JPH0624219A - 非金属製タイヤ滑止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本質的にはネットタイプに属するが、このネ
ットタイプにラダー部分を取り入れ、ネットタイプとラ
ダータイプの長所を減殺することなく十分に生かした非
金属製タイヤ滑止具を提供する。 【構成】 芯材１２を埋設したゴム被覆体１３を網目状
に張り廻らしてなるゴムネットから構成された非金属製
タイヤ滑止具である。タイヤ装着時タイヤの踏面部上に
位置する滑り止め領域９に、走行方向に対して垂直な軸
方向部１４と走行方向に対して傾斜する傾斜部１６とを
相互に接合して略六角形の空間１５を形成したラダー部
を規則的に走行方向に配列し、更に、前記空間１５は走
行方向が短く走行方向に対する垂直方向が長い偏平形状
であるとともに、前記軸方向部１４の幅を傾斜部１６の
幅に対して広幅に形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車タイヤに取付け
る非金属製タイヤ滑止具に関する。

【０００２】

【従来の技術】金属製チェーンのタイヤ滑止具は、路面
損傷による粉塵問題のほか、騒音さらには乗心地の悪さ
等の欠点があるため、最近では各種の非金属製タイヤ滑
止具、特に、ゴム製のタイヤ滑止具が多数提案されてい
る。例えば、実開昭４８−５３００３号、実開昭５７−
１６１５０４号及び実公昭５９−１４２４７号には、網
目型すなわちネットタイプに係る滑止具が開示され、実
開昭６０−１６０２１２号には、梯子型すなわちラダー
タイプに係る滑止具が開示されている。いずれの滑止具
においても金属製チェーンに比較すれば、乗心地、騒音
性及び路面の損傷抑制においてかなり改善されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ラダータイプ
では、走行方向に対する滑り止めが強く、制動および駆
動力には優れるものの、横滑り抑制力が弱く、また周方
向に断続的であるため乗り心地の点で不十分である。ま
た、進行方向に直角に直線型材が配されているため、取
付力が弱いと回捻し易い欠点がある。

【０００４】これに対してネットタイプでは、連続的な
単一パターンであるため、乗り心地および横滑り抑制力
に優れるが、逆に制動力および駆動力並びに登坂力の面
について十分でない。そこで本発明は、本質的にはネッ
トタイプに属するが、このネットタイプにラダー部分を
取り入れ、ネットタイプとラダータイプの長所を減殺す
ることなく十分に生かした非金属製タイヤ滑止具を提供
することが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、芯材１２を埋
設したゴム被覆体１３を網目状に張り廻らしてなるゴム
ネットから構成された非金属製タイヤ滑止具において、
前述の目的を達成するために次の技術的手段を講じてい
る。すなわち、請求項１に係る本発明は、タイヤ装着時
タイヤの踏面部上に位置する滑り止め領域９に、走行方
向に対して垂直な軸方向部１４と走行方向に対して傾斜
する傾斜部１６とを相互に接合して略六角形の空間１５
を形成したラダー部を規則的に走行方向に配列し、更
に、前記空間１５は走行方向が短く走行方向に対する垂
直方向が長い偏平形状であるとともに、前記軸方向部１
４の幅を傾斜部１６の幅に対して広幅に形成しているこ
とを特徴とするものである。

【０００６】また、請求項２に係る本発明は、前記請求
項１に係る本発明に、更に、前記軸方向部１４と傾斜部
１６との交差部１６Ｂ近傍にスパイク具２６が埋設さ
れ、該スパイク具２６の軸方向外方に突出補強部を交差
部１６Ｂと一体に形成していることを特徴とする点を付
加する点にある。

【０００７】

【作用】従って走行方向に対して垂直な軸方向部１４が
走行方向への滑りの抑制を受けもち（ラダーの長所）、
走行方向に対して傾斜する傾斜部１６が横方向への滑り
を抑制する（ネットの長所）。また軸方向部１４が広幅
であることによって滑止具全体の剛性が高められ、制
動、駆動、登坂時の応力に対する変形や回捻などの挙動
を抑え、駆動力の伝達ロスや破損を著しく減少させるこ
とができる。

【０００８】更に規則的な連続パターンを有するため、
路面に対して連続線として接触することからネットタイ
プの持ち味である乗心地の良さを発揮する。従って積
雪、氷雪、湿潤、乾燥路と刻々と変化する雪道走行にお
いて、安全かつ快適に自動車を運行することができる。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述
する。図３において、１はタイヤであり、トレッド部
２、両ショルダ部３、両サイドウォール部４および両ビ
ード部５を有して断面トロイダル形状とされ、両ビード
部５がリム６のビード座に嵌着されている。

【００１０】なお、７はディスクを示している。図１
（Ａ）において、８は展開状態において帯状とされた本
発明に係る滑止具であり、図３におけるトレッド部２上
に位置 (対応) する本体部９、両ショルダ部３上および
両サイドウォール部４上にそれぞれ位置する両側縁部１
０，１１を有している。

【００１１】滑止具８は、図１（Ｂ）（Ｃ）で示す如く
芯材１２に弾性を有する非金属材料からなるゴム被覆体
１３で被覆されており、芯材12はネット状に延びてい
る。芯材１２はポリエステル、ナイロン又はレーヨン等
の合成繊維や天然繊維で網目状とされ、この芯材１２に
被覆される被覆材１３はゴム、合成樹脂、その他の弾性
を有する非金属材料よりなり、必要に応じて短繊維 (グ
ラスファイバー等)を混入したものであってもよい。な
お、芯材１２はゴム被覆コードであってもよく、いずに
しても、伸縮性がない（非伸長性) が少ないものが望ま
しい。

【００１２】本体部９は図１（Ａ）で示す如くタイヤ１
の周方向に間隔を有してタイヤ１の軸方向と平行な軸方
向部１４を列設することで網目状部分（空間）１５が周
方向(帯長手方向) に連設状として備えられている。両
側縁部１０，１１には前記軸方向部１４に斜め方向で連
設された傾斜部１６および軸方向部１６Ａを交差部１６
Ｂを介して列設することでショルダ部３およびサイドウ
ォール部４にそれぞれ対応した本例では六角形 (亀甲
形) とされた網目状部分（空間）１７，１８が周方向
(帯長手方向) に連設状として備えられている。

【００１３】すなわち、本発明の滑止具は芯材１２を埋
設したゴム被覆体１３を網目状に張り廻らしてなるゴム
ネットから構成された非金属製タイヤ滑止具において、
タイヤ装着時タイヤの踏面部上に位置する滑り止め領域
９に、走行方向に対して垂直な軸方向部１４と走行方向
に対して傾斜する傾斜部１６とを相互に接合して略六角
形の空間１５を形成したラダー部を規則的に走行方向に
配列し、更に、前記空間１５は走行方向が短く走行方向
に対する垂直方向が長い偏平形状であるとともに、前記
軸方向部１４の幅を傾斜部１６の幅に対して広幅に形成
しているのである。

【００１４】更に、前記軸方向部１４と傾斜部１６との
交差部１６Ｂ近傍にスパイク具２６が埋設され、該スパ
イク具２６の軸方向外方に突出補強部を交差部１６Ｂと
一体に形成している。軸方向部１４において芯材１２は
互いに平行かつ非接触状態として図１（Ｂ）で示す如く
ゴム被覆体１３で被覆されて延伸されており、交差部１
６Ｂでクロスすることなく延伸され、滑止具本体部９の
芯材１２間における被覆体１３にスパイク具２６が埋設
されている。

【００１５】ここにおいて、それぞれの網目状部分１
５，１７，１８のタイヤ軸方向における交叉角度Ａ,
Ｂ, Ｃは本体部９の角度Ａが最も小さく、Ａ＜Ｂ＜Ｃの
関係とされている。六角形状とされた各網目状部分１
５，１７，１８は、本体部９のそれが最も大きくされて
周方向の変形量を大にされ、ショルダ部３上の網目状部
分１７が次に大きくされて周方向の変形量をある程度お
さえる車両が曲進するときでもタイヤ１とのずれが抑え
られて滑止め用作用をし、最外側の網目状部分１８が最
も小さくされて周方向の変形量が小とされ、滑止具８の
外れが阻止される。

【００１６】なお、前述した軸方向部等の断面形状はタ
イヤ面側が広く、反タイヤ面側が狭い略台形とされてい
る。１９は接続用ラグであり、断面台形状とされてお
り、図１で示す如く連結孔２０を有しており、該連結孔
２０に係脱自在とされたフックを有する接続金具２１で
互いに連結され、連結孔２０および接続金具２１は連結
手段２２を構成している。

【００１７】なお、連結手段２２はタイヤ両ショルダ部
に対応して設けられているが、これはトレッド部に対応
して設けたものでもよい。２３はサイドロープであり、
図３で示す如くリム６の両側外方にあってロープ端部同
士は図１で示す接続具２４で分離自在に接続されてい
る。そして、このサイドロープ２３と両側縁部１０，１
１における網目状部分１８とが連結具２５で径方向内外
にて連結されることにより、滑止具８はタイヤ１に装着
される。

【００１８】その他、スパイク具２６は図１（Ｃ）に示
す如く、鍔部２７とこれより小径の胴部２８と、挿入部
２９とを有してなり、図１に示す如く軸方向ラグ部１４
の端部の交差部１６Ｂ等に備えられている。又、３０は
取付け孔であり、接続用ラグ１９に貫通されており、連
結具２５の一端を係脱自在に取付けるものである。

【００１９】前述した滑止具８は以下に示す如く製造さ
れる。図４において、３１は予備成形台であり、前述し
た六角形状とされた各網目状部分１５，１７，１８等を
成形するための係合部３２を有している。すなわち、本
実施例では軸方向部１４と対応する係合部３２Ａ、傾斜
部１６と対応する係合部３２Ｂ、軸方向部１６Ａと対応
する係合部３２Ｃおよび接続用ラグ１９と対応する係合
部３２Ｄを本例では溝構造として有してなり、芯材１２
に未加硫のゴム被覆体１３を被覆してなる紐状又は棒状
のネット構成素材３３が各係合部３２Ａ〜３２Ｄに張り
廻らされて滑止具８の各網目状部分１５，１７，１８と
対応する多数の網目部３４を有するネット３５が予め成
形台３１上で作成される。

【００２０】この場合、係合部３２は図５に示す如く２
本のネット構成素材３３をひとつの溝に嵌め込んで張り
廻らせても、図６の如く２本のネット構成素材３３のそ
れぞれを溝に嵌め込んで張り廻らせても、更には、例え
ば図４で示す符号３５’のクロス部分においては、図７
で示す如く２本のネット構成素材３３を溝に２段で嵌め
込んでクロスさせた状態で張り廻らしたものでもよい。

【００２１】いずれにしても１本又は複数本のネット構
成素材３３を第１実施例では予備成形台３１の溝で示す
係合部３２に張り廻らすとともに、平行部分又はクロス
部分の適所において、例えば図８で示すテープ３６、図
９で示す接着剤３７、図１０で示す止金具３８等によっ
て結合せしめ、ネット３５の各網目部３４が互いにばら
けないように、予備成形台３１上で成形するのである。

【００２２】この場合、テープ３６はゴムテープだけで
もよいが、ナイロン、ポリエステル等の繊維に薄い未加
硫ゴムシートを貼り付けたものでもよく、被覆材１３の
一部に接着剤を塗布して工具等で押圧して互いに接着し
たものでもよく、要は、予備成形台３１で張り廻らされ
たネット３５の各網目部３４が互いにばらけないように
予備成形台３１で成形するものであればよい。

【００２３】また、予備成形台３１の係合部32は図４〜
図７の実施例では溝形状とされているが、図１１、図１
２に示す如く各網目状部分１５，１７，１８を形成でき
るように、予備成形台３１上に突起３６をねじ込むか打
込む等することによって係合部32を構成してもよい。こ
の突起３６で示す係合部３２によるときは、ネット構成
素材３３を図１１で示す如く網目部３４を構成すべく張
り廻らし、平行部分又はクロス部分において、図８〜図
１０で例示したと同じ要領で結合するのである。

【００２４】また、係合部３２は、図１３で示す如く溝
によるものと突起によるものとの組合せであってもよ
い。いずれにせよ、予備成形台３１上においてネット構
成素材３３が張り廻らされて滑止具８の形状に対応する
網目部３４を有するネット３５が形成され、このネット
３５を成形台３１より取外した後に、図１４で示す如く
滑止具８の形状に対応する加熱プレス型３７の成形溝３
８に、図１５で示す如くネット３５が装入セットされ、
次いで、図１６で示す如くプレス上型３９を型締めする
とともに加熱付与と加硫を施して図１６で示す如く断面
台形状の各ラグ部分が一体成形されるとともに、スパイ
ク具２６の打込み孔、取付孔２０，３０等は上型３９に
形成したピン３９Ａにて形成されることになる。

【００２５】プレス成形後にあっては、プレス型より取
外すのは従来通りである。なお、以上の実施例において
は、ネット構成素材３３の本数、断面形状は任意であ
り、従って、断面は図面の円形以外の台形、楕円、四角
形でもよい。また、プレス型３７の溝３８の形状は滑止
具８における各ラグ部分の断面形状によって決定される
ものであり、更に、予備成形台３１の係合部３２の形状
も、製造しようとする滑止具８の網目形状によって設定
されるものであり、従って、網目部３４の形状、配列等
は図示以外のものであっても構わない。

【００２６】

【発明の効果】以上のごとく本発明の滑止具は、ネット
構造において走行方向に対して垂直な軸方向部を有する
ため従来のラダー型滑り止め装置が保有する制動、駆動
（牽引）及び登坂力を発揮し、しかも走行方向に対して
傾斜する傾斜部を有するため横滑りに対する抑制力を発
揮する。また基本的には連続的なネット形状であるた
め、ネット本来の乗り心地の良さも兼ね備えている。更
に当該軸方向部は広幅に設計されているため、芯体を埋
設したゴム被覆体が２本配列された剛性の高い構造とな
っていることから六角形の空間の中に雪、氷をかみ込ん
だ時にも十分な耐久性があり、しかも牽引力が向上して
円滑に走行できる。また、この広幅の軸方向部は高い剛
性に加えて、隣接する傾斜部と連続した構造になってい
るために、走行方向に働く応力に対しても変形や回捻を
しにくくなっている。また広幅の軸方向部には任意の位
置にスパイクを固定することができ、複数列の配列で氷
結路面の踏破性も著しく向上することができる。このス
パイクピンは固定安定性が良く、スパイクピン倒れや、
スパイクピンからのゴム亀裂の発生もない。

【００２７】更に、略六角形の空間は、偏平形状である
ことから、所謂正六角形のラダー部に比較して軸方向部
を長くして制動、駆動及び登坂力を向上させつつ同方向
のピッチが細かくなって乗心地を向上できる。また、請
求項２に係る本発明では軸方向部１と傾斜部との交差部
に突出補強部を突設しているので、軸方向部に接続され
た２つの傾斜部の端部の連結補強ができ、交差部で引裂
き力等によって亀裂を生じたりするのが防止でき、しか
もこの突出補強部は交差部に挿着したスパイク具に作用
する衝撃をほとんど吸収して、軸方向部及び傾斜部等に
衝撃を与えるのを阻止することが可能になり、スパイク
具を設けた場合の滑止具の耐久性を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例を示し、 (Ａ) は展開平面図、
(Ｂ) は図１（Ａ）のＸ−Ｘ、（Ｃ）は図（Ａ）のＹ−
Ｙ断面図である。

【図２】タイヤ装着状態の側面図である。

【図３】図２のＳ−Ｓ断面図である。

【図４】予備成形台の平面図である。

【図５】図４のＺ−Ｚ断面図である。

【図６】図４のＺ−Ｚ断面図で、他の第１例を示す。

【図７】図４の符号35' 部分の断面図である。

【図８】図４のＺ−Ｚ断面図で、他の第２例を示す。

【図９】図４のＺ−Ｚ断面図で、他の第２例を示す。

【図１０】図４のＺ−Ｚ断面図で、他の第２例を示す。

【図１１】図４の他の例を示す平面図である。

【図１２】図１１のＺ−Ｚ断面図である。

【図１３】図１１のＺ−Ｚ断面図で、他の例を示す。

【図１４】加硫プレスの平面図である。

【図１５】加硫前の断面図である。

【図１６】加硫中の断面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ ２ トレッド部 ８ 滑止具 ９ 滑止具本体部 １２ 芯材 １３ ゴム被覆体 １４ 軸方向部 １５ 空間 １６ 傾斜部 ２６ スパイク具

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 芯材（１２）を埋設したゴム被覆体（１
   ３）を網目状に張り廻らしてなるゴムネットから構成さ
   れた非金属製タイヤ滑止具において、 タイヤ装着時タイヤの踏面部上に位置する滑り止め領域
   （９）に、走行方向に対して垂直な軸方向部（１４）と
   走行方向に対して傾斜する傾斜部（１６）とを相互に接
   合して略六角形の空間（１５）を形成したラダー部を規
   則的に走行方向に配列し、更に、前記空間（１５）は走
   行方向が短く走行方向に対する垂直方向が長い偏平形状
   であるとともに、前記軸方向部（１４）の幅を傾斜部
   （１６）の幅に対して広幅に形成していることを特徴と
   する非金属製タイヤ滑止具。
2. 【請求項２】 芯材（１２）を埋設したゴム被覆体（１
   ３）を網目状に張り廻らしてなるゴムネットから構成さ
   れた非金属製タイヤ滑止具において、 タイヤ装着時タイヤの踏面部上に位置する滑り止め領域
   （９）に、走行方向に対して垂直な軸方向部（１４）と
   走行方向に対して傾斜する傾斜部（１６）とを相互に接
   合して略六角形の空間（１５）を形成したラダー部を規
   則的に走行方向に配列し、更に、前記空間（１５）は走
   行方向が短く走行方向に対する垂直方向が長い偏平形状
   であるとともに、前記軸方向部（１４）の幅を傾斜部
   （１６）の幅に対して広幅に形成し、更に、前記軸方向
   部（１４）と傾斜部（１６）との交差部（１６Ｂ）近傍
   にスパイク具（２６）が埋設され、該スパイク具（２
   ６）の軸方向外方に突出補強部を交差部（１６Ｂ）と一
   体に形成していることを特徴とする非金属製タイヤ滑止
   具。