JPH06219172A - 車両終減速装置のオイルクーラ取付構造 - Google Patents
車両終減速装置のオイルクーラ取付構造Info
- Publication number
- JPH06219172A JPH06219172A JP1260893A JP1260893A JPH06219172A JP H06219172 A JPH06219172 A JP H06219172A JP 1260893 A JP1260893 A JP 1260893A JP 1260893 A JP1260893 A JP 1260893A JP H06219172 A JPH06219172 A JP H06219172A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil cooler
- reduction gear
- final reduction
- vehicle
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両終減速装置のオイルクーラの冷却効率を
向上する。 【構成】 サイメンアウタのクオータパネル部１４Ａの
下部には、矩形状の空気取り入れ孔２２が穿設されてお
り、この空気取り入れ孔２２には、エアインレットガー
ニッシュ１６の孔２０から取り入れられた空気が進入す
るようになっている。ホイルハウスアウタ２４の前壁部
には、取付孔２６が穿設されており、取付孔２６内には
デフオイルクーラー３４が設けられている。従って、エ
アインレットガーニッシュ１６の孔２０から車体内に取
り入れられた空気は、クオータパネル部１４Ａの空気取
り入れ孔２２を通ってデフオイルクーラー３４の本体部
３４Ａへ導かれるようになっている。
向上する。 【構成】 サイメンアウタのクオータパネル部１４Ａの
下部には、矩形状の空気取り入れ孔２２が穿設されてお
り、この空気取り入れ孔２２には、エアインレットガー
ニッシュ１６の孔２０から取り入れられた空気が進入す
るようになっている。ホイルハウスアウタ２４の前壁部
には、取付孔２６が穿設されており、取付孔２６内には
デフオイルクーラー３４が設けられている。従って、エ
アインレットガーニッシュ１６の孔２０から車体内に取
り入れられた空気は、クオータパネル部１４Ａの空気取
り入れ孔２２を通ってデフオイルクーラー３４の本体部
３４Ａへ導かれるようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両終減速装置のオイル
クーラ取付構造に係り、特に自動車車体への車両終減速
装置のオイルクーラ取付構造に関する。
クーラ取付構造に係り、特に自動車車体への車両終減速
装置のオイルクーラ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両終減速装置、即ち、デフキャ
リヤアッセンブリのオイルを冷却するためのデフオイル
クーラを自動車車体に設けた構造が知られており、その
一例が実開昭６４−４５５３５号に示されている。
リヤアッセンブリのオイルを冷却するためのデフオイル
クーラを自動車車体に設けた構造が知られており、その
一例が実開昭６４−４５５３５号に示されている。
【０００３】この車両終減速装置のオイルクーラ取付構
造においては、図７に示される如く、車体７０の床７２
の下方であって、後部座席７４の下部に位置する部位
に、デフキャリヤアッセンブリ７６のオイルを冷却する
ためのデフオイルクーラ７８が取り付けられている。
造においては、図７に示される如く、車体７０の床７２
の下方であって、後部座席７４の下部に位置する部位
に、デフキャリヤアッセンブリ７６のオイルを冷却する
ためのデフオイルクーラ７８が取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両終減速装置のオイルクーラ取付構造では、車体７０の
前部に位置するエンジンルーム（図示省略）からの熱い
空気（図７の矢印Ｗ）が床７２の下面に沿って流れデフ
オイルクーラ７８に当たるため、デフオイルクーラ７８
の冷却効率が低下するという不具合がある。
両終減速装置のオイルクーラ取付構造では、車体７０の
前部に位置するエンジンルーム（図示省略）からの熱い
空気（図７の矢印Ｗ）が床７２の下面に沿って流れデフ
オイルクーラ７８に当たるため、デフオイルクーラ７８
の冷却効率が低下するという不具合がある。
【０００５】本発明は係る事実を考慮し、車両終減速装
置のオイルクーラの冷却効率を向上することができる車
両終減速装置のオイルクーラ取付構造を提供することを
目的とする。
置のオイルクーラの冷却効率を向上することができる車
両終減速装置のオイルクーラ取付構造を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の車両終減速装置のオイルクーラ取付構造は、ホイルハ
ウスアウタに形成された取付部に車両終減速装置のオイ
ルクーラーを設けるとともに、前記取付部の前方に位置
する車体外板側部に空気取り入れ孔を設けたことを特徴
としている。
の車両終減速装置のオイルクーラ取付構造は、ホイルハ
ウスアウタに形成された取付部に車両終減速装置のオイ
ルクーラーを設けるとともに、前記取付部の前方に位置
する車体外板側部に空気取り入れ孔を設けたことを特徴
としている。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の本発明の車両終減速装置のオ
イルクーラ取付構造では、車体外板側部に沿って流れる
冷たい空気が、車体外板側部に設けられた空気取り入れ
孔から車体内部に取り入れられ、ホイルハウスアウタに
形成された取付部に設けられた車両終減速装置のオイル
クーラーに当たる。従って、車両終減速装置のオイルク
ーラーに常に冷たい空気を当てることができるため、車
両終減速装置のオイルクーラの冷却効率を向上すること
ができる。
イルクーラ取付構造では、車体外板側部に沿って流れる
冷たい空気が、車体外板側部に設けられた空気取り入れ
孔から車体内部に取り入れられ、ホイルハウスアウタに
形成された取付部に設けられた車両終減速装置のオイル
クーラーに当たる。従って、車両終減速装置のオイルク
ーラーに常に冷たい空気を当てることができるため、車
両終減速装置のオイルクーラの冷却効率を向上すること
ができる。
【０００８】
【実施例】本発明に係る車両終減速装置のオイルクーラ
取付構造の一実施例を図１〜図６に従って説明する。
取付構造の一実施例を図１〜図６に従って説明する。
【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１０】図４に示される如く、車体１０の側面１０
Ａは、車体外板側部としてのサイメンアウタ１４で構成
されており、サイドドア１２から、サイメンアウタ１４
のクオータパネル部１４Ａの外側下部に設けられたエア
インレットガーニッシュ１６にかけて車体前後方向に伸
びる凹部１８が形成されている。
Ａは、車体外板側部としてのサイメンアウタ１４で構成
されており、サイドドア１２から、サイメンアウタ１４
のクオータパネル部１４Ａの外側下部に設けられたエア
インレットガーニッシュ１６にかけて車体前後方向に伸
びる凹部１８が形成されている。
【００１１】図５に示される如く、凹部１８は開口部を
車体前方へ向けたＵ字状とされており、Ｕ字状の後端部
１８Ａには、エアインレットガーニッシュ１６を貫通す
る孔２０が穿設されている。従って、車体１０の側面１
０Ａを流れる空気（図５の矢印Ｗ）は、凹部１８に沿っ
て流れ、エアインレットガーニッシュ１６の孔２０から
車体１０の内部に取り入れられるようになっている。
車体前方へ向けたＵ字状とされており、Ｕ字状の後端部
１８Ａには、エアインレットガーニッシュ１６を貫通す
る孔２０が穿設されている。従って、車体１０の側面１
０Ａを流れる空気（図５の矢印Ｗ）は、凹部１８に沿っ
て流れ、エアインレットガーニッシュ１６の孔２０から
車体１０の内部に取り入れられるようになっている。
【００１２】図６に示される如く、サイメンアウタ１４
のクオータパネル部１４Ａのリヤホイルアーチ１４Ｂの
前方に位置する部位には、矩形状の空気取り入れ孔２２
が穿設されている。
のクオータパネル部１４Ａのリヤホイルアーチ１４Ｂの
前方に位置する部位には、矩形状の空気取り入れ孔２２
が穿設されている。
【００１３】従って、図１に示される如く、エアインレ
ットガーニッシュ１６の貫通孔２０から進入した空気
（図１の矢印Ｗ）は、サイメンアウタ１４のクオータパ
ネル部１４Ａの空気取り入れ孔２２に進入するようにな
っている。
ットガーニッシュ１６の貫通孔２０から進入した空気
（図１の矢印Ｗ）は、サイメンアウタ１４のクオータパ
ネル部１４Ａの空気取り入れ孔２２に進入するようにな
っている。
【００１４】図２に示される如く、クオータパネル部１
４Ａの空気取り入れ孔２２の車体内側斜め後方となる、
ホイルハウスアウタ２４の前壁部２４Ａには、車体上下
方向を長手方向とする取付部としての矩形状の取付孔２
６が穿設されている。また、この取付孔２６の外周部の
前面には、取付孔２６の外周部を補強する矩形枠状のリ
インフォース２８が設けられている。なお、ホイルハウ
スアウタ２４の取付孔２６の廻りの部位は平面とされて
いる。
４Ａの空気取り入れ孔２２の車体内側斜め後方となる、
ホイルハウスアウタ２４の前壁部２４Ａには、車体上下
方向を長手方向とする取付部としての矩形状の取付孔２
６が穿設されている。また、この取付孔２６の外周部の
前面には、取付孔２６の外周部を補強する矩形枠状のリ
インフォース２８が設けられている。なお、ホイルハウ
スアウタ２４の取付孔２６の廻りの部位は平面とされて
いる。
【００１５】図１に示される如く、このリインフォース
２８はホイルハウスアウタ２４の取付孔２６の外周部
に、ボルト３０とナット３２とで固定されており、ホイ
ルハウスアウタ２４の取付孔２６内には、車両終減速装
置のオイルクーラーとしてのデフオイルクーラー３４が
設けられている。
２８はホイルハウスアウタ２４の取付孔２６の外周部
に、ボルト３０とナット３２とで固定されており、ホイ
ルハウスアウタ２４の取付孔２６内には、車両終減速装
置のオイルクーラーとしてのデフオイルクーラー３４が
設けられている。
【００１６】図３に示される如く、デフオイルクーラー
３４は、ブロック状の本体部３４Ａと、本体部３４Ａの
外周部に形成されたフランジ部３４Ｂとから成り、フラ
ンジ部３４Ｂには、複数の取付孔３６が形成されてい
る。
３４は、ブロック状の本体部３４Ａと、本体部３４Ａの
外周部に形成されたフランジ部３４Ｂとから成り、フラ
ンジ部３４Ｂには、複数の取付孔３６が形成されてい
る。
【００１７】図１に示される如く、デフオイルクーラー
３４は、本体部３４Ａが車体後方からホイルハウスアウ
タ２４の取付孔２６に挿入され、フランジ部３４Ｂが、
ホイルハウスアウタ２４とリインフォース２８とにボル
ト３０とナット３２とで固定されている。
３４は、本体部３４Ａが車体後方からホイルハウスアウ
タ２４の取付孔２６に挿入され、フランジ部３４Ｂが、
ホイルハウスアウタ２４とリインフォース２８とにボル
ト３０とナット３２とで固定されている。
【００１８】また、ホイルハウスアウタ２４の取付孔２
６には、ダクト３８の後端に設けられたフランジ３８Ａ
がボルト３０とナット３２とで共締めされている。ダク
ト３８はエアインレットガーニッシュ１６の貫通孔２０
に向けて延設されており、前端に設けられたフランジ３
８Ｂがボルト３０とナット３２とで、サイメンアウタ１
４の空気取り入れ孔２２の外周部と、空気取り入れ孔２
２の外周部を補強するリインフォース４０との間に固定
されている。従って、エアインレットガーニッシュ１６
の貫通孔２０から進入した空気は、ダクト３８によっ
て、デフオイルクーラー３４の本体部３４Ａへ確実に導
かれるようになっている。
６には、ダクト３８の後端に設けられたフランジ３８Ａ
がボルト３０とナット３２とで共締めされている。ダク
ト３８はエアインレットガーニッシュ１６の貫通孔２０
に向けて延設されており、前端に設けられたフランジ３
８Ｂがボルト３０とナット３２とで、サイメンアウタ１
４の空気取り入れ孔２２の外周部と、空気取り入れ孔２
２の外周部を補強するリインフォース４０との間に固定
されている。従って、エアインレットガーニッシュ１６
の貫通孔２０から進入した空気は、ダクト３８によっ
て、デフオイルクーラー３４の本体部３４Ａへ確実に導
かれるようになっている。
【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車両終減速装置のオイルクーラ取付構造では、車体
１０の側面１０Ａを流れる空気（図１の矢印Ｗ）は、サ
イドドア１２とエアインレットガーニッシュ１６とに形
成された凹部１８に沿って流れ、エアインレットガーニ
ッシュ１６の孔２０から車体内部に取り入れられ、サイ
メンアウタ１４のクオータパネル部１４Ａの空気取り入
れ孔２２を通り、ダクト３８によって、デフオイルクー
ラー３４の本体部３４Ａへ導かれる。従って、デフオイ
ルクーラー３４の本体部３４Ａに常に冷たい空気を当て
ることができるため、デフオイルクーラー３４の冷却効
率を向上することができる。
例の車両終減速装置のオイルクーラ取付構造では、車体
１０の側面１０Ａを流れる空気（図１の矢印Ｗ）は、サ
イドドア１２とエアインレットガーニッシュ１６とに形
成された凹部１８に沿って流れ、エアインレットガーニ
ッシュ１６の孔２０から車体内部に取り入れられ、サイ
メンアウタ１４のクオータパネル部１４Ａの空気取り入
れ孔２２を通り、ダクト３８によって、デフオイルクー
ラー３４の本体部３４Ａへ導かれる。従って、デフオイ
ルクーラー３４の本体部３４Ａに常に冷たい空気を当て
ることができるため、デフオイルクーラー３４の冷却効
率を向上することができる。
【００２０】また、本実施例ではホイルハウスアウタ２
４の取付孔２６の廻りの部位が平面とされているため、
リインフォース２８の生産性、デフオイルクーラー３４
の取付け精度、及びデフオイルクーラー３４の取付け作
業性を向上することができる。
４の取付孔２６の廻りの部位が平面とされているため、
リインフォース２８の生産性、デフオイルクーラー３４
の取付け精度、及びデフオイルクーラー３４の取付け作
業性を向上することができる。
【００２１】なお、本実施例では、ホイルハウスアウタ
２４のオイルクーラー取付部を取付孔２６としたが、こ
れに代えてホイルハウスアウタ２４のオイルクーラー取
付部を、切欠きで構成しても良い。
２４のオイルクーラー取付部を取付孔２６としたが、こ
れに代えてホイルハウスアウタ２４のオイルクーラー取
付部を、切欠きで構成しても良い。
【００２２】
【発明の効果】本発明の車両終減速装置のオイルクーラ
取付構造は、ホイルハウスアウタに形成された取付部に
車両終減速装置のオイルクーラーを設けるとともに、前
記取付部の前方に位置する車体外板側部に空気取り入れ
孔を設けた構成としたので、オイルクーラの冷却効率を
向上することができるという優れた効果を有する。
取付構造は、ホイルハウスアウタに形成された取付部に
車両終減速装置のオイルクーラーを設けるとともに、前
記取付部の前方に位置する車体外板側部に空気取り入れ
孔を設けた構成としたので、オイルクーラの冷却効率を
向上することができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る車両終減速装置のオイ
ルクーラ取付構造を示す平断面図である。
ルクーラ取付構造を示す平断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両終減速装置のオイ
ルクーラ取付構造の主要部材を示す車体外側斜め前方か
ら見た斜視図である。
ルクーラ取付構造の主要部材を示す車体外側斜め前方か
ら見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施例に係る車両終減速装置のオイ
ルクーラ取付構造のデフオイルクーラーを示す斜視図で
ある。
ルクーラ取付構造のデフオイルクーラーを示す斜視図で
ある。
【図４】本発明の一実施例に係る車両終減速装置のオイ
ルクーラ取付構造が適用された車体を示す斜視図であ
る。
ルクーラ取付構造が適用された車体を示す斜視図であ
る。
【図５】本発明の一実施例に係る車両終減速装置のオイ
ルクーラ取付構造のエアインレットガーニッシュを示す
側面図である。
ルクーラ取付構造のエアインレットガーニッシュを示す
側面図である。
【図６】本発明の一実施例に係る車両終減速装置のオイ
ルクーラ取付構造のサイメンアウタを示す側面図であ
る。
ルクーラ取付構造のサイメンアウタを示す側面図であ
る。
【図７】従来例に係る車両終減速装置のオイルクーラ取
付構造を示す側断面図である。
付構造を示す側断面図である。
１０ 車体 １０Ａ 側面 １４ サイメンアウタ（車体車体外板側部） １４Ａ クオータパネル部 １６ エアインレットガーニッシュ １８ 凹部 ２０ 孔 ２２ 空気取り入れ孔 ２４ ホイルハウスアウタ ２４Ａ 前壁部 ２６ 取付孔（取付部） ３４ デフオイルクーラー（車両終減速装置のオイル
クーラー）
クーラー）
Claims (1)
- 【請求項１】 ホイルハウスアウタに形成された取付部
に車両終減速装置のオイルクーラーを設けるとともに、
前記取付部の前方に位置する車体外板側部に空気取り入
れ孔を設けたことを特徴とする車両終減速装置のオイル
クーラ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1260893A JPH06219172A (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 車両終減速装置のオイルクーラ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1260893A JPH06219172A (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 車両終減速装置のオイルクーラ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219172A true JPH06219172A (ja) | 1994-08-09 |
Family
ID=11810079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1260893A Pending JPH06219172A (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 車両終減速装置のオイルクーラ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06219172A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4889106A (en) * | 1987-11-13 | 1989-12-26 | Kabushiki Kaisha Machida Seisakusho | Treating instrument for endoscope |
| DE10350375A1 (de) * | 2003-10-28 | 2005-06-02 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Kühlung des Achsdifferenzials einer Kfz-Antriebsachse |
-
1993
- 1993-01-28 JP JP1260893A patent/JPH06219172A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4889106A (en) * | 1987-11-13 | 1989-12-26 | Kabushiki Kaisha Machida Seisakusho | Treating instrument for endoscope |
| DE10350375A1 (de) * | 2003-10-28 | 2005-06-02 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Kühlung des Achsdifferenzials einer Kfz-Antriebsachse |
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