JPH062183Y2 - 車両の始動スイツチ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、電源とスタータモータとの間に配設される車
両の始動スイッチに関し、特に盗難防止に有効な始動ス
イッチ構造に関する。

（従来技術及びその問題点） 車両の始動スイッチとしては、例えば実開昭60-143858
号公報記載の如きシリンダ錠を備えたロータリスイッチ
方式のものが用いられている。

この種始動スイッチでは第６図示の如く、本体ケース１
内に固定されるシリンダケース２内に、キー挿入孔を有
するキーシリンダ３が回転可能に収容されており、キー
シリンダ３の先端部には、可動接点４が固着された回転
部材５の係合溝５Ａに嵌合する突起３Ａが設けられてい
る。前記回転部材５の可動接点４は、本体ケース１内に
固定された固定部材６の周縁部に配置したスタータ接点
ＳＴ、イグニッション接点ＩＧ、アクセサリ接点ＡＣＣ
及びＯＦＦ接点に選択的に接点可能になっていると共
に、第７図示の如く、可動接点４はバッテリ８に、ＳＴ
接点はスタータモータ９に、ＩＧ接点・ＡＣＣ接点は図
示しない点火系、アクセサリ系の各電気負荷に夫々接続
されている。

而して、エンジンの始動操作に際しては、まずキー７を
挿入してキーシリンダ３とシリンダケース２とのロック
を解除し、キー７を回すことによってキーシリンダ３を
介して回転部材５を回転させ、可動接点４をＳＴ接点に
接触（この時ＩＧ接点も接触する）させてスタータモー
タ９へ通電するようになっている。ところが、上記従来
構成の場合、キーシリンダ３を破壊してシリンダーケー
ス２から抜取り、ドライバー等を差込んで回転部材５を
回すことによって容易にスタータモータ９へ通電させる
ことができるので、盗難にあうことが多いという問題点
を有している。

（考案の目的） 本考案は、上記の如き事情に鑑み、キーシリンダが抜取
られた場合には、スタータモータへの通電が不可能とな
るような車両の始動スイッチ構造を提供することを目的
とする。

（考案の構成） この為、本考案に係る車両の始動スイッチ構造は、キー
シリンダの回転で開閉する第１スイッチ部に、シリンダ
ケースからのキーシリンダの離脱によって開状態となる
第２スイッチ部を直列に接続し、キーシリンダを抜取っ
た場合には、第１スイッチ部と直列に配設した第２スイ
ッチ部が開状態になる為、第１スイッチ部を閉操作した
としても始動スイッチがＯＮせず、車両の始動電気系統
への電源供給は行えないよう構成されている。

（考案の実施例） 第１乃至５図示始動スイッチは、本体ケース２１内に固
定されたシリンダケース２２内に、キー２３を挿入する
キー挿入孔を有するキーシリンダ２４を収容すると共
に、キーシリンダ２４先端側の本体ケース２１内に、回
転部材２６及び固定部材２８から成る第１スイッチ部Ｓ
Ｗ１を収容している。

第１スイッチ部ＳＷ１の回転部材２６には、可動接点２
５が設けられていると共に、固定部材２８には、ＳＴ接
点・ＩＧ接点・ＡＣＣ接点及びＯＦＦ接点がその周縁部
に、又、バッテリ接続端子部２７がその中央部に夫々設
けられている。尚、回転部材２６には、キーシリンダ２
４先端の突起２４Ａ先端が嵌合する係合溝２６Ａが形成
されており、可動接点２５は常時バツテリ接続端子部２
８に接触するようになっている。

一方、前記キーシリンダ２４の突起２４Ａ中間部には、
第５図示の如く、絶縁ブッシュ３１を介して導電リング
３２が取付けられており、本体ケース２１側にネジ３３
で固定された絶縁ブラケツト３４に貫通固定された２つ
の端子ａ，ｂの先端が前記導電リング３２外面に接触し
て第２スイッチ部ＳＷ２を構成している。

上記両スイッチ部ＳＷ１、ＳＷ２は、第３図示の如くバ
ッテリ８に接続した第１スイッチ部ＳＷ１のＳＴ接点と
スタータモータ９との間に第２スイッチ部ＳＷ２が直列
接続するよう配設してある。

尚、３５，３６は夫々シード線を示す。

このように構成する始動スイッチでは、キーシリンダ２
４が正常状態にある場合は、導電リング３２に両端子
ａ，ｂが接触しているので、第２スイッチ部ＳＷ２は常
時閉状態になっている。従って、キー２３によってキー
シリンダ２４をスタータ位置迄回せば第１スイッチ部Ｓ
Ｗ１のＳＴ接点がＯＮとなってバッテリ８からスタータ
モータ９へ通電される。

一方、キーシリンダ２４が抜取られると、導電リング３
２もキーシリンダ２４と一体に抜取られるため、第２ス
イッチ部ＳＷ２は常時開状態になる。従って、第１スイ
ッチ部ＳＷ１をＳＴ接点をＯＮにしてもスタータモータ
９へは通電されずエンジンを始動させることはできな
い。この為、盗難に合う危険はなくなる。

尚、本実施例では、第２スイッチ部ＳＷ２をＳＴ接点と
スタータモータ９との間に設けているが、第２スイッチ
部ＳＷ２をＩＧ接点と点火系電気負荷との間に配置して
もよく、又、バッテリ８と第１スイッチ部ＳＷ１との間
に配置してもよい。

（考案の効果） 上記の如き本考案に係る車両の始動スイッチ構造によれ
ば、キーシリンダが抜取られたときには、車両始動電気
系統への通電が不可能になるため、車両の盗難を防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る始動スイッチ構造の実施例を示す
一部破断断面図、第２図はその要部断面斜視図、第３図
はその配線図、第４図は第１スイッチ部の分解斜視図、
第５図は第２スイッチ部の断面図、第６図は従来例の断
面図、第７図はその配線図を示す。 ８…バッテリ、９…スタータモータ ２１…本体ケース、２２…シリンダケース ２４…キーシリンダ ２４Ａ…突起 ＳＷ１…第１スイッチ部 ＳＷ２…第２スイッチ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】電源とスタータモータの間に配設される始
   動スイッチに於いて、該始動スイッチ本体内に固定され
   シリンダケース内に回転可能に収容されたキーシリンダ
   と、該キーシリンダの回転により開閉する第１スイッチ
   部と、該第１スイッチ部に直列に接続され且つシリンダ
   ケースからのキーシリンダ離脱によって開状態となる第
   ２スイッチ部とを備えたこと、を特徴とする車両の始動
   スイッチ構造。