JPH0623694Y2 - エンジンのオイル通路構造 - Google Patents
エンジンのオイル通路構造Info
- Publication number
- JPH0623694Y2 JPH0623694Y2 JP1987109482U JP10948287U JPH0623694Y2 JP H0623694 Y2 JPH0623694 Y2 JP H0623694Y2 JP 1987109482 U JP1987109482 U JP 1987109482U JP 10948287 U JP10948287 U JP 10948287U JP H0623694 Y2 JPH0623694 Y2 JP H0623694Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil passage
- engine
- cylinder block
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、シリンダヘッド部のオイルをオイルパンに
戻すための、エンジンのオイル通路構造に関するもので
ある。
戻すための、エンジンのオイル通路構造に関するもので
ある。
（従来の技術） エンジンのシリンダヘッド部に組み込まれているカム装
置等を潤滑したオイルをオイルパンに戻すために、シリ
ンダブロックに第１オイル通路を設けるとともに、シリ
ンダブロックとオイルパンとの間に、シリンダブロック
を補強してエンジンの振動によって発生する騒音を低減
させるために設けた振動低減用プレートに、上記シリン
ダブロックの第１オイル通路を通って流下したオイルを
オイルパンに戻すために第２オイル通路を設けることが
従来から行われていた。（例えば実開昭５９−５７３８
号公報、実開昭５９−１５７５１４号公報参照） 上記した従来の振動低減用プレートに設けた第２オイル
通路を、シリンダブロックの第１オイル通路の位置に合
わせて大きくあけると、振動低減用プレートの剛性が大
幅に低下して振動低減効果を減殺し、また第２オイル通
路を小さくあけると、オイルの戻りが不充分で振動低減
用プレート内にオイルが溜まり、回転するカウンタウェ
イトやコンロッドキャップがオイルに当たって回転の抵
抗になるといった問題点があった。
置等を潤滑したオイルをオイルパンに戻すために、シリ
ンダブロックに第１オイル通路を設けるとともに、シリ
ンダブロックとオイルパンとの間に、シリンダブロック
を補強してエンジンの振動によって発生する騒音を低減
させるために設けた振動低減用プレートに、上記シリン
ダブロックの第１オイル通路を通って流下したオイルを
オイルパンに戻すために第２オイル通路を設けることが
従来から行われていた。（例えば実開昭５９−５７３８
号公報、実開昭５９−１５７５１４号公報参照） 上記した従来の振動低減用プレートに設けた第２オイル
通路を、シリンダブロックの第１オイル通路の位置に合
わせて大きくあけると、振動低減用プレートの剛性が大
幅に低下して振動低減効果を減殺し、また第２オイル通
路を小さくあけると、オイルの戻りが不充分で振動低減
用プレート内にオイルが溜まり、回転するカウンタウェ
イトやコンロッドキャップがオイルに当たって回転の抵
抗になるといった問題点があった。
（考案の目的） この考案は、上記した従来の問題点を解消して、振動低
減用プレートの剛性を保ちながらオイルの戻りを良好に
した、エンジンのオイル通路構造を提供することを目的
とするものである。
減用プレートの剛性を保ちながらオイルの戻りを良好に
した、エンジンのオイル通路構造を提供することを目的
とするものである。
（考案の構成） 上記の目的を達成するためのこの考案は、シリンダブロ
ックの下面とオイルパンとの間に、振動低減用プレート
が介装され、この振動低減用プレートには、シリンダブ
ロックのボア間を仕切る仕切壁と対応する部位に、エン
ジンの幅方向に延びる複数の補強部材が設けられている
エンジンにおいて、 上記補強部材と上記振動低減用プレートとによって、エ
ンジンの幅方向の端部が上向きに開口し、かつエンジン
の幅方向に延びるトンネル状の穴が形成され、この穴の
開口部は、上記仕切壁のシリンダブロック側壁寄りの部
位に、上下方向に貫通している第１オイル通路に対応し
てその下方に位置し、さらに上記穴の内方側の上記振動
低減用プレートに第２オイル通路を形成した、エンジン
のオイル通路構造である。
ックの下面とオイルパンとの間に、振動低減用プレート
が介装され、この振動低減用プレートには、シリンダブ
ロックのボア間を仕切る仕切壁と対応する部位に、エン
ジンの幅方向に延びる複数の補強部材が設けられている
エンジンにおいて、 上記補強部材と上記振動低減用プレートとによって、エ
ンジンの幅方向の端部が上向きに開口し、かつエンジン
の幅方向に延びるトンネル状の穴が形成され、この穴の
開口部は、上記仕切壁のシリンダブロック側壁寄りの部
位に、上下方向に貫通している第１オイル通路に対応し
てその下方に位置し、さらに上記穴の内方側の上記振動
低減用プレートに第２オイル通路を形成した、エンジン
のオイル通路構造である。
上記の構成によると、第１オイル通路から流下するオイ
ルをオイルパンにリターンさせるための、振動低減プレ
ートに設ける第２オイル通路を、振動低減プレートと補
強部材とによって形成されたトンネル状の穴の内方側の
振動低減プレートに設けて、トンネル状の穴の上向きの
開口部内に第１オイル通路から流下するオイルを第２オ
イル通路から直接オイルパンにリターンさせる構成とし
たことにより、この第２オイル通路を形成したことによ
る振動低減プレートの剛性の低下を補強部材が補うとと
もに、第１オイル通路から流下するオイルは、直接トン
ネル状の穴の開口部に落ちるため、振動低減プレートに
オイルが溜まることが無くなって、カウンターウエイト
やコンロッドキャップがオイルを掻きまぜることにより
回転の抵抗となるのを防止できるものである。
ルをオイルパンにリターンさせるための、振動低減プレ
ートに設ける第２オイル通路を、振動低減プレートと補
強部材とによって形成されたトンネル状の穴の内方側の
振動低減プレートに設けて、トンネル状の穴の上向きの
開口部内に第１オイル通路から流下するオイルを第２オ
イル通路から直接オイルパンにリターンさせる構成とし
たことにより、この第２オイル通路を形成したことによ
る振動低減プレートの剛性の低下を補強部材が補うとと
もに、第１オイル通路から流下するオイルは、直接トン
ネル状の穴の開口部に落ちるため、振動低減プレートに
オイルが溜まることが無くなって、カウンターウエイト
やコンロッドキャップがオイルを掻きまぜることにより
回転の抵抗となるのを防止できるものである。
（実施例） 以下この考案を、図面に示す実施例に基づいて詳細説明
する。
する。
（１）はシリンダブロックで、４気筒のものを示し、第
４ボアと第３ボアの間の仕切壁（２）および第３ボアと
第２ボア間の仕切壁（２ａ）の一方の側壁寄りの部位
に、それぞれ上下方向に貫通した第１オイル通路（３）
（３ａ）が形成してある。
４ボアと第３ボアの間の仕切壁（２）および第３ボアと
第２ボア間の仕切壁（２ａ）の一方の側壁寄りの部位
に、それぞれ上下方向に貫通した第１オイル通路（３）
（３ａ）が形成してある。
（４）は振動低減用プレートで、シリンダブロック
（１）と、オイルパン（５）との間に介装されて、両側
辺をオイルパン（５）とともに、シリンダブロック
（１）に、共通の取付ねじ（６）によって固定されてお
り、シリンダブロック（１）の特に下端スカート部分を
補強して、エンジンの振動を抑制し、騒音の発生を低減
している。
（１）と、オイルパン（５）との間に介装されて、両側
辺をオイルパン（５）とともに、シリンダブロック
（１）に、共通の取付ねじ（６）によって固定されてお
り、シリンダブロック（１）の特に下端スカート部分を
補強して、エンジンの振動を抑制し、騒音の発生を低減
している。
この振動低減用プレート（４）には、仕切壁（２）（２
ａ）（２ｂ）に対応する位置に、断面ハット形の補強部
材（７）（７ａ）（７ｂ）がエンジンの幅方向に延びて
設けてあり、この補強部材（７）（７ａ）（７ｂ）と振
動低減用プレート（４）とによって、両端が開口したト
ンネル状の穴（８）（８ａ）（８ｂ）を形成して、上向
きに開口している一方の開口部（９）（９ａ）は、第１
オイル通路（３）（３ａ）と対応してその下方に位置し
ている。
ａ）（２ｂ）に対応する位置に、断面ハット形の補強部
材（７）（７ａ）（７ｂ）がエンジンの幅方向に延びて
設けてあり、この補強部材（７）（７ａ）（７ｂ）と振
動低減用プレート（４）とによって、両端が開口したト
ンネル状の穴（８）（８ａ）（８ｂ）を形成して、上向
きに開口している一方の開口部（９）（９ａ）は、第１
オイル通路（３）（３ａ）と対応してその下方に位置し
ている。
そして、振動低減用プレート（４）の前後端部と補強部
材（７）（７ａ）（７ｂ）とに、クランクシャフト（図
示省略）を支持する軸受（１０）（１０ａ）（１０ｂ）
（１０ｃ）（１０ｄ）の各２本づつの取付ボルト（１
１）（１１）の頭部延長部（１１ａ）（１１ａ）貫通さ
せて止め付けてあって、振動低減用プレート（４）が軸
受（１０）（１０ａ）（１０ｂ）（１０ｃ）（１０ｄ）
をサポートしている。
材（７）（７ａ）（７ｂ）とに、クランクシャフト（図
示省略）を支持する軸受（１０）（１０ａ）（１０ｂ）
（１０ｃ）（１０ｄ）の各２本づつの取付ボルト（１
１）（１１）の頭部延長部（１１ａ）（１１ａ）貫通さ
せて止め付けてあって、振動低減用プレート（４）が軸
受（１０）（１０ａ）（１０ｂ）（１０ｃ）（１０ｄ）
をサポートしている。
（１２）（１２ａ）は第２オイル通路で、第１オイル通
路（３）（３ａ）の下方に位置するトンネル状の穴
（８）（８ａ）の一方の開口部（９）（９ａ）の下方の
内方側の振動低減用プレート（４）を貫通して形成さ
れ、この第２オイル通路（１２）（１２ａ）の裏側の振
動低減用プレート（４）に、とい状の補強板（１３）
（１３ａ）が取り付けてあって、流下するオイルをオイ
ルパン（５）に導くとともに第２オイル通路（１２）
（１２ａ）を設けたことによる、振動低減用プレート
（４）の剛性低下を補うものである。
路（３）（３ａ）の下方に位置するトンネル状の穴
（８）（８ａ）の一方の開口部（９）（９ａ）の下方の
内方側の振動低減用プレート（４）を貫通して形成さ
れ、この第２オイル通路（１２）（１２ａ）の裏側の振
動低減用プレート（４）に、とい状の補強板（１３）
（１３ａ）が取り付けてあって、流下するオイルをオイ
ルパン（５）に導くとともに第２オイル通路（１２）
（１２ａ）を設けたことによる、振動低減用プレート
（４）の剛性低下を補うものである。
以上の構成によって、シリンダヘッド（図示省略）から
流下するオイルは、シリンダブロック（１）に設けた第
１オイル通路（３）（３ａ）を通ってトンネル状の穴
（８）（８ａ）の一方の開口部（９）（９ａ）内に落下
して第２オイル通路（１２）（１２ａ）から補強板（１
３）（１３ａ）に導かれてＰ矢印の方向に流下するもの
である。
流下するオイルは、シリンダブロック（１）に設けた第
１オイル通路（３）（３ａ）を通ってトンネル状の穴
（８）（８ａ）の一方の開口部（９）（９ａ）内に落下
して第２オイル通路（１２）（１２ａ）から補強板（１
３）（１３ａ）に導かれてＰ矢印の方向に流下するもの
である。
そして第２オイル通路（１２）（１２ａ）を設けたこと
による振動低減用プレート（４）の剛性低下は、補強部
材（７）（７ａ）によって補われている上に、重ねて補
強板（１３）（１３ａ）により二重に補強されているも
のである。
による振動低減用プレート（４）の剛性低下は、補強部
材（７）（７ａ）によって補われている上に、重ねて補
強板（１３）（１３ａ）により二重に補強されているも
のである。
なお、補強板（１３）（１３ａ）は省略する場合もあ
り、また、第１オイル通路（３）（３ａ）および第２オ
イル通路（１２）（１２ａ）は２経路設けたものを示し
たが、これに限定することなく、１経路のみや３経路以
上設けることも可能である。
り、また、第１オイル通路（３）（３ａ）および第２オ
イル通路（１２）（１２ａ）は２経路設けたものを示し
たが、これに限定することなく、１経路のみや３経路以
上設けることも可能である。
（考案の効果） 以上説明したこの考案に係わるエンジンのオイル通路構
造によれば、第２オイル通路は振動低減用プレートと補
強部材により形成されるトンネル状の穴の内方側の振動
低減用プレートに設けたことにより、振動低減用プレー
トの剛性を損なうことなくして大きく開口することがで
き、しかも第１オイル通路の下方に第２オイル通路を設
けてオイルを直接オイルパンにリターンさせる構成とし
たことにより、振動低減用プレート内にオイルが溜まる
ことがなくなり、回転するカウンタウェイトやコンロッ
ドキャップがオイルに当たって回転の抵抗となるのを防
止できるとともに、第２オイル通路を設けることによる
振動低減用プレートの本来の目的とする剛性向上機能を
保って騒音防止を果すことができるものである。
造によれば、第２オイル通路は振動低減用プレートと補
強部材により形成されるトンネル状の穴の内方側の振動
低減用プレートに設けたことにより、振動低減用プレー
トの剛性を損なうことなくして大きく開口することがで
き、しかも第１オイル通路の下方に第２オイル通路を設
けてオイルを直接オイルパンにリターンさせる構成とし
たことにより、振動低減用プレート内にオイルが溜まる
ことがなくなり、回転するカウンタウェイトやコンロッ
ドキャップがオイルに当たって回転の抵抗となるのを防
止できるとともに、第２オイル通路を設けることによる
振動低減用プレートの本来の目的とする剛性向上機能を
保って騒音防止を果すことができるものである。
第１図はこの考案の一実施例を示す、エンジンの要部縦
断面図、第２図は第１図II−II線断面図、第３図は振動
低減用プレートの斜視図である。 １……シリンダブロック ２，２ａ，２ｂ……仕切壁 ３，３ａ……第１オイル通路 ４……振動低減用プレート ５……オイルパン ７，７ａ，７ｂ……補強部材 ８，８ａ，８ｂ……トンネル状の穴 １２，１２ａ……第２オイル通路
断面図、第２図は第１図II−II線断面図、第３図は振動
低減用プレートの斜視図である。 １……シリンダブロック ２，２ａ，２ｂ……仕切壁 ３，３ａ……第１オイル通路 ４……振動低減用プレート ５……オイルパン ７，７ａ，７ｂ……補強部材 ８，８ａ，８ｂ……トンネル状の穴 １２，１２ａ……第２オイル通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−159711（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−34049（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭47−15531（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダブロックの下面とオイルパンとの
間に、振動低減用プレートが介装され、該振動低減用プ
レートには、シリンダブロックのボア間を仕切る仕切壁
と対応する部位に、エンジンの幅方向に延びる複数の補
強部材が設けられているエンジンにおいて、 上記補強部材と上記振動低減用プレートとによって、エ
ンジンの幅方向の端部が上向きに開口し、かつエンジン
の幅方向に延びるトンネル状の穴が形成され、該穴の開
口部は、上記仕切壁のシリンダブロック側壁寄りの部位
に、上下方向に貫通している第１オイル通路に対応して
その下方に位置し、さらに上記穴の内方側の上記振動低
減用プレートに第２オイル通路を形成したことを特徴と
する、エンジンのオイル通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987109482U JPH0623694Y2 (ja) | 1987-07-15 | 1987-07-15 | エンジンのオイル通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987109482U JPH0623694Y2 (ja) | 1987-07-15 | 1987-07-15 | エンジンのオイル通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6413206U JPS6413206U (ja) | 1989-01-24 |
| JPH0623694Y2 true JPH0623694Y2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=31345762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987109482U Expired - Lifetime JPH0623694Y2 (ja) | 1987-07-15 | 1987-07-15 | エンジンのオイル通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623694Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7337465B2 (ja) * | 2021-09-06 | 2023-09-04 | ダイハツ工業株式会社 | バッフルプレート |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934049U (ja) * | 1982-08-29 | 1984-03-02 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のオイルパンステイフナ |
| JPS59159711U (ja) * | 1983-04-13 | 1984-10-26 | トヨタ自動車株式会社 | オイルパンバツフルプレ−ト |
-
1987
- 1987-07-15 JP JP1987109482U patent/JPH0623694Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6413206U (ja) | 1989-01-24 |
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