JPH06219116A - 車両用サスペンション - Google Patents
車両用サスペンションInfo
- Publication number
- JPH06219116A JPH06219116A JP5008757A JP875793A JPH06219116A JP H06219116 A JPH06219116 A JP H06219116A JP 5008757 A JP5008757 A JP 5008757A JP 875793 A JP875793 A JP 875793A JP H06219116 A JPH06219116 A JP H06219116A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- arms
- vehicle body
- rigid axle
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スペースの有効利用を図ることができ、ま
た、車体横方向の剛性を十分に高めることができ、しか
も、車体のローリング中の走行フィーリングおよび悪路
走行時における操縦安定性が高い車両用サスペンション
を提供することを目的とする。 【構成】 リジッドアクスル３を左右一対のアーム１
１，１１で上下方向に揺動自在に支持した車両用サスペ
ンションにおいて、一対のアーム１１，１１を略Ｙ字形
状に形成し、該一対のアームのそれぞれの一端部１２
ａ，１２を車体６またはリジッドアクスル３に接続し、
該一対のアームのそれぞれの一対の他端部１２ｂ，１３
ａをリジッドアクスル３または車体６に接続した構成と
している。
た、車体横方向の剛性を十分に高めることができ、しか
も、車体のローリング中の走行フィーリングおよび悪路
走行時における操縦安定性が高い車両用サスペンション
を提供することを目的とする。 【構成】 リジッドアクスル３を左右一対のアーム１
１，１１で上下方向に揺動自在に支持した車両用サスペ
ンションにおいて、一対のアーム１１，１１を略Ｙ字形
状に形成し、該一対のアームのそれぞれの一端部１２
ａ，１２を車体６またはリジッドアクスル３に接続し、
該一対のアームのそれぞれの一対の他端部１２ｂ，１３
ａをリジッドアクスル３または車体６に接続した構成と
している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用サスペンション
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４および図５は、従来の車両用サスペ
ンション１を示すものである。この車両用サスペンショ
ン１は、左右に車輪２，２を固定したリジッドアクスル
３を左右一対の上下アーム４，４，５，５で支持した、
いわゆる４リンク式のものである。
ンション１を示すものである。この車両用サスペンショ
ン１は、左右に車輪２，２を固定したリジッドアクスル
３を左右一対の上下アーム４，４，５，５で支持した、
いわゆる４リンク式のものである。
【０００３】左右一対の上下アーム４，４，５，５は、
いわゆる縦置アームであり、リジッドアクスル３を上下
方向に揺動自在に支持する。
いわゆる縦置アームであり、リジッドアクスル３を上下
方向に揺動自在に支持する。
【０００４】さらに、車両用サスペンション１は、リジ
ッドアクスル３と車体６間に車体横方向を向けてラテラ
ルロッド７を配設した構成となっている。
ッドアクスル３と車体６間に車体横方向を向けてラテラ
ルロッド７を配設した構成となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の車両用サスペンション１では、ラテラルロッド７
を配設するために、その支持ブラケットの配設用スペー
スを該ラテラルロッドの前後に確保する必要があるた
め、スペースの有効利用の点から好ましくなかった。
従来の車両用サスペンション１では、ラテラルロッド７
を配設するために、その支持ブラケットの配設用スペー
スを該ラテラルロッドの前後に確保する必要があるた
め、スペースの有効利用の点から好ましくなかった。
【０００６】また、従来のサスペンション１のような４
リンク式では、車体横方向の剛性が一般的に不足する欠
点がある。
リンク式では、車体横方向の剛性が一般的に不足する欠
点がある。
【０００７】さらに、上記サスペンション１では、その
構成上、ロールセンタ８がリジッドアクスル３よりも上
方に位置されるので、車体６のローリング中における接
地点変位が大きくなる。
構成上、ロールセンタ８がリジッドアクスル３よりも上
方に位置されるので、車体６のローリング中における接
地点変位が大きくなる。
【０００８】このため、車体６のローリング中にラテラ
ルロッド７の取付角度に起因してジャッキアップモーメ
ントが生じて、走行フィーリングおよび悪路走行時にお
ける操縦が不安定になり易い欠点があった。
ルロッド７の取付角度に起因してジャッキアップモーメ
ントが生じて、走行フィーリングおよび悪路走行時にお
ける操縦が不安定になり易い欠点があった。
【０００９】このような欠点を解消しようとすると、ラ
テラルロッド７の取付けのためのブラケットの配設位置
が低くなり、該ブラケットが接地し易くなり、問題であ
る。
テラルロッド７の取付けのためのブラケットの配設位置
が低くなり、該ブラケットが接地し易くなり、問題であ
る。
【００１０】本考案は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、スペースの有効利用を図ることができ、また、車体
横方向の剛性を十分に高めることができ、しかも、車体
のローリング中の走行フィーリングおよび悪路走行時に
おける操縦安定性が高い車両用サスペンションを提供す
ることを目的とする。
で、スペースの有効利用を図ることができ、また、車体
横方向の剛性を十分に高めることができ、しかも、車体
のローリング中の走行フィーリングおよび悪路走行時に
おける操縦安定性が高い車両用サスペンションを提供す
ることを目的とする。
【００１１】本発明では、上記目的を達成するために、
リジッドアクスルを左右一対のアームで上下方向に揺動
自在に支持した車両用サスペンションにおいて、上記一
対のアームを略Ｙ字形状に形成し、該一対のアームのそ
れぞれの一端部を上記車体またはリジッドアクスルに接
続し、該一対のアームのそれぞれの一対の他端部を上記
リジッドアクスルまたは車体に接続した構成としてい
る。
リジッドアクスルを左右一対のアームで上下方向に揺動
自在に支持した車両用サスペンションにおいて、上記一
対のアームを略Ｙ字形状に形成し、該一対のアームのそ
れぞれの一端部を上記車体またはリジッドアクスルに接
続し、該一対のアームのそれぞれの一対の他端部を上記
リジッドアクスルまたは車体に接続した構成としてい
る。
【００１２】
【実施例】以下、本発明に係る車両用サスペンションの
一実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。な
お、説明の便宜上、図１〜図３において、図４および図
５に示したものと同一機能を有する要素については同一
の符号を附し、その要素の詳細な説明を省略する。
一実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。な
お、説明の便宜上、図１〜図３において、図４および図
５に示したものと同一機能を有する要素については同一
の符号を附し、その要素の詳細な説明を省略する。
【００１３】図１〜図３は、本発明に係る車両用サスペ
ンションの一実施例を示すものである。本実施例に係る
サスペンション１０は、左右一対の下アーム１１，１１
を略Ｙ字形状に形成している。
ンションの一実施例を示すものである。本実施例に係る
サスペンション１０は、左右一対の下アーム１１，１１
を略Ｙ字形状に形成している。
【００１４】下アーム１１，１１は、それぞれ真直ぐな
基部１２と、該基部の途中から分岐する枝部１３とから
構成され、互いに左右対象に形成されている（図２参
照）。
基部１２と、該基部の途中から分岐する枝部１３とから
構成され、互いに左右対象に形成されている（図２参
照）。
【００１５】左右一対の下アーム１１，１１は、それぞ
れの基部１２，１２の一端部１２ａ，１２ａを車体６に
接続し、該基部の他端部１２ｂ，１２ｂと、枝部１３，
１３の端部１３ａ，１３ａをリジッドアクスル３に接続
した構成としている。
れの基部１２，１２の一端部１２ａ，１２ａを車体６に
接続し、該基部の他端部１２ｂ，１２ｂと、枝部１３，
１３の端部１３ａ，１３ａをリジッドアクスル３に接続
した構成としている。
【００１６】また、本実施例では、上アーム１４を１本
だけ採用しており、該上アームの一端部１４ａを車体６
に接続し、該上アームの他端部１４ｂをリジッドアクス
ル３の中央部に接続した構成としている。
だけ採用しており、該上アームの一端部１４ａを車体６
に接続し、該上アームの他端部１４ｂをリジッドアクス
ル３の中央部に接続した構成としている。
【００１７】本実施例では、車体横方向の力を左右一対
の下アーム１１，１１で受けることができ、これによ
り、従来のようなラテラルロッドが不要になる。
の下アーム１１，１１で受けることができ、これによ
り、従来のようなラテラルロッドが不要になる。
【００１８】また、上記構成により、下アーム１１，１
１を低い位置に配設することができるので、車両のロー
ルセンタ８が従来に比して十分低く設定することができ
る。
１を低い位置に配設することができるので、車両のロー
ルセンタ８が従来に比して十分低く設定することができ
る。
【００１９】このように、車両のロールセンタ８が低く
なったことにより、車体６のローリング中における接地
点変位が小さくなり、車体６のヨーイング動作が減少さ
れ、これにより、走行フィーリングおよび悪路走行時に
おける操縦安定性が高くなる。
なったことにより、車体６のローリング中における接地
点変位が小さくなり、車体６のヨーイング動作が減少さ
れ、これにより、走行フィーリングおよび悪路走行時に
おける操縦安定性が高くなる。
【００２０】また、本実施例では、左右一対の下アーム
１１，１１を略Ｙ字形状に形成したことにより、車輪２
の駆動反力およびブレーキ力は、左右一対の下アーム１
１，１１および上アーム１４によって受け止められ、ま
た、車体横方向の力は左右一対の下アーム１１，１１だ
けで受け止めることができる。
１１，１１を略Ｙ字形状に形成したことにより、車輪２
の駆動反力およびブレーキ力は、左右一対の下アーム１
１，１１および上アーム１４によって受け止められ、ま
た、車体横方向の力は左右一対の下アーム１１，１１だ
けで受け止めることができる。
【００２１】さらに、本実施例では、左右一対の下アー
ム１１，１１は、リジッドアクスル３とともに上下動す
るので、該リジッドアクスルの動作に起因して接地する
ようなことは無い。
ム１１，１１は、リジッドアクスル３とともに上下動す
るので、該リジッドアクスルの動作に起因して接地する
ようなことは無い。
【００２２】さらにまた、本実施例では、従来のような
ラテラルロッドが不要になので、リジッドアクスル３付
近における車体前後方向のスペースを確保することがで
き、したがって、そのスペースの有効利用を容易にはか
ることができる。
ラテラルロッドが不要になので、リジッドアクスル３付
近における車体前後方向のスペースを確保することがで
き、したがって、そのスペースの有効利用を容易にはか
ることができる。
【００２３】なお、上記実施例では、下アーム１１の一
端部１２ａを車体６に接続し、その他端部１２ｂ，１３
ａをリジッドアクスル３に接続した構成としているが、
本発明はこれに限らず、その一端部１２ａをリジッドア
クスル３に接続し、その他端部１３ａを車体６に接続し
た構成としても勿論良い。
端部１２ａを車体６に接続し、その他端部１２ｂ，１３
ａをリジッドアクスル３に接続した構成としているが、
本発明はこれに限らず、その一端部１２ａをリジッドア
クスル３に接続し、その他端部１３ａを車体６に接続し
た構成としても勿論良い。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用サスペンションによれば、リジッドアクスルを左右一
対のアームで上下方向に揺動自在に支持した車両用サス
ペンションにおいて、上記一対のアームを略Ｙ字形状に
形成し、該一対のアームのそれぞれの一端部を上記車体
またはリジッドアクスルに接続し、該一対のアームのそ
れぞれの一対の他端部を上記リジッドアクスルまたは車
体に接続した構成としているので、車体横方向の力を上
記左右一対の下アームだけで十分受け止めることがで
き、これにより、車体横方向の剛性を容易に高めること
ができる。
用サスペンションによれば、リジッドアクスルを左右一
対のアームで上下方向に揺動自在に支持した車両用サス
ペンションにおいて、上記一対のアームを略Ｙ字形状に
形成し、該一対のアームのそれぞれの一端部を上記車体
またはリジッドアクスルに接続し、該一対のアームのそ
れぞれの一対の他端部を上記リジッドアクスルまたは車
体に接続した構成としているので、車体横方向の力を上
記左右一対の下アームだけで十分受け止めることがで
き、これにより、車体横方向の剛性を容易に高めること
ができる。
【００２５】また、本発明では、上記構成により、従来
のようなラテラルロッドが不要になり、しかも、上記下
アームを十分低い位置に配設することができるので、車
両のロールセンタ８を従来に比して十分低く設定するこ
とができる。
のようなラテラルロッドが不要になり、しかも、上記下
アームを十分低い位置に配設することができるので、車
両のロールセンタ８を従来に比して十分低く設定するこ
とができる。
【００２６】これにより、車体のローリング中における
接地点変位が小さくなり、車体のヨーイング動作が減少
され、これにより、走行フィーリングおよび悪路走行時
における操縦安定性を高めることができる。
接地点変位が小さくなり、車体のヨーイング動作が減少
され、これにより、走行フィーリングおよび悪路走行時
における操縦安定性を高めることができる。
【００２７】さらに、本発明では、上記左右一対の下ア
ームが上記リジッドアクスルとともに上下動するので、
該リジッドアクスルの動作に起因して接地するようなこ
とは無くなる。
ームが上記リジッドアクスルとともに上下動するので、
該リジッドアクスルの動作に起因して接地するようなこ
とは無くなる。
【００２８】さらにまた、本発明では、従来のようなラ
テラルロッドが不要になので、上記リジッドアクスル付
近における車体前後方向のスペースを確保することがで
き、したがって、そのスペースの有効利用を容易にはか
ることができる。
テラルロッドが不要になので、上記リジッドアクスル付
近における車体前後方向のスペースを確保することがで
き、したがって、そのスペースの有効利用を容易にはか
ることができる。
【００２９】加えて、本発明では、上記下アームの取付
点が３箇所なので、レイアウトを容易に行うことができ
る。
点が３箇所なので、レイアウトを容易に行うことができ
る。
【図１】本発明に係る車両用サスペンションの一実施例
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図２】本発明に係る車両用サスペンションの一実施例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図３】本発明に係る車両用サスペンションの他の実施
例を示す平面図である。
例を示す平面図である。
【図４】従来の車両用サスペンションの例を示す平面図
である。
である。
【図５】従来の車両用サスペンションの例を示す正面図
である。
である。
２ 車輪 ３ リジッドアクスル ６ 車体 ８ ロールセンタ １０ サスペンション １１ 下アーム １２ 基部 １２ａ 一端部 １２ｂ 他端部 １３ 枝部 １３ａ 端部 １４ 上アーム
Claims (2)
- 【請求項１】 リジッドアクスルを左右一対のアームで
上下方向に揺動自在に支持した車両用サスペンションに
おいて、上記一対のアームを略Ｙ字形状に形成し、該一
対のアームのそれぞれの一端部を上記車体に接続し、該
一対のアームのそれぞれの一対の他端部を上記リジッド
アクスルに接続したことを特徴とする車両用サスペンシ
ョン。 - 【請求項２】 リジッドアクスルを左右一対のアームで
上下方向に揺動自在に支持した車両用サスペンションに
おいて、上記一対のアームを略Ｙ字形状に形成し、該一
対のアームのそれぞれの一端部を上記リジッドアクスル
に接続し、該一対のアームのそれぞれの一対の他端部を
上記車体に接続したことを特徴とする車両用サスペンシ
ョン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5008757A JPH06219116A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 車両用サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5008757A JPH06219116A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 車両用サスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219116A true JPH06219116A (ja) | 1994-08-09 |
Family
ID=11701806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5008757A Pending JPH06219116A (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 車両用サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06219116A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100260454B1 (ko) * | 1997-05-31 | 2000-07-01 | 김태구 | 자동차의멀티마운팅트위스트빔리어엑슬구조 |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP5008757A patent/JPH06219116A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100260454B1 (ko) * | 1997-05-31 | 2000-07-01 | 김태구 | 자동차의멀티마운팅트위스트빔리어엑슬구조 |
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