JPH0623541B2 - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPH0623541B2 JPH0623541B2 JP60259157A JP25915785A JPH0623541B2 JP H0623541 B2 JPH0623541 B2 JP H0623541B2 JP 60259157 A JP60259157 A JP 60259157A JP 25915785 A JP25915785 A JP 25915785A JP H0623541 B2 JPH0623541 B2 JP H0623541B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- timing belt
- pulley
- fixed
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内周面に段付き歯を有するタイミングベルト
でカム軸等を駆動する内燃機関に係り、特に作動油ポン
プ等の比較的大きな動力を要する補機を備えた内燃機関
の改良に関するものである。
でカム軸等を駆動する内燃機関に係り、特に作動油ポン
プ等の比較的大きな動力を要する補機を備えた内燃機関
の改良に関するものである。
（従来技術及びその問題点） 従来から、内燃機関のクランク軸からの動力を例えばカ
ム軸、燃料ポンプ等に伝達するため、内周面に段付き歯
を有する所謂タイミングベルトが利用されている。この
タイミングベルトは内燃機関の小型軽量化、高速化に有
効であるが、動力伝達容量が小さく、かつ寿命が現状で
は３０００時間程度で短いという欠点がある。
ム軸、燃料ポンプ等に伝達するため、内周面に段付き歯
を有する所謂タイミングベルトが利用されている。この
タイミングベルトは内燃機関の小型軽量化、高速化に有
効であるが、動力伝達容量が小さく、かつ寿命が現状で
は３０００時間程度で短いという欠点がある。
したがってカム軸、燃料ポンプの他に比較的大きな動力
を要する作動油ポンプを備えられている場合が多い汎
用、舶用内燃機関ではタイミングベルトを採用すること
が困難である。
を要する作動油ポンプを備えられている場合が多い汎
用、舶用内燃機関ではタイミングベルトを採用すること
が困難である。
（発明の目的） 本発明は、大きな動力を要する補機が備えられた内燃機
関にカム軸、燃料ポンプ駆動用のタイミングベルトを採
用することができる内燃機関を提供することを目的とし
ている。
関にカム軸、燃料ポンプ駆動用のタイミングベルトを採
用することができる内燃機関を提供することを目的とし
ている。
（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、シリンダブロック１０に固定したフロントプ
レート１１に取り付けたベアリング５６と、フロントプ
レート１１に固定したギヤケース１０ａに取り付けたベ
アリング５８により補機駆動軸４２ａを支承し、両ベア
リング５６、５８間の補機駆動軸４２ａに固定した補機
駆動ギヤ４２をアイドルギヤ４０を介してクランクギヤ
２２に噛み合わせ、補機駆動軸４２ａのギヤケース１０
ａより突出した先端部に固定したタミメングベルトプー
リ５０とカムプーリ３２と燃料ポンププーリ５２とに段
付き歯３４ａを有するタイミングベルト３４を巻き掛
け、ギヤケース１０ａにタイミングベルトカバー３６を
固定し、フロントプレート１０のギヤケース１０ａと反
対側に取り付けた作動油ポンプ４６の軸６０を補機駆動
軸４２ａのスプライン穴６１にスプライン嵌合したこと
を特徴とする内燃機関である。
レート１１に取り付けたベアリング５６と、フロントプ
レート１１に固定したギヤケース１０ａに取り付けたベ
アリング５８により補機駆動軸４２ａを支承し、両ベア
リング５６、５８間の補機駆動軸４２ａに固定した補機
駆動ギヤ４２をアイドルギヤ４０を介してクランクギヤ
２２に噛み合わせ、補機駆動軸４２ａのギヤケース１０
ａより突出した先端部に固定したタミメングベルトプー
リ５０とカムプーリ３２と燃料ポンププーリ５２とに段
付き歯３４ａを有するタイミングベルト３４を巻き掛
け、ギヤケース１０ａにタイミングベルトカバー３６を
固定し、フロントプレート１０のギヤケース１０ａと反
対側に取り付けた作動油ポンプ４６の軸６０を補機駆動
軸４２ａのスプライン穴６１にスプライン嵌合したこと
を特徴とする内燃機関である。
（２）作用 動力伝達容量の大きなギヤ機構で大きな動力を要する補
機を駆動し、カム軸及び燃料ポンプには補機駆動軸から
タイミングベルトを介して動力を伝達する。
機を駆動し、カム軸及び燃料ポンプには補機駆動軸から
タイミングベルトを介して動力を伝達する。
（実施例） 本発明を採用した汎用ディーゼルエンジンの側面図であ
る第１図において、１０はシリンダブロック、１２はシ
リンダヘッド、１４はフライホイールである。
る第１図において、１０はシリンダブロック、１２はシ
リンダヘッド、１４はフライホイールである。
シリンダブロック１０の前端部からクランク軸１６の端
部が突出しており、クランク軸１６の前端部にはＶプー
リ１８、前部駆動軸２０が固定されている。２２は詳し
くは後述する作動油ポンプ等の補機駆動用のクランクギ
ヤである。
部が突出しており、クランク軸１６の前端部にはＶプー
リ１８、前部駆動軸２０が固定されている。２２は詳し
くは後述する作動油ポンプ等の補機駆動用のクランクギ
ヤである。
シリンダブロック１０の前端部には冷却水ポンプ２４が
設けられており、冷却水ポンプ２４のＶプーリ２６はＶ
プーリ１８に巻き掛けられたＶベルト２８で駆動される
ようになっている。またシリンダヘッド１２にはカム軸
３０が備えられておりカム軸３０の前端部にはカムプー
リ３２が固定されている。
設けられており、冷却水ポンプ２４のＶプーリ２６はＶ
プーリ１８に巻き掛けられたＶベルト２８で駆動される
ようになっている。またシリンダヘッド１２にはカム軸
３０が備えられておりカム軸３０の前端部にはカムプー
リ３２が固定されている。
カムプーリ３２は詳しくは後述するタイミングベルト３
４で駆動されるものである。このカムプーリ３２、タイ
ミングベルト３４はタイミングベルトカバー３６で覆わ
れており、冷却水ポンプ２４のハブ２４ａはタイミング
ベルトカバー３６の開口部３６ａを貫通している。タイ
ミングベルトカバー３６はシリンダブロック１０の前端
部にフロントプレート１１を介して固定されたギヤケー
ス１０ａの端面３８に衝合している。
４で駆動されるものである。このカムプーリ３２、タイ
ミングベルト３４はタイミングベルトカバー３６で覆わ
れており、冷却水ポンプ２４のハブ２４ａはタイミング
ベルトカバー３６の開口部３６ａを貫通している。タイ
ミングベルトカバー３６はシリンダブロック１０の前端
部にフロントプレート１１を介して固定されたギヤケー
ス１０ａの端面３８に衝合している。
第１図のII−II断面を示す第２図において、クランクギ
ヤ２２の図中の右方にはアイドルギヤ４０が噛合してい
る。更にアイドルギヤ４０は補機駆動ギヤ４２に噛合し
ており、これらのクランクギヤ２２、アイドルギヤ４
０、補機駆動ギヤ４２でギヤ機構４４が構成されてい
る。補機駆動ギヤ４２はギヤケース１０ａに固定されて
いる作動油ポンプ４６（第３図）等の大きな動力を要す
る補機に連結している。以上のギヤ機構４４の減速比は
１：１に設定されている。
ヤ２２の図中の右方にはアイドルギヤ４０が噛合してい
る。更にアイドルギヤ４０は補機駆動ギヤ４２に噛合し
ており、これらのクランクギヤ２２、アイドルギヤ４
０、補機駆動ギヤ４２でギヤ機構４４が構成されてい
る。補機駆動ギヤ４２はギヤケース１０ａに固定されて
いる作動油ポンプ４６（第３図）等の大きな動力を要す
る補機に連結している。以上のギヤ機構４４の減速比は
１：１に設定されている。
補機駆動ギヤ４２の前方（第２図の紙面の直角方向手
前）には同軸状に駆動側のタイミングベルトプーリ５０
が詳しくは後述するように設けられている。タイミング
ベルトプーリ５０、カムプーリ３２、燃料ポンププーリ
５２の外周面にはタイミングベルト３４が巻き掛けられ
ている。タイミングベルト３４の内周面には段付き歯３
４ａが形成されている。タイミングベルトプーリ５０と
燃料ポンププーリ５２の間にはタイミングベルト３４の
張力を一定に維持するテンションプーリ５４が設けられ
ている。タイミングベルトプーリ５０の回転数と被動側
のプーリ３２、５２の回転数は１：２に設定されてい
る。
前）には同軸状に駆動側のタイミングベルトプーリ５０
が詳しくは後述するように設けられている。タイミング
ベルトプーリ５０、カムプーリ３２、燃料ポンププーリ
５２の外周面にはタイミングベルト３４が巻き掛けられ
ている。タイミングベルト３４の内周面には段付き歯３
４ａが形成されている。タイミングベルトプーリ５０と
燃料ポンププーリ５２の間にはタイミングベルト３４の
張力を一定に維持するテンションプーリ５４が設けられ
ている。タイミングベルトプーリ５０の回転数と被動側
のプーリ３２、５２の回転数は１：２に設定されてい
る。
ギヤケース１０ａ部分の詳細は第３図に示すように、シ
リンダブロック１０とギヤケース１０ａの間の空間５５
にはクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０、補機駆動ギ
ヤ４２が収容されている。アイドルギヤ４０の軸４０ａ
はシリンダブロック１０に支持されている。補機駆動ギ
ヤ４２の補機駆動軸４２ａはベアリング５６、５８を介
してフロントプレート１１、ギヤケース１０ａに軸支さ
れており、補機駆動軸４２ａの図中の上端部には作動油
ポンプ４６が連結している。補機駆動軸４２ａの図中の
下端部にはタイミングベルトプーリ５０が固定されてお
り、タイミングベルトプーリ５０にはタイミングベルト
３４が巻き掛けられている。更にタイミングベルトプー
リ５０の周囲はタイミングベルトカバー３６で覆われて
いる。
リンダブロック１０とギヤケース１０ａの間の空間５５
にはクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０、補機駆動ギ
ヤ４２が収容されている。アイドルギヤ４０の軸４０ａ
はシリンダブロック１０に支持されている。補機駆動ギ
ヤ４２の補機駆動軸４２ａはベアリング５６、５８を介
してフロントプレート１１、ギヤケース１０ａに軸支さ
れており、補機駆動軸４２ａの図中の上端部には作動油
ポンプ４６が連結している。補機駆動軸４２ａの図中の
下端部にはタイミングベルトプーリ５０が固定されてお
り、タイミングベルトプーリ５０にはタイミングベルト
３４が巻き掛けられている。更にタイミングベルトプー
リ５０の周囲はタイミングベルトカバー３６で覆われて
いる。
次に作用を説明する。第２図に示すようにクランクギヤ
２２からの動力は、まずギヤ機構４４のアイドルギヤ４
０、補機駆動ギヤ４２で作動油ポンプ４６（第３図）に
伝達される。作動油ポンプ４６は比較的大きな動力を要
し、しかもエンジン回転中は常に回転しているが、ギヤ
伝動のギヤ機構４４で確実に動力伝達が行なわれる。
２２からの動力は、まずギヤ機構４４のアイドルギヤ４
０、補機駆動ギヤ４２で作動油ポンプ４６（第３図）に
伝達される。作動油ポンプ４６は比較的大きな動力を要
し、しかもエンジン回転中は常に回転しているが、ギヤ
伝動のギヤ機構４４で確実に動力伝達が行なわれる。
補機駆動ギヤ４２の補機駆動軸４２ａにはタイミングベ
ルトプーリ５０が固定されているので、補機駆動ギヤ４
２にギヤ伝動されたクランク軸動力の一部はタイミング
ベルトプーリ５０から燃料ポンププーリ５２、カムプー
リ３２へタイミングベルト３４で伝達される。燃料ポン
ププーリ５２、カムプーリ３２は比較的小さな動力で駆
動し得るので、動力伝達容量の小さなタイミングベルト
３４でも充分に動力伝達が可能で、タイミングベルト３
４の寿命も長い。
ルトプーリ５０が固定されているので、補機駆動ギヤ４
２にギヤ伝動されたクランク軸動力の一部はタイミング
ベルトプーリ５０から燃料ポンププーリ５２、カムプー
リ３２へタイミングベルト３４で伝達される。燃料ポン
ププーリ５２、カムプーリ３２は比較的小さな動力で駆
動し得るので、動力伝達容量の小さなタイミングベルト
３４でも充分に動力伝達が可能で、タイミングベルト３
４の寿命も長い。
（発明の効果） 以上説明したように本発明による内燃機関では、大きな
動力を要する作動油ポンプ４６をギヤ伝動によるギヤ機
構４４で動力を伝達し、小さな動力でも駆動され得るカ
ムプーリ３２、燃料ポンププーリ５２へはタイミングベ
ルト３４でタイミングベルトプーリ５０から動力を伝達
するようにしたので、大きな動力を要する作動油ポンプ
４６が備えられている場合でもタイミングベルト３４で
燃料ポンププーリ５２、カムプーリ３２を駆動すること
ができる。
動力を要する作動油ポンプ４６をギヤ伝動によるギヤ機
構４４で動力を伝達し、小さな動力でも駆動され得るカ
ムプーリ３２、燃料ポンププーリ５２へはタイミングベ
ルト３４でタイミングベルトプーリ５０から動力を伝達
するようにしたので、大きな動力を要する作動油ポンプ
４６が備えられている場合でもタイミングベルト３４で
燃料ポンププーリ５２、カムプーリ３２を駆動すること
ができる。
またタイミングベルト３４を覆うタイミングベルトカバ
ー３６の内部には作動油ポンプ４６を駆動するためのギ
ヤ機構４４を収容する必要がなくなるので、タイミング
ベルトカバー３６が小さくなるとともに、タイミングベ
ルト３４を交換する際にも前部駆動軸２０を分解せずに
タイミングベルトカバー３６だけをギヤケース１０ａか
ら取外せばよく、タイミングベルト３４の交換作業が簡
単になる。
ー３６の内部には作動油ポンプ４６を駆動するためのギ
ヤ機構４４を収容する必要がなくなるので、タイミング
ベルトカバー３６が小さくなるとともに、タイミングベ
ルト３４を交換する際にも前部駆動軸２０を分解せずに
タイミングベルトカバー３６だけをギヤケース１０ａか
ら取外せばよく、タイミングベルト３４の交換作業が簡
単になる。
更に本発明によると、作動油ポンプ４６はフロントプレ
ート１１の背後の空間に配置されるので、上記の空間を
有効に利用することができ、しかも、作動油ポンプ４６
の軸６０を補機駆動軸４２ａのスプライン穴６１にスプ
ライン嵌合させるようにしたので、動力伝達が確実なば
かりでなく、作動油ポンプ４６の着脱が容易になる。比
較的大きい動力を要する作動油ポンプ４６に動力を伝達
する補機駆動軸４２ａはフロントプレート１１とギヤケ
ース１０ａで支持された２個のベアリング５６、５８で
支承されるので、補機駆動軸４２ａの支持が安定し、動
力の伝達が円滑確実になる。さほど動力を要しないタイ
ミングベルトプーリ５０は、ギヤケース１０ａから突出
した補機駆動軸４２ａの先端部に固定したので、片持ち
ではあるが、負荷に充分たえることができ、補機駆動軸
４２ａの有効利用が図れる。
ート１１の背後の空間に配置されるので、上記の空間を
有効に利用することができ、しかも、作動油ポンプ４６
の軸６０を補機駆動軸４２ａのスプライン穴６１にスプ
ライン嵌合させるようにしたので、動力伝達が確実なば
かりでなく、作動油ポンプ４６の着脱が容易になる。比
較的大きい動力を要する作動油ポンプ４６に動力を伝達
する補機駆動軸４２ａはフロントプレート１１とギヤケ
ース１０ａで支持された２個のベアリング５６、５８で
支承されるので、補機駆動軸４２ａの支持が安定し、動
力の伝達が円滑確実になる。さほど動力を要しないタイ
ミングベルトプーリ５０は、ギヤケース１０ａから突出
した補機駆動軸４２ａの先端部に固定したので、片持ち
ではあるが、負荷に充分たえることができ、補機駆動軸
４２ａの有効利用が図れる。
（別の実施例） （１）第３図の作動油ポンプ４６へ動力が伝達するギヤ
機構４４のギヤ比は１：１の場合に限らず、次のように
減速しながら動力を伝えることもできる。
機構４４のギヤ比は１：１の場合に限らず、次のように
減速しながら動力を伝えることもできる。
前記ギヤ機構４４のギヤ比は第４図に示すように、クラ
ンクギヤ２２の回転数を減速して補機駆動ギヤ４２に伝
えるように設定されている。すなわち、クランクギヤ２
２の基準円直径をＤ１′とすると、アイドルギヤ４０、
補機駆動ギヤ４２の基準円直径Ｄ２′は Ｄ２′＝３／２Ｄ１′ ……（１） に設定されている。またタイミングベルトプーリ５０は
基準円直径をｄ１′とすると、燃料ポンププーリ５２、
カムプーリ３２の基準円直径ｄ２′は ｄ２′＝４／３ｄ１′ ……（２） に設定されている。
ンクギヤ２２の回転数を減速して補機駆動ギヤ４２に伝
えるように設定されている。すなわち、クランクギヤ２
２の基準円直径をＤ１′とすると、アイドルギヤ４０、
補機駆動ギヤ４２の基準円直径Ｄ２′は Ｄ２′＝３／２Ｄ１′ ……（１） に設定されている。またタイミングベルトプーリ５０は
基準円直径をｄ１′とすると、燃料ポンププーリ５２、
カムプーリ３２の基準円直径ｄ２′は ｄ２′＝４／３ｄ１′ ……（２） に設定されている。
以上のギヤ機構４４を第５図の同速の場合と比較する
と、第５図のクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０、補
機駆動ギヤ４２は Ｄ１＝Ｄ２ ……（３） に設定され、 ｄ２＝２ｄ１ ……（４） に設定されている。
と、第５図のクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０、補
機駆動ギヤ４２は Ｄ１＝Ｄ２ ……（３） に設定され、 ｄ２＝２ｄ１ ……（４） に設定されている。
第５図の場合におけるクランクギヤ２２の中心と燃料ポ
ンププーリ５２の外縁距離をＹ、カムプーリ３２の上縁
高さをＸとすると、第４図の場合は ｄ１′＝ｄ１ ……（５） であるので、 ｄ２′＝４／３ｄ１＜＜２ｄ１＝ｄ２…（６） を得る。したがって、燃料ポンププーリ５２、カムプー
リ３２の基準円直径ｄ２′が小さくなるので、第４図の
距離Ｙ′は距離Ｙより小さくなり、高さＸ′も高さＸよ
り低くなる。
ンププーリ５２の外縁距離をＹ、カムプーリ３２の上縁
高さをＸとすると、第４図の場合は ｄ１′＝ｄ１ ……（５） であるので、 ｄ２′＝４／３ｄ１＜＜２ｄ１＝ｄ２…（６） を得る。したがって、燃料ポンププーリ５２、カムプー
リ３２の基準円直径ｄ２′が小さくなるので、第４図の
距離Ｙ′は距離Ｙより小さくなり、高さＸ′も高さＸよ
り低くなる。
以上のようにギヤ機構４４のギヤ比を設定するとエンジ
ンの全幅、全高が小さくなり、小型化される。
ンの全幅、全高が小さくなり、小型化される。
第１図は本発明を採用した汎用ディーゼルエンジンの側
面図、第２図は第１図のII−II断面図、第３図は第２図
のIII−III断面図、第４図は別の実施例を示す構造略
図、第５図は同速で動力を伝達する場合を示す構造略図
である。１０……シリンダブロック、１２……シリンダ
ヘッド、１６……クランク軸、２２……クランクギヤ、
３０……カム軸、３２……カムプーリ、３４……タイミ
ングベルト、３６……タイミングベルトカバー、４０…
…アイドルギヤ、４２……補機駆動ギヤ、４４……ギヤ
機構、４６……作動油ポンプ
面図、第２図は第１図のII−II断面図、第３図は第２図
のIII−III断面図、第４図は別の実施例を示す構造略
図、第５図は同速で動力を伝達する場合を示す構造略図
である。１０……シリンダブロック、１２……シリンダ
ヘッド、１６……クランク軸、２２……クランクギヤ、
３０……カム軸、３２……カムプーリ、３４……タイミ
ングベルト、３６……タイミングベルトカバー、４０…
…アイドルギヤ、４２……補機駆動ギヤ、４４……ギヤ
機構、４６……作動油ポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダブロック１０に固定したフロント
プレート１１に取り付けたベアリング５６と、フロント
プレート１１に固定したギヤケース１０ａに取り付けた
ベアリング５８により補機駆動軸４２ａを支承し、両ベ
アリング５６、５８間の補機駆動軸４２ａに固定した補
機駆動ギヤ４２をアイドルギヤ４０を介してクランクギ
ヤ２２に噛み合わせ、補機駆動軸４２ａのギヤケース１
０ａより突出した先端部に固定したタイミングベルトプ
ーリ５０とカムプーリ３２と燃料ポンププーリ５２とに
段付き歯３４ａを有するタイミングベルト３４を巻き掛
け、ギヤケース１０ａにタイミングベルトカバー３６を
固定し、フロントプレート１０のギヤケース１０ａと反
対側に取り付けた作動油ポンプ４６の軸６０を補機駆動
軸４２ａのスプライン穴６１にスプライン嵌合したこと
を特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60259157A JPH0623541B2 (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60259157A JPH0623541B2 (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62118030A JPS62118030A (ja) | 1987-05-29 |
| JPH0623541B2 true JPH0623541B2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=17330135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60259157A Expired - Lifetime JPH0623541B2 (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623541B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4943600B2 (ja) * | 2001-08-10 | 2012-05-30 | 豊田スチールセンター株式会社 | コイル状搬送物用のパレット、パレットへのコイル状搬送物の積載構造体及びコンテナへのコイル状搬送物積載パレットの収納構造体、並びにパレットへのコイル状搬送物の積載方法 |
| JP2006183677A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-13 | Yanmar Co Ltd | プーリー |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190903U (ja) * | 1984-05-29 | 1985-12-18 | 本田技研工業株式会社 | 頭上カム式エンジンにおける動弁カム軸の駆動装置 |
-
1985
- 1985-11-18 JP JP60259157A patent/JPH0623541B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62118030A (ja) | 1987-05-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4753199A (en) | Internal combustion engine | |
| US7070526B2 (en) | Accessory drive for driving a balance shaft | |
| CA2299212A1 (en) | Engine with integral coolant pump | |
| JPS6318009B2 (ja) | ||
| EP0358787B1 (en) | Small engine provided with self starting motor | |
| US4583291A (en) | Electric chain saw speed reduction device | |
| US5281188A (en) | Belt transmission in an internal combustion engine for accessory device driving | |
| JPH0612072B2 (ja) | 船外機に設けた発電装置 | |
| JPH0326302Y2 (ja) | ||
| JPS62118030A (ja) | 内燃機関 | |
| JPS6224770Y2 (ja) | ||
| JPH035139Y2 (ja) | ||
| JPH0137998Y2 (ja) | ||
| JP2784552B2 (ja) | エンジンの前部動力取出装置 | |
| JPS641468Y2 (ja) | ||
| JPS6026163Y2 (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JPH035138Y2 (ja) | ||
| JP3146537B2 (ja) | 自動二輪車用二サイクルエンジンのオイルポンプ駆動装置 | |
| JP2585616Y2 (ja) | ディーゼルエンジンのカム駆動機構 | |
| JPS637734Y2 (ja) | ||
| JPH02275020A (ja) | バーチカルクランク軸エンジン | |
| JP2609184B2 (ja) | エンジンの複数種のポンプの駆動装置 | |
| JPH035136Y2 (ja) | ||
| JPH0319460Y2 (ja) | ||
| JPH063132Y2 (ja) | 内燃機関における燃料噴射ポンプの駆動部に対する潤滑装置 |