JPH0622010U - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】雪道の緊急脱出用として使用されるタイヤの滑
り止め装置で、タイヤの裏側での操作処理を必要としな
い器具を提供する。 【構成】取付後形状に近い湾曲状にして、適宜な弾性を
有し、滑り止め部２を設けたバンドの本体部１に、バン
ト端部の連結止着部４を付設し、本体部１をタイヤＡの
ホイールＢの透孔に表側より差し入れて順次押し込み、
先端がタイヤを越えて表面側に露出すると、バンドの本
体部１の連結止着をなして、タイヤにしっかりと装着す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として雪道の緊急脱出用として使用されるタイヤの滑り止め装置 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両の雪道走行の滑り止め装置としては、タイヤチェーンが広く使用されてい るが、長時間の雪道走行を必要としない場合は、タイヤへの着脱が容易な所謂ワ ンタッチチェーンが使用される。

【０００３】 このワンタッチチェーンとしては、実開昭６０−１５１７４０号公報に示され ているように、対向する２個の金具関に滑り止めチェーンを差し渡し、金具に布 製帯バンドを付設したもの、また実開昭５５−１９０２０号公報に示されている 前記の布製帯バンドの代わりに掛止金具を使用したもの、更に前記の掛止金を予 めタイヤホイールに形成しているもの（実開昭６０−１７３４０５号公報）や、 単にタイヤを挟んで装着するもの（実開平３−４２７０３号公報）等が知られて いる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記の従来の各ワンタッチチェーンのうち、タイヤを挟んで装着するものは走 行時に外れ易く現実的でない。其の他の従来装置は総てそのタイヤ装着時にタイ ヤの裏側での操作処理が必要である。即ち布製帯バンドを使用したものは、バン ドをホイールの透孔に挿通してタイヤに鉢巻きさせるように装着するもので、そ の際バンドをタイヤの裏側から表側に通さなければならない。またバンドを使用 しないものは、総てタイヤの裏側での掛止作業が必要である。

【０００５】 従って緊急時のタイヤの装着は、必ずしも容易な作業とは言えず、しかも装着 作業時に衣服を汚してしまう虞が非常に大きい。 そこで本考案は、タイヤの裏側での操作処理の必要がないワンタッチチェーン を提案したものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るタイヤの滑り止め装置は、取付後形状に近い湾曲状にして、適宜 な弾性を有するタイヤ滑り止めバンド本体に、バント端部の連結止着部を付設し てなることを特徴とするものである。

【０００７】 また本考案のタイヤの滑り止め装置の別の手段は、所望形状の保持機能を有す る芯材を備えたタイヤ滑り止めバンド本体に、バント端部の連結止着部を付設し てなることを特徴とするものである。。

【０００８】 更に前記の各タイヤの滑り止め装置に於いて、バント本体を弾性体からなる本 体部と、前記本体部に挿着される耐摩耗性材質のもので形成した接地部とで構成 したり、バント本体にホイール掛止部を設けてなることを特徴とするものである 。

【０００９】

【作用】

湾曲状で而も適宜な弾性を有しているタイヤ滑り止めバンド本体又はバンド本 体部を、タイヤホイールの透孔に表側より差し入れて順次押し込むと、バンド本 体又はバンド本体部は湾曲状で而も適宜な弾性を有しているので、その先端がタ イヤを越えて表面側に露出する。 従ってバンドの先端と、タイヤの表面に未だ残っているバンド基部とを連結止 着すると、滑り止め装置は、タイヤにしっかりと装着できる。

【００１０】 所望形状の保持機能を有する芯材を備えたバンド本体又はバンド本体部を、曲 げたり或は其の他の手段で適宜湾曲状にし、これをタイヤホイールの透孔に表側 より差し入れて順次押し込むと、バンド本体又はバンド本体部は湾曲状態を維持 するので、その先端がタイヤを越えて表面側に露出する。 従ってバンドの先端と、タイヤの表面に未だ残っているバンド基部とを連結止 着すると、滑り止め装置は、タイヤにしっかりと装着できる。

【００１１】

【実施例】

次に本考案の実施例について説明する。 ＜第一実施例＞ 図１乃至図３に示した装置は、本考案の第一実施例で、この実施例の滑り止め 装置は、単一部材（バンド本体）である。 このバンド本体は、本体部１、滑り止め部２、ホイール掛止部３、連結止着部 ４で構成されている。本体部１は充分な耐久性を備えた樹脂製で、タイヤＡへの 取付後形状に近い湾曲状にして、適宜な弾性を有せしめてなり、滑り止め部２は 本体部１のタイヤ装着時に接地面（外面）となる個所に形成したもので、金属若 しくはセラミック材等充分な耐摩耗性を有し、且つ雪道走行時の滑り止めとなる 形状にして前記の本体部１の弾性力を減じないように本体部１に付設してなるも のである。

【００１２】 ホイール掛止部３は、本体部１のタイヤ装着時にホイールＢの透孔の縁部分と 当接する個所（内側）に、前記縁部分を挟むように突設したものであり、また連 結止着部４は、本体部１の先部外面に鋸歯状に形成した係止突起４１と、本体部 １の基部に前記本体部１の先部が挿通され得る挿通部４２と、挿通部４２の一部 に挿通部４２に挿通された本体部１の先部の係止突起４１を押圧して係合する押 圧部４３と、押圧部４３と係止突起４１の係合を解除する押圧部４３の引っ張り 用の摘み４４で形成されている。

【００１３】 而して図２（イ）に示すように、本体部１を少し拡げて先端部をタイヤホイー ルＢの透孔に表側より差し入れて順次押し込むと、本体部１は湾曲状で而も適宜 な弾性を有しているので、図２（ロ）に示すように、本体部１の先端がタイヤＡ を越えて表面側に露出する。そこで本体部１の先部即ち係止突起４１の形成個所 を挿通部４２に挿通して本体部１をタイヤＡにしっかりと巻き付け、係止突起４ １と押圧部４３を係合させ、同時にホイール掛止部３でホイールＢの透孔の縁部 分を挟むと、前記の滑り止め装置はタイヤＡに装着されることになる。

【００１４】 前記の滑り止め装置をタイヤＡより取り外すには、摘み４４を引っ張り、係止 突起４１と押圧部４３の係合を解除し、挿通部４２より本体部１の先部を抜き出 し、更にホイールＢの透孔から本体部１を引き抜くだけで良い。特に本体部１の 弾性復元力によって摘み４４を引くだけで本体部１の先部が挿通部４２より抜け 出るものである。 従って滑り止め装置のタイヤＡへの着脱は総てタイヤＡの表面側の操作のみで 実施できたものである。

【００１５】 ＜第二実施例＞ 図４及び図５には本考案の第二実施例を示したもので、この第二実施例の滑り 止め装置は、装着部材（バンド本体部）５と滑り止め部材６とで構成したもので 、装着部材５は、前記した第一実施例と同様のものであるが、特に滑り止め部２ を形成せず、別部材（滑り止め部材）としたものである。即ち滑り止め部材６は 、装着部材５をタイヤＡに取り付けた後に、装着部材５と一体化してタイヤＡに 装着されるもので、ホイールＢの透孔が狭い場合に効果があり、また滑りとめ部 材６が消耗品として取り扱うことができ、更には例えば路面が新雪で否圧雪の場 合は、やや大きめの部材を使用し、路面がアイスバーンのときは小さくともアイ スバーンに喰い込むスパイク状突起を備えた部材を使用する等、雪道状態に対応 して滑り止め部材の選択が可能である利点がある。

【００１６】 ＜第三実施例＞ 図６及び図７は本考案の第三実施例を示したもので、この第三実施例の滑り止 め装置は、基本的には前記した第一実施例と同様の単一部材で、本体部１ａ、滑 り止め部２、ホイール掛止部３、連結止着部４（係止突起４１，挿通部４２，押 圧部４３，摘み４４）で構成されているが、バンドの本体部１ａの構成が相違す るものである。 即ち本体部１ａは、適当な可撓性を有する軟鉄線からなる芯材１１と、その芯 材の表面に帆布、ゴム等の可撓性並びに充分な耐久性を備えた材質のもので形成 した被覆体１２で構成したものである。

【００１７】 而して図７に示すように、本体部１ａの先部を湾曲させ、湾曲状態の先部をタ イヤホイールＢの透孔に表側より差し入れて順次押し込むと、本体部１ａは芯材 によって所定の湾曲状態を維持するので、更に先部がタイヤＡに添って回り込む ように押し込むと、本体部１の先端がタイヤＡを越えて表面側に露出する。 そこで本体部１ａの先部即ち係止突起４１の形成個所を挿通部４２に挿通して 本体部１をタイヤＡにしっかりと巻き付け、係止突起４１と押圧部４３を係合さ せ、同時にホイール掛止部３でホイールＢの透孔の縁部分を挟むと、前記の滑り 止め装置はタイヤＡに装着されることになる。

【００１８】 ＜第四実施例＞ 図８は本考案の第四実施例を示したもので、この第四実施例の滑り止め装置は 、基本的には第二実施例と同様に装着部材（バンド本体部）５ａと滑り止め部材 ６とで構成したもので、特に装着部材５ａを、低温時に形状復帰する形状記憶合 金で形成し、且つその復帰形状が先部湾曲状とした芯材５１と、前記第三実施例 と同様な被覆体５２とで形成したものである。

【００１９】 従って、通常時は伸長状態であっても、雪中に埋めて冷却すると装着部材５ａ の先部が湾曲状態になるので、タイヤホイールＢの透孔に表側より差し入れて順 次押し込むと、装着部材５ａは芯材によって所定の湾曲状態を維持するので、更 に先部がタイヤＡに添って回り込むように押し込むと、本体部１の先端がタイヤ Ａを越えて表面側に露出し、容易にタイヤＡへの装着ができるものである。

【００２０】 ＜第五実施例＞ 図９は第五実施例を示すもので、この第五実施例は、基本的には第二実施例の 変形で、装着部材（バント本体部）５ｂと滑り止め部材６ａとで構成される。特 に装着部材５ａが帆布状の芯材５３をラバー体５４で被覆し、所望の湾曲形状に 形成すると共に、ラバー体５４の内面側即ちタイヤと接する側を粗面としてタイ ヤ装着後の移動を防止したものである。

【００２１】 又連結止着部はバント本体部５ｂの両端に連設した止着バンド４５ａ，４５ｂ で構成されると共に、両端部に絡着テープを付設した連結帯４７を別製して置く もので、タイヤ断面が小径の際には止着バンド４５ａ，４５ｂを互いに絡着して タイヤに装着し、タイヤ断面が大径の場合には、連結帯４７を介在せしめるもの である。 更に止着バンド４５ａとバンド本体部５ｂとの間には、例えば帆布にゴム繊維 を編み込む等して、その最伸長さが制限される伸縮部５５を介装したものである 。

【００２２】 従ってバント本体部５ｂが所定形状に湾曲しているものであるから、前記した 各実施例と同様に容易にタイヤに装着できるものである。 特に連結止着部に絡着テープを付設した止着バント４５ａ，４５ｂを採用した ものであるから、装着作業が容易であると共に、タイヤ断面径の相違にも対応で き、更に伸縮部５５の存在によってタイヤに確りと装着できる。

【００２３】 ＜第六実施例＞ 図１０及び図１１は第六実施例を示すもので、この第六実施例は、基本的には 第三実施例の変形で、連結止着部に本体部１ｂの両端に連設した止着バンド４６ ａ，４６ｂを採用すると共に、本体部１ｂに伸縮部５５ａを介装したもので、止 着テープ４６ａ，４６ｂ並びに伸縮部５５ａの構造は、前記第五実施例と同様で あり、第三実施例と同様に冷却して湾曲状とした後にタイヤに装着するものであ る。

【００２４】 ＜第七実施例＞ 図１２及び図１３は第七実施例を示すもので、この実施例のバンド構成は、帆 布等の可撓性を有する材質のもので形成したバンド本体部７と、バンド本体部７ に挿通される多数の駒で構成される接地部８からなる。この接地部８の駒８１は 耐摩耗性材質のもので形成されると共に、連続端面が傾斜面として連続体が湾曲 形状となるようにと、また駒８１の間にはタイヤ装着時に駒８１より少し突出す る横滑り防止用金属板８２を介装し、前記した第一実施例と同様の連結止着部４ を備えてなり、更にこのバンド本体部７には駒８１の移動を阻止するストッパー 部７１を設けてなる。

【００２５】 従ってこの第七実施例に在っては、駒８１をストッパー部７１側に押し込むと 、その隣接端面が傾斜面であるため全体が湾曲形状となり、この状態（図１３の 状態）でタイヤホイールの透孔の表側より差し入れ、先部がタイヤに添って回り 込むように押し込むと、連結止着部４の一方がタイヤを越えて表面側に露出する ので、容易にタイヤに装着できるものである。

【００２６】 また金属板８２が駒８１の間に介装されており、駒８１より少し外方へ突出し ているので、車両の横滑りが防止されるものである。

【００２７】 ＜第八実施例＞ 図１４及び図１５は第八実施例を示したもので、湾曲形状の獲得手段は前記第 七実施例と同様に、帆布等の可撓性を有する材質のもので形成したバンド本体部 ７ａと、バンド本体部７ａに挿通され且つ隣接面が傾斜面とした多数の駒８１ａ で構成される接地部８ａからなるもので、特に連結止着部９を変更したものであ る。

【００２８】 この第八実施例の連結止着部９は、バンド本体７ａの一方の端部に設けた止着 バント通し金具９１と、バンド本体７ａの他方端部に連設して絡着テープを付設 した止着バンド９２で構成したものである。また止着バンド９２の絡着テープは 表裏にそれぞれ互いに絡着するテープを付設すると共に、表裏の絡着テープは異 なる色に着色してなるものである。 尚バント本体部７ａと止着バンド９２との間に、第五実施例と同様の伸縮部５ ５ｂを介装してなる。

【００２９】 従って駒８１ａを通し金具９１側に押し込むと、第七実施例と同様に全体が湾 曲状態となり、前記した各実施例と同様にしてタイヤＡに巻き付け、止着バンド ９２を通し金具９１に通して折り返すと共に捻じ表裏ひっくり返し、止着バント ９２を互いに絡着させてタイヤＡに装着するものである。

【００３０】 この第八実施例は特に連結止着部を通し金具９１と、止着バンド９２で構成し たものであるから、タイヤの大小に限らず確りと装着することが可能であると共 に、絡着テープは表裏異なる色彩であるので、誤って絡着される虞が生じなくな る利点を備えている。

【００３１】 ＜第九実施例＞ 図１６は本考案の第九実施例を示すもので、この実施例は第八実施例と、同様 の湾曲形状獲得手段を採用しているが、特に複数の接地部８ｂ，８ｃ，８ｄ（勿 論バンド本体も３本である。）を備えると共に、各バンド本体に弾性力の異なる 伸縮部５５ｃ，５５ｄ，５５ｅを介装してなるものである。

【００３２】 従ってタイヤに装着した場合、装着時は３本の接地部は並列しているが、急ブ レーキ等により滑り止め機能を発揮する必要が或る時には、伸縮部の弾性力の相 違によって接地部の位置がずれて、タイヤの広い範囲に接地部が拡がることにな り、滑り止め機能の向上が実現される。 勿論前記した他の実施例に於いても、滑り止めとなる部分の複数化は可能であ る。

【００３３】 ＜第十実施例＞ 図１７は本考案の第十実施例を示したもので、この実施例は本体部１０を表裏 に重ねた二つの部材１０１，１０２で構成したもので、外側の部材１０１は滑り 止め機能を有すると共に、撓曲可能な材質で構成し、内側部材１０２は外側部材 １０１の両端を緊張させて撓曲制御をなすもので、本体部１０の両端には適宜な 止着部を設けたものである。

【００３４】 従って内側部材１０２を一方に引っ張ると、それに伴って外側部材が撓曲して 所望の湾曲形状となるものである。 勿論内側部材には帯状部材でなく紐状部材を採用しても良い。

【００３５】 尚本考案は、前記した各実施例に限定されるものでなく、タイヤに装着される バンドが所定の機能が発揮されるような構造であれば良いもので、その材質は任 意であり、またタイヤに固定するための連結止着部の具体的構成も任意に定める ことができるものである。

【００３６】

【考案の効果】

本考案は、以上のように取付後形状に近い湾曲状であるか、或は湾曲形状とす ることができるバンドを採用してタイヤに装着するタイヤの滑り止め装置で、車 両のタイヤの表側からの操作のみで簡単にタイヤに装着できたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例の全体斜視図

【図２】同装着状態の説明図で、（イ）は装着開始時を
示し、（ロ）は装着終了時を示す

【図３】同連結止着部の断面図

【図４】本考案の第二実施例の全体斜視図

【図５】同装着状態の説明図

【図６】本考案の第三実施例の全体斜視図

【図７】同装着状態の説明図

【図８】本考案の第四実施例の全体斜視図

【図９】本考案の第五実施例の全体斜視図

【図１０】本考案の第六実施例の全体斜視図

【図１１】同装着状態の説明図

【図１２】本考案の第七実施例の全体斜視図

【図１３】同湾曲状態とした説明図

【図１４】本考案の第八実施例の全体斜視図

【図１５】同装着状態の説明図で、（イ）は装着前、
（ロ）は装着後を示す

【図１６】本考案の第九実施例の全体斜視図

【図１７】本考案の第十実施例の全体斜視図

【符号の説明】

１，１ａ，１ａ 本体部 １１ 芯材 １２ 被覆体 ２ 滑り止め部 ３ ホイール掛止部 ４，９ 連結止着部 ４１ 係止突起 ４２ 挿通部 ４３ 押圧部 ４４ 摘み ４５，４６，９２ 止着バンド ４７ 連結帯 ５，７，１０ 装着部材（バンド本体部） ５１，５３ 芯材 ５２ 被覆体 ５４ ラバー体 ５５ 伸縮部 ６ 滑り止め部材 ７１ ストッパー部 ８ 接地部 ８１ 駒 ８２ 金属板 ９１ 通し金具

Claims (15)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 取付後形状に近い湾曲状にして、適宜な
   弾性を有するタイヤ滑り止めバンド本体に、バント端部
   の連結止着部を付設してなることを特徴とするタイヤの
   滑り止め装置。
2. 【請求項２】 請求項第１項記載のタイヤの滑り止め装
   置に於いて、バント本体を弾性体からなる本体部と、前
   記本体部に挿着される耐摩耗性材質のもので形成した接
   地部からなることを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
3. 【請求項３】 請求項第１項又は第２項記載のタイヤの
   滑り止め装置に於いて、バント本体にホイール掛止部を
   設けてなることを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
4. 【請求項４】 所望形状の保持機能を有する芯材を備え
   たタイヤ滑り止めバンド本体に、バント端部の連結止着
   部を付設してなることを特徴とするタイヤの滑り止め装
   置。
5. 【請求項５】 請求項第４項記載のタイヤの滑り止め装
   置に於いて、滑り止めバント本体を、所定の芯材を備え
   た本体部と、前記本体部に挿着される耐摩耗性材質のも
   ので形成した接地部とで構成したことを特徴とするタイ
   ヤの滑り止め装置。
6. 【請求項６】 請求項第４項記載のタイヤの滑り止め装
   置に於いて、滑り止めバント本体が、任意に撓曲可能と
   した本体部と、前記本体部に挿通され且つ耐摩耗性材質
   のもので形成されると共に、連続端面が傾斜面として連
   続体が湾曲形状となる多数の駒で構成される接地部とか
   らなることを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
7. 【請求項７】 請求項第６項記載のタイヤの滑り止め装
   置に於いて、駒の間に駒より少し突出する横滑り防止用
   金属板を介装してなることを特徴とするタイヤの滑り止
   め装置。
8. 【請求項８】 請求項第１項乃至第７項記載のタイヤの
   滑り止め装置に於いて、バント本体にホイール掛止部を
   設けてなることを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
9. 【請求項９】 撓曲可能の部材の内側に撓曲制御をなす
   部材を添わせ、制御部材の緊張で所望の湾曲形状とする
   タイヤ滑り止めバンド本体に、バント端部の連結止着部
   を付設してなることを特徴とするタイヤの滑り止め装
   置。
10. 【請求項１０】 請求項第１項乃至第９項記載のタイヤ
    の滑り止め装置に於いて、連結止着部をバンド一端部の
    先部外面に鋸歯状に形成した係止突起と他方端部に前記
    一方の端部が挿通され得る挿通部と、挿通部の一部に挿
    通部に挿通された係止突起を押圧して係合する押圧部
    と、押圧部と係止突起の係合を解除する押圧部の引っ張
    り用の摘みで構成したことを特徴とするタイヤの滑り止
    め装置。
11. 【請求項１１】 請求項第１項乃至第９項記載のタイヤ
    の滑り止め装置に於いて、連結止着部をバント本体の両
    端部に設けた絡着テープで構成したことを特徴とするタ
    イヤの滑り止め装置。
12. 【請求項１２】 請求項第１１項記載のタイヤの滑り止
    め装置に於いて、両端に絡着テープを付設した連結帯を
    別製し、連結帯でバンド本体の両端部を連結することを
    特徴とするタイヤの滑り止め装置。
13. 【請求項１３】 請求項第１項乃至第８項記載のタイヤ
    の滑り止め装置に於いて、連結止着部をバンド本体の一
    方の端部に設けた止着バント通し金具と、バンド本体他
    方端部に連設して絡着テープを付設した止着バンドで構
    成したことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
14. 【請求項１４】 請求項第１項乃至第１３項記載のタイ
    ヤの滑り止め装置に於いて、バンド本体の一部に、最長
    制限機能を付加した伸縮部を介装したことを特徴とする
    タイヤの滑り止め装置。
15. 【請求項１５】 請求項第１４項記載のタイヤの滑り止
    め装置に於いて、バンド本体を複数併設し、各バンド本
    体に弾性力の異なる伸縮部を介装したことを特徴とする
    タイヤの滑り止め装置。