JPS62118030A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
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- JPS62118030A JPS62118030A JP25915785A JP25915785A JPS62118030A JP S62118030 A JPS62118030 A JP S62118030A JP 25915785 A JP25915785 A JP 25915785A JP 25915785 A JP25915785 A JP 25915785A JP S62118030 A JPS62118030 A JP S62118030A
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- JP
- Japan
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- timing belt
- power
- pulley
- gear
- fuel pump
- Prior art date
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 15
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 21
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 6
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内周面に段付き歯を有するタイミングベルト
でカム軸等を駆動する内燃機関に係り、特に例えば作動
油ポンプ等の比較的大きな動力を要する補機を備えた内
燃機関の改良に関するものである。
でカム軸等を駆動する内燃機関に係り、特に例えば作動
油ポンプ等の比較的大きな動力を要する補機を備えた内
燃機関の改良に関するものである。
（従来技術及びその問題点）
従来から、内燃機関のクランク軸からの動力を例えばカ
ム軸、燃料ポンプ等に伝達するため、内周面に段付き歯
を有する所謂タイミングベルトが利用されている。この
タイミングベルトは内燃機関の小型軽量化、高速化に有
効であるが、動力伝達容量が小さく、かつ寿命が現状で
は３０００時間程時間短いという欠点がある。
ム軸、燃料ポンプ等に伝達するため、内周面に段付き歯
を有する所謂タイミングベルトが利用されている。この
タイミングベルトは内燃機関の小型軽量化、高速化に有
効であるが、動力伝達容量が小さく、かつ寿命が現状で
は３０００時間程時間短いという欠点がある。
したがってカム軸、燃料ポンプの他に比較的大きな動力
を要する作動油ポンプが備えられている場合が多い汎用
、舶用内燃機関ではタイミングベルトを採用することが
困難である。
を要する作動油ポンプが備えられている場合が多い汎用
、舶用内燃機関ではタイミングベルトを採用することが
困難である。
（発明の目的）
本発明は、大きな動力を要する補機が備えられた内燃機
関にカム軸、燃料ポンプ駆動用のタイミングベルトを採
用することかできる内燃機関を捉供することを目的とし
ている。
関にカム軸、燃料ポンプ駆動用のタイミングベルトを採
用することかできる内燃機関を捉供することを目的とし
ている。
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、内周面に段付き歯を有するタイミングベルト
でカム軸及び燃料ポンプを駆動する内燃機関において、
クランク軸から大きな動力を要する補機の駆動軸へ動力
を伝達するギヤ機構を設け、前記補機駆動軸からカム軸
及び燃料ポンプへ動力を伝達するタイミングベルトを設
けたことを特徴とする内燃機関である。
でカム軸及び燃料ポンプを駆動する内燃機関において、
クランク軸から大きな動力を要する補機の駆動軸へ動力
を伝達するギヤ機構を設け、前記補機駆動軸からカム軸
及び燃料ポンプへ動力を伝達するタイミングベルトを設
けたことを特徴とする内燃機関である。
（２）作用
動力伝達容量の大きなギヤ機構で大きな動力を要する補
機を駆動し、カム軸及び燃料ポンプには補機駆動軸から
タイミングベルトを介して動力を伝達する。
機を駆動し、カム軸及び燃料ポンプには補機駆動軸から
タイミングベルトを介して動力を伝達する。
（実施例）
本発明を採用した汎用ディーゼルエンジンの側面図であ
る第１図において、１０はシリンダブロック、１２はシ
リンダヘッド、１４はフライホイールである。
る第１図において、１０はシリンダブロック、１２はシ
リンダヘッド、１４はフライホイールである。
シリンダブロック１０の前端部からクランク軸１６の端
部が突出しており、クランク軸１６の前ｒ５部１．１４
；ｔＶ７− ’Ｊ １８、前端部ｖｊＩＩＩＩｌ１２０
が固定されている。２２は詳しくは後述する作動油ポン
プ笠の補機駆動用のクランクギヤである。
部が突出しており、クランク軸１６の前ｒ５部１．１４
；ｔＶ７− ’Ｊ １８、前端部ｖｊＩＩＩＩｌ１２０
が固定されている。２２は詳しくは後述する作動油ポン
プ笠の補機駆動用のクランクギヤである。
シリンダブロック１０の前端部には冷７ＪＩ水ポンプ２
４が設けられており、冷１４１水ポンプ２４のＶプーリ
２６はＶプーリ１８に巻ぎ掛けられたベルト２８で駆動
されるようになっている。またシリンダヘッド１２には
カム軸３０が備えられておりカム軸３０の前端部にはカ
ムプーリ３２が固定されている。
４が設けられており、冷１４１水ポンプ２４のＶプーリ
２６はＶプーリ１８に巻ぎ掛けられたベルト２８で駆動
されるようになっている。またシリンダヘッド１２には
カム軸３０が備えられておりカム軸３０の前端部にはカ
ムプーリ３２が固定されている。
カムブー９３２は詳しくは後述づるタイミングベルト３
４で駆動されるものである。このカムプーリ３２、タイ
ミングベルト３４はタイミングベルトカバー３６で覆わ
れており、冷１４１水ポンプ２４のハブ２４ａはタイミ
ングベルトカバー３６の開口部３６ａを貫通している。
４で駆動されるものである。このカムプーリ３２、タイ
ミングベルト３４はタイミングベルトカバー３６で覆わ
れており、冷１４１水ポンプ２４のハブ２４ａはタイミ
ングベルトカバー３６の開口部３６ａを貫通している。
タイミングベルトカバー３６はシリンダブロック１０の
前端部にフロントプレート１１を介して固定されたギヤ
ケース１０ａの端面３８に衝合している。
前端部にフロントプレート１１を介して固定されたギヤ
ケース１０ａの端面３８に衝合している。
第１図のＩ−ｎ断面を示す第２図において、クランクギ
ヤ２２の図中の右方にはアイドルギヤ４０が噛合してい
る。史にアイドルギヤ４０は補機駆動ギヤ４２に噛合し
ており、これらのクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０
、補機駆動ギヤ４２で１゛ヤ機構４４が構成されている
。補機駆動ギヤ４２はギヤケース１０ａに固定されてい
る作動油ポンプ４６（第３図）等の大きな動力を要する
補機に連結している。以上のギヤ機構４４の減速比は１
：１に設定されている。
ヤ２２の図中の右方にはアイドルギヤ４０が噛合してい
る。史にアイドルギヤ４０は補機駆動ギヤ４２に噛合し
ており、これらのクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０
、補機駆動ギヤ４２で１゛ヤ機構４４が構成されている
。補機駆動ギヤ４２はギヤケース１０ａに固定されてい
る作動油ポンプ４６（第３図）等の大きな動力を要する
補機に連結している。以上のギヤ機構４４の減速比は１
：１に設定されている。
補機駆動ギヤ４２の前方（第２図の紙面の直角方向手前
）には同軸状に駆動側のタイミングベルトプーリ５０が
詳しくは後述するように設けられている。タイミングベ
ルトプーリ５０、カムプーリ３２、燃料ポンププーリ５
２の外周面にはタイミングベルト３４が巻き打ト（）ら
れている。タイミングベルト３４の内周面には段付き歯
３４ａが形成されている。タイミングベルトプーリ５０
と燃料ポンププーリ５２の間にはタイミングベルト３４
の張力を一定に維持づるテンションプーリｂ４が設けら
れている。タイミングベルトプーリ５０の回転数と被動
側のプーリ３２．５２の回転数は１：２に設定されてい
る。
）には同軸状に駆動側のタイミングベルトプーリ５０が
詳しくは後述するように設けられている。タイミングベ
ルトプーリ５０、カムプーリ３２、燃料ポンププーリ５
２の外周面にはタイミングベルト３４が巻き打ト（）ら
れている。タイミングベルト３４の内周面には段付き歯
３４ａが形成されている。タイミングベルトプーリ５０
と燃料ポンププーリ５２の間にはタイミングベルト３４
の張力を一定に維持づるテンションプーリｂ４が設けら
れている。タイミングベルトプーリ５０の回転数と被動
側のプーリ３２．５２の回転数は１：２に設定されてい
る。
ギヤケース１０ａ部分の詳細は第３図に示すように、シ
リンダブロック１０とギヤケース１０ａの間の空間５５
にはクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０、補機駆動ギ
ヤ４２が収容されている。
リンダブロック１０とギヤケース１０ａの間の空間５５
にはクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０、補機駆動ギ
ヤ４２が収容されている。
アイドルギヤ４０の軸４０ａはシリンダブロック１０に
支持されている。補機駆動ギヤ４２の補機駆動軸４２ａ
はベアリング５６．５８を介してフロントプレート１１
、＝１−ヤケース１０ａに’ｔ’ｌｌｌ 支されてお
り、補機駆動軸４２ａの図中の上端部には作動油ポンプ
４６が連結している。補機駆動軸４２ａの図中の下端部
にはタイミングベルトプーリ５０が固定されており、タ
イミングベルトプーリ５０にはタイミングベルト３４が
巻き１１）りられている。史にタイミングベルトプーリ
５０の周囲はタイミングベルトカバー３６で覆われてい
る。
支持されている。補機駆動ギヤ４２の補機駆動軸４２ａ
はベアリング５６．５８を介してフロントプレート１１
、＝１−ヤケース１０ａに’ｔ’ｌｌｌ 支されてお
り、補機駆動軸４２ａの図中の上端部には作動油ポンプ
４６が連結している。補機駆動軸４２ａの図中の下端部
にはタイミングベルトプーリ５０が固定されており、タ
イミングベルトプーリ５０にはタイミングベルト３４が
巻き１１）りられている。史にタイミングベルトプーリ
５０の周囲はタイミングベルトカバー３６で覆われてい
る。
次に作用を説明１“る。第２図に承ＸＪ−Ｊ：うにクラ
ンクギヤ２２からの動力は、まずギｔ ＦｆＭ ｔｆＭ
４４のアイドルギヤ４０、補機駆動ギヤ４２で作動油
ポンプ４６（第３図）に伝達される。作動油ポンプ４６
は比較的大きな動力を要し、しかもエンジン回転中は常
に回転しているが、ギヤ伝動のギヤ機構４４で確実に動
力伝達が行なわれる。
ンクギヤ２２からの動力は、まずギｔ ＦｆＭ ｔｆＭ
４４のアイドルギヤ４０、補機駆動ギヤ４２で作動油
ポンプ４６（第３図）に伝達される。作動油ポンプ４６
は比較的大きな動力を要し、しかもエンジン回転中は常
に回転しているが、ギヤ伝動のギヤ機構４４で確実に動
力伝達が行なわれる。
ＭＩｍ駆動ギヤ４２の補機駆動軸４２ａにはタイミング
ベルトプーリ５０が固定されているので、補機駆動ギヤ
４２にギヤ伝動されたクランク軸動力の一部はタイミン
グベルトプーリ５０から燃料ポンププーリ５２、カムプ
ーリ３２ヘタイミングベルト３４で伝達される。燃料ポ
ンププーリ５２、カムプーリ３２は比較的小ざな動力で
駆動し得るので、動力伝達容量の小さなタイミングベル
ト３４でも充分にｖＪ力伝達が可能で、タイミングベル
ト３４の寿命も長い。
ベルトプーリ５０が固定されているので、補機駆動ギヤ
４２にギヤ伝動されたクランク軸動力の一部はタイミン
グベルトプーリ５０から燃料ポンププーリ５２、カムプ
ーリ３２ヘタイミングベルト３４で伝達される。燃料ポ
ンププーリ５２、カムプーリ３２は比較的小ざな動力で
駆動し得るので、動力伝達容量の小さなタイミングベル
ト３４でも充分にｖＪ力伝達が可能で、タイミングベル
ト３４の寿命も長い。
（発明の効果）
以上説明したように本発明による内燃機関では、大きな
動力を要する作動油ポンプ４６をギヤ伝動によるギヤ機
構４４で動力を伝達し、小さな動力でも駆動され得るカ
ムプーリ３２、燃料ポンププーリ５２へはタイミングベ
ルト３４でタイミングベルトプーリ５０から動力を伝達
するようにしたので、大きな動力を要する作動油ポンプ
４６が備えられている場合でもタイミングベルト３４で
燃料ポンププーリ５２、カムプーリ３２を駆動すること
ができる。
動力を要する作動油ポンプ４６をギヤ伝動によるギヤ機
構４４で動力を伝達し、小さな動力でも駆動され得るカ
ムプーリ３２、燃料ポンププーリ５２へはタイミングベ
ルト３４でタイミングベルトプーリ５０から動力を伝達
するようにしたので、大きな動力を要する作動油ポンプ
４６が備えられている場合でもタイミングベルト３４で
燃料ポンププーリ５２、カムプーリ３２を駆動すること
ができる。
またタイミングベルト３４を覆うタイミングベルトカバ
ー３６の内部には作動油ポンプ４６を駆動するためのギ
ヤ機構４４を収容する必要がなくなるので、タイミング
ベルトカバー３６が小さくなるとともに、タイミングベ
ルト３４を交換する際にも前部駆動軸２０を分解せずに
タイミングベルトカバー３６だけをギヤケース１０ａが
ら取外せばよく、タイミングベルト３４の交換作業が筒
中になる。
ー３６の内部には作動油ポンプ４６を駆動するためのギ
ヤ機構４４を収容する必要がなくなるので、タイミング
ベルトカバー３６が小さくなるとともに、タイミングベ
ルト３４を交換する際にも前部駆動軸２０を分解せずに
タイミングベルトカバー３６だけをギヤケース１０ａが
ら取外せばよく、タイミングベルト３４の交換作業が筒
中になる。
（別の実施例）
（１） 第３図の作動油ポンプ４６へ動力を伝達するギ
ヤ機構４４のギヤ比は１：１の場合に限らず、次のよう
に減速しながら動力を伝えることもできる。
ヤ機構４４のギヤ比は１：１の場合に限らず、次のよう
に減速しながら動力を伝えることもできる。
前記ギヤ機構４４のギヤ比は第４図に示すように、クラ
ンクギヤ２２の回転数を減速して補機駆動ギヤ４２に伝
えるように設定されている。すなわち、クランクギヤ２
２の基準円直径をＤｌ−とすると、アイドルギヤ４０、
補機駆動ギヤ４２の基準円直径Ｄ２′は Ｄ２”＝３／２Ｄ１− ・・・・・・（１）に設定され
ている。またタイミングベルトプーリ５０の基準円直径
をｄｌ−とすると、燃料ポンププーリ５２、カムプーリ
３２の基準円直径ｄ２−は ｄ２＝＝４／３ｄｌ” ・・・・・・ （２）に設
定されている。
ンクギヤ２２の回転数を減速して補機駆動ギヤ４２に伝
えるように設定されている。すなわち、クランクギヤ２
２の基準円直径をＤｌ−とすると、アイドルギヤ４０、
補機駆動ギヤ４２の基準円直径Ｄ２′は Ｄ２”＝３／２Ｄ１− ・・・・・・（１）に設定され
ている。またタイミングベルトプーリ５０の基準円直径
をｄｌ−とすると、燃料ポンププーリ５２、カムプーリ
３２の基準円直径ｄ２−は ｄ２＝＝４／３ｄｌ” ・・・・・・ （２）に設
定されている。
以上のギヤ機構４４を第５図の周速の場合と比較づると
、第５図のクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０、補機
駆動ギヤ４２は Ｄ１＝０２ ・・・・・・（３）に設定され、 ｄ２＝２ｄｌ ・・・・・・（４）に設定されてい
る。
、第５図のクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０、補機
駆動ギヤ４２は Ｄ１＝０２ ・・・・・・（３）に設定され、 ｄ２＝２ｄｌ ・・・・・・（４）に設定されてい
る。
第５図の場合におけるクランクギヤ２２の中心と燃料ポ
ンププーリ５２の外縁距離をＹ１カムプーリ３２の上縁
高さをＸとすると、第４図の場合は ｄｌ−＝ｄ１ ・・・・・・（５）であるので、 ｄ２−＝４／３ｄｌ＜＜２ｄｌ＝ｄ２・・・（６）を得
る。したがって、燃料ポンププーリ５２、カムプーリ３
２の基準円直径ｄ２−が小さくなるので、第４図の距離
Ｙ′は距離Ｙより小さくなり、高さＸ′も高さＸより低
くなる。
ンププーリ５２の外縁距離をＹ１カムプーリ３２の上縁
高さをＸとすると、第４図の場合は ｄｌ−＝ｄ１ ・・・・・・（５）であるので、 ｄ２−＝４／３ｄｌ＜＜２ｄｌ＝ｄ２・・・（６）を得
る。したがって、燃料ポンププーリ５２、カムプーリ３
２の基準円直径ｄ２−が小さくなるので、第４図の距離
Ｙ′は距離Ｙより小さくなり、高さＸ′も高さＸより低
くなる。
以上のようにギヤ機構４４のギヤ比を設定りるとエンジ
ンの全幅、全高が小ざくなり、小型化される。
ンの全幅、全高が小ざくなり、小型化される。
第１図は本発明を採用した汎用ディーゼルエンジンの側
面図、第２図は第１図のＩ［−Ｉｌｌ曲面図第３図は第
２図の■−■断面図、第４図は別の実施例を示す構造略
図、第５図は周速で動力を伝達する場合を示す構造略図
である。１０・・・シリンダブロック、１２・・・シリ
ンダヘッド、１６・・・クランク軸、２２・・・クラン
クギヤ、３０・・・カム軸、３２・・・カムプーリ、３
４・・・タイミングベルト、３６・・・タイミングベル
トカバー、４０・・・アイドルギヤ、４２・・・補機駆
動ギヤ、４４・・・−１！ヤ機構、４６・・・作動油ポ
ンプ 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人 弁理
ｔ 大食忠孝 ゛。 手−わ°Ｌ：ネ市正壽 （【自′５を）１．事１′１の
表示 昭和（５０イ１− 特 許 願 第２５９１５７号２、
発明の名称 内燃機関 ３、補正をする名 事件との関係 特許出願人性 所 大
阪市北区茶屋町１番３２号名 称 （６７８） １７
ンマ一デイーピル株式会礼代表名 代表取締役 山
岡 淳 男４、代理人 （１所 大阪市北区東大満２丁１−１９番４号千代田
ビル東館１０階 （〒５３０） １゛誼話 大阪 （０６）３５３−１６３４＋番氏 名
（６：＋２！＋） 弁理士 人森忠革５、補正命
令の１１付く発送日）昭和 年 月 ［１」 ６、補正の対象 ←詰←図面 ７、補１［の内容 （１） 図面の第３図を添トド１の補正図面の通りに訂
正する。 ８、添附書類の目録 補正図面 ・・・１通以−Ｆ
面図、第２図は第１図のＩ［−Ｉｌｌ曲面図第３図は第
２図の■−■断面図、第４図は別の実施例を示す構造略
図、第５図は周速で動力を伝達する場合を示す構造略図
である。１０・・・シリンダブロック、１２・・・シリ
ンダヘッド、１６・・・クランク軸、２２・・・クラン
クギヤ、３０・・・カム軸、３２・・・カムプーリ、３
４・・・タイミングベルト、３６・・・タイミングベル
トカバー、４０・・・アイドルギヤ、４２・・・補機駆
動ギヤ、４４・・・−１！ヤ機構、４６・・・作動油ポ
ンプ 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人 弁理
ｔ 大食忠孝 ゛。 手−わ°Ｌ：ネ市正壽 （【自′５を）１．事１′１の
表示 昭和（５０イ１− 特 許 願 第２５９１５７号２、
発明の名称 内燃機関 ３、補正をする名 事件との関係 特許出願人性 所 大
阪市北区茶屋町１番３２号名 称 （６７８） １７
ンマ一デイーピル株式会礼代表名 代表取締役 山
岡 淳 男４、代理人 （１所 大阪市北区東大満２丁１−１９番４号千代田
ビル東館１０階 （〒５３０） １゛誼話 大阪 （０６）３５３−１６３４＋番氏 名
（６：＋２！＋） 弁理士 人森忠革５、補正命
令の１１付く発送日）昭和 年 月 ［１」 ６、補正の対象 ←詰←図面 ７、補１［の内容 （１） 図面の第３図を添トド１の補正図面の通りに訂
正する。 ８、添附書類の目録 補正図面 ・・・１通以−Ｆ
Claims (2)
- （１）内周面に段付き歯を有するタイミングベルトでカ
ム軸及び燃料ポンプを駆動する内燃機関において、クラ
ンク軸から大きな動力を要する補機の駆動軸へ動力を伝
達するギヤ機構を設け、前記補機駆動軸からカム軸及び
燃料ポンプへ動力を伝達するタイミングベルトを設けた
ことを特徴とする内燃機関。 - （２）ギヤ機構のギヤ比を補機駆動軸へ減速しながら動
力を伝達するように設定し、クランク軸回転数に対して
１：２で減速されるカム軸及び燃料ポンプのプーリ外径
を小径化している特許請求の範囲第１項記載の内燃機関
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60259157A JPH0623541B2 (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60259157A JPH0623541B2 (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62118030A true JPS62118030A (ja) | 1987-05-29 |
| JPH0623541B2 JPH0623541B2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=17330135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60259157A Expired - Lifetime JPH0623541B2 (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623541B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054550A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Toyoda Suchiirusentaa Kk | コイル状搬送物用のパレット、パレットへのコイル状搬送物の積載構造体及びコンテナへのコイル状搬送物積載パレットの収納構造体 |
| JP2006183677A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-13 | Yanmar Co Ltd | プーリー |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190903U (ja) * | 1984-05-29 | 1985-12-18 | 本田技研工業株式会社 | 頭上カム式エンジンにおける動弁カム軸の駆動装置 |
-
1985
- 1985-11-18 JP JP60259157A patent/JPH0623541B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60190903U (ja) * | 1984-05-29 | 1985-12-18 | 本田技研工業株式会社 | 頭上カム式エンジンにおける動弁カム軸の駆動装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054550A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Toyoda Suchiirusentaa Kk | コイル状搬送物用のパレット、パレットへのコイル状搬送物の積載構造体及びコンテナへのコイル状搬送物積載パレットの収納構造体 |
| CN100398404C (zh) * | 2001-08-10 | 2008-07-02 | 丰田钢铁中心株式会社 | 卷状搬运物用的货盘、卷状搬运物在货盘的装载构造体、卷状搬运物装载货盘相对集装箱的收容构造体及搬运方法 |
| JP2006183677A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-13 | Yanmar Co Ltd | プーリー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0623541B2 (ja) | 1994-03-30 |
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