッグの側
部の膨張のためのガス流通路を形成する。従って、エア
バッグ１０の側部２８，３２は、乗員がドア１４０を上
方に持ち上げる如き、エアバッグの拡張に対する邪魔が
ある場合に、エアバッグを膨張させるのにより好まし
い。
速時に車輌の乗員を拘束するエアバッグアセンブリに関
する。本発明は種々のエアバッグ構造に適用することが
できる。本発明の例示として図１および図２は縮小した
折りたたんでいない状態のエアバッグ１０を示す。この
エアバッグ１０は、任意の材料好ましくは布地の２つの
層を含み、これらの層の間には膨張空間１２が形成さ
れ、この膨張空間の中にはイナート（不活性）ガスの如
き膨張用流体が供給されてエアバッグを膨張するように
している。これらエアバッグの２つの層はフロント（前
面）パネル１４とバック（後面）パネル１６とを含む。
フロントパネル１４は、エアバッグ１０が膨張したとき
車輌の乗員に最も近く配置され、バックパネル１６は、
エアバッグが膨張したとき車輌の乗員から最も遠くに配
置される。フロントおよびバックパネル１４，１６は互
いに縫製される別個の布地片であっても良く、又は一枚
の布地片から形成されても良い。保持リング１８がバッ
クパネル１６に縫い付けられる。この保持リングはエア
バッグ１０に膨張用流体の導入開口１９を形成してい
る。エアバッグ１０は、上方中心点２２を有する上部２
０と下方中心点２６を有する下部２４とを含む。エアバ
ッグ１０は、又、左測中心点３０を有する左側部２８と
右側中心点３４を有する右側部３２とを含む。図１〜図
６はエアバッグ１０の側方向即ち左右折りたたみを示
す。先ず、エアバッグの左側部２８と右側部３２とは、
夫々、フロントパネルおよびバックパネル１４，１６間
でエアバッグの中心線４０に向って内方に折り込まれる
（図４）。従って、左側中心点３０は右側中心点３４に
隣接して配置される。次に、左側部２８と右側部３２と
の中央が図５および図６に示す如く外方に引張られエア
バッグ１０の夫々の側に複数のひだ状の折り目を形成す
る。エアバッグ１０の側方向折りたたみの結果、エアバ
ッグの左側部２８は、折りたたみライン４２，４４（図
６）、左側中心点３０を通るラインおよび折りたたみラ
イン４６を含む複数の平行な折りたたみラインに沿って
折りたたまれる。同様に、エアバッグ１０の右側部３２
は、折りたたみライン４８，５０、右側中心点３４を通
るラインおよび折りたたみライン５１を含む複数の平行
な折りたたみラインに沿って折りたたまれる（図６参
照）。これらひだ状の折り目は、エアバッグ１０に３つ
の側方向の折りたたみ部５２，５４，５６を形成し、こ
れら折りたたみ部はエアバッグの上部から下部にかけて
延びている。これら折りたたみ部５２，５４，５６は、
これら折りたたみ部を次の折りたたみにおいて保持リン
グ１８を通して移動することができるように、保持リン
グの内測よりも幅がせまくなっている。次いで、エアバ
ッグ１０は図７〜図１０に概略的に示すように上下方向
に折りたたまれる。エアバッグ１０の保持リング１８は
バッグ折りたたみ固定具６０内に配置される。エアバッ
グ１０の中央部がバッグ折りたたみ固定具６０の中に引
き下げられて中央折り目６２を形成する。次いで、エア
バッグ１０の上部２０が一連の折りたたみライン６４，
６６，６８，７０，７２に沿って一連のアコーディオン
折りたたみの中に折り込まれる。これら折りたたみライ
ンは、上方中心点２２と中央折り目６２と共にそれらの
間にエアバッグ１０の一連の上下方向折りたたみ部８
０，８２，８４，８６，８８，９０を形成する。これら
上下方向折りたたみ部は、図８に矢印１００によって示
す方向に保持リング１８の内側で下方向のグループ（一
束）として移動される。次いでエアバッグ１０の下部２
４が折りたたみライン１０２，１０４，１０６，１０
８，１１０に沿って一連のアコーディオン折りたたみの
中に折りたたまれる。これら折りたたみラインは、下方
中心点２６と中央折り目６２と共にエアバッグ１０の一
連の上下方向折りたたみ部１１２，１１４，１１６，１
１８，１２０，１２２を形成する。これらの折りたたみ
部は図９に矢印１２４によって示す方向で保持リングの
中に、垂直方向下方のグループ（一束）として移動され
る次いで、エアバッグ１０は図１０〜図１２に示された
縮小した折りたたみ状態になる。折りたたまれたエアバ
ッグ１０は車輌（図示せず）に取けけられるようにコン
テナ１３０（図１２〜１３）内に配置される。このエア
バッグ１０は、保持リング１８のところでコンテナ１３
０に連結され、この保持リングはコンテナの前面開口に
隣接して配置される。コンテナ１３０は上部１３２と下
部１３４と後部１３６とを有する。このコンテナ１３０
はドア１４０を有し、このドアはコンテナの前面開口を
閉じてエアバッグ１０を車輌の乗員室から分離する。こ
のドア１４０は上部１４２と下部１４４とを有し、これ
ら上下部は、エアバッグ１０が膨張したときに、ドアを
破壊して開くように構成されたブレークライン（破壊
線）１４６によって分離される。ドアの上部１４２はヒ
ンジ部１４８の周りに、図１２および図１３で見て上方
且つ右方で外方向に枢動可能である。ドア１４０の下部
１４４はヒンジ部１５０の周りに、図１２および図１３
で見て下方且つ右方で外方向に枢動可能である。折りた
たまれたエアバッグ１０がコンテナ１３０内にあると
き、エアバッグの上下方向折りたたみ部（図７〜１１）
はコンテナ内で水平に位置し、コンテナ内で上下方向に
積重ねられている。図１２および図１３に示すように、
これら上下方向折りたたみ部はコンテナ１４０の後方か
ら前方へ向って延びるが、ドア１４０はコンテナ１４０
の上部から下部に延びている。従って、エアバック１０
のこれら上下方向折りたたみ部はコンテナのドア１４０
を略横切って延びると共に矢印１７０で示した如く膨張
方向に略平行に延びる。折りたたまれたエアバッグ１０
がコンテナ１３０内にあるとき、側方、即ち、左右方向
折り目（図３〜図６）は、略上下方向折りたたみ部を横
切って延びる。これら左右方向折り目はそれらの間にエ
アバッグ１０の左右方向折りたたみ部５２，５４，５６
を形成する。これら左右方向折りたたみ部はコンテナの
ドア１４０を略横切って延びる。折りたたまれたエアバ
ッグ１０は、ドア１４０と不活性ガスの如き膨張用流体
源１６０との中間でコンテナ１３０内に配置される。流
体源１６０は収容ガスインフレータ、即ち、燃焼ガス発
生材料を用いるインフレータ又は収容ガスおよび燃焼発
生材料の両方を用いるインフレータの如き任意の適当な
エアバッグインフレータにすることができる。車輌が衝
突時に生ずる如き突然の減速を起すと、流体源即ちイン
フレータ１６０は高圧ガスを膨張方向１７０に指向して
開口１９の中に導入して折りたたまれたエアバッグ１０
を膨張するような公知の態様で起動される。エアバッグ
１０は車輌の乗員に向って、即ち、図１２および図１３
で見て右方に向って膨張させる。インフレータ１６０か
らのガスは図１２，１３で見て右方向に折りたたまれた
エアバッグ１０を移動する傾向がある。積み重ねられた
上下方向折りたたみ部が方向１７０に対して略平行に位
置しているのでこれら折りたたみ部は、インフレータ１
６０からのガスが折りたたまれたエアバッグ１０の中に
指向されたときに互いに且つドア１４０に対して移動す
ることができる。これら上下方向折りたたみ部は図１３
に示された相対位置に移動し、この場合、エアバッグの
折り目１０２，１０６，１１０，７２，６８，６４は全
てドア１４０に係合する。従って、移動するエアバッグ
１０の力は、エアバッグがドアを通して移動して車輌の
乗客室の中に方向１７０に沿って膨張する際、ドア１４
０の面に沿って比較的均等に分配される。ドア１４０
は、エアバッグ１０の全ての上下方向折りたたみ部がド
アと係合してドアを押圧する迄破壊線で破壊しない。こ
れに対して、上下方向折りたたみ部がコンテナ１３０内
で垂直方向に且つドア１４０に対して平行（図１２，１
３で見て上下方向）に延びた場合、エアバッグ全体は一
体となってドア１４０に向って移動する。ドア１４０に
最も近い垂直方向に延びるエアバッグ部分はヒンジ点１
４８，１５０で又はこれらに隣接してドアに係合する。
この態様でドア１４０に係合する移動するエアバッグの
力は、ドアを破壊線１４６でなくヒンジ部１４８，１５
０でかなり破壊せしめる。インフレータ１６０からのガ
スは、又、矢印１８０，１８２（図１１）で示す方向に
エアバッグ１０の左右方向折りたたみ部の中に流れる。
図３〜図６に示す如く、エアバッグ１０の左右方向折り
たたみ部を構成する折り目４２，４４，４６，４８，５
０，５１はひだ状の折り目である。これらひだ状の折り
目は、１８０°の方向変化が自由であるエアバッグの側
部の膨張のためのガス流通路を形成する。従って、エア
バッグ１０の側部２８，３２は、乗員がドア１４０を上
方に持ち上げる如き、エアバッグの拡張に対する邪魔が
ある場合に、エアバッグを膨張させるのにより好まし
い。
【発明の効果】本発明によれば、ガスが折りたたまれた
エアバッグの中に導入されたとき撓むことなく一体物と
して効率良く膨張することができるエアバッグが提供さ
れる。従って、膨張するエアバッグの力はドアの面に均
等に分配される。尚、本発明は上述の実施例に限定され
ない。
エアバッグの中に導入されたとき撓むことなく一体物と
して効率良く膨張することができるエアバッグが提供さ
れる。従って、膨張するエアバッグの力はドアの面に均
等に分配される。尚、本発明は上述の実施例に限定され
ない。
【図１】折り畳まれて収縮した状態のエアバッグの平面
図である。
図である。
【図２】図１の線２−２に沿って取った断面図である。
【図３】本発明のエアバッグの側部が折り畳まれる初期
の段階を示す図１と同様の平面図である。
の段階を示す図１と同様の平面図である。
【図４】図３の線４−４に沿って取った断面図である。
【図５】エアバッグの側部が折り畳まれる残りの段階を
示す図３と同様の平面図である。
示す図３と同様の平面図である。
【図６】図５の線６−６に沿って取った断面図である。
【図７】図６の部分的に折り畳まれたエアバッグを図６
の線７−７に沿って示す概略的な断面図であって、エア
バッグの頂部及び底部が折り畳まれる初期の段階を示し
ている。
の線７−７に沿って示す概略的な断面図であって、エア
バッグの頂部及び底部が折り畳まれる初期の段階を示し
ている。
【図８】エアバッグの頂部及び底部が折り畳まれる残り
の段階の一部を示す図７と同様な概略的な断面図であ
る。
の段階の一部を示す図７と同様な概略的な断面図であ
る。
【図９】エアバッグの頂部及び底部が折り畳まれる残り
の段階の一部を示す図７と同様な概略的な断面図であ
る。
の段階の一部を示す図７と同様な概略的な断面図であ
る。
【図１０】エアバッグの頂部及び底部が折り畳まれる残
りの段階の一部を示す図７と同様な概略的な断面図であ
る。
りの段階の一部を示す図７と同様な概略的な断面図であ
る。
【図１１】図１０の線１１−１１に沿って取った断面図
である。
である。
【図１２】乗物に装着するためにコンテナの中に設けら
れた気体源を備えた図１０のエアバッグを示す概略的な
断面図である。
れた気体源を備えた図１０のエアバッグを示す概略的な
断面図である。
【図１３】エアバッグの初期の配備状態を示す図１２と
同様な断面図である。
同様な断面図である。
１０ エアバッグ ８０−９０ 折りた
たみ部 １１２−１２２ 折りたたみ部 １３０ コンテナ １４０ ドア １６０ 気体源
たみ部 １１２−１２２ 折りたたみ部 １３０ コンテナ １４０ ドア １６０ 気体源
フロントページの続き (72)発明者 アル・エス・エマンバクシュ アメリカ合衆国ミシガン州48134，フラッ ト・ロック，シルヴァン 24642
Claims (8)
- 【請求項１】 縮小して折りたたんだ状態と膨張して拡
張した状態とになり、膨張したときに車輌の乗員を拘束
するようにした膨張可能なエアバッグと、該エアバッグ
を膨張するために該エアバッグの中に膨張用流体を指向
する膨張用流体源と、前記縮小して折りたたんだ状態の
エアバッグを収容するコンテナとを備え、該コンテナ
は、エアバッグが膨張したときに該エアバッグによっ
て、エアバッグの膨張用通路の外方に移動されるドアを
有し、前記エアバッグは、コンテナ内で縮小して折りた
たんだ状態にあるとき、前記ドアに対して略平行に延び
る複数の第１の折り目と該第１の折り目に対して略横切
って延びる複数の第２の折り目とを含み、前記第１の折
り目はこれら折り目の間にエアバッグの複数の第１の折
りたたみ部を形成し、該第１の折りたたみ部は前記ドア
を横切って延びると共に該第１の折りたたみ部は、前記
エアバッグが前記第１の折り目をドアに係合せしめるよ
うに膨張されたときに、前記ドアを略横切る方向に互い
に且つドアに対して移動し、前記エアバッグは膨張用流
体収容開口を有し、該膨張用流体収容開口は流体を前記
流体源から受けて前記エアバッグを膨張すると共に前記
第１の折りたたみ部を前記ドアと係合状態に移動し、前
記第２の折り目はそれらの間にエアバッグの複数の第２
の折りたたみ部を形成することを特徴とするエアバッグ
アセンブリ。 - 【請求項２】 請求項１のエアバッグアセンブリにおい
て、前記エアバッグは、該エアバッグに膨張流体が導入
されて該エアバッグが第１の方向に膨張する際に、前記
ドアを動かし、前記エアバッグの前記第１の折りたたみ
部が、前記エアバッグが膨張する時に、前記コンテナの
中で頂部から底部へ積み重ねられ、互いに関して且つ前
記ドアに関して相対的に、前記第１の方向に平行な方向
に動くことを特徴とするエアバッグアセンブリ。 - 【請求項３】 請求項１のエアバッグアセンブリにおい
て、 前記エアバッグは、膨張し且つ拡張した状態において、
その頂部から底部までの寸法が前記コンテナの頂部から
底部までの寸法よりも大きく、前記エアバッグは、収縮
し且つ折り畳まれた状態において、前記第１の折りたた
み部を形成するように折り畳まれ、これにより、前記エ
アバッグの頂部から底部までの寸法が、前記コンテナの
頂部から底部までの寸法よりも小さくなり、 前記エアバッグは、膨張し且つ拡張した状態において、
その側部間の寸法が前記コンテナの側部間の寸法よりも
大きく、前記エアバッグは、収縮し且つ折り畳まれた状
態において、前記第２の折りたたみ部を形成するように
折り畳まれ、これにより、該折り畳まれたエアバッグの
側部間の寸法が、前記コンテナの側部間の寸法よりも小
さくなることを特徴とするエアバッグアセンブリ。 - 【請求項４】 請求項１のエアバッグアセンブリにおい
て、前記第２の折り目が、膨張流体が前記流体源から前
記エアバッグに導入される時に、前記膨張流体受け入れ
開口から前記エアバッグの前記第２の折りたたみ部への
膨張流体の流れを阻害しないようなひだの折れ目である
ことを特徴とするエアバッグアセンブリ。 - 【請求項５】 請求項４のエアバッグアセンブリにおい
て、 前記エアバッグは、収縮し且つ折り畳まれた状態におい
て、互いに折り畳まれて前記エアバッグの前記第２の折
りたたみ部を形成する第１及び第２の側方部分を有して
おり、 前記エアバッグは、前記膨張流体受け入れ開口から前記
エアバッグの前記第１の側方部分まで伸長する第１の膨
張流体流通路を画成する表面を有しており、前記第１の
膨張流体流通路は、前記エアバッグが収縮し且つ折り畳
まれた状態にある時に、前記膨張流体の１８０°の方向
変化を画成するように表面を有しておらず、 前記エアバッグは、前記膨張流体受け入れ開口から前記
エアバッグの前記第２の側方部分まで伸長する第２の膨
張流体流通路を画成する表面を有しており、前記第２の
膨張流体流通路は、前記エアバッグが収縮し且つ折り畳
まれた状態にある時に、前記膨張流体の１８０°の方向
変化を画成するように表面を有していないことを特徴と
するエアバッグアセンブリ。 - 【請求項６】 請求項１のエアバッグアセンブリにおい
て、前記複数の第２の折れ目は、２つのグループの第２
の折りたたみ部を備え、これらグループは、前記エアバ
ッグの両側部、並びに、前記エアバッグの前記気体受け
入れ開口の両側に位置していることを特徴とするエアバ
ッグアセンブリ。 - 【請求項７】 請求項１のエアバッグアセンブリにおい
て、前記コンテナは、頂部、底部及び両側部を備えてお
り、前記第１の折れ目は、前記良きの側部間に伸長する
ことを特徴とするエアバッグアセンブリ。 - 【請求項８】 エアバッグアセンブリにおいて、 膨張した時に乗車人を拘束するための膨張可能なエアバ
ッグであって、収縮し旦つ折り畳まれた状態、及び、膨
張し且つ拡張した状態を有し、また、頂部、底部及び両
側部を有するエアバッグと、 膨張流体を前記エアバッグに導入してエアバッグを膨張
させるための膨張流体源と、 前記エアバッグが膨張した時に、該エアバッグによって
このエアバッグの膨張経路から押し出されるドアを有
し、前記収縮し且つ折り畳まれたエアバッグを収容する
ためのコンテナとを備え、 前記エアバッグは、前記コンテナの中で収縮し且つ折り
畳まれた状態にある時に、前記ドアに対して概ね平行に
伸長する複数の第１の折れ目に沿って頂部から底部まで
折り畳まれ、前記第１の折れ目は、前記ドアを概ね横断
するように伸長する前記エアバッグの複数の第１の折り
たたみ部をその間に画成し、前記エアバッグの前記第１
の折りたたみ部は、前記エアバッグが膨張して前記第１
の折れ目が前記ドアに係合した時に、互いに関して、ま
た、前記ドアに関して、該ドアを概ね横断する方向に運
動し、 前記エアバッグは、前記流体源から膨張流体を受け入
れ、前記エアバッグを膨張させ且つ前記第１の折りたた
み部を前記ドアに係合させる膨張流体受け入れ開口を有
しており、 前記エアバッグは、前記コンテナの中で収縮し且つ折り
畳まれた状態にある時に、前記第１の折れ目を概ね横断
する方向に伸長する複数の第２の折れ目に沿って側方か
ら折り畳まれ、前記第２の折れ目は、前記エアバッグの
複数の第２の折りたたみ部をその間に形成し、 前記第２の折れ目は、前記エアバッグが収縮し且つ折り
畳まれた状態にある時に、膨張流体の１８０°の方向変
化を画成する表面を有しない前記エアバッグの側方部分
を膨張させるための膨張流体流通路をもたらすひだの折
れ目であることを特徴とするエアバッグアセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US99215692A | 1992-12-17 | 1992-12-17 | |
| US992156 | 1992-12-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211096A true JPH06211096A (ja) | 1994-08-02 |
| JP2709024B2 JP2709024B2 (ja) | 1998-02-04 |
Family
ID=25537979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|
| JP (1) | JP2709024B2 (ja) |
| DE (1) | DE4343026A1 (ja) |
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| DE19702799C2 (de) | 1996-05-28 | 2000-06-08 | Petri Ag | Gassack, Verfahren zu dessen Faltung und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
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Also Published As
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