JPH0623724Y2 - ディーゼルエンジンの暖機促進装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案はアイドルアツプと排気ブレーキの併用により暖
機促進を行うようにしたデイーゼルエンジンの暖機促進
装置に関する。

（技術的背景） デイーゼルエンジンに装着される排気ブレーキは、排気
通路に設けた排気シヤツタを、エンジンコーステイング
時に閉じることにより、排圧を高めてエンジンブレーキ
を効かせるものであるが、この排気シヤツタをエンジン
の暖機運転中に閉じると、燃焼室に高温の不完全燃焼ガ
スが多く残存し、エンジン低温時でも燃料が自着火しや
すい状態をつくりだし、また排気熱として排気通路を経
て外部に放出される熱量が減ることなどから、要求暖機
時間が短縮されることが知られている。

そこで、従来、例えば特公昭５０−６９１５号公報にて
エンジンの暖機運転時に排気シヤツタを閉じ、暖機促進
効果を高めるようにした装置が提案されている。

これを第１図に示すと、図中１は排気ブレーキスイツ
チ、２はアクセルペダルの全閉でＯＮとなるアクセルス
イツチ、３はクラツチペダルを離すとＯＮになるクラツ
チスイツチで、これら全てのスイツチ１〜３がＯＮにな
ると、電磁弁４に通電されて開弁し、バキユームタンク
５からの負圧が負圧アクチユエータ６に作用し、排気通
路７に介装した排気シヤツタ８を閉じる。

同時に電磁弁９にも通電されるため負圧アクチユエータ
１０も作動し、吸気通路１１に設けた吸気シヤツタ１２
を閉じる。

したがつて車両のコーステイング時など、排気ブレーキ
スイツチ１をＯＮにしてやると、排気シヤツタ８が閉じ
て排圧を高めてエンジンブレーキを効かせ、同時に吸気
シヤツタ１２も閉じて排気ブレーキ時に吸気系から排気
騒音が放出されるのを防いでいる。

このような装置において、暖機スイツチ１４及び水温ス
イツチ１５を介して前記電磁弁４に対する通電が制御さ
れるようにして、エンジン冷間時など暖機スイツチ１４
をＯＮにすると、前述の排気ブレーキスイツチ１をＯＮ
にしなくても電磁弁４が作動して排気シヤツタ８が閉じ
るようになつている。

したがつて暖機スイツチ１４のＯＮにより、燃料噴射ポ
ンプからの噴射燃料が増量され、アイドル回転が上がる
と同時に排気シヤツタ８が閉じることから、エンジンの
暖機が上述のように効果的に促進されるのである。

ところが、この装置では暖機スイツチ１４をＯＮにして
いると、エンジン冷却水温が上昇しない間は、必らず排
気シヤツタ８が閉じてしまい、このため例えば緊急時に
暖機が完了しないうちに車両を走行させたいときなど、
エンジン出力が極端に低下するし、これを避けるために
暖機スイツチ１４をＯＦＦにすれば、アイドルアツプが
行われないので円滑な運転が不能になるという問題を生
じた。

（考案の目的） 本考案はエンジン冷間時の暖機促進をはかる一方で、暖
機未完了時に走行するときのエンジン安定性、円滑性を
確保するようにしたデイーゼルエンジンの暖機促進装置
を提供することを目的とする。

（考案の開示） そのため本考案は、アクセルペダルが踏み込まれていな
いときに閉成するアクセルスイッチと、クラッチが接続
されているときに閉成するクラッチスイッチと、通電時
に吸気シャッタ及び排気シャッタのアクチュエータに作
動圧を供給して前記各シャッタを閉ざす電磁弁とを直列
に接続した排気ブレーキ回路において、燃料噴射ポンプ
のアクセルレバーに連接するアクチュエータと通電時に
このアクチュエータに作動圧を供給して燃料を増量させ
る電磁弁とを備えた燃料増量回路を設けると共に、前記
排気ブレーキ回路と燃料増量回路の何れか一方を選択的
に電源に接続する手動の切換スイッチを設け、かつ燃料
増量回路と排気ブレーキ回路とを途中に排気ブレーキ回
路方向にのみ電流を流すダイオードを介して短絡した 上記構成に基づき、手動による切換スイッチの操作に応
じて、燃料増量回路を選択したときは燃料増量がなされ
ると共に、アクセルペダルが踏み込まれておらずかつク
ラッチが接続されていることを条件として吸気シャッタ
及び排気シャッタが閉じて速やかな暖機を促す。また、
排気ブレーキ回路が選択された場合は、燃料増量を伴わ
ない、吸気シャッタ及び排気シャッタの閉鎖動作のみを
させることができる。燃料増量回路を選択しているとき
でもアクセルペダルを踏込み、あるいはクラッチを切る
操作を行うと排気ブレーキ回路が開くので吸気シャッタ
及び排気シャッタは開作動し、通常の走行に対応しうる
状態になる。このとき燃料増量は行われているので、暖
機完了前であっても良好な運転性が得られる。

（実施例） 第２図は本考案の実施例を示すもので、図中第１図と同
一部材には同符号を用いて説明する。バツテリ１９とエ
ンジンキースイツチ２０からなる電源回路に対して、切
換スイツチ２１を接続し、切換スイツチ２１の接点２１
ａは排気ブレーキ、接点２１ｂは暖機促進、接点２１ｃ
はＯＦＦ接点を示す。接点２１ｂに対しては電磁弁（三
方弁）２２が接続され、この電磁弁２２の通電時に負圧
アクチユエータ２３に負圧が供給され、燃料噴射ポンプ
２４のアクセルレバー２５が引き寄せられ、燃料増量が
行われる。

２６は接点２１ａと２１ｂの間を短絡する回路に挿入し
たダイオードで、アクセルスイツチ２、クラツチスイツ
チ３の直列回路に接点２１ｂがＯＮのときにも電流を流
す。

電磁弁（三方弁）２７は切換スイツチ２１が接点２１ａ
または２１ｂに入つているときに、スイツチ２及び３が
共にＯＮになることを条件に通電されて開弁し、バキユ
ームタンク５からの負圧を、負圧アクチユエータ６，１
０に作用させて排気シヤツタ８と吸気シヤツタ１２を閉
じるようになつている。

以上のように構成されており、次に作用を説明すると、
エンジンの暖機運転中に、切換スイツチ２１を接点２１
ｂに投入すると、電磁弁２２に通電されて負圧アクチユ
エータ２３が作動し、燃料噴射量が増量してアイドル回
転が上昇する。

このとき、アクセルペダルが全閉でかつクラッチペダル
が踏まれていなければアクセルスイツチ２、クラッチス
イツチ３が共にＯＮになるため、ダイオード２６を介し
て電磁弁２７に通電され、バキユームタンク５からの負
圧を負圧アクチユエータ６，１０に導いて排気シヤツタ
８、吸気シヤツタ１２を閉じる。したがつて冷間時の暖
機促進が十分に行われる。

一方、この暖機中に車両を走行させる場合、切換スイツ
チ２１の接点２１ｂに投入したままアクセルペダルを踏
み込めば、アクセルスイツチ２がＯＦＦになるため、電
磁弁２７に対する通電が遮断され、負圧アクチユエータ
６，１０は大気に解放されて排気シヤツタ８、吸気シヤ
ツタ１２が開く。しかし燃料噴射ポンプ２４は増量状態
が維持されているため、エンジンは安定して作動し、暖
機未完了であつても運転性能はある程度円滑に保たれる
のである。

暖機完了後に切換スイツチ２１をＯＦＦ接点２１ｃに切
換えれば、燃料増量は停止されるし、また排気ブレーキ
も作動しない。

また、切換スイツチ２１を排気ブレーキ接点２１ａに切
換えれば、アクセルスイツチ２、クラツチスイツチ３が
共にＯＮとなるコーステイング時などに電磁弁２７に通
電され、排気ブレーキが作動する。

なお、この場合、ダイオード２６により電磁弁２２への
通電は阻止されるので、燃料増量が行われることはな
い。

切換スイツチ２１が接点２１ａまたは２１ｂに投入され
ているときは、モニターランプ２８が点灯し、ＯＦＦ接
点２１ｃに戻したときに消灯する。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、暖機運転中は燃料増量と
吸・排気シャッタの閉動作が同時に行われて暖機促進効
果が十分に高められる一方、この暖機途中で車両を走行
させるときでも燃料増量を維持しつつ吸・排気シャッタ
を開くので円滑な運転性が得られ、したがって寒冷時で
あると温暖時を問わず走行条件下では良好な運転性が確
保される。

また、本考案では暖機促進のために燃料増量を制御する
燃料増量回路と、通常走行時の制動効果を高めるために
吸・排気シャッタの作動のみを制御する排気ブレーキ回
路とを手動の切換スイッチにより任意に選択できるよう
にしたので、温暖時や暖機完了後など必要のないときに
暖機促進用の回路を作動させて電力や燃料を浪費するお
それがなくなる。

加えて、本考案によれば暖機中は吸気シャッタと排気シ
ャッタの双方を閉ざすので、暖機中のエンジンからの吸
・排気騒音を低減できる。

さらに、吸・排気シャッタとこれを駆動するアクチュエ
ータへの作動圧の供給を制御する電磁弁とを備えた排気
ブレーキ装置は大型車等にはすでに装着されている例が
多く、したがって本考案はこれらを利用して最小限の構
造的変更により低コストで上記効果が実現できるという
利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の回路図、第２図は本考案の実施例を
示す回路図である。 ２…アクセルスイツチ、３…クラツチスイツチ、６，１
０…負圧アクチユエータ、７…排気通路、８…排気シヤ
ツタ、１１…吸気通路、１２…吸気シヤツタ、１９…バ
ツテリ、２０…エンジンキースイツチ、２１…切換スイ
ツチ、２１ａ…排気ブレーキ接点、２１ｂ…暖機促進接
点、２１ｃ…ＯＦＦ接点、２２，２７…電磁弁、２３…
負圧アクチユエータ、２４…燃料噴射ポンプ、２６…ダ
イオード。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭57−15940（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−157550（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−22639（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アクセルペダルが踏み込まれていないとき
   に閉成するアクセルスイッチと、クラッチが接続されて
   いるときに閉成するクラッチスイッチと、通電時に吸気
   シャッタ及び排気シャッタのアクチュエータに作動圧を
   供給して前記各シャッタを閉ざす電磁弁とを直列に接続
   した排気ブレーキ回路において、燃料噴射ポンプのアク
   セルレバーに連接するアクチュエータと通電時にこのア
   クチュエータに作動圧を供給して燃料を増量させる電磁
   弁とを備えた燃料増量回路を設けると共に、前記排気ブ
   レーキ回路と燃料増量回路の何れか一方を選択的に電源
   に接続する手動の切換スイッチを設け、かつ燃料増量回
   路と排気ブレーキ回路とを途中に排気ブレーキ回路方向
   にのみ電流を流すダイオードを介して短絡したことを特
   徴とするディーゼルエンジンの暖機促進装置。