JPH06229472A - 変速機のシフト制御機構 - Google Patents

変速機のシフト制御機構

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JPH06229472A
JPH06229472A JP5259404A JP25940493A JPH06229472A JP H06229472 A JPH06229472 A JP H06229472A JP 5259404 A JP5259404 A JP 5259404A JP 25940493 A JP25940493 A JP 25940493A JP H06229472 A JPH06229472 A JP H06229472A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】構造が比較的簡単で、比較的少数の部品のみで
組立可能な選択表示モジュールを提供し、シフト制御機
構に複雑な構造を設けることをなくす。 【構成】シフト制御機構41は変速機シフトバーハウジン
グ11と共に用いられ、複数のシフトレール17、19、21、23
を備えて、シフトレバーをＹ−Ｙ方向へ移動してシフト
レールの１つを軸方向移動させ、特定の変速歯車比に連
結する。シフト制御機構には、各々のばね開口53、55、7
3、75 に圧縮ばねが収容される支持部材43とスライド部
材45があり、スライド部材は支持部材に対してＸ−Ｘ方
向だけに移動可能に拘束される。スライド部材がＸ−Ｘ
方向のニュートラル位置（図１Ｂ）にある時、圧縮ばね
に最小荷重が加えられ、スライド部材は、第１変位位置
（図４Ｂ）の方へ移動することによって第１ばね57の荷
重が増大し、第２位置（図６）の方へさらに移動するこ
とによって第２ばね59の荷重が増大する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、変速機シフトバーアセ
ンブリに用いられる、一般的に歯車セレクタ機構とも呼
ばれている変速機シフト制御機構に関するものである。
さらに言えば、本発明は、シフト制御機構に用いられる
レール選択表示モジュールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】弾性座屈手段を用いて機械式変速機の歯
車シフトレバーを手動でシフトした時に適切なシフトレ
ール選択であることを確かめることができる「感触」を
運転者に与える機構が公知であり、例えば米国特許第3,
934,485 号、第4,022,078 号及び第4,567,785 号明細書
に記載されており、これらはすべて参考として本説明に
含まれる。
【０００３】このような従来機構は一定の目的には適し
ているが、製造、組み付け及び維持管理が複雑で高コス
トになる傾向がある。このような機構の一部には、シフ
トバーハウジングアセンブリに３〜４本またはそれ以上
のシフトレールを備えるために正しいレール選択の確実
な表示を運転者に与えることができない。さらに、従来
のレール選択表示機構の一部は、ニュートラルまたは最
小付勢位置からいずれかの方向のシフトレバー移動に対
しても作動するようになっていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような事情に鑑み
て、本発明は、従来の問題点を解決するために、好まし
くはシフトバーハウジングアセンブリに用いられる改良
形変速機シフト制御機構を提供することを目的としてい
る。
【０００５】本発明のさらなる目的は、最小付勢位置か
らいずれの方向のシフトレバー移動に対しても作動で
き、大きな構造体を追加したり様々なハウジングを加工
することなく従来のシフト制御機構に容易に追加するこ
とができ、構造が比較的簡単で、比較的少数の部品のみ
で組立可能な選択表示モジュールを提供することであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の上記及び他の目
的は、変速機ハウジングに取付け可能なシフトバーハウ
ジングと、シフトバーハウジング内に選択的に軸方向移
動可能に取付けられたほぼ平行でほぼ等しい横幅の複数
のシフトレールとを有している変速機シフトバーハウジ
ングアセンブリと共に用いるシフト制御機構によって達
成される。
【０００７】シフトレールの各々はシフト部材に作動連
結して、選択変速機歯車の連結及び切り離しを行うこと
ができるようになっている。シフトレールの各々は、軸
方向に変位していないニュートラル位置と軸方向に変位
した噛み合い位置を設けている。また、シフトレールの
各々は、シフトレバーと連動するシフトフィンガーと作
動係合する手段を設けて、シフトレバーのＹ−Ｙ方向移
動によってシフトレールの１つが軸方向移動するように
なっている。
【０００８】改良形シフト制御機構は、シフトバーハウ
ジングに固定されている、第１及び第２ばね受け座を形
成する支持部材により特徴付けられる。スライド部材が
支持部材に作動連結し、それに対して移動可能で、ほぼ
Ｘ−Ｘ方向だけに移動するように拘束されており、スラ
イド部材には第１及び第２ばね受け座が設けられてい
る。第１圧縮ばねの両端部が支持部材及びスライド部材
の各々の第１ばね受け座に支持されている。第２圧縮ば
ねの両端部が支持部材及びスライド部材の各々の第２ば
ね受け座に支持されている。
【０００９】第１ばね受け座及び第２ばね受け座は、ス
ライド部材がＸ−Ｘ方向のニュートラル位置にある時、
第１及び第２圧縮ばねに最小荷重が掛けられるように、
互いに対して配置されている。スライド部材がニュート
ラル位置から第１変位位置の方へ変位した時、第１圧縮
ばねにさらなる荷重が掛けられる。スライド部材が第１
変位位置から第２変位位置へ変位した時、第２圧縮ばね
にさらなる荷重が掛けられる。
【００１０】
【作用】本発明のシフト制御機構は、複数のシフトレー
ルを備える変速機シフトバーハウジングアセンブリと共
に用いて、シフトレバーをＹ−Ｙ方向へ移動させ、これ
により、シフトレールの１つを軸方向移動させて特定の
変速歯車比に連結できるようにする。このため、シフト
制御機構には、各々のばね開口に圧縮ばねが収容される
支持部材とスライド部材があり、スライド部材は支持部
材に対してＸ−Ｘ方向だけに移動可能に拘束され、スラ
イド部材がＸ−Ｘ方向のニュートラル位置（図１Ｂ）に
ある時、圧縮ばねに最小荷重が加えられている。そし
て、スライド部材が第１変位位置（図４Ｂ）の方へ移動
することによって第１ばねの荷重が増大し、スライド部
材が第２位置（図６）の方へさらに移動することによっ
て第２ばねの荷重が増大する。
【００１１】これにより、シフトレバーがある位置から
次の位置へ移動する時、シフトレバーのさらなる移動に
対する抵抗のはっきりした増大を運転者が感じることが
できる。
【００１２】
【実施例】摺動歯車形及び摺動クラッチ形の両方の多速
度チェンジギヤ変速機が従来より公知であり、それらの
例が上記米国特許第3,387,501 号、第4,273,004 号及び
第4,296,642 号に記載されている。「摺動歯車形」と
は、選択された歯車が他の歯車と噛み合う位置へ移動す
るものであり、「摺動クラッチ形」とは、常時噛み合っ
た歯車が軸方向に摺動可能なクラッチによって軸に選択
的に連結されるものである。
【００１３】上記形式のいずれの変速機でも、摺動部材
（歯車またはクラッチ）にはシフトフォークまたはシフ
トヨーク（または他のシフト部材）をはめ込む溝が設け
られて、選択された軸方向移動をそれに与えることがで
きるようになっている。一般的に、シフトフォークまた
はシフトヨークは軸方向移動可能なシフトレールまたは
シフトバーによって支持されているか、少なくともそれ
によって選択的に軸方向移動される。それによって支持
されているシフトレール及びシフトフォークは一般的に
軸方向中心位置すなわち変位していないニュートラル位
置を備えており、それから第１及び第２の両軸方向へ軸
方向移動して、それぞれ第１及び第２選択歯車比に連結
できるようになっている。
【００１４】従って、この形式の変速機では、各対の選
択的に連結可能な歯車に対して１つのシフトレール及び
１つのシフトヨークが必要である。次に、主に図１を参
照しながら説明すると、一般的に変速機シフト機構で
は、シフトバーハウジングアセンブリ11が変速機（図示
せず）に、一般的に変速機ハウジングの頂部に取付けら
れている。シフトバーハウジングアセンブリ11の頂部に
はシフトタワー13が取付けられており、これについては
詳細に後述する。
【００１５】シフトバーハウジングアセンブリ11には、
シフトバーハウジング15が設けられ、その内部に様々な
シフトレールが配置されている。説明上、シフトバーハ
ウジング15は、断面がほぼ円形の４本のシフトレール1
7、19、21及び23を含む６前進速及び１後退速変速機に用
いられるアセンブリを包囲しているが、これに制限され
ることはない。シフトレール17は後退速シフトレールで
あり、シフトレール19は第１速及び第２速シフトレール
であり、シフトレール21は第３速及び第４速シフトレー
ルであり、シフトレール23は第５速及び第６速シフトレ
ールである。
【００１６】一般的に、各シフトレールはシフトフォー
クまたはシフトヨークまたはシフトブロックを支持して
おり、それはシフトレールによって軸方向に移動される
か、シフトレールに軸方向に固定されてそれと共に移動
するようになっている。当業者には公知のように、変速
機のシフト動作、すなわち歯車連結は、シフトレールの
うちの選択されたものを変位していないニュートラル位
置から軸方向へ変位した噛み合い位置へ選択的に軸方向
移動させることによって行われる。
【００１７】シフトレール、シフトフォーク等（本発明
の本質的特徴ではない）の構造及び作用は、本発明の譲
受人に譲渡されて本説明に参考として含まれる米国特許
第4,550,627 号明細書を参照すれば理解できるであろ
う。
【００１８】次に図１Ｂと組み合わせて図１Ａを参照し
ながら説明すると、変速機のニュートラル位置（Ｎ）が
水平線で示されており、ある時にどのシフトレールが選
択（連結）されているかには関係なく、その特定のシフ
トレールがそれの中心の非変位位置にある場合、変速機
は実質的にニュートラル状態で作動する。しかし、以下
に使用する時の「ニュートラル」とは一般的に、以下に
詳細に説明するようにＸ−Ｘ方向の最小の付勢力すなわ
ち最小感触位置（図８を参照）を表すために用いられ
る。
【００１９】シフトタワー13も本発明の本質的特徴では
ないが、適当な方法でシフトバーハウジング15に取付け
られるタワーハウジング25を有している。ハウジング25
にはほぼ球形の受け座27が設けられており、これにシフ
トレバー31の球形部分29がはまっている。シフトレバー
31には、選択されている特定のシフトレールに係合する
シフトフィンガー33が設けられている。シフトレバー31
の下部分にほぼ円錐形の圧縮ばね35が巻装されており、
その上端部を球形部分29に当接させることによってそれ
を受け座27に押し付けていると同時に、運転者がシフト
レバー31を移動させる時にいくらかの「シフト感触」を
与える。タワーハウジング25の上端部及びシフトレバー
31の上部分の両方に公知の形式のゴムブーツ37がはめ付
けられている。
【００２０】図１において、シフトレール17〜23の各々
はシフトヨークまたはシフトブロックと作動連結してお
り、各ヨークまたはブロックにはシフトフィンガーノッ
チ39（図１には１つだけに番号が付けられている）が形
成されている。このようなノッチの構造及び機能は、上
記米国特許第4,550,627 号明細書を参照すれば理解され
るであろう。
【００２１】次に、図１Ｂと組み合わせて主に図２Ａを
参照しながら説明すると、本発明はシフトレール選択表
示モジュール41を提供しており、それはシフトバーハウ
ジング15の上部分内に収容されており、またそれにシフ
トフィンガー33がはめ付けられている。一般的に、選択
表示モジュール41の機能は、運転者がシフトレバー31を
移動させた時に感じるバイアス力をシフトフィンガー33
に加えることであり、バイアス力はシフトフィンガー33
のＸ−Ｘ位置（図２Ａにおいて左から右へ、または右か
ら左へ）の変化に伴って変わり、これによってどのシフ
トレールが選択されたかを運転者に表示する。シフトレ
ール選択表示モジュール41には支持部材43と、スライド
部材45（図２Ｂに示されている）とが設けられている。
部材43及び45の各々は比較的簡単で低コストの打ち抜き
加工品でよいが、部材の特定の形状及び製造方法は、以
下の説明及び請求項の記載事項を除いて本発明の本質的
な特徴ではない。
【００２２】支持部材43には複数の位置決めタブ47が設
けられ、その各々はシフトバーハウジング15の上表面に
設けられた対応のリセスにはめ込まれている。図２Ａに
示されているように、タブ47の位置は完全には対称的で
はなく（図２Ａの上右端及び上左端のタブを参照された
い）、シフトバーハウジング15に対する支持部材43の正
確な取付け向きが１つしかないようになっている。選択
表示モジュール41の１つの利点は、図１Ｂ及び２Ａから
わかるように、モジュール41が既存のシフトバーハウジ
ングアセンブリ11に対してその全体的配置または形状を
変化させないで追加されていることである。アセンブリ
11に必要な唯一の変更は、位置決めタブ47を収容するリ
セスを形成して、モジュール41をすでに現場で使用され
ている変速機に「後据え付け」として加えることができ
るように一部の素材をさらに取り除くことである。
【００２３】支持部材43には４つの打ち抜き加工ハンガ
ー49が設けられており、その各々はほぼＬ字形に形成さ
れ、ハンガー49全体でスライド部材45を拘束及び案内す
ることによって、それはＸ−Ｘ方向だけに相対移動可能
に係合できる。
【００２４】次に，主に図２Ａを参照しながら説明する
と、支持部材43には比較的大きい矩形開口51が形成され
ており、これによってシフトフィンガー33はＸ−Ｘ方向
の移動の全範囲に渡って自在に移動できるが、シフトフ
ィンガー33は支持部材43に決して係合しない。支持部材
43に１対のほぼＨ字形のばね開口53及び55が設けられて
おり、それぞれに主ばね57及び補助ばね59が収容されて
いる（図１Ｂを参照）。
【００２５】図面を簡単にするため、図２Ａではばね57
及び59が省略されているが、図５及び７の重合図にはば
ね57及び59の上半分が示されている。開口53及び55の周
縁部の一部分に対のばね保持タブ61が設けられている。
図面を簡単にするためにタブ61は図１Ｂ、４Ｂ及び６Ｂ
の軸方向断面図には示されていないが、完全な断面図で
はタブ61はばね57及び59の各端部の１〜２巻きの前方に
見えることに注意されたい。
【００２６】支持部材43にはばね開口53の両端部にばね
受け座63及び65が形成されている。同様に、支持部材43
にはばね開口55の両端部にばね受け座67及び69が形成さ
れている。いずれの場合も、ばね受け座はそれぞれのば
ね保持タブ61の両側部に１対の表面を有している。
【００２７】次に、図２Ｂを参照しながらスライド部材
45を詳細に説明する。図１Ｂ及び３に示されているよう
に、スライド部材45は平坦な平板部材であることが好ま
しい（位置決めタブ47及びハンガー49が部材43の本体部
分と異なった高さに位置している支持部材43とは対照的
である）。スライド部材45には比較的小さい矩形開口71
が設けられ、好ましくはこれにシフトバー33が比較的締
まりばめ状態にはまっている。スライド部材45にはほぼ
Ｈ字形のばね開口73と、Ｈ字形的ではあるが後述する理
由から図２Ｂの右端部が開放しているばね開口75とが設
けられている。ばね開口73の周縁部に１対のばね保持タ
ブ77が設けられているのに対して、ばね開口75には図２
Ｂの左端部だけにばね保持タブ77が設けられている。
【００２８】スライド部材45にはバネ開口73の両軸方向
端部に１対のばね受け座79及び81が形成されている。同
様に、スライド部材45にはばね開口75の左端部にばね受
け座83が形成されている。支持部材43の場合のように、
ばね受け座79、81及び83の各々は実際にはそれぞれのば
ね保持タブ77の側方の両側に１対の表面を有している。
図２に示されているように、ばね保持タブ77が、各タブ
77の上方にあるそれぞれのばね保持タブ69よりも側方に
わずかに大きいことに注意されたい。
【００２９】図１Ｂ、２Ａ及び２Ｂに示されているよう
に、スライド部材45がＸ−Ｘ方向のニュートラル位置
（すなわちシフトレール21と係合している）にある時、
ばね受け座63及び79が整合し、ばね受け座65及び81が整
合している。しかし、図２Ａからわかるように、ばね受
け座67及び83は整合しておらず、その理由は後述する。
ここで使用する「整合」とは、それぞれのばね受け座が
同一軸方向位置にある、すなわちＸ−Ｘ方向の同一位置
にあることを意味している。その結果、スライド部材45
が図１Ｂ及び図２Ａに示されている位置にある時、主ば
ね57の左端部はばね受け座63及び79の両方に係合してい
るのに対して、主ばね57の右端部はばね受け座65及び81
の両方に係合している。同時に、補助ばね59の左端部は
ばね受け座67だけに係合しているのに対して、補助ばね
59の右端部はばね受け座69だけに係合している。好まし
くは、各ばね57及び59の非圧縮長さに対する各ばね開口
53、55、73及び75の大きさは、スライド部材45が図１Ｂ
及び図２Ａのニュートラル位置にある時でもばね57及び
59の両方にある程度の荷重が加えられている、すなわち
わずかに圧縮されているように定められている。
【００３０】次に、図８のグラフを参照しながら説明す
ると、シフトフィンガー31が図１Ｂ及び図１Ａに示され
ている位置にある時、シフトフィンガー接触点での力
（抵抗）が約45ポンド(20.4kg)であるが、グラフの垂直
部分が表示しているように、正味力が実質的にゼロにな
るシフトフィンガー33の完全中央位置がある。ばね57に
は「予荷重」が加えられているが、スライド部材45に加
えられるバイアス力は同一で逆向きであるため、シフト
フィンガーに対する「正味」力が完全中央位置でゼロに
なる。しかし、完全中央位置からわずかでもずれると、
シフトフィンガーに作用する正味力が図８に示されてい
るように急速に約45ポンドまで上昇する。
【００３１】図４Ｂでは、シフトレバー31が、Ｘ−Ｘ方
向にシフトレール19と係合する位置まで、すなわち続い
てシフトレバー31をＹ−Ｙ方向へ適当に移動させること
によって第１または第２歯車にシフトさせることができ
る位置まで移動している。図４Ｂと共に図５を参照する
と、スライド部材45が支持部材43に対して右方向に（図
５の矢印を参照）移動している。図５及び図７の重合図
では説明しやすくするためにばね57及び59の上半分だけ
が示されているが、ばね57及び59はばね開口内に対称的
に配置されていることに注意されたい（図３を参照）。
【００３２】スライド部材45が図２Ａに示されている位
置から図５に示されている位置へ移動し始めると、主ば
ね57の左端部はばね受け座79だけに係合するのに対し
て、主ばね57の右端部はばね受け座65だけに係合するの
で、シフトフィンガーに作用する力がわずかに増大する
ため、シフトフィンガーが図４Ｂ及び図５に示されてい
る位置に達した時、シフトフィンガーに作用する力は図
８に示されているように約55ポンド(25kg)に達してい
る。
【００３３】本発明の１つの重要な特徴によれば、図８
のグラフに示されているように、シフトフィンガー33が
反対方向へ移動してシフトレール23と係合した場合も、
シフトフィンガーに作用する力は約同一量が増加する、
すなわち約55ポンドになる。しかし、この場合、スライ
ド部材45が支持部材43に対して図２Ａに示されている位
置から左方向へ移動するため、主ばね57の左端部はばね
受け座63だけに係合するのに対して、主ばね57の右端部
はばね受け座81だけに係合している。
【００３４】図５に示されているように、シフトフィン
ガー33がシフトレール19と係合している時、スライド部
材45に形成されたばね受け座が支持部材43に形成された
ばね受け座67とちょうど軸方向に整合する。その結果、
補助ばね59には初期予荷重を超える圧縮力が追加されな
い。
【００３５】図６Ｂ及び図７では、シフトレバー31が同
一方向へさらに移動して、シフトフィンガー33がシフト
レール17と係合しており、シフトレバー31を適当にＹ−
Ｙ方向へ移動させれば、後退歯車と係合させることがで
きる。
【００３６】図７に示されているように、主ばね57はそ
の左右端部が図５の場合と同様にばね受け座79及び65と
係合しているが、この時には主ばね57が「ボトムアウ
ト」状態に近付いているが、実際にはこのような状態に
は決して到達しないことを理解されたい。また、開口71
は完全に開口51の右側周縁部に達することはないことを
理解されたい。
【００３７】従って、好ましくはシフトフィンガーは決
して支持部材43に係合しないで、シフトレバー31の移動
が、シフトレール17に形成されたノッチ39の側部にシフ
トフィンガー33が係合することによって物理的に制限さ
れるようにする。同時に、スライド部材45が図５に示さ
れている位置から図７に示されている位置へ移動すると
（図７の矢印を参照）、この時には補助ばね59の左端部
がばね受け座83だけに当接するのに対して、補助ばね59
の右端部は依然としてばね受け座69だけに当接してい
る。
【００３８】スライド部材が図５に示されている位置か
ら図７に示されている位置へ移動する時、補助ばね59が
追加圧縮されて図８に示されている効果をもたらし、グ
ラフはＮ／３／４位置から１／２位置へ移動する時より
も急勾配で１／２位置からＲ位置へ移動している。この
ように急勾配になるのは、ばね57がさらに荷重を受け
る、すなわち圧縮され、またばね59もこの時はばね受け
座69と83との間で圧縮されているためであり、ばね59を
圧縮させる追加力が、シフトレバー31が１／２位置を越
えてＲ位置の方へ移動したことを知らせる「感触」を運
転者に与える。シフトフィンガー33が図６Ｂ、６Ａ及び
図７に示されているＲ位置に達した時、主及び補助ばね
57及び59は、図８のグラフに示されているように、シフ
トフィンガー33に約175 ポンド(79.4kg)の力が作用する
程度まで圧縮される。
【００３９】このように、本発明は、シフトフィンガー
に作用している力によってどのシフトレールが連結して
いるかが運転者にわかるように運転者にシフトレバーの
「感触」を与えることができるシフトレール選択表示モ
ジュールを提供していることがわかるであろう。さら
に、本発明はシフトレールとシフトタワーとの間にはま
るこのようなモジュールを提供しているので、シフト制
御機構の全体寸法が増加せず、機構の形状も変化しな
い。
【００４０】好適な実施例は１対の打ち抜き加工品と１
対のコイルばね（ほぼ同一であって同じ部品番号にする
ことができる）を有していることから、本発明のモジュ
ールは製造が比較的簡単で低コストであるという目的を
達成している。最後に、本発明のシフトレール選択表示
モジュールは完全に自己完備形で自立形のサブアセンブ
リであり、組み付けられた後（ばね57及び59の予荷重に
よって図１Ｂ及び２に示されている位置に保持され
る）、モジュールまたはサブアセンブリとして取扱い、
保管し、または搬送することができる。
【００４１】図２Ａ及び２Ｂに示されているように、ス
ライド部材45に形成されたばね開口75は「開放」してい
る、すなわち１つのばね受け座83だけが形成されてい
る。しかし、ばね開口75は、ほぼばね開口73のように
「閉鎖」することができ、その場合には、スライド部材
45が図２Ａに示されている位置にある時にばね受け座69
の右側に、すなわちばね受け座83がばね受け座67の左側
にある間はばね受け座69の右側に位置する別のばね受け
座が形成される。
【００４２】この場合、本発明のシフトレール選択表示
モジュールの変更例として、５／６シフトレール23の左
側に追加シフトレールを設けて、シフトフィンガー33と
その追加シフトレールとの係合にはＲ位置へのシフトに
必要な力と同じ力をシフトレバーに加えることが必要に
なるようにした５本のシフトレールを備えた変速機に用
いることもできる。言い換えれば、図８のグラフの５／
６位置の右側に追加位置を設けて、グラフ全体がＮ／３
／４位置に対してほぼ対称的になるようにする。
【００４３】以上に本発明を詳細に説明してきたが、当
業者であれば本明細書を読んで理解すれば様々な変更が
可能であることがわかるであろう。請求項の範囲内であ
れば、このような変更はすべて本発明に含まれる。
【００４４】
【発明の効果】本発明によれば、シフト制御機構には、
各々のばね開口に圧縮ばねが収容される支持部材とスラ
イド部材があり、スライド部材は支持部材に対してＸ−
Ｘ方向だけに移動可能に拘束されシフトフィンガーと係
合しているので、スライド部材が変位するときばねの荷
重が増大し、シフトレバーがある位置から次の位置へ移
動する場合に、シフトレバーのさらなる移動に対する抵
抗のはっきりした増大を運転者が感じることができる。
【００４５】また、大きな構造体を追加したり様々なハ
ウジングを加工することなく従来のシフト制御機構に容
易に追加することができ、構造が比較的簡単で、比較的
少数の部品のみで組立可能な選択表示モジュールを構成
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は（Ｂ）に示すシフトレバー位置に対応
して陰を付けたシフトパターンの概略説明図であり、
（Ｂ）は本発明によるシフト制御機構の部分的軸方向断
面図である。
【図２】（Ａ）は図１Ｂの２ー２線に沿った拡大水平方
向断面図であり、（Ｂ）は本発明のシフト制御機構のス
ライド部材だけを示した上面図である。
【図３】図２Ａでは省略されている圧縮ばねを含む、図
２Ａの３ー３線に沿った断面図である。
【図４】（Ａ）は（Ｂ）に示すシフトレバー位置に対応
して陰を付けたシフトパターンの概略説明図であり、
（Ｂ）は本発明のシフト制御機構が第１／第２歯車位置
にあることを示す、図１Ｂと同様軸方向断面図である。
【図５】図４Ｂに示されている位置に対応した位置にあ
る本発明の支持部材及びスライド部材の重合図である。
【図６】（Ａ）は（Ｂ）に示すシフトレバー位置に対応
して陰を付けたシフトパターンの概略説明図であり、
（Ｂ）は本発明のシフト制御機構が後進歯車位置にある
ことを示す軸方向断面図である。
【図７】図６の位置に対応した位置にある本発明の支持
部材及びスライド部材の重合図である。
【図８】シフトレバーの（力）対（Ｘ−Ｘ位置）のグラ
フである。
【符号の説明】
15 シフトバーハウジング 31 シフトレバー 33 シフトフィンガー 43 支持部材 45 スライド部材 57 主圧縮ばね 59 補助圧縮ばね 65、69、79、83 ばね受け座

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 変速機ハウジングに取付け可能なシフト
    バーハウジング(15)と、前記シフトバーハウジング内に
    選択的に軸方向移動可能に取付けられたほぼ平行でほぼ
    等しい横幅の複数のシフトレール(17、19、21)とを備え、
    前記シフトレールの各々がシフト部材に作動連結して選
    択変速機歯車の連結及び切り離しを行い、前記シフトレ
    ールの各々には軸方向に変位していないニュートラル位
    置と軸方向に変位した噛み合い位置とを設け、前記シフ
    トレールの各々にはシフトレバー(31)と連動するシフト
    フィンガー(33)と作動係合する手段(39)を設けて、前記
    シフトレバーのＹ−Ｙ方向移動によって前記シフトレー
    ル(17、19、21)の１つを軸方向移動させるようにした、変
    速機シフトバーハウジングアセンブリ(11)と共に用いる
    シフト制御機構(41)であって、 (a) 前記シフトバーハウジング(15)に固定されており、
    第１(65)及び第２(69)ばね受け座を設けた支持部材(43)
    と、 (b) 前記支持部材(43)に作動連結し、それに対して移動
    可能で、ほぼＸ−Ｘ方向だけに移動するように拘束され
    ており、第１(79)及び第２(83)ばね受け座を設けたスラ
    イド部材(45)と、 (c) 両端部が前記支持部材(43)及びスライド部材(45)の
    各々の前記第１ばね受け座(65、79) に支持されている第
    １圧縮ばね(57)と、 (d) 両端部が前記支持部材(43)及び前記スライド部材(4
    5)の各々の前記第２ばね受け座(69、83) に支持されてい
    る第２圧縮ばね(59)とを有しており、 (e) 前記第１ばね受け座(65、79) 及び第２ばね受け座(6
    9、83) は、(i) 前記スライド部材(45)がＸ−Ｘ方向のニ
    ュートラル位置にある（図１）時、前記第１(57)及び前
    記第２(59)圧縮ばねには最小荷重が掛けられており、(i
    i)前記スライド部材(45)がニュートラル位置から第１変
    位位置（図４）の方へ変位した時、前記第１圧縮ばね(5
    7)にさらなる荷重が掛けられ、(iii) 前記スライド部材
    (45)が第１変位位置から第２変位位置（図６）の方へ変
    位した時、前記第２圧縮ばね(59)にさらなる荷重が掛け
    られるように互いに対して配置されていることを特徴と
    するシフト制御機構。
  2. 【請求項２】 前記スライド部材(45)が第１変位位置
    （図４）から第２変位位置（図６）の方へ変位した時、
    前記第１圧縮ばね(57)にさらなる荷重が掛けられること
    を特徴とする請求項１のシフト制御機構。
  3. 【請求項３】 前記支持部材(43)はほぼ平坦状部材を有
    しており、前記スライド部材(45)はほぼ平坦状部材を有
    しており、前記支持及びスライド部材は互いに面がほぼ
    向き合う関係に配置されていることを特徴とする請求項
    １のシフト制御機構。
  4. 【請求項４】 前記シフトフィンガー(33)は支持部材(4
    3)及びスライド部材（45) の平面に対してほぼ垂直の方
    向に取付けられており、前記シフトフィンガー(33)は前
    記支持部材(43)に形成された拡大開口(51)を貫通して前
    記スライド部材(45)に形成された開口(71)と作動係合し
    ていることを特徴とする請求項３のシフト制御機構。
  5. 【請求項５】 前記シフトフィンガー(33)の終端部分が
    シフトレール(17、19、21、23) の１つと作動係合するよう
    になっており、前記スライド部材(45)は支持部材(43)と
    前記シフトレールとの間に配置されていることを特徴と
    する請求項４のシフト制御機構。
  6. 【請求項６】 前記支持部材(43)に第１ばね開口(53)及
    び第２ばね開口(55)が形成され、前記スライド部材(45)
    に第１ばね開口(73)及び第２ばね開口(75)が形成されて
    おり、前記スライド部材がニュートラル位置（図１及び
    ２）にある時、前記第１ばね開口(53、73) がほぼ一致
    し、前記第２ばね開口(55、75) がほぼ一致していること
    を特徴とする請求項３のシフト制御機構。
  7. 【請求項７】 第１圧縮ばね(57)は第１ばね開口(53、7
    3) 内に配置され、第２圧縮ばね(59)は第２ばね開口(5
    5、75) 内に配置され、支持部材(43)の第１ばね受け座(6
    5)は支持部材の第１ばね開口(53)の周縁部を形成してお
    り、スライド部材(45)の第１ばね受け座(79)はスライド
    部材の第１ばね開口の周縁部を形成しており、前記支持
    部材のばね受け座(69)は前記支持部材の第２ばね開口(5
    5)の周縁部を形成しており、前記スライド部材の第２ば
    ね受け座(83)は前記スライド部材の第２ばね開口(75)の
    周縁部を形成していることを特徴とする請求項６のシフ
    ト制御機構。
  8. 【請求項８】 変速機ハウジングに取付け可能なシフト
    バーハウジング(15)と、前記シフトバーハウジング内に
    選択的に軸方向移動可能に取付けられたほぼ平行でほぼ
    等しい横幅の複数のシフトレール(19、21、23)とを備え、
    前記シフトレールの各々がシフト部材に作動連結して選
    択変速機歯車の連結及び切り離しを行い、前記シフトレ
    ールの各々には軸方向に変位していないニュートラル位
    置と軸方向に変位した噛み合い位置とを設け、前記シフ
    トレールの各々にはシフトレバー(31)と連動するシフト
    フィンガー(33)と作動係合する手段(39)を設けて、前記
    シフトレバーのＹ−Ｙ方向移動によって前記シフトレー
    ル(19、21、23)の１つを軸方向移動させるようにした、変
    速機シフトバーハウジングアセンブリ(11)と共に用いる
    シフト制御機構(41)であって、 (a) 前記シフトバーハウジング(15)に固定されており、
    第１(65)及び第２(63)ばね受け座を設けた第１ばね開口
    (53)を形成したほぼ平坦状部材を有している支持部材(4
    3)と、 (b) 前記支持部材(43)に対して面がほぼ向き合う関係に
    配置され、それに対して移動可能で、ほぼＸ−Ｘ方向だ
    けに移動するように拘束され、第１(79)及び第２(81)ば
    ね受け座を設けた第１ばね開口(73)を形成したほぼ平坦
    状部材を有しているスライド部材(45)とを備え、 (c) 前記スライド部材がＸ−Ｘ方向のニュートラル位置
    （図１及び２）にある時、前記支持部材(43)に形成され
    た第１ばね受け座(65)と前記スライド部材(45)に形成さ
    れた第２ばね受け座(81)がほぼ一致しており、 (d) 前記スライド部材がＸ−Ｘ方向のニュートラル位置
    （図１及び２）にある時、前記支持部材(43)に形成され
    た第２ばね受け座(63)と前記スライド部材(45)に形成さ
    れた第１ばね受け座(79)がほぼ一致しており、さらに (e) 前記支持部材及びスライド部材に形成された前記第
    １ばね開口(53、73) 内に配置された第１圧縮ばね手段(5
    7)を有していることによって、(i) 前記スライド部材(4
    5)が前記ニュートラル位置（図１及び２）から第１方向
    へ第１変位位置（図４及び５）まで移動することによっ
    て、前記第１ばね手段(57)が前記支持部材及びスライド
    部材の第１ばね受け座(65、79) 間で圧縮され、(ii)前記
    スライド部材(45)が第１変位位置とは反対の第２方向へ
    移動することによって、前記第１ばね手段(57)が前記支
    持部材及びスライド部材の第２ばね受け座(63、81) 間で
    圧縮されることを特徴とするシフト制御機構。
  9. 【請求項９】 前記支持部材(43)には第３ばね受け座(6
    9)が設けられ、前記スライド部材(45)には第３ばね受け
    座(83)が設けられ、第２圧縮ばね手段(59)が第３ばね受
    け座と作動係合しており、前記スライド部材が第１方向
    に第１変位位置（図４及び５）を越えて移動した後だ
    け、前記第２圧縮ばね手段(59)が前記第３ばね受け座(6
    9、83) 間で圧縮されるように第３ばね受け座が互いに対
    して配置されていることを特徴とする請求項８のシフト
    制御機構。
  10. 【請求項１０】 前記スライド部材がニュートラル位置
    （図１及び２）にある時、前記支持部材(43)に形成され
    た第１ばね開口(53)と前記スライド部材(45)に形成され
    た第１ばね開口(73)がほぼ一致していることを特徴とす
    る請求項８のシフト制御機構。
  11. 【請求項１１】 前記シフトフィンガー(33)は支持部材
    (43)及びスライド部材（45) の平面に対してほぼ垂直の
    方向に取付けられ、前記シフトフィンガーは前記支持部
    材に形成された拡大開口(51)を貫通して前記スライド部
    材(45)に形成された開口(71)と作動係合していることを
    特徴とする請求項８のシフト制御機構。
  12. 【請求項１２】 前記シフトフィンガー(33)の終端部分
    がシフトレール(19、21、23)の１つと作動係合するように
    なっており、スライド部材(45)は支持部材(43)とシフト
    レールとの間に配置されていることを特徴とする請求項
    11のシフト制御機構。
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