JPH0214548Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0214548Y2 JPH0214548Y2 JP1983049299U JP4929983U JPH0214548Y2 JP H0214548 Y2 JPH0214548 Y2 JP H0214548Y2 JP 1983049299 U JP1983049299 U JP 1983049299U JP 4929983 U JP4929983 U JP 4929983U JP H0214548 Y2 JPH0214548 Y2 JP H0214548Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- operating lever
- tapered
- bracket
- pivot shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は特に自動二輪車のクラツチレバー、
ブレーキレバー等に好適な操作レバーの取付け装
置に関するもので、操作レバーと操作レバーが枢
支される枢軸との間の嵌合〓間を可及的僅少とし
て、操作レバーの不操作時に生じるガタつきを軽
減することを目的とするものである。
ブレーキレバー等に好適な操作レバーの取付け装
置に関するもので、操作レバーと操作レバーが枢
支される枢軸との間の嵌合〓間を可及的僅少とし
て、操作レバーの不操作時に生じるガタつきを軽
減することを目的とするものである。
従来、係る操作レバーのガタつきを軽減するこ
とは既に種々試みられている（例えば実公昭53−
31549号公報）。
とは既に種々試みられている（例えば実公昭53−
31549号公報）。
しかしながら、各部の製作誤差のため嵌合〓間
を十分小さく製作することが出来ず、その効果も
必ずしも十分でないばかりか精度を向上させるこ
とに伴う製造コストの上昇を免れ得ず、更に、嵌
合〓間を小さくし過ぎるとレバー操作に大きな操
作力を必要とするようになり、操作しにくゝなる
不具合を生じる。
を十分小さく製作することが出来ず、その効果も
必ずしも十分でないばかりか精度を向上させるこ
とに伴う製造コストの上昇を免れ得ず、更に、嵌
合〓間を小さくし過ぎるとレバー操作に大きな操
作力を必要とするようになり、操作しにくゝなる
不具合を生じる。
この考案は上記不具合を除去すべくなされたも
ので、テーパ軸とテーパ孔との嵌合においては軸
方向位置の調節により、嵌合〓間を極少に出来る
点に着眼したものであり、ブラケツト２の側面に
設けた凹溝２ａ内に操作レバー３を遊合させ、操
作レバー側に設けたテーパ孔３ｂをブラケツト側
に設けた上側を細く形成したテーパ状の枢軸４ｂ
へ嵌合させると共に、前記テーパ孔３ｂと枢軸４
ｂとの寸法を操作レバーの下面と凹溝の上面との
間に僅かの〓間Ｃを生じるように設定した点に特
徴がある。
ので、テーパ軸とテーパ孔との嵌合においては軸
方向位置の調節により、嵌合〓間を極少に出来る
点に着眼したものであり、ブラケツト２の側面に
設けた凹溝２ａ内に操作レバー３を遊合させ、操
作レバー側に設けたテーパ孔３ｂをブラケツト側
に設けた上側を細く形成したテーパ状の枢軸４ｂ
へ嵌合させると共に、前記テーパ孔３ｂと枢軸４
ｂとの寸法を操作レバーの下面と凹溝の上面との
間に僅かの〓間Ｃを生じるように設定した点に特
徴がある。
以下、図示の実施例によつてこの考案を説明す
る。図中１は自動二輪車の操向ハンドルであり、
その軸端近傍に設けられたブラケツト２に操作レ
バーであるクラツチレバー３が枢軸４により回動
自在に枢支されている。５は端末金具５ａによつ
てクラツチレバー３へ連結されたクラツチワイ
ヤ、６は操向ハンドル１の端部へ固定されたハン
ドルグリツプである。
る。図中１は自動二輪車の操向ハンドルであり、
その軸端近傍に設けられたブラケツト２に操作レ
バーであるクラツチレバー３が枢軸４により回動
自在に枢支されている。５は端末金具５ａによつ
てクラツチレバー３へ連結されたクラツチワイ
ヤ、６は操向ハンドル１の端部へ固定されたハン
ドルグリツプである。
枢軸４はボルト４ａとテーパ軸部材４ｂとから
なり、テーパ軸部材４ｂはボルト４ａにより、前
記凹溝２ａ内に取付けられている。クラツチレバ
ー３は第２図で示すように、段部３ａがブラケツ
ト２の側面に設けた凹溝２ａ内に遊合しており、
そこに形成したテーパ孔３ｂにより前記テーパ軸
部材４ｂの外面に嵌合している。テーパ軸部材４
ｂは鉛直方向上側に細い方の端部がくるよう支持
されており、テーパ孔３ｂがテーパ軸部材４ｂと
〓間なく嵌合したとき、クラツチレバー３の段部
３ａの下面と凹溝２ａの上面との間に僅かの〓間
Ｃが生じるよう設定されている。よつて、静止状
態ではクラツチレバー３の自重によつてテーパ軸
部材４ｂとテーパ孔３ｂとの間の嵌合〓間はほと
んど無くなり、クラツチレバー３のガタつきは極
めて少ない。
なり、テーパ軸部材４ｂはボルト４ａにより、前
記凹溝２ａ内に取付けられている。クラツチレバ
ー３は第２図で示すように、段部３ａがブラケツ
ト２の側面に設けた凹溝２ａ内に遊合しており、
そこに形成したテーパ孔３ｂにより前記テーパ軸
部材４ｂの外面に嵌合している。テーパ軸部材４
ｂは鉛直方向上側に細い方の端部がくるよう支持
されており、テーパ孔３ｂがテーパ軸部材４ｂと
〓間なく嵌合したとき、クラツチレバー３の段部
３ａの下面と凹溝２ａの上面との間に僅かの〓間
Ｃが生じるよう設定されている。よつて、静止状
態ではクラツチレバー３の自重によつてテーパ軸
部材４ｂとテーパ孔３ｂとの間の嵌合〓間はほと
んど無くなり、クラツチレバー３のガタつきは極
めて少ない。
エンジンが始動し、振動が操向ハンドル１に伝
わるとき、操向ハンドル１とブラケツト２、及び
ブラケツト２に設けたテーパ軸部材４ｂとクラツ
チレバー３の間には〓間が無く、固定関係にある
ので、クラツチレバー３は操向ハンドル１と共に
振動するのみであり、操向ハンドル１に対して独
自に振動することがない。
わるとき、操向ハンドル１とブラケツト２、及び
ブラケツト２に設けたテーパ軸部材４ｂとクラツ
チレバー３の間には〓間が無く、固定関係にある
ので、クラツチレバー３は操向ハンドル１と共に
振動するのみであり、操向ハンドル１に対して独
自に振動することがない。
なお、実験の結果、前記テーパ軸部材４ｂの頂
角Ａは10゜前後、好ましくは10゜±3゜、段部３ａの
下面と凹溝２ａの上面との間の〓間Ｃの値を0.2
mm前後に設定すると、ガタつき防止の機能がよい
上に、クラツチレバー３がテーパ軸部材４ｂとの
間の楔作用で動きにくゝなることもなく、操作の
軽快さが損なわれることがないことが確認され
た。
角Ａは10゜前後、好ましくは10゜±3゜、段部３ａの
下面と凹溝２ａの上面との間の〓間Ｃの値を0.2
mm前後に設定すると、ガタつき防止の機能がよい
上に、クラツチレバー３がテーパ軸部材４ｂとの
間の楔作用で動きにくゝなることもなく、操作の
軽快さが損なわれることがないことが確認され
た。
この考案は以上のように、ブラケツト２の側面
に設けた凹溝２ａ内に設けた上部が細い枢軸４ｂ
に操作レバー３を遊合させ、操作レバーの自重に
より枢軸４ｂと操作レバーのテーパ孔３ｂとの〓
間を実質的に無くすもので、エンジンの振動その
他により操向ハンドルが振動することがあつて
も、操作レバー３がそれに伴われてガタつくこと
がない。また、枢軸４ｂと操作レバーのテーパ孔
３ｂとの嵌合〓間は操作レバーの下面と凹溝の上
面との間に僅かの〓間Ｃを利用して自重により行
われるから、それらが楔作用を利用するものであ
つても、操作困難に陥るほど強く係合することも
ない等の効果がある。
に設けた凹溝２ａ内に設けた上部が細い枢軸４ｂ
に操作レバー３を遊合させ、操作レバーの自重に
より枢軸４ｂと操作レバーのテーパ孔３ｂとの〓
間を実質的に無くすもので、エンジンの振動その
他により操向ハンドルが振動することがあつて
も、操作レバー３がそれに伴われてガタつくこと
がない。また、枢軸４ｂと操作レバーのテーパ孔
３ｂとの嵌合〓間は操作レバーの下面と凹溝の上
面との間に僅かの〓間Ｃを利用して自重により行
われるから、それらが楔作用を利用するものであ
つても、操作困難に陥るほど強く係合することも
ない等の効果がある。
図面はこの考案の一実施例を示すものであり、
第１図は自動二輪車の操向ハンドルに組みつけら
れた要部の平面図、第２図はその−断面図、
第３図は要部の拡大断面図である。 ２……ブラケツト、２ａ……凹溝、３……操作
レバーたるクラツチレバー、３ａ……段部、３ｂ
……テーパ孔、４……枢軸、４ａ……ボルト、４
ｂ……テーパ軸部材、Ｃ……〓間。
第１図は自動二輪車の操向ハンドルに組みつけら
れた要部の平面図、第２図はその−断面図、
第３図は要部の拡大断面図である。 ２……ブラケツト、２ａ……凹溝、３……操作
レバーたるクラツチレバー、３ａ……段部、３ｂ
……テーパ孔、４……枢軸、４ａ……ボルト、４
ｂ……テーパ軸部材、Ｃ……〓間。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ブラケツト２の側面に設けた凹溝２ａ内に操
作レバー３を遊合させ、操作レバー側に設けた
テーパ孔３ｂをブラケツト側に設けた上側を細
く形成したテーパ状の枢軸４ｂへ嵌合させると
共に、前記テーパ孔３ｂと枢軸４ｂとの寸法を
操作レバーの下面と凹溝の上面との間に僅かの
〓間Ｃを生じるように設定してなる操作レバー
の取付け装置。 (2) テーパ状の枢軸４ｂはボルト４ａによつてブ
ラケツト２に取付けられている実用新案登録請
求の範囲第１項記載の操作レバーの取付け装
置。 (3) 操作レバー３は自動二輪車の操向ハンドルに
設けられるクラツチレバー、ブレーキレバー等
の自動二輪車用である実用新案登録請求の範囲
第１項記載の操作レバーの取付け装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4929983U JPS59154482U (ja) | 1983-04-02 | 1983-04-02 | 操作レバ−の取付け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4929983U JPS59154482U (ja) | 1983-04-02 | 1983-04-02 | 操作レバ−の取付け装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59154482U JPS59154482U (ja) | 1984-10-17 |
| JPH0214548Y2 true JPH0214548Y2 (ja) | 1990-04-19 |
Family
ID=30179808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4929983U Granted JPS59154482U (ja) | 1983-04-02 | 1983-04-02 | 操作レバ−の取付け装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59154482U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5412421Y2 (ja) * | 1976-08-25 | 1979-05-31 | ||
| JPS54179389U (ja) * | 1978-06-09 | 1979-12-18 | ||
| JPS604882Y2 (ja) * | 1979-08-03 | 1985-02-14 | 大和製缶株式会社 | 負圧缶詰用ｄｉ缶 |
-
1983
- 1983-04-02 JP JP4929983U patent/JPS59154482U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59154482U (ja) | 1984-10-17 |
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