JPH0618013Y2 - エンジンのシリンダブロツク構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのシリンダブロック構造に関し、特に
クランクシャフトの支持剛性を向上させたものに関す
る。

（従来の技術） 従来、エンジンのシリンダヘッド等からオイルパンにオ
イルを回収する場合、例えば実開昭５８−１２６１６号
公報に開示されるように、シリンダブロックに、一端が
シリンダヘッドに開口し他端がクランク室に開口するオ
イルリターン通路を設け、シリンダヘッドのオイルやブ
ローバイガス中のオイルミストをこのオイルリターン通
路を介してクランク室下方のオイルパンに回収するよう
にしたものが知られている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、一般にシリンダブロックにクランクシャフト
を配設する場合、シリンダブロックの下部に設けられた
複数のメインベアリング部と該各メインベアリング部に
取付けられるメインベアリングキャップとによりクラン
クシャフトのジャーナル部を回転自在に支持することが
行われる。

ところが、エンジンの振動を抑制する面からクランクシ
ャフトの支持剛性を可及的に高める必要がある。そこ
で、シリンダブロックとは別にその下側に、内方にクラ
ンク室を形成するロアブロックを設け、このロアブロッ
クに上記各メインベアリングキャップを一体形成するこ
とにより、クランクシャフトの支持剛性の向上を図るこ
とが考えられる。

しかし、この場合、最端メインベアリングキャップ部が
ロアブロックに一体形成されるので、この最端メインベ
アリングキャップ部のロアブロック端壁側から流出する
オイルつまりエンドフローオイルの処理が問題となる。
このエンドフローオイルを処理する方策としては、例え
ばオイルリターン通路を介してオイルパンに回収するこ
とが考えられるが、このオイルリターン通路を設けるに
あたっては、エンジンのコンパクト性を図り且つリター
ンオイルの最端メインベアリングキャップ部への逆流を
有効に防止する必要がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、エンジン全長をコンパクトなものに
しながらロアブロックの最端メインベアリングキャップ
部のエンドフローオイルを、該最端メインベアリングキ
ャップ部とロアブロック端壁との間からオイルパンに、
逆流を防止しつつ戻すことにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案では、ロアブロックの
最端メインベアリングキャップ部のエンドフローオイル
を、最端メインベアリングキャップ部とロアブロック端
壁との間に設けた空間に集め、かつこの空間のエンドフ
ローオイルをオイルパンに戻す通路を、エンジンをコン
パクトにし且つオイルの逆流を防ぐべくオフセット通路
にすることである。

具体的に、本考案の講じた解決手段は、シリンダブロッ
クの下側に、内方にクランク室を形成するとともにクラ
ンクシャフトの各メインベアリングキャップ部を一体形
成したロアブロックを配設する。該ロアブロックの最端
メインベアリングキャップ部とロアブロック端壁との間
に、最端メインベアリングのエンドフローオイルを集め
るためのオイルリターン空間を形成する。該最端メイン
ベアリング部の下部に、一端が上記オイルリターン空間
の底部に開口し他端が上記オイルリターン空間に対して
ロアブロック内方にずれて該最端メインベアリングキャ
ップ部下面に開口するオフセット通路を形成する。さら
に、上記オイルリターン空間下方のロアブロック端壁下
面を、オイルパンフランジ部を取付けるためのオイルパ
ンレール部に形成する構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、最端メインベアリング
のエンドフローオイルは、オイルリターン空間およびオ
フセット通路を介してロアブロック下方のオイルパンに
回収される。

その場合、上記オフセット通路がオイルリターン空間に
対してロアブロック内方にずれているので、ロアブロッ
ク下方の飛散オイルやブローバイガス中のオイルミスト
がオイルリターン空間に入り難く、オイルの逆流が防止
される。

また、オフセット通路のロアブロック内方への配設によ
り、オイルパンレール部としてのロアブロック端壁下面
を外方に設けなくて済むので、オイルパンの長さが長く
ならず、エンジンの全長がコンパクトなものになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第５図は本考案の実施例に係るシリンダブロッ
ク構造を示す。第１図において、１はシリンダブロック
であって、該シリンダブロック１はその下面が開放され
ており、上部内方に複数のシリンダが形成されている。
該シリンダブロック１の下側にはロアブロック２が配設
され、シリンダブロック１に対してボルトで締結されて
いる。該ロアブロック２は、上面および下面が開放され
た筺体状に形成されており、上記シリンダブロック１の
下部内方およびロアブロック２の内方にクランク室３が
形成されている。また、ロアブロック２の下方にはオイ
ルパン４が配設されている。そして、シリンダブロック
１とロアブロック２との間にはクランクシャフト５が配
設されている。

すなわち、第２図に示すように上記シリンダブロック２
には、クランク室３をシリンダ間で仕切るように複数
（図では２つ）の隔壁６，７が前後に一体に形成されて
いる。該隔壁６，７の下端およびシリンダブロック１の
前後端壁１ａ，１ｂの下端内方側には、半円形状のメイ
ンベアリング部８がそれぞれ形成されている。一方、第
３図〜第５図に示すように上記ロアブロック２には、こ
の各メインベアリング部８に対応する位置つまりシリン
ダ間下方およびロアブロック２の前後端壁２ａ，２ｂの
内方側に４つのメインベアリングキャップ部９がそれぞ
れロアブロック２に対して一体形成されている。シリン
ダブロック１の各メインベアリング部８とロアブロック
２の各メインベアリングキャップ部９とによりクランク
シャフト５の各ジャーナル部を回転自在に支持するとと
もに、各メインベアリングキャップ部９のロアブロック
２への一体形成によってクランクシャフト５の支持剛性
を向上させるようにしている。

また、第３図および第４図に示すように、ロアブロック
２の最後端メインベアリングキャップ部９とロアブロッ
ク後端壁２ｂとの間にはオイルリターン空間１０が形成
されており、最後端メインベアリングのエンドフローオ
イルを集めるようにしている。

さらに、第４図および第５図に示すように、ロアブロッ
ク２の最後端メインベアリングキャップ部９の中央下部
には、一端が上記オイルリターン空間１０の底部に開口
し他端がオイルリターン空間１０に対してロアブロック
２内方にずれて最後端メインベアリングキャップ部９下
面に開口するオフセット通路１１が形成されており、オ
イルリターン空間１０のオイルをオイルパン４に戻すよ
うにしている。

また、第３図および第４図に示すように、ロアブロック
２の最後端メインベアリングキャップ部９側方の上面に
は、上記オイルリターン空間１０をシリンダブロック１
内のブローバイガス通路１２に連通する連通部１３が、
オイルリターン空間１０に対してロアブロック２内方に
ずらして設けられている。よって、クランク室３のブロ
ーバイガスは、上記オフセット通路１１、オイルリター
ン空間１０および連通部１３を介してブローバイガス通
路１２に導かれ、該ブローバイガス通路１２から吸気通
路に供給される。

さらに、上記オイルパン４はその上面開口部が外方に折
返されてフランジ部４ａに形成されている。一方、ロア
ブロック２の下端面には上記フランジ部４ａを取付ける
オイルパンレール部１４が設けられている。特にロアブ
ロック２後端においては、オイルリターン空間１０下方
のロアブロック後端壁２ｂ下面がオイルパンレール部１
４に形成されている。

したがって、上記実施例においては、オフセット通路１
１がオイルリターン空間１０に対してロアブロック２内
方にずれているので、クランク室３の飛散オイルやブロ
ーバイガス中のオイルミストがオフセット通路１１とオ
イルリターン空間１０との間の壁面に邪魔されてオイル
リターン空間１０に入り難く、オイルの逆流が有効に防
止される。しかも、上記オフセット通路１１はクランク
室３下方の最後端メインベアリングキャップ部９下面に
開口しているので、リターンオイルはオイルパン４に戻
るだけで、クランクシャフト５の回転で撹拌されてオイ
ルミストを増加させるようなことがない。さらに、ブロ
ーバイガス通路１２への連通部１３がオイルリターン空
間１０に対してロアブロック２内方にずれているので、
ブローバイガス通路１２へのオイルミストの混入を確実
に防止することができる。

また、メインベアリングキャップ部９を利用してオフセ
ット通路１１をロアブロック２内方に配置したので、オ
イルパンレール部１４としてのロアブロック後端壁２ｂ
下面を外方に設けなくて済み、オイルパン４の長さが長
くならず、エンジンの全長がコンパクトなものになる。

さらに、クランクシャフト５の支持剛性の向上のために
ロアブロック２をシリンダブロック１とは別体に設け、
このロアブロック２にオイルリターン空間１０、オフセ
ット通路１１および連通部１３を設けたので、その加工
を簡単なものにすることができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のエンジンのシリンダブロ
ック構造によれば、ロアブロックの最端メインベアリン
グキャップ部のエンドフローオイルを、該最端メインベ
アリングキャップ部とロアブロック端壁との間に設けた
オイルリターン空間および該オイルリターン空間に対し
てロアブロック内方にずらして形成したオフセット通路
を介してロアブロック下方のオイルパンに戻すようにし
たので、上記オイルリターン空間下方のロアブロック端
壁下面をオイルパンレール部に形成してオイルパン長さ
及びエンジン全長をコンパクトにしながら、上記オフセ
ット通路によりリターンオイルの逆流及びオイルミスト
の増加を防止することができ、且つその加工を簡単なも
のにすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジンの正面
図、第２図はシリンダブロックの底面図、第３図はロア
ブロックの平面図、第４図は同縦断側面図、第５図は同
底面図である。 １…シリンダブロック、２…ロアブロック、２ａ，２ｂ
…端壁、３…クランク室、４…オイルパン、４ａ…フラ
ンジ部、５…クランクシャフト、９…メインベアリング
キャップ部、１０…オイルリターン空間、１１…オフセ
ット通路、１４…オイルパンレール部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロックの下側に、内方にクラン
   ク室を形成するとともにクランクシャフトの各メインベ
   アリングキャップ部を一体形成したロアブロックが配設
   されており、該ロアブロックの最端メインベアリングキ
   ャップ部とロアブロック端壁との間に最端メインベアリ
   ングのエンドフローオイルを集めるためのオイルリター
   ン空間が形成され、該最端メインベアリングキャップ部
   の下部には、一端が上記オイルリターン空間の底部に開
   口し他端が上記オイルリターン空間に対してロアブロッ
   ク内方にずれて該最端メインベアリングキャップ部下面
   に開口するオフセット通路が形成されているとともに、
   上記オイルリターン空間下方のロアブロック端壁下面
   は、オイルパンフランジ部を取付けるためのオイルパン
   レール部に形成されていることを特徴とするエンジンの
   シリンダブロック構造。