JPH0623696Y2 - エンジンのダンパ付油圧調圧弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、エンジンのダンパ付油圧調圧弁に関し、特
に、油圧変動に対するチャタリングの発生を防止して油
圧調圧弁の寿命を長くできるようにしたエンジンのダン
パ付油圧調圧弁に関する。

＜従来の技術＞ 一般に、エンジンには潤滑油の供給圧を一定以下に調圧
するために油圧調圧弁が設けられる。

従来の油圧調圧弁は、例えば、第２図に示すように、潤
滑油圧送路１の内圧に抗して圧力設定バネ２によって弁
体３を弁座４に弾圧するように構成され、潤滑油圧送路
１の内圧が所定値を上回ると圧力設定バネ２が短縮され
て、弁座４の弁孔５が開口され、潤滑油圧送路１内の潤
滑油の一部分が弁孔５から弁室６を経てドレン孔７に逃
がされて潤滑油圧送路１の内圧が減圧される。

＜考案が解決しようとする課題＞ この従来の油圧調圧弁によれば、潤滑油圧送路１内の潤
滑油の一部分が弁孔５から弁室６を経てドレン孔７に逃
がされて潤滑油圧送路１の内圧が減圧されると圧力設定
バネ２によって弁体３が弁座４に打ち付けられ、騒音を
発生するとともに、弁体３や弁座４が傷つき、弁座と弁
体との間の封止状態が破壊され、潤滑油圧送路１の内圧
が設定値まで昇圧しなくなるおそれがある。

これを防ぐ従来技術としては、実開昭５７−１５８９１
０号公報に示すように、弁体と弁座との間にダンパ室を
設け、ダンパ室を間隙を介して潤滑油圧送路に連通さ
せ、弁体をゆっくりと着座させるように構成したものが
ある。しかしこの従来技術では、弁体が弁座に着座して
確実に閉弁するまで時間がかかり、この間、弁体の受圧
面積が大きくなるので、潤滑油圧送路のリリーフ開始圧
は設定値よりも低い状態が長く続くという問題がある。

本考案は、上記の事情を考慮してなされたものであっ
て、圧油変動に対するチャタリングの発生を防止して油
圧調圧弁の寿命を長くできるうえ、速やかに閉弁して、
潤滑油圧送路のリリーフ開始圧の変動を少なくしたエン
ジンのダンパ付油圧調圧弁を提供することを目的とする
ものである。

＜課題を解決するための手段＞ 本考案に係るエンジンのダンパ付き油圧調圧弁は、上記
の目的を達成するために、例えば、第１図に示すよう
に、弁室６の一端部に弁室６よりも小径の弁孔５を開口
するとともに、弁孔５の内端から所定の距離を置いて弁
室６の周壁にドレン孔７を開口し、弁室６内に摺動可能
に挿入されたピストン８の一端面に弁孔５に挿抜される
弁体３を連設し、弁孔５に挿入された弁体３で弁孔５を
封止できるように構成するとともに、弁室６内のドレン
孔７よりも弁孔５側の部分にダンパ室９を形成し、ダン
パ室９を絞り流路１０を介してドレン孔７に連通させた
ことを特徴としている。

＜作用＞ 本考案に係るエンジンのダンパ付油圧調圧弁によれば、
潤滑油圧送路の内圧が所定値以下に減圧され、圧力設定
バネによってピストン及び弁体が弁孔側に押されると、
ピストンがドレン孔を通過した後に弁室内のピストンの
弁体側にダンパ室が区画される。このダンパ室は絞り流
路を介してドレン孔に連通していることから、ダンパ室
の内圧が上昇してピストン及び弁体の移動抵抗となり、
ピストンは弁室の一端に打ち付けられることなく円滑に
停止する。

しかも、弁孔は弁体が挿入されることにより、弁室はも
とより、弁室内に形成されたダンパ室も潤滑油圧送路か
ら遮断され封止されるので、直ちに弁体の受圧面積が閉
弁時の受圧面積に等しくなり、潤滑油圧送路が設定圧に
昇圧するまで開弁せず、設定圧に昇圧したときにリリー
フ開始するようになる。

＜実施例＞ 本考案の一実施例に係るエンジンのダンパ付油圧調圧弁
を第１図に基づき説明すれば、以下の通りである。

潤滑油圧送路１に弁孔５を介して連通された弁室６の周
壁には、弁孔５側から所定の距離を置いてドレン孔７が
開口されている。弁孔５は弁室６よりも小径に、かつ、
弁室６と同軸芯状に配置されている。弁室６の内部には
ピストン８が進退自在に挿入され、このピストン８は圧
力設定バネ２によって弁孔５側に付勢されている。

このピストン８の弁孔５側の端面には、弁孔８に挿抜さ
れる弁体３が連設されており、この弁体３が弁孔５に挿
入したときに弁孔５が弁体３で気密状に封止されるよう
になっている。弁室６内のピストン８の弁体３側にはダ
ンパ室９が区画され、このダンパ室９は絞り流路１０に
よってドレン孔７に連通させてある。

このエンジンダンパ付油圧調圧弁によれば、潤滑油圧送
路１の内圧が所定の設定圧よりも上昇すれば圧力設定バ
ネ２が短縮されて弁体３が弁孔５から弁室６に抜き出さ
れ、潤滑油圧送路１の圧油の一部分が弁孔５及び弁室６
経てドレン孔７に逃がされて潤滑油圧送路１の内圧が減
圧される。そして、潤滑油圧送路１の内圧が所定圧まで
減圧されると圧力設定バネ２が伸長してピストン８及び
弁体３を弁孔５側に移動させる。ピストン８がドレン孔
７を通過して弁孔５側に移動し、かつ、弁体３が弁孔５
に挿入されると、弁室６内でピストン８の弁体３側に形
成されたダンパ室９は潤滑油圧送路１から遮断され、ド
レン孔７と絞り流路１０で連通された状態になり、ダン
パ室９の内圧が上昇する。この昇圧によってピストン８
及び弁体３の移動速度が減速され、ピストン８が弁室６
の弁孔５側端面に衝突することが防止される。

その結果、油圧調圧弁の寿命を長くできるとともに、か
かる損傷による圧力設定機能の低下が防止でき、弁体３
と弁孔４との衝突による損傷の発生を防止できるのであ
る。

＜考案の効果＞ 以上のように、本考案によれば、油圧調圧弁の閉弁時に
弁室内にドレン油の一部分を封じこめて圧力設定バネの
付勢力を弱めるようにしてあるので、弁室の端壁にピス
トンが打ち付けられることを防止でき、弁座や弁体のチ
ャタリングによる損傷の発生を防止できる。その結果、
油圧調圧弁の調圧機能を長期間にわたって維持でき、油
圧調圧弁の寿命を長くすることができる。

しかも、弁孔は弁体が挿入されることにより、直ちに閉
弁状態となって潤滑油圧送路のリリーフ開始圧が設定値
に戻ることから、開弁時間を短くして、リリーフ開始圧
の変動を少なくでき、潤滑油圧送路を良好に調圧するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るエンジンのダンパ付油
圧調圧弁の断面図、第２図は従来のエンジンの油圧調圧
弁の断面図である。 ３……弁体、５……弁孔、６……弁室、７……ドレン
孔、８……ピストン、９……ダンパ室、１０……絞り流
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】弁室（６）の一端部に弁室（６）よりも小
   径の弁孔（５）を開口するとともに、この弁孔（５）の
   内端から所定の距離を置いて弁室（６）の周壁にドレン
   孔（７）を開口し、弁室（６）内に摺動可能に挿入され
   たピストン（８）の一端面に弁孔（５）に挿抜される弁
   体（３）を連設し、弁孔（５）に挿入された弁体（３）
   で弁孔（５）を封止できるように構成するとともに、弁
   室（６）内のドレン孔（７）よりも弁孔（５）側の部分
   にダンパ室（９）を形成し、ダンパ室（９）を絞り流路
   （１０）を介してドレン孔（７）に連通させたことを特
   徴とする、エンジンのダンパ付油圧調圧弁。