JPH0624206A

JPH0624206A - ライトトラック用ラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH0624206A
Application number: JP4207491A
Authority: JP
Inventors: Yujiro Yoshida; 雄次郎吉田; Eiji Nakasaki; 栄治中崎
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1992-07-09
Filing date: 1992-07-09
Publication date: 1994-02-01

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤの軽量化を図りかつ乗心地を向上する。【構成】トロイド状のカーカス５と、トレッド部２内部
かつカーカス５の半径方向外側にベルト層６とを設け
る。前記カーカスは４５００デニール以上のカーカスコ
ードよりなるすだれ織り布を用いた１枚のカーカスプラ
イからなり、又前記ベルト層６は、有機繊維からなる高
弾性フィラメントと、有機繊維からなる低弾性フィラメ
ントとをより合わせかつ両フィラメントの弾性比を規制
した複合コードを並置したベルトプライを用いている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ライトトラック用タイ
ヤ、特にカーカスを通常のカーカスプライを３〜４枚重
ね合わせることにより形成された強さを有するタイヤ、
いわゆる８〜１２プライレーテイングのタイヤについ
て、軽量化を図りかつ転動抵抗を減じると共に耐久性と
乗心地を向上したライトトラック用ラジアルタイヤに関
する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ最大巾が１６５mm以上かつリム径
が３８０mm以上であり、タイヤの強度が前記８〜１２プ
ライレーティングである小径、大荷重用のライトトラッ
クタイヤとしては、従来、ポリエステル繊維コードを用
いたプライを２〜３枚重ね合わせたカーカス、及びベル
トコードにスチールコードを用いたカットプライからな
るベルト層とを用いて耐久性の向上が図っていた。この
ように形成されたタイヤは重量が大かつ転動抵抗が大き
いため走行時の燃費も大である。他方、地球の温暖化、
地球環境の悪化が年々深刻な問題となりつつあり、かか
る環境の汚染を阻止すべくソーラーカーに代表される電
気自動車の開発普及が大きくクローズアップされるよう
になっている。

【０００３】さらに、運転手の高齢化が進みライトトラ
ックと言えども乗心地のよい車への要望が高くなってい
る。

【０００４】又昨今、地球の温暖化、二酸化炭素の増加
などの環境悪化を阻止すべく自動四輪車にあっても燃料
の節減が企てられている。他方、車両における燃費低減
は、車両重量の低減が最も有効であり、例えば車両重量
１％の低減は燃費を１％向上させる効果を有し、タイヤ
にあっても一層の軽量化が要請されるようになった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記要請に対して、ベ
ルト層のベルトコードをスチールに代えてスチールと略
同等の強さを有するアラミド系の繊維を用いたものも市
場に存在するが、このものはスチールに比べて比重の小
さい有機繊維を用いることによって、タイヤ重量を軽減
しうるもののスチールコードに比べて剛性不足による操
縦安定性の悪化、及びユニフォミテーの低下からパター
ンノイズが高いという問題がある。特に１０〜１２ＫＨ
_Zにおけるノイズの増加が著しい。

【０００６】発明者らはこのようなタイヤの軽量化と、
転動抵抗の低減とに加えてノイズを抑制するという３つ
の問題点を解決させるべく鋭意研究を重ねた結果、カー
カスコードとして繊度４５００デニール以上の太糸の有
機繊維コードのすだれ繊布にゴム引きしてなる１枚のカ
ーカスプライを左右一対のビードコアの回りに巻き上げ
てなるトロイド状カーカスとなすことによりカーカスの
軽量化を図ると共に、ベルトコードとして、高弾性フィ
ラメントと低弾性フィラメントとを混合撚りすることに
より、該ベルトコードをその荷重−伸び曲線における変
曲点下方では低弾性として機能させ、又変曲点上方では
高弾性として機能させることによって、タイヤの回転速
度に応じたベルトの締めつけ効果の調整を可能とし耐久
性を高めかつパターンノイズを低減しうることを見出し
たのである。

【０００７】本発明は、カーカスを４５００デニール以
上の太いコードを用いた１枚のカーカスプライによって
形成し、かつベルト層を高弾性フィラメントと、低弾性
フィラメントとを両者の弾性率比を規正してより合わせ
た複合コードを用いたベルトプライを３〜４枚重ね合わ
せて形成することを基本として、パターンノイズが増大
することなくタイヤ重量を軽減でき、かつ転動抵抗を減
じ燃費の節減を図りうるライトトラック用ラジアルタイ
ヤの提供を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部
と、その両端から半径方向内方に向いて延びるサイドウ
オール部と、該サイドウオール部の半径方向両端部に位
置するビード部とを具えるとともに、トレッド部、サイ
ドウオール部を通りタイヤの半径方向に対してほぼ平行
に延びるコードの両端をビード部内のビードコアのまわ
りに折返したトロイド状のカーカスと、前記トレッド部
内方かつカーカスの半径方向外側に配したベルト層とを
設けたかつ子午線方向最大巾が１６５mm以上かつリム径
が３８０mm以上であるとともに８〜１２プライレーテン
グに相当するタイヤ強度を有するライトトラック用タイ
ヤにおいて、前記カーカスは、有機繊維コードでそのコ
ードの繊度が４５００デニール以上の太糸からなるすだ
れ織布にゴム引きした１枚のカーカスプライからなり、
前記ベルト層は有機繊維からなる高弾性フィラメント
と、有機繊維よりなる低弾性フィラメントとをより合わ
せた複合コードを並べて配列したベルトプライを半径方
向内外に３〜４枚重ね合わせることにより隣り合うベル
トプライの前記複合コードが互いに交差するクロスベル
トとして形成されると共に、前記複合コードは、その応
力ー伸び曲線が原点から変曲点に至る低弾性域と、変曲
点をこえる高弾性域とを有しかつ前記変曲点は伸び７〜
１１％の範囲にありしかも高弾性域の弾性率ＥＨと低弾
性域の弾性率ＥＬとの比ＥＨ／ＥＬを８〜２０としたこ
とを特徴とするライトトラック用ラジアルタイヤであ
る。

【０００９】

【作用】カーカスは４５００デニール以上の太いカーカ
スコードを用いた１枚のカーカスプライで構成されてい
るため、２〜３枚のプライを重ね合わせた従来の構造の
ものに比較して５〜１５％軽量化が可能となり、それに
伴ってタイヤの転がり抵抗が低減し、車両の燃費効率が
向上する。又カーカスは前述の如く１枚のカーカスプラ
イによって形成されているため生産性が大巾に上昇す
る。

【００１０】又ベルト層は高弾性フィラメントと低弾性
フィラメントとをより合わせた複合コードからなるベル
トコードを具えるため、該複合コードはその荷重−伸び
曲線において変曲点の下方では低弾性域を、又変曲点の
上方では高弾性域を併有する。

【００１１】従って、タイヤ加硫工程時に生じるベルト
コードの伸び（約３％付近）に対応する弾性は、低弾性
域であり、この弾性はタイヤの加硫金型における加硫に
際して、生タイヤ内部の内圧によりタイヤ外周面を加硫
金型内面に複合コードの伸びとともに押し付けることが
でき、高弾性フィラメントを有するにもかかわらずタイ
ヤの加硫成形が容易となりかつタイヤ精度も向上する。
従ってタイヤの仕上がり精度が高まることによってノイ
ズを減少させうる。又高変形が伴うタイヤの高速回転時
にあっては、前記ベルト層のプライにおける前記複合コ
ードは高弾性を発揮する。

【００１２】なお前記ベルトコードとしての複合コード
の変曲点が伸び７〜１１％の範囲に存在することによっ
て、タイヤ生産時において、生タイヤを加硫金型に装着
しかつ生タイヤ内に内圧を充填したとき、該内圧によっ
て、ベルト層は、複合コードの伸長によって膨出し、外
周面を金型内面に押しつけることにより、そのトレッド
部２に、金型に形成された溝形条を刻設できる。なお生
タイヤへの内圧充填に伴う膨出は、複合コードの低弾性
域における伸長によって行う。このため、変曲点を伸び
７〜１１％の範囲に設定している。これによって、成形
されたタイヤへのインフレート及び高速回転時に作用す
る遠心力に基づくタイヤの膨張を高弾性域によって図４
に示すごとく抑制しうる。このため、高弾性域の弾性率
ＥＨと低弾性域の弾性率ＥＬとの比ＥＨ／ＥＬを８〜２
０としている。８以下のとき前記抑制効果に乏しく、又
２０をこえるのはタイヤバランス上からも不要である。

【００１３】このように変曲点を複合コードの伸び７〜
１１％の範囲とすることによって、生タイヤの成形精度
が高まるとともに、弾性比ＥＨ／ＥＬを８〜２０とする
ことによって、高速回転時のタイヤの膨張を効果的に抑
制し、耐久性と乗心地とを一層向上しうる。

【００１４】なおベルト層の外側には弾性率が６００kg
／mm² 以上のバンドコード、例えば芳香族ポリアミド繊
維からなるコードを赤道にほぼ平行に螺旋巻きしてなる
バンド層を形成した場合には、タガ効果が向上し、いわ
ゆるベルト層のリフティングを防止でき、スタンデング
ウェーブの発生が抑制されることによって、タイヤの高
速耐久性が一層向上し、振動の発生を抑制する。さらに
砂利道、段差路などのラフロードを走行する際にもゴツ
ゴツ感が減少し、乗心地が向上する。

【００１５】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１においてライトトラック用ラジアルタイヤＴ
は、正規内圧を付加したときのタイヤ最大巾が１６０mm
以上かつリム径が３８０mm以上のライトトラックに用い
るタイヤであり、トレッド部２の両端から半径方向内方
に向けて延びるサイドウォール部３と、該サイドウォー
ル部３の半径方向内側端に位置するビード部４とを有
し、又ラジアルタイヤＴには、トレッド部２からサイド
ウォール部３をへてビード部４のビードコア４Ａの周り
を折返すとともにタイヤ軸方向にほぼ平行にのびるカー
カスコードを具える１枚のカーカスプライからなるトロ
イド状のカーカス５と、トレッド部２の内方かつカーカ
ス５の半径方向外側にベルト層６とが配置されている。
ここで、カーカスコードが軸方向に対してほぼ平行に延
びるとは、タイヤ軸線に対して５°以内の角度で傾くこ
とを意味し、所謂ラジアル構造である。

【００１６】カーカスプライは４５００デニール以上の
ポリエステル、ナイロン、芳香族ポリアミド繊維等の有
機繊維からなる太い前記カーカスコードを細い横糸です
だれ状に織ったいわゆるすだれ織布をゴム被覆すること
により形成されるファブリックを用いている。

【００１７】前記ベルト層６は、トレッド面側から半径
方向内方に向かって順次配される上、中、下の３枚のベ
ルトプライ６Ｃ、６Ｂ、６Ａからなり、各ベルトプライ
６Ａ、６Ｂ、６Ｃは本実施例では側端をカットされたカ
ットエンド構造であり、かつ各プライのベルトコードが
互いにクロスしたクロスベルトとして形成される。本実
施例では下のベルトプライ６Ａを中のベルトプライ６Ｂ
に比して狭巾とすると共に上のベルトプライ６Ｃは中の
ベルトプライ６Ｂよりも狭巾としている。

【００１８】なおベルト層６の前記下、中のベルトプラ
イ６Ａ、６Ｂは相互に同じ巾で構成し巾上のベルトプラ
イ６Ｃを他のベルトプライ６Ａ、６Ｂより広巾してもよ
い。

【００１９】前記ベルトコードは、図２（Ａ）に示すよ
うに、高弾性フィラメント１０…と、低弾性フィラメン
ト１１…とを撚り合わせた複合コード１２を用いてい
る。

【００２０】又ベルトコードの傾斜角度はタイヤ周方向
に対して１０°〜３０°、かつ本実施例のように複数の
プライを重ね合わせるときには隣接するプライの各ベル
トコードは互いに逆に傾斜させている所謂クロスベルト
構造である。

【００２１】高弾性フィラメント１０は、芳香族ポリア
ミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、強度１５ｇ／ｄ
以上のポリビニールアルコール繊維又は炭素繊維などで
あって、弾性率が１０００kg／mm²、好ましくは１５０
０kg／mm²をこえる繊維を用いている。又その太さは、
１０００〜３０００デニール程度の比較的細い径のもの
が用いられる。

【００２２】さらに、低弾性フィラメント１１として、
ナイロン繊維、ポリエステル繊維又はビニロン繊維な
ど、弾性率が１０００kg／mm²以下、好ましくは７００
kg／mm²以下のものが用いられる。

【００２３】このような高弾性フィラメント１０はその
一本又は複数本を同時に下撚りするとともに、同方向に
下撚りされた一本または複数本の低弾性フィラメント１
１とを、逆方向に撚り合わせることによって前記複合コ
ード１２が形成される。なお複数本の高弾性フィラメン
ト１０、低弾性フィラメント１１を用いる場合におい
て、各一本ごとに下撚りしてもよく、又その複数本を合
わせて下撚りすることもできる。又複合コード１２は、
図２（Ａ）に示すごとく、高弾性フィラメント１０、低
弾性フィラメント１１の各１本づつを撚り合わせてもよ
く、又一方を１本としかつ他方を複数本とすることも、
ともに複数本を用いて撚り合わせることにより複合コー
ド１２を形成することもできる。

【００２４】このような複合コード１２に引張力を加え
ると、図２（Ｂ）に示すように、撚りを戻しつつ伸長す
る。又伸長によって、複合コード１２の初期の撚りピッ
チＰ１が伸長によりピッチＰ２に増大する。この伸長
が、高弾性フィラメント１０について図３（Ａ）、
（Ｂ）に模式的に示すごとく、初期状態ではコイル状を
呈していた該高弾性フィラメント１０Ａは所定の伸びに
よって真直状のフィラメント１０Ｂとなる。従ってこの
ような状態からは、高弾性フィラメント１０の本来の高
い弾性率を発揮する。このように、高弾性フィラメント
１０を予め螺旋状に巻回することによって、螺旋状態の
図３（Ａ）の状態から真直状態となった図３（Ｂ）に至
る間の比較的伸びが大なる低弾性域と、図３（Ｂ）の状
態からさらに荷重が負荷されることによって伸びの小さ
い高弾性域とを具えうるのは明らかであり、又図３
（Ｂ）に示す真直となった状態が伸び−応力カーブの変
曲点を形成する。

【００２５】複合コード１２においては、このように変
曲点Ｖが、伸びの７〜１１％の範囲に位置するように設
定する。複合コード１２は、高弾性フィラメント１０と
低弾性フィラメント１１との撚り合わせ体であり、従っ
て図２（Ｂ）に示すごとく、高弾性フィラメント１０、
低弾性フィラメント１１は荷重を付加したときにも捩れ
が有しており、従って、その変曲点Ｖは図３（Ａ）、
（Ｂ）の模式的な場合に比しては顕著とはならない。複
合コード１２の応力ー伸び曲線を図４に例示している。
同図において、曲線ａは、ナイロン１２６０ｄの低弾性
フィラメント１１の、又曲線ｂは１５００ｄの芳香族ポ
リアミドからなる高弾性フィラメント１０の伸び曲線を
示している。又これらの高弾性フィラメント１０を２
本、低弾性フィラメント１１を１本を撚り合わせた複合
コード１２の場合を曲線ｃで示している。曲線ｃは、曲
線ａと曲線ｂとの間に位置し、かつ変曲点Ｖが伸び７〜
１１％の範囲にあることがわかる。なお複合コード１２
において、前記変曲点Ｖとは、伸び０の状態における曲
線に接する接線Ｓ１と、破断点において曲線ｃに引いた
接線Ｓ２とが交わる交点Ｘを通る垂直線との交わり点と
して定義している。

【００２６】又複合コード１２は、前記変曲点Ｖから破
断点に至る高弾性域と、伸び０である原点から変曲点Ｖ
に至る低弾性域とを具えるとともに、高弾性域の弾性率
ＥＨと、低弾性域の弾性率ＥＬとの比ＥＨ／ＥＬを２〜
１０の範囲としている。このような複合コード１２は、
高弾性フィラメントの太さ、本数、弾性率、低弾性フィ
ラメントの太さ、本数、弾性率等を適宜選定するととも
に、フィラメント角度等撚り合わせ条件の調整によっ
て、図４に示すごとく、前記範囲を満たしうる複合コー
ド１２を形成できる。また複合コード１２、高弾性フィ
ラメント１０、低弾性フィラメント１１に施す延伸処理
の選択によっても調整できる。

【００２７】前記した如く、変曲点Ｖを伸び７〜１１％
の範囲に設定している。なお内圧充填による金型内の必
要な複合コード１２の伸びを、前記変曲点Ｖ付近に位置
させるのがよい。これによって、成形されたタイヤへの
インフレット及び高速回転時に作用する遠心力に基づく
タイヤの膨張を高弾性域によって図４に示すごとく抑制
しうる。このため、高弾性域の弾性率ＥＨと低弾性域の
弾性率ＥＬとの比ＥＨ／ＥＬを８〜２０としている。

【００２８】図５に本発明の他の実施例を示す。本例で
は、前記のごとく４５００デニール以上のカーカスコー
ドからなるすだれ織布を用いた１枚のカーカスプライに
よって形成されるカーカス５を有し、該カーカス５の半
径方向外側に、前記構成に係る複合コード１２を用いた
４枚のベルトプライ６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄからなるベ
ルト層６を設けている。又そのベルト層６の半径方向外
側には、バンドコード２１をタイヤ赤道Ｃに対してほぼ
平行に配したバンド層７が設けられ、本実施例では該バ
ンド層７は前記ベルト層６の略全巾に亘って覆っている
フルバンドとして形成され、従ってバンド層７はベルト
層６の両側縁部６ａ、６ａを覆っている。なおバンド層
７としてベルト層６の前記両側縁部６ａ、６ａにのみ配
したエンドバンドを適宜採用しうる。

【００２９】バンド層７は１枚以上、本例では２枚のバ
ンドプライ７Ａ、７Ａからなり、該バンドプライ７Ａは
長尺かつ小巾の帯状プライ２０をベルト層６の外側に巻
付けることにより形成される。

【００３０】帯状プライ２０は、図６に示すごとく１本
又は平行に配した複数本、本実施例では２本のバンドコ
ード２１をコーティングゴム２２に埋設してなり、前記
バンドコード２１は、弾性部３００kg／mm² 以上の例え
ばナイロン、テフロン、芳香族ポリアラミド、ポリエス
テル等の有機繊維コードが用いられる。なおナイロン繊
維は、他の有機繊維に比べて弾性伸びが大きく、該ナイ
ロン繊維からなる帯状プライをベルト層６の外側に巻き
付けることによって、ベルト層６をタイヤ半径方向内側
に押付けベルト層６の移動を効率よく阻止することがで
きる。

【００３１】バンドプライ７Ａは、該バンド層７の一方
の端縁を起点として、タイヤ赤道ＣＬをこえ他方の破線
に向かってかつタイヤ赤道Ｃと略平行に螺旋状に巻回す
ることにより形成される。本実施例では、帯状プライ２
０の巻付けに際して図７に示すごとく、該帯状プライ２
０の対向する側縁２０ａ、２０ａ近傍をラップさせて巻
回し帯状プライ２０の緩みを防止している。

【００３２】なお帯状プライ２０をタイヤ周方向に螺旋
巻して形成することによって、タイヤ周方向と交差する
向きの継目が生じないため、走行時の走行安定性と乗心
地とを一層高めうるとともにノイズの一層の低下を図り
うる。

【００３３】なおバンド層７をモノプライからなるバン
ドプライによって形成する一方、ベルト層６を構成する
ベルトプライのうち少なくとも１枚を前記構成の帯状プ
ライの螺旋巻きによって形成してもよい。

【００３４】

【具体例】タイヤサイズが７００Ｒ１６１２ＰＲであ
りかつ図１及び５に示す構成のタイヤについて表１に示
す仕様で試作（実施例１〜４）するとともに、従来のタ
イヤ（比較例１、２）とのタイヤ重量、乗心地及び走行
時のノイズを比較した。

【００３５】なおタイヤ重量は、チューブ、リムを含ま
ない正味重量をそれぞれ測定し比較例１を１００とする
指数で表示した。数値が小なるほど軽いことを示す。乗
心地は試供タイヤを実車に装着し、一般道路を走行し、
テストドライバーのフィーリングにより判定し、比較例
１を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど良
好である。又騒音レベルは試供タイヤを車両に装着する
とともに、該タイヤから１ｍ離れた位置におけるオーバ
ーオールの騒音レベルを測定し、比較例１を１００とす
る指数で示した。数値が小さいほど騒音が小であること
を示す。

【００３６】

【表１】

【００３７】テストの結果、各実施例のものは、比較例
１のものに比べてノイズが著増することなく重量を軽減
することができたことが確認できた。

【００３８】

【発明の効果】叙上のごとく本発明のライトトラック用
ラジアルタイヤは、カーカスを４５００デニール以上の
太糸を用い、ベルト層を有機繊維からなる高弾性フィラ
メントと、有機繊維からなる低弾性フィラメントとをよ
り合わせた複合コードを具えていることを要旨とするた
め、タイヤの諸性能を低下及びノイズを増加させること
なくユニフォミティを均一化しかつタイヤを軽量化で
き、燃費を低減できかつ乗心地を向上しうるなど商用タ
イヤとして好適に採用しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】（Ａ）は複合コードを例示する正面図である。
（Ｂ）はその伸長状態を示す正面図である。

【図３】（Ａ）、（Ｂ）は高弾性フィラメントの初期お
よび伸びた状態を模式的に示す正面図である。

【図４】コードの伸び曲線の一例を示す線図である。

【図５】他の実施例を示す断面図である。

【図６】バンド層を形成する帯状プライの一例を示す斜
視図である。

【図７】帯状プライの巻付けを示す断面図である。

【符号の説明】

２トレッド部３サイドウォール部４ビード部４Ａビードコア５カーカス６ベルト層６Ａ、６Ｂ、６Ｃベルトプライ７バンド層１０高弾性フィラメント１１低弾性フィラメント１２複合コード

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部と、その両端から半径方向内方
に向いて延びるサイドウオール部と、該サイドウオール
部の半径方向両端部に位置するビード部とを具えるとと
もに、トレッド部、サイドウオール部を通りタイヤの半
径方向に対してほぼ平行に延びるコードの両端をビード
部内のビードコアのまわりに折返したトロイド状のカー
カスと、前記トレッド部内方かつカーカスの半径方向外
側に配したベルト層とを設けかつ子午線方向最大巾が１
６５mm以上かつリム径が３８０mm以上であるとともに８
〜１２プライレーテングに相当するタイヤ強度を有する
ライトトラック用タイヤにおいて、前記カーカスは、有
機繊維コードでそのコードの繊度が４５００デニール以
上の太糸からなるすだれ織布にゴム引きした１枚のカー
カスプライからなり、前記ベルト層は有機繊維からなる
高弾性フィラメントと、有機繊維からなる低弾性フィラ
メントとをより合わせた複合コードを並べて配列したベ
ルトプライを半径方向内外に３〜４枚重ね合わせること
により隣り合うベルトプライの前記複合コードが互いに
交差するクロスベルトとして形成されると共に、前記複
合コードは、その応力ー伸び曲線が原点から変曲点に至
る低弾性域と、変曲点をこえる高弾性域とを有しかつ前
記変曲点は伸び７〜１１％の範囲にありしかも高弾性域
の弾性率ＥＨと低弾性域の弾性率ＥＬとの比ＥＨ／ＥＬ
を８〜２０としたことを特徴とするライトトラック用ラ
ジアルタイヤ。
【請求項２】前記高弾性フィラメントは、芳香族ポリア
ミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維又は強度１５ｇ／
ｄ以上のポリビニールアルコール繊維からなる有機繊維
であることを特徴とする請求項１記載のライトトラック
用ラジアルタイヤ。
【請求項３】前記低弾性フィラメントは、ナイロン繊
維、ポリエステル繊維又はビニロン繊維であることを特
徴とする請求項１記載のライトトラック用ラジアルタイ
ヤ。
【請求項４】前記複合コードは、下撚りされた一本以上
の高弾性フィラメントと、同方向に下撚りされた一本以
上の低弾性フィラメントとを、逆方向に撚り合わせるこ
とにより形成されたことを特徴とする請求項１記載のラ
イトトラック用ラジアルタイヤ。
【請求項５】前記ベルト層の半径方向外側に、３００kg
／mm² 以上の弾性率を有するバンドコードをタイヤ赤道
にほぼ平行に螺旋巻きしてなるバンド層を少なくともベ
ルト層両側縁部を覆う位置に配置したことを特徴とする
請求項１記載のライトトラック用ラジアルタイヤ。