JPH06217840A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 シートクッション下降のとき、シートバック
との隙間が周りから分からない車両用シートの提供。 【構成】 下部移動部材１５と、シートバック３の下端
部における表皮材１０Ａの端末１０ａが固定して取り付
けられた上部移動部材１７と、下部移動部材１５をフレ
ーム８の下側でフレーム８に対して上下方向移動自在に
保持しているとともに、上部移動部材１７を下部移動部
材１５の上方でフレーム８に対して上下方向移動自在に
保持したガイド部材１３と、シートバック３の下端部の
表皮材１０Ａがシートクッション２に当接して位置規制
されるまで、下部移動部材１５を表皮材１０Ａと共に下
方へ常に移動させておくための付勢力を付与しているコ
イルスプリング１４と、上部移動部材１７を表皮材端末
１０ａと共に上方へ移動させる付勢力を、コイルスプリ
ング１４よりも小さい力で常に付与しているコイルスプ
リング１６とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両用シー
トに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のシートでは、運転者等の座高に
応じてシートクッションの高さを調整できるようにした
構造のものがある。また、このシートクッションの高さ
を調整する構造には、ａ）シートクッションと同時にシ
ートバックの高さも調整できるようにしたタイプもの、
ｂ）シートバックの高さは固定でシートクッションの高
さだけが調整できるようにしたタイプのもの等がある。

【０００３】図６及び図７は、上記ｂ）タイプにおける
従来シートの一例を示す側面図である。このシート５１
は、大きくはシートクッション５２とシートバック５３
とで構成されている。

【０００４】このうち、シートバック５３は、フロア５
４に固定したシート台５５上に基端側を固定している左
右一対のブラケット５６に、下端両側部が前後方向回動
自在に取り付けられていて、シート台５５に対しては高
さ調整ができない構造になっている。

【０００５】これに対して、シートクッション５２は、
昇降装置５７を介してシート台５５上に配設されてお
り、昇降装置５７を駆動させると昇降され、この昇降で
シート台５５に対する高さが調整できる構造になってい
る。なお、図６はシートクッション５２が最も下側に移
動された状態でのシートを示し、図７はシートクッショ
ン５２が最も上側に移動された状態でのシートを示して
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シート
クッションとシートバックが同時に高さ調整できる上記
ａ）タイプものでは問題がないが、図６及び図７に示し
た上記ｂ）タイプのものでは、シートクッション５２の
高さが降下して行くのに伴って、シートバック５３の下
端部とシートクッション５２との間に、図６に示すよう
に隙間５８が形成される。このため、シートクッション
５２上に乗せて置いた小物類や、乗員のポケット等から
こぼれ落ちた小物類等が、隙間５８を通ってシート５１
の後ろ側に落下してしまう不都合があった。そこで、シ
ートクッション５２の下降に伴って生じる隙間５８を無
くすようにした手段も従来より色々と提案されており、
これは例えば実開昭６３−９８２３０号公報及び実開平
３−４７３９号公報等で見ることができる。

【０００７】このうち、実開昭６３−９８２３０号公報
に開示されるものは、シートクッションに膜板状の揺動
体を設け、この揺動体の回動先端側を常にシートバック
の下端部に当接させて隙間を塞いだ状態にしているもの
で、揺動体は周りから常に見える状態にある。一方、実
開平３−４７３９号公報に開示されるものは、シートバ
ックの下端側にジャバラを介してカバー体を取り付け、
このカバー体の先端を常にシートクッションに当接させ
て隙間を塞いだ状態にしているもので、ジャバラ及びカ
バー体は周りから常に見える状態にある。

【０００８】すなわち、実開昭６３−９８２３０号公報
及び実開平３−４７３９号公報等で見られる従来のシー
トでは、シートクッションとシートバックの間における
隙間を塞いでいる手段が、シートクッション及びシート
バックとは別の部材で形成されて、周りから見える状態
で取り付けられているので、見た目の上で違和感があ
り、体裁の面からも余り好ましいものでなかった。

【０００９】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的はシートバックに対してシートクッ
ションが下降されるときに生ずるシートクッションとシ
ートバックとの間の隙間を、周りから分からないように
して体裁良く補正して無くすことができる構造にした車
両用シートを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、シートバックに対してシートクッションが昇
降自在に設けられた車両用シートにおいて、前記シート
バックの前記シートクッションと対向している下端部を
高さが固定のフレームを内側にしてパッド材と表皮材で
覆うとともに、前記シートクッションに対して平行に配
設した下部移動部材と、前記シートバックの下端部にお
ける表皮材の端末を固定して取り付けた上部移動部材
と、前記下部移動部材を前記フレームの下側で前記フレ
ームに対して上下方向移動自在に保持しているととも
に、前記上部移動部材を前記下部移動部材の上方で前記
フレームに対して上下方向移動自在に保持したガイド手
段と、前記シートバックの下端部の前記表皮材が前記シ
ートクッションに当接して位置規制されるまで、前記下
部移動部材を前記シートバックの下端部の前記表皮材と
共に下方へ常に移動させておくための付勢力を付与して
いる第１の付勢手段と、前記上部移動部材を前記表皮材
の端末と共に上方へ移動させる付勢力を、前記第１の付
勢手段の付勢力よりも小さい付勢力で常に付与している
第２の付勢手段とを備えたものである。

【００１１】

【作用】この構成によれば、シートクッションが下降す
ると、これに伴ってシートバックの下端部の表皮材が第
１の付勢手段の付勢力を受けている下部移動部材により
下方に押されるとともに、表皮材の端末が第２の付勢手
段の付勢力に抗して上部移動部材と共に下方に移動し、
これによりシートバックの下端部全体が下方に延びた形
になって、下端部の表皮材がシートクッションに当接さ
れたままの状態を保持する。これに対して、シートクッ
ションが上昇されると、このシートクッションにより下
部移動部材が第１の付勢手段の付勢力に抗して表皮材と
共に押し上げられると同時に、上部移動部材が表皮材の
端末と共に上方に移動される。これによりシートバック
の下端部全体が上方に収縮した形になって、下端部の表
皮材がシートクッションに当接されたままの状態を保持
する。すなわち、シートバックの下端部がシートクッシ
ョンの昇降に連動して伸縮される状態になり、シートク
ッション上にシートバックの下端部が常に当接されてい
て、シートクッションが下降されるときに生ずるシート
クッションとシートバックとの間の隙間をごく自然な形
で、周りから分からないように補正して無くすことがで
きる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。図１乃至図３は本発明の一実施例に係
る車両用シートを示すもので、図１は同上シートの要部
拡大断面図、図２は同上シートの内部における要部構成
を示す斜視図、図３は同上シートをバックボードを取り
外して示す斜視図である。

【００１３】図１乃至図３において、このシート１は、
大きくはシートクッション２とシートバック３とで構成
されている。

【００１４】このうち、シートクッション２は、フロア
４に固定したシート台５上に昇降装置６を介して配設さ
れており、昇降装置６を駆動させると上昇または下降さ
れ、この昇降でシート台５に対する高さが調整できる構
造になっている。

【００１５】これに対して、シートバック３は、シート
台５上に基端側を固定している左右一対のブラケット７
に下端両側部が前後方向回動自在に取り付けられてお
り、シート台５に対する高さは固定された状態になって
いる。

【００１６】さらに、シートバック３の構造を説明する
と、このシートバック３は、内部にシートバック３の骨
格を成す四角の枠状にパイプ鋼材で形成されているシー
トバックフレーム８が配設されているとともに、このシ
ートバックフレーム８の背面側の一部を残してパッド材
９が、このシートバックフレーム８の前面及び上下面並
びに左右両側面を包み込む状態にして取り付けられてい
る。そして、パッド材９の外側は表皮材１０で覆って装
飾され、これらパッド材９と表皮材１０とでシートバッ
ク３の外形を形成している。

【００１７】また、シートバック３の下端部を覆ってい
る表皮材１０の部分１０Ａは、他の箇所（シートバック
３の前面、上面、左右両側面）を覆っている表皮材１０
の部分１０Ｂに対して自由に動き得る状態になってい
る。そして、表皮材１０の部分１０Ｂにおける端末はシ
ートバック３の背面側に回されて各々シートバックフレ
ーム８に取り付けられているＳバネ１１等に掛け止め処
理されるが、部分１０Ａにおける端末１０ａは後述する
上部移動部材１７に固定して取り付けられ、これらの端
末は後からシートバック３の背面側の開口を覆って取り
付けられるバックボード１２によって隠される。なお、
この場合も表皮材１０の部分１０Ａは、バックボード１
２で動きが邪魔されることなく自由に動くことができる
状態が確保される。

【００１８】加えて、シートバック３内において、シー
トバックフレーム８には、高さ自動補正機構が設けられ
ている。この高さ自動補正機構は、シートバックフレー
ム８の下部クロスメンバ８ａに、それぞれ左右両側に分
かれて取り付けられた一対のガイド手段としてのガイド
部材１３を備えている。この各ガイド部材１３は、下部
クロスメンバ８ａと略直角に交差して前後方向に向けら
れた状態で、下部クロスメンバ８ａに溶接固定されてお
り、下部クロスメンバ８ａよりも後側に突出された途中
の部分が略直角に下方に折曲げられて第１のガイド部１
３ａが形成されているとともに、前側に突出された途中
の部分が略直角に上方に折曲げられて第２のガイド部１
３ｂが一体に形成されている。

【００１９】また、各第１のガイド部１３ａには、それ
ぞれ第１の付勢手段としてのコイルスプリング１４を介
在させて下部移動部材１５が共通にまたがり、かつシー
トクッション２及び下部クロスメンバ８ａと平行な状態
で上下方向移動自在にして取り付けられている。なお、
下部移動部材１５はコイルスプリング１４の付勢力を常
に上側から下側に向かって受けているとともに、下面側
には下方に突出された突出片１５ａを一体に有してい
る。そして、この突出片１５ａがコイルスプリング１４
の付勢力でパッド材９の内側に当接して、パッド材９と
共にシートバック３の下端部に対応している表皮材１０
の部分１０Ａをシートクッション２の上面に押し付ける
ことができる構造になっている。加えて、第１のガイド
部１３ａの先端には、この第１のガイド部１３ａから下
部移動部材１５が外れないようにするためのストッパー
１９が取り付けられている。

【００２０】これに対して、各第２のガイド部１３ｂに
は、それぞれ第２の付勢手段としてのコイルスプリング
１６を介在させて上部移動部材１７が共通にまたがり、
かつシートクッション２及び下部クロスメンバ８ａと平
行な状態で上下方向移動自在にして取り付けられてい
る。なお、上部移動部材１７には、表皮材１０の上記部
分１０Ａにおける端末１０ａが固定して取り付けられて
いる。そして、この上部移動部材１７は、コイルスプリ
ング１５の付勢力を常に下側から上側に向かって受けて
おり、シートバック３の下端部にあるパッド材９の部分
９ａを上方に撓ませながら、第２のガイド部１３ｂの上
方に移動できる状態になっている。加えて、第２のガイ
ド部１３ｂの先端には、この第２のガイド部１３ｂから
上部移動部材１７が外れないようにするためのストッパ
ー２０が取り付けられている。

【００２１】また、この構造において、コイルスプリン
グ１４の付勢力はコイルスプリング１５の付勢力よりも
大きく構成されており、コイルスプリング１４の付勢力
で表皮材１０の部分１０Ａが下方に変位され、これに伴
って端末１０ａの部分が下側に引かれると、この力に負
けて、端末１０ａが上部移動部材１７と共に下方へ移動
するのを許容できるようになっている。

【００２２】図４及び図５は本発明に係る車両用シート
の動作状態図を示したものである。そこで、次に、図１
乃至図３に示した本発明の車両用シートにおける動作を
図４及び図５と共に説明する。まず、図５に示すよう
に、シートクッション２が上昇位置にあるときは、シー
トクッション２によってシートバック３の下端がパッド
材９の部分９ａを上方に撓ませた状態でコイルスプリン
グ１４の付勢力に抗して押し上げられている。したがっ
て、シートクッション２とシートバック３の下端部とは
当接し、シートクッション２とシートバック３の下端部
との間に隙間は生じていない。また、上側に移動された
表皮材１０の部分１０Ａの端末１０ａは上部移動部材１
７と共に上方へ移動され、たるみが生じていない状態に
ある。

【００２３】次に、シートクッション２が下側に移動調
整されると、シートクッション２が下側に移動するの伴
ってコイルプリング１４の付勢力と、それまで撓んでい
たパッド材９における部分９ａの戻り力とで、シートバ
ック３の下端側がシートクッション２側に突出される。
なお、これはシートクッション２が一番下まで下降する
まで行われる。図４は、このようにシートクッション２
が一番下まで下降され、シートバック３の下端部が下方
に延びて変形された状態を示している。したがって、こ
の状態でも、シートクッション２とシートバック３の下
端部とは当接していて、シートクッション２とシートバ
ック３の下端部との間に隙間は生じていない。また、下
側に移動された表皮材１０の部分１０Ａの端末１０ａ
は、コイルスプリング１５の付勢力がコイルスプリング
１４側よりも小さいことから上部移動部材１７と共に下
方へ移動され、たるみが生じていない状態で保持され
る。

【００２４】さらに、下降位置から上昇される場合は、
シートクッション２によってシートバック３の下端部が
コイルスプリング１４の付勢力等に抗して押し上げら
れ、上昇に伴って序々に収縮して行く状態で変形されて
行く。

【００２５】したがって、この実施例の構造によれば、
シートバック３の下端部がシートクッション２の昇降に
連動して、図４中の寸法Ｌ分伸縮される状態になり、シ
ートクッション２上にシートバック３の下端部が常に当
接されているので、シートクッション２が下降されると
きに生ずるシートクッション２とシートバック３との間
の隙間を、外側から見える位置に別部材を設けたりする
ことなく、ごく自然な形で、周りから分からないように
補正して無くすことができる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明に係る車両
用シートによれば、シートバックの下端部がシートクッ
ションの昇降に連動して伸縮される状態になり、シート
クッション上にシートバックの下端部が常に当接される
ので、シートクッションが下降されるときに生ずるシー
トクッションとシートバックとの間の隙間を、外観的に
は別部材を設けず、ごく自然な形で、周りから分からな
いように補正して体裁良く無くすことができる。これに
より、見栄えを低下させることなく、シートクッション
とシートバック間の隙間が無くなる等の効果が期待でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例として示す車両用シートの要
部拡大断面図である。

【図２】同上シートの内部における要部構成を示す斜視
図である。

【図３】同上シートをバックボードを取り外して示す斜
視図である。

【図４】シートクッションが下降した状態で示す同上シ
ートの側面図である。

【図５】シートクッションが上昇した状態で示す同上シ
ートの側面図である。

【図６】従来の車両用シートをシートクッションが下降
した状態で示す側面図である。

【図７】従来の車両用シートをシートクッションが上昇
した状態で示す側面図である。

【符号の説明】

２ シートクッション ３ シートバック ８ フレーム ９ パッド材 １０ 表皮材 １０ａ 表皮材の端末 １３ ガイド部材（ガイド手段） １４ コイルスプリング（第１の付勢手段） １５ 下部移動部材 １６ コイルスプリング（第２の付勢手段） １７ 上部移動部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックに対してシートクッション
   が昇降自在に設けられた車両用シートにおいて、 前記シートバックの前記シートクッションと対向してい
   る下端部を高さが固定のフレームを内側にしてパッド材
   と表皮材で覆うとともに、 前記シートクッションに対して平行に配設した下部移動
   部材と、 前記シートバックの下端部における表皮材の端末を固定
   して取り付けた上部移動部材と、 前記下部移動部材を前記フレームの下側で前記フレーム
   に対して上下方向移動自在に保持しているとともに、前
   記上部移動部材を前記下部移動部材の上方で前記フレー
   ムに対して上下方向移動自在に保持したガイド手段と、 前記シートバックの下端部の前記表皮材が前記シートク
   ッションに当接して位置規制されるまで、前記下部移動
   部材を前記シートバックの下端部の前記表皮材と共に下
   方へ常に移動させておくための付勢力を付与している第
   １の付勢手段と、 前記上部移動部材を前記表皮材の端末と共に上方へ移動
   させる付勢力を、前記第１の付勢手段の付勢力よりも小
   さい付勢力で常に付与している第２の付勢手段とを備え
   たことを特徴とする車両用シート。