JPH0623493Y2 - 車両用トグルブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は，各種車両等におけるデテント機構を有するト
グルブレーキに関する。

〔従来技術〕

従来，デテント機構を有するトグルブレーキとしては，
第７図および第８図に示すごとく，ハンドル３の上端部
においてスプリング５によりノブ８０を付勢する形式の
ものが知られている。

即ち，従来のトグルブレーキは，筒状体のハンドル３内
にその軸方向に移動可能に挿入されたロッド１０と，該
ロッド１０の頭部に設けた操作力調整用のノブ８０と，
該ロッド１０の下端に螺合したクレビス７と，該クレビ
ス７と車輪のブレーキとの間に連結したケーブル９６と
よりなる。

上記ハンドル３は，トグルブレーキの把手部本体であ
る。上記ロッド１０は，その頭部に操作力調整用のノブ
８０を螺合している。該ノブ８０は，その下面が中間ノ
ブ８５と当接している。また，中間ノブ８５はスプリン
グ５及びその係止穴８５１を有する。該スプリング５は
その下端においてデテント用のボール５０を擁してい
る。

一方，上記ロッド１０はその下端に螺合したクレビス７
と連結されている。また，該クレビス７は，リンク機構
９を介して，車輪のブレーキ（図示せず）との間に連結
したケーブル９６に連結されている。

上記ノブ８０及び中間ノブ８５は，上記ロッド１０と次
のようにして連結されている。

即ち，ロッド１０はその上端部において上部ノブ８０が
螺合され，また該ノブ８０の下側には同様に中間ノブ８
５が螺合されている。即ち，上記ロッド１０はノブ８０
と中間ノブ８５とのダブルナット機構により，一体的に
接合されている。

一方，前記レバー３０は，その上端部においてボス８６
を溶接等の固定手段により一体的に構成している。しか
して，上記構造のロッド１０は該ボス８６に遊嵌され，
ボス８６の上端は上記中間ノブ８５と当接し，ボス８６
の下端はロッドに固定したプレート１１と当接してい
る。このように，ロッド１０に固定した中間ノブ８５
と，プレート１１とに挟まれたボス８６は，その上端面
において上記中間ノブ８５と当接した状態でデテント用
のスプレング５とボール５０を介設して，ロッド１０を
回動可能としている。

また，前記リンク機構９を配設したブラケット９５には
弾性体からなるストッパー３２が突設されている。この
ストッパー３２は，ブレーキを解除する時にハンドル３
を前倒した場合において，ハンドル３の下端部にある係
止部３１と当接させるものである。

このトグルブレーキにおいては，ブレーキの操作力調
整，ケーブル調整を行う際，上記ノブ８０の溝部８０１
を回し，デテント機構によりボス８６を軸受けとしてロ
ッド１０を回動する。これにより，ロッド１０がクレビ
ス７との螺合部においてケーブル９６を引張又は緩め
る。

〔解決しようとする課題〕

しかしながら，上記従来のトグルブレーキはブレーキを
解除する時にハンドル３を前倒する際，上記ノブ８０，
中間ノブ８５の自重による加速度とその慣性等によって
ハンドル３の下端部の係止部３１が上記ストッパー３２
の略下方に強く当接する。このとき，上記ロッド１０の
上端部において前記ノブ８０更には中間ノブ８５と螺合
している螺条溝１２，１３が，切欠係数の低いところで
折損したり，また屈曲することがある。

一方，近年各種車両においては，コンパクト化又は簡素
化の要望が高まっている。しかし，この要望に応じるべ
く，上記ロッド１０の径を小さくすると，その強度低下
により益々ロッド１０は折損し易くなる。

本考案は，このような従来技術の問題点に鑑みてなされ
たもので，構造が簡単でまたコンパクト化され，耐久性
及び組付け性に優れた車両用トグルブレーキを提供しよ
うとするものである。

〔課題の解決手段〕

本考案は，筒状体のハンドル内に挿入されたロッドと，
該ロッドの頭部に設けた操作力調整用のノブと，上記ロ
ッドの下端に螺合したクレビスと，該クレビスと車輪の
ブレーキとの間に連結したケーブルとよりなる車両用ト
グルブレーキにおいて， 上記ノブおよびロッドは一体的に構成すると共に，該ロ
ッドはその途中に該ロッドの径より大きい径を有するプ
レートを有し，また上記ノブとプレートとの間において
は，ロッドの外周に中間ボスを遊嵌させると共に，該中
間ボスの上面は上記ノブの下面に該ノブが回動可能なよ
うに当接させてなり， かつ上記中間ボスは，ロッドの外周へ嵌合する際に上記
プレートよりも大きい径に開口できる内穴を有し， また，中間ボスはその下端に下方へ向かって縮小する円
錐状のテーパネジを有しており，一方上記ハンドルのレ
バー上端に設けたボスには上記テーパネジを螺合するた
めの上方へ拡開したテーパ溝を有しており， 上記嵌合後は上記テーパネジとテーパ溝とを螺合するこ
とにより，上記内穴を縮小させて，中間ボスをノブとプ
レートとの間においてロッドに遊嵌させるよう構成して
なることを特徴とする車両用トグルブレーキにある。

本考案においては，ノブおよびロッドは一体的に構成す
る。例えば，ノブとロッドとを鍛造又は鋳造により，或
いは，溶接，焼嵌め等の接合により一体的に構成する。

また，上記ロッドはその途中において，該ロッドの径よ
りも大きい径を有するプレートを一体的に有する。この
プレートは中間ボスをロッドの外周に遊嵌保持するため
のものである。

また，上記ロッドの外周には，上記ノブとプレートとの
間において中間ボスを遊嵌する。該中間ボスはその上面
において，デテント機構により上記ノブの下端に，該ノ
ブが回動可能となるよう，当接させる。

また，中間ボスは，下方へ向かって縮小する円錐状のテ
ーパネジを有し，一方ハンドルのレバー上端に設けたボ
スには，上記テーパネジを螺合するための上記テーパ溝
を有している。

また，上記中間ボスはロッド外周への取付前において
は，その内穴が上記プレートよりも大きい径となるよう
構成する。これは，上方にノブを，中間にロッドよりも
大きい径のプレートを一体的に有しているロッドに対し
て，中間ボスを遊嵌状態に，容易に組み付けられるよう
にするためである。

かかる構成とするための１つの手段としては，上記中間
ボスにその軸方向に沿ったスリットを設け，中間ボスの
内穴がプレートの径よりも大きくなるように構成する手
段がある（第１実施例参照）。この場合には，中間ボス
の内穴にロッドの下方を挿入し，さらに内穴を大きく開
口させてプレートも一緒に差し通して，ノブとプレート
との間に中間ボスを位置させる。その後，レバー上方の
上記ボスの上記テーパ溝に，上記中間ボスのテーパネジ
を螺合する。このときテーパネジが下降するにしたがっ
て，中間ボスの内穴径が小さくなり，遂にはその内穴径
はプレート径より小さくなり，中間ボスはノブとプレー
トとの間においてロッドに遊嵌保持される。

また，他の手段としては，上記中間ボスをその軸方向に
沿って２以上に分割する（第２実施例参照）。この場合
は，ノブとプレートとの間におけるロッドの周囲に分割
中間ボスを配置し，その後この中間ボスの下方における
上記テーパネジを，上記レバー上端のボスのテーパ溝に
螺合する。これにより，上記のごとく中間ボスが遊嵌保
持される。

〔作用及び効果〕

本考案にかかるトグルブレーキにおいて，ノブとロッド
とは一体的に構成されている。そのため，該ロッドの太
さは従来のロッドよりも細くすることができる。これに
より，筒状体のハンドル等のコンパクト化並びにその構
成を簡単にすることができる。また，ノブとロッドとの
接合部分においては螺条溝等を設ける必要はない。その
ため，ブレーキを解除する時の衝撃等によってロッドが
折損することがない。

したがって，本考案によれば，ハンドル近傍をコンパク
トにでき，またロッド等の耐久性を向上することができ
ると共に，その構造を簡単にすることができる。

また，本考案においては，上記中間ボスの内穴が上記の
ごとく，スリット或いは分割等により大きく開口できる
ので，ロッドよりも大きい径の上記プレートと上記ノブ
との間において，ロッドに対して中間ボスを容易に嵌合
できる。また，その後は，上記中間ボス下端の円錐状の
テーパネジを，レバー上端のボスのテーパ溝に螺合する
ので，内穴の径をプレートの径よりも小さくすることが
できる。

そのため，中間ボスを，ノブとプレートとの間における
ロッドの外周に，容易に遊嵌保持することが出来る。そ
れ故，中間ボスの組付けが容易である。

したがって，本考案によれば，構造簡単でコンパクト化
され，耐久性及び組付け性に優れた，車両用トグルブレ
ーキを提供することができる。

〔実施例〕

第１実施例 本例にかかるトグルブレーキを第１図〜第４図を用いて
説明する。

本例のトグルブレーキは，筒状体のハンドル３内に挿入
されたロッド２２と，該ロッド２２の頭部に一体的に設
けたブレーキ操作力調整用のノブ２１と，上記ロッド２
２の下端に螺合したクレビス７と，該クレビス７とブレ
ーキ（図示せず）との間に連結したケーブルとよりな
る。

即ち，上記ハンドル３はその下部において，レバー３０
を有する。また，該レバー３０は，その上端において，
中間ボス４１を係止するためのボス４３を溶接により固
定している。該ボス４３は，その中央部において貫通穴
４３２と，その上方においてテーパ溝４３１を有する。
また，上記ロッド２２は，その頭部に鋳造により一体的
に構成したノブ２１を有する。該ノブ２１はその頂部に
おいて，回動用溝部２１１を有する。

また，該ロッド２２はその途中において該ロッド２２の
径より大きい径を有するプレート２３を一体的に有して
いる。また，該ロッド２２は下方にクビレス７と螺合す
るためのネジ部２２１を有する。また，該プレート２３
と上記ノブ２１との間において，ロッド２２の外周には
デテント機構を有する中間ボス４１を遊嵌する。

ここで注目すべきことは，該中間ボス４１は第２図およ
び第３図で示すごとく，ロッド２２挿入用の内穴４１３
の外に，その側面部において軸方向に沿うスリット４１
５を有することである。また，その下方には，略円錐台
状のテーパネジ４１１を有する。また，該中間ボス４１
は，スプリング５を挿入するためのスプリング用係合穴
４１４を有する。

本例のトグルブレーキは，上記のように構成されている
ので，次の作用効果を奏する。

第４図に示すごとく，トグルブレーキの取付時において
は，まず上記中間ボス４１はスプリング用係合穴４１４
内にスプリング５を挿入した状態で，そのスリット４１
５を左右にやや開口して，その内穴４１３内にロッド２
２の下方を挿通する。この時，上記中間ボス４１の中央
部に設けた内穴４１３の直径Ｄは，ロッド２２の上記プ
レート２３の直径ｄよりわずかに大きい状態にある。そ
のため，該中間ボス４１をロッド２２の下方よりＡ方向
に押し上げながら，ロッド２２に該中間ボス４１を嵌合
できる。

次に，該中間中間ボス４１の上端が上記中間ノブ２１と
当接する直前に，前記スプリング５の上端にデテント用
のボール５０を乗せる。そして，該ノブ２１のボール穴
２１０にボール５０を嵌合し，該ノブ２１と中間ボス４
１とを当接させる。

一方，上記ロッド２２の下方をレバー３０内に挿入す
る。然る後，レバー３０上端のボス４３のテーパ溝４３
１と，上記中間ボス４１のテーパネジ４１１とを螺合し
て両者を接続固定する。上記テーパネジ４１１は下方に
縮少するテーパにより構成されているため，上記螺合に
より中間ボスのスリット４１５はその間隔が次第に小さ
くなり，内穴４１３の径Ｄはプレート２３の径ｄより小
さくなる。これにより，中間ボス４１は，ノブ２１とプ
レート２３との間においいて，ロッド２２の外周に組み
付けられる。このように，本例によれば，中間ボス４１
をロッド２２に容易に嵌合することができる。

本例によれば，ノブとロッドとを一体的に構成している
ので，ロッド２２にネジ部を設ける必要がなく，ロッド
強度が高い。また，ロッド太さも従来に比して細くする
ことができる。

また，中間ボス４１に前記スリット４１５を設けている
ので，中間ボスの組付が簡便である。このように本例に
よれば，構造簡単で，コンパクトな，かつ耐久性に優れ
たトグルブレーキを提供することができる。

第２実施例 本例にかかるトグルブレーキを，第５図及び第６図を用
いて説明する。本例は，中間ボス６を２分割したもので
ある。そのほかは，上記第１実施例と同様の構成であ
る。

本例における中間ボス６は，その中央部において軸方向
に沿って左右に２分割されている。

そして，この１組の中間ボス６は，第６図に示すごと
く，その組付時において，まずロッド２２の左右両側よ
りその内穴６１同士を対面させるようにして，ロッド２
２の周縁に嵌合する。次に，中間ボス６の下端面のテー
パネジ４３１を，ボス４３に螺合する。これにより，中
間ボス６はノブ２１とプレート２３との間において，ロ
ッド２２に遊嵌することができる。

本例のトグルブレーキは，上記第１実施例における作用
効果のほかに，その組付時において，ロッド２２に対し
て中間ボス６を一層容易に嵌合できるという効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は第１実施例にかかるトグルブレーキを
示し，第１図はその一部側面図，第２図は中間ボスの平
面図，第３図は中間ボスの側面図，第４図はその取付側
面図，第５図および第６図は第２実施例にかかるトグル
ブレーキを示し，第５図は中間ボスの平面図，第６図は
その取付側面図，第７図および第８図は従来例を示し，
第７図は側面断面図，第８図はその拡大側面図である。 ２１……ノブ， ２２……ロッド，２３……プレート， ３……ハンドル，３０……レバー， ４１，６……中間ボス， ４１５……スリット， ７……クレビス， ９６……ケーブル，

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】筒状体のハンドル内に挿入されたロッド
   と，該ロッドの頭部に設けた操作力調整用のノブと，上
   記ロッドの下端に螺合したクレビスと，該クレビスと車
   輪のブレーキとの間に連結したケーブルとよりなる車両
   用トグルブレーキにおいて， 上記ノブおよびロッドは一体的に構成すると共に，該ロ
   ッドはその途中に該ロッドの径より大きい径を有するプ
   レートを有し，また上記ノブとプレートとの間において
   は，ロッドの外周に中間ボスを遊嵌させると共に，該中
   間ボスの上面は上記ノブの下面に該ノブが回動可能なよ
   うに当接させてなり， かつ上記中間ボスは，ロッドの外周へ嵌合する際に上記
   プレートよりも大きい径に開口できる内穴を有し， また，中間ボスはその下端に下方へ向かって縮小する円
   錐状のテーパネジを有しており，一方上記ハンドルのレ
   バー上端に設けたボスには上記テーパネジを螺合するた
   めの上方へ拡開したテーパ溝を有しており， 上記嵌合の後は上記テーパネジとテーパ溝とを螺合する
   ことにより，上記内穴を縮小させて，中間ボスをノブと
   プレートとの間においてロッドに遊嵌させるよう構成し
   てなることを特徴とする車両用トグルブレーキ。
2. 【請求項２】第１請求項に記載の車両用トグルブレーキ
   において，上記中間ボスはその軸方向に沿って上記内穴
   から外方へ開口するスリットを有し，かつ上記内穴は上
   記ノブとプレートとの間におけるロッドに嵌合するに際
   してプレートの径よりも大きく開口できるよう構成して
   あることを特徴とする車両用トグルブレーキ。
3. 【請求項３】第１請求項に記載の車両用トグルブレーキ
   において，上記中間ボスはその軸方向に沿って２以上に
   分割されていることを特徴とする車両用トグルブレー
   キ。