JPH0623705Y2 - エンジンオイル量減少警告装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンオイルが規定量に満たない場合に
警告を発するようにした、エンジンオイル量減少警告装
置に関するものである。

（従来の技術） 従来、エンジンオイルのオイルパン内に磁石を内蔵した
フロートを設置し、この磁石でリードスイッチを動作さ
せて、エンジンオイル量の減少を警告するようにした装
置は知られている。

ところで、エンジンオイルの温度が低いとその粘度が高
いので、エンジンの始動直後または始動操作をしてエン
ジンが一時的に始動した後停止した場合、オイルポンプ
で汲み上げたオイルがオイルパンへ戻るのに時間がかか
り、オイルパンのオイルレベルが低下する。そして低下
したオイルレベルにしたがってエンジンオイル量を再検
出するので、オイル量は十分であるのにも関わらずオイ
ル不足を表示する虞があった。

このような不都合を解消するものとして、温度を感知し
て変形するバイメタルよりなる拘束片をブラケットを介
してフロートの下方に取り付けて、オイルの低温時には
フロートの下方への移動を拘束し、オイル温度が設定値
に上昇した時バイメタルが変形してフロート下面より自
動的に後退し、フロートの拘束を解除するようにしたオ
イルレベル警告装置が提案されている（特公昭５３−４
４６１５号） （考案が解決しようとする課題） 上記提案のオイルレベル警告装置は、拘束片がフロート
の下方に位置しており、オイルの下限レベルを考慮する
とバイメタルに大きな変位が要求され、従ってバイメタ
ルが大きなものとなる。またフロートがフロート中央の
円筒体により保持されており、拘束片の自由端（フロー
ト下面と接触する部分）をフロート中央に位置するよう
にはできない、従って、フロートの水平保持が困難であ
り、その結果フロートが傾斜状態でロックされて昇降不
能になる危険を有している。さらにまたエンジンの暖気
運転に伴うオイル温度の上昇につれてバイメタルが徐々
に変形するが、それに追従してフロートが降下するの
で、フロートを拘束状態から完全に解除するのに長い時
間を要し、従ってオイル量が少い状態ですなわちオイル
レベルが低い場合、フロートが拘束解除後に液面へ復帰
するまでの間の応答が遅れてしまう。

なお特公昭53−44615号には、フロートに異状な傾きを
与えないように拘束片を２箇所に設けるようにしたもの
も開示されているが、この場合２つの拘束片を必要と
し、しかもこれら２つの拘束片の作動のバラツキによる
フロートの傾きを生じ、上記と同様のフロートがロック
される危険を有している。

（問題を解決するための手段） この考案のエンジンオイル量減少警告装置は、オイルパ
ン内にリードスイッチが装置された円筒状の保持筒を垂
設し、該保持筒の外周に磁石が内臓されたフロートを上
下動自在に嵌挿させ、磁石を介してリードスイッチを動
作させて警告信号を出力するようにしたエンジンオイル
量警告装置において、一端が固定され、他端がバイメタ
ルにより変位し、エンジンオイル低温時に前記フロート
の側壁を水平方向に押圧するフロート押圧体を配設し、
エンジン低温時にフロート押圧体の他端と前記保持筒と
でフロートを挟持拘束するようにして、フロートを低温
時のオイルレベルに保持するように構成したものであ
る。

（考案の作用） この考案において、エンジンオイルの温度がバイメタル
の設定温度（例えば５０度）よりも高い場合には、フロ
ート押圧体はフロートからはなれており、フロートはオ
イルパン内のオイルレベルに追随して上下する。一方エ
ンジンの始動直後等エンジンオイルの温度がバイメタル
の設定温度よりも低い場合には、フロート押圧体はフロ
ートの側壁を押圧し、フロートをフロート押圧体と保持
筒側壁との間に水平方向に挟持拘束するので、フロート
はオイルレベルの低下に関わらず一定の高さに保持され
ることとなり、オイルパン内のオイルレベルが低くと
も、オイル不足を表示すことはない。そしてオイル温度
が上昇し所定温度になると押圧体による拘束が解除さ
れ、フロートはオイルレベルに追従するようになる。

以下この考案の実施例を説明する。

（実施例１） 第１図乃至第３図において、エンジンオイル量減少警告
装置はケーシング１とフロート押圧体とフロート部とで
構成されている。前記ケーシング１は有底筒状であっ
て、エンジンオイル量を増す為に一部を膨出させたオイ
ルパン１３上に設けた開口部からオイルパン内に嵌挿さ
れ上部はオイルパン１３に固着されたボデー１４に嵌合
され、底板１ａにはオイル用連通孔９が、また側板１ｂ
にはエア用連通孔１０が夫々設けてある。そして、前記
ケーシング１の下部約２／３はエンジンオイル中に浸漬
されている。

前記ケーシング１内にはフロート部が配設されている。
フロート部は円筒状の保持筒２と環状のフロート５から
なる。ケーシング１内に上端がボデー１４に固着された
保持筒２が垂設され、該保持筒２内にエンジンオイルの
レベルと略同位置にリードスイッチ３が装着してあり、
前記保持筒２の外側に磁石４を内臓した環状のフロート
５が上下動自在に嵌装してある。

前記保持筒２の下端には上層を低膨張材６ａとし、下層
を高膨張材６ｂとしたバイメタル６の一端部がビス等で
固着してあり、その他端部には押圧杆７の下端が固着し
てあり、前記バイメタル６と押圧杆７とで押圧体を構成
している。

前記押圧杆７、すなわち押圧体の他端はエンジンオイル
の低温時にフロート５の側壁に圧接するようにしてあ
り、フロート５の対応部分は、押圧杆７との接触面積を
大きくするために、溝８が形成してある。フロート押圧
体はオイルの温度が４０度〜７０度の間の一定温度を境
とし、これ以下の温度ではフロート５の側壁の一方を押
圧し、これ以上の温度ではフロート５の側壁から離れる
ようにしてある。

図中１１は配線コード、１２は充填材である。

この実施例において、エンジンオイルの温度が設定温度
よりも高いときには、第３図鎖線に示すように、バイメ
タル６の先端部は下方に屈曲し押圧杆７はフロート５か
ら離れている。したがって、フロート５は結局オイルパ
ン内のオイルレベルＬに従って上下することとなる。な
おこの状態においては押圧杆７は傾斜状態すなわち押圧
杆７の上側の方が下側よりフロート５側壁から離れた状
態となっている。

一方エンジンオイルの温度が設定温度よりも低いとき
は、第１図に示すように、エンジン停止後エンジンオイ
ルの温度の低下とともに、押圧杆７はフロート５の側壁
を押圧し、それに伴いフロート５は水平方向に移動し、
フロート５の内壁が保持筒２の側壁に接触して停止し、
フロート５は押圧杆７と保持筒２との間に水平方向に挟
持され拘束される。この場合押圧杆７は傾斜状態である
ので、フロート５側壁下端を押圧することになるが、フ
ロート５はオイル面に浮いているので、傾斜することな
く水平状態を維持しながら保持筒２の中心軸に向って移
動する。そしてフロート５の拘束状態下では、フロート
５の内壁が保持筒２の側壁に接した状態で拘束されてい
るので、オイルがフロート５のレベルにないときにおい
ても水平状態を維持している。したがって、ケーシング
内のオイルレベルＬ１の変動に関わらず、フロートの高
さは一定（ほぼ当初のオイル面）に保たれる。すなわ
ち、エンジン始動前のオイルレベルが第１図二点鎖線の
位置にあり、エンジンの一時始動によりオイルレベルが
第１図一点鎖線の位置まで低下した場合において、フロ
ートは押圧杆７よって固定されているので、オイルレベ
ルの低下に追随して下降することができない。よって、
オイルパン内のオイルレベルによればオイル不足と検知
される状態であっても、オイル不足と検知されることは
ない。

（実施例２） 次に第４図、第５図に示す実施例は、バイメタル６で構
成された押圧体の一端をケーシング１の内壁に固定し、
他端で直接フロート５の側壁を押圧するようにしたもの
である。この実施例においても、エンジンオイルの低温
時にバイメタル製の押圧体がフロート５を押圧し、それ
に伴いフロート５は水平移動し、フロート５の内壁が保
持筒２の側壁に接触して停止し、バイメタル６すなわち
押圧体と保持筒２との間に挟持拘束されて、その高さに
維持される。

（考案の効果） この考案によれば、エンジンオイルの低温時には、バイ
メタルによって変位する押圧体によってフロートを押圧
し、保持筒との間に挟持拘束し、その高さを水平状態で
保持するので、オイルパン内のオイル量の減少に関わら
ずフロートを当初のオイルレベルに維持できる。したが
ってエンジンの始動直後あるいは一時始動後に再始動さ
せた場合において、オイル量が十分であるにもかかわら
ず、オイルパン内のオイルレベルが低下していても、オ
イル不足を表示する虞がない。

しかも、押圧体はフロートがオイル中に浮いた状態のと
きに、フロートの側壁を押圧するので、フロートは水平
方向に移動し、しかも押圧体と保持筒の側壁との間にフ
ロートを保持するようにしているので、フロートの傾斜
によって保持筒とのロック状態が生じてフロートの昇降
が不能となる虞はない。またフロートはほぼ当初のオイ
ルレベルで拘束されるので、しかも、押圧杆がフロート
の側方にあり、バイメタルの変位と同時にフロートは自
由状態となるので拘束解除後の応答が早い。

また、押圧体は１個のバイメタルによって作動するもの
であるから、調整は不要であり、組立も容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案実施例１の縦断面図、第２図は同じく
横断端面図、第３図は同じく第１図の要部拡大図、第４
図はこの考案実施例２の縦断面図、第５図は同じく横断
端面図である。 １……ケーシング、３……リードスイッチ ４……磁石、５……フロート ６……バイメタル、７……押圧杆

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】オイルパン内にリードスイッチが装着され
   た円筒状の保持筒を垂設し、該保持筒の外周に磁石が内
   臓されたフロートを上下動自在に嵌挿させ、磁石を介し
   てリードスイッチを動作させて警告信号を出力するよう
   にしたエンジンオイル量警告装置において、一端が固定
   され、他端がバイメタルにより変位し、エンジンオイル
   低温時に前記フロートの側壁を水平方向に押圧するフロ
   ート押圧体を配設し、エンジン低温時にフロート押圧体
   の他端と前記保持筒とでフロートを挟持拘束するように
   して、フロートを低温時のオイルレベルに保持するよう
   に構成したエンジンオイル量減少警告装置。
2. 【請求項２】フロート押圧体はバイメタル製とし、その
   一端をオイルパン内に配設したケーシングの側壁に固定
   し、他端はエンジンオイルの低温時にフロートの側壁を
   水平方向に押圧するように構成した実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のエンジンオイル量減少警告装置。
3. 【請求項３】フロート押圧体は、バイメタルの一端部を
   リードスイッチの保持筒の下端に固定すると共に、他端
   部にはエンジンオイルの低温時にフロートの側壁を水平
   方向に押圧する押圧杆を取つけて構成した実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のエンジンオイル量減少警告装
   置。