JPH0624251Y2 - 自動車用コンデンサ防振構造 - Google Patents
自動車用コンデンサ防振構造Info
- Publication number
- JPH0624251Y2 JPH0624251Y2 JP1729087U JP1729087U JPH0624251Y2 JP H0624251 Y2 JPH0624251 Y2 JP H0624251Y2 JP 1729087 U JP1729087 U JP 1729087U JP 1729087 U JP1729087 U JP 1729087U JP H0624251 Y2 JPH0624251 Y2 JP H0624251Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- capacitor
- bracket
- rubber block
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用コンデンサの車体への取付手段に関
し、特にエンジンの振動がコンデンサを介して車体へ伝
達されるのを軽減できるようにした、自動車用コンデン
サ防振構造に関する。
し、特にエンジンの振動がコンデンサを介して車体へ伝
達されるのを軽減できるようにした、自動車用コンデン
サ防振構造に関する。
自動車において空調装置をそなえる場合、エンジンの近
傍に支持された空調用コンプレッサが、同エンジンによ
り駆動されるようになっており、このコンプレッサに、
第３図に示すごとく、耐圧ホースのごとき連絡管１を介
して接続されたコンデンサ２は、エンジンの上下方向の
振動の入力Ａを受けるようになる。
傍に支持された空調用コンプレッサが、同エンジンによ
り駆動されるようになっており、このコンプレッサに、
第３図に示すごとく、耐圧ホースのごとき連絡管１を介
して接続されたコンデンサ２は、エンジンの上下方向の
振動の入力Ａを受けるようになる。
そこで従来から、第３図に示すように、コンデンサ２の
下端部に固着されたブラケット３と車体４との間に、防
振用のゴムブロック５が竪方向に介装されて、これによ
り車内騒音の低減がはかられている。
下端部に固着されたブラケット３と車体４との間に、防
振用のゴムブロック５が竪方向に介装されて、これによ
り車内騒音の低減がはかられている。
しかしながら、上述のような従来の自動車用コンデンサ
防振構造では、コンデンサ２からブラケット３を介して
車体４へ伝達される振動の入力Ｂが、斜め方向になって
いるので、十分な防振効果が得られず、したがって車内
騒音の低減効果も十分には得られないという問題点があ
る。
防振構造では、コンデンサ２からブラケット３を介して
車体４へ伝達される振動の入力Ｂが、斜め方向になって
いるので、十分な防振効果が得られず、したがって車内
騒音の低減効果も十分には得られないという問題点があ
る。
本考案は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、コンデンサ下端部のブラケットを利用して、同ブ
ラケットとコンデンサとの間にも防振用ゴムブロックを
介装することにより、十分な防振効果が得られるように
して、車内騒音の改善をはかった、自動車用コンデンサ
防振構造を提供することを目的とする。
ので、コンデンサ下端部のブラケットを利用して、同ブ
ラケットとコンデンサとの間にも防振用ゴムブロックを
介装することにより、十分な防振効果が得られるように
して、車内騒音の改善をはかった、自動車用コンデンサ
防振構造を提供することを目的とする。
このため、本考案の自動車用コンデンサ防振構造は、自
動車のエンジンの近傍において同エンジンの振動の入力
を受ける空調用コンデンサの下端部に、同コンデンサへ
装着されたブラケットと、同ブラケットと車体との間へ
竪方向に介装された第１の防振用ゴムブロックとをそな
え、上記コンデンサの下端部と上記ブラケットとの間へ
水平方向に介装された第２の防振用ゴムブロックが設け
られたことを特徴としている。
動車のエンジンの近傍において同エンジンの振動の入力
を受ける空調用コンデンサの下端部に、同コンデンサへ
装着されたブラケットと、同ブラケットと車体との間へ
竪方向に介装された第１の防振用ゴムブロックとをそな
え、上記コンデンサの下端部と上記ブラケットとの間へ
水平方向に介装された第２の防振用ゴムブロックが設け
られたことを特徴としている。
上述の本考案の自動車用コンデンサ防振構造では、コン
デンサ下端部のブラケットと車体との間へ竪方向に介装
された第１の防振用ゴムブロックと、上記のコンデンサ
とブラケットとの間へ水平方向に介装された第２の防振
用ゴムブロックとが協働して、エンジンの振動の入力を
受けるコンデンサから車体への振動の伝達が大幅に抑制
されるようになる。
デンサ下端部のブラケットと車体との間へ竪方向に介装
された第１の防振用ゴムブロックと、上記のコンデンサ
とブラケットとの間へ水平方向に介装された第２の防振
用ゴムブロックとが協働して、エンジンの振動の入力を
受けるコンデンサから車体への振動の伝達が大幅に抑制
されるようになる。
以下、図面により本考案の一実施例としての自動車用コ
ンデンサ防振構造について説明すると、第１図はその要
部を示す縦断面図、第２図はその車内騒音に関する性能
曲線を示すグラフである。
ンデンサ防振構造について説明すると、第１図はその要
部を示す縦断面図、第２図はその車内騒音に関する性能
曲線を示すグラフである。
第１図に示すように、自動車のエンジンの近傍において
同エンジンの振動の入力（第３図の符号Ａ参照）を受け
るコンデンサ１０の下端部に、同コンデンサ１０へ装着
されたブラケット１１が設けられるとともに、同ブラケ
ット１１と車体１２との間には、従来の場合と同様に、
竪方向に第１の防振用ゴムブロック１３が介装されてい
る。
同エンジンの振動の入力（第３図の符号Ａ参照）を受け
るコンデンサ１０の下端部に、同コンデンサ１０へ装着
されたブラケット１１が設けられるとともに、同ブラケ
ット１１と車体１２との間には、従来の場合と同様に、
竪方向に第１の防振用ゴムブロック１３が介装されてい
る。
すなわち、円柱状のゴムブロック１３の外周に形成され
た円周溝１３ａに、ブラケット１１の円形穴の内周縁１
１ａが嵌入するようにして、ゴムブロック１３とブラケ
ット１１との係合が行なわれている。
た円周溝１３ａに、ブラケット１１の円形穴の内周縁１
１ａが嵌入するようにして、ゴムブロック１３とブラケ
ット１１との係合が行なわれている。
そして、ゴムブロック１３の下部に形成された倒立円錐
台形の突起１３ｂが、車体１２に形成された受穴１２ａ
の内部に上方から嵌入されている。
台形の突起１３ｂが、車体１２に形成された受穴１２ａ
の内部に上方から嵌入されている。
またコンデンサ１０とブラケット１１との間には、コン
デンサ１０を挟持するように一対の第２の防振用ゴムブ
ロック１４，１４が水平方向に介装されており、各ゴム
ブロック１４の外周に形成された円周溝に、ブラケット
１１の円形穴の内周縁１１ｂが嵌入するようにして、ゴ
ムブロック１４とブラケット１１との係合が行なわれて
いる。
デンサ１０を挟持するように一対の第２の防振用ゴムブ
ロック１４，１４が水平方向に介装されており、各ゴム
ブロック１４の外周に形成された円周溝に、ブラケット
１１の円形穴の内周縁１１ｂが嵌入するようにして、ゴ
ムブロック１４とブラケット１１との係合が行なわれて
いる。
上述のような一対の第２の防振用ゴムブロック１４，１
４は、同ゴムブロック１４をその水平な中心軸線方向に
貫通するボルト１５とナット１６とにより締め付けられ
て、これによりコンデンサ１０へのブラケット１１の装
着が弾性的に行なわれている。なお、第１図中の符号１
７は、円筒部１７ａとフランジ部１７ｂとからなるスペ
ーサを示している。
４は、同ゴムブロック１４をその水平な中心軸線方向に
貫通するボルト１５とナット１６とにより締め付けられ
て、これによりコンデンサ１０へのブラケット１１の装
着が弾性的に行なわれている。なお、第１図中の符号１
７は、円筒部１７ａとフランジ部１７ｂとからなるスペ
ーサを示している。
上述の構成により、前述の第３図における斜め方向の振
動の入力Ｂが生じても、第１図に示す竪方向の第１の防
振用ゴムブロック１３と水平方向の第２の防振用ゴムブ
ロック１４との協働により、コンデンサ１０から車体１
２への振動の伝達が大幅に抑制されるようになる。
動の入力Ｂが生じても、第１図に示す竪方向の第１の防
振用ゴムブロック１３と水平方向の第２の防振用ゴムブ
ロック１４との協働により、コンデンサ１０から車体１
２への振動の伝達が大幅に抑制されるようになる。
したがって車内騒音の低減効果が得られるようになり、
実験の結果によれば、エンジン回転数と車内騒音との関
係を示す第２図のグラフから明らかなように、従来の場
合（第３図の防振構造）における性能曲線Ｍに比べて、
本考案の場合の性能曲線Ｎは、全体的に２〜３dBの降音
効果をもたらしている。
実験の結果によれば、エンジン回転数と車内騒音との関
係を示す第２図のグラフから明らかなように、従来の場
合（第３図の防振構造）における性能曲線Ｍに比べて、
本考案の場合の性能曲線Ｎは、全体的に２〜３dBの降音
効果をもたらしている。
以上詳述したように、本考案の自動車用コンデンサ防振
構造によれば、自動車のエンジンの近傍において同エン
ジンの振動の入力を受ける空調用コンデンサの下端部
に、同コンデンサへ装着されたブラケットと、同ブラケ
ットと車体との間へ竪方向に介装された第１の防振用ゴ
ムブロックとをそなえ、上記コンデンサの下端部と上部
ブラケットとの間へ水平方向に介装された第２の防振用
ゴムブロックが設けられるという簡素な構成で、エンジ
ンの振動に起因して空調用コンデンサから車体へ伝達さ
れる振動の入力が大幅に低減されるようになって、車内
騒音の改善に寄与しうるのである。
構造によれば、自動車のエンジンの近傍において同エン
ジンの振動の入力を受ける空調用コンデンサの下端部
に、同コンデンサへ装着されたブラケットと、同ブラケ
ットと車体との間へ竪方向に介装された第１の防振用ゴ
ムブロックとをそなえ、上記コンデンサの下端部と上部
ブラケットとの間へ水平方向に介装された第２の防振用
ゴムブロックが設けられるという簡素な構成で、エンジ
ンの振動に起因して空調用コンデンサから車体へ伝達さ
れる振動の入力が大幅に低減されるようになって、車内
騒音の改善に寄与しうるのである。
第１，２図は本考案の一実施例としての自動車用コンデ
ンサ防振構造を示すもので、第１図はその要部を示す縦
断面図、第２図はその車内騒音に関する性能曲線を従来
の場合と比較して示すグラフであり、第３図は従来の自
動車用コンデンサ防振構造を示す縦断面図である。 １０……空調用コンデンサ、１１……ブラケット、１１
ａ，１１ｂ……円形穴の内周縁、１２……車体、１２ａ
……受穴、１３……第１の防振用ゴムブロック、１３ａ
……円周溝、１３ｂ……突起、１４……第２の防振用ゴ
ムブロック、１４ａ……円周溝、１５……ボルト、１６
……ナット、１７……スペーサ、１７ａ……円筒部、１
７ｂ……フランジ部。
ンサ防振構造を示すもので、第１図はその要部を示す縦
断面図、第２図はその車内騒音に関する性能曲線を従来
の場合と比較して示すグラフであり、第３図は従来の自
動車用コンデンサ防振構造を示す縦断面図である。 １０……空調用コンデンサ、１１……ブラケット、１１
ａ，１１ｂ……円形穴の内周縁、１２……車体、１２ａ
……受穴、１３……第１の防振用ゴムブロック、１３ａ
……円周溝、１３ｂ……突起、１４……第２の防振用ゴ
ムブロック、１４ａ……円周溝、１５……ボルト、１６
……ナット、１７……スペーサ、１７ａ……円筒部、１
７ｂ……フランジ部。
Claims (1)
- 【請求項１】自動車のエンジンの近傍において同エンジ
ンの振動の入力を受ける空調用コンデンサの下端部に、
同コンデンサへ装着されたブラケットと、同ブラケット
と車体との間へ竪方向に介装された第１の防振用ゴムブ
ロックとをそなえ、上記コンデンサの下端部と上記ブラ
ケットとの間へ水平方向に介装された第２の防振用ゴム
ブロックが設けられたことを特徴とする、自動車用コン
デンサ防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1729087U JPH0624251Y2 (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | 自動車用コンデンサ防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1729087U JPH0624251Y2 (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | 自動車用コンデンサ防振構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63124510U JPS63124510U (ja) | 1988-08-15 |
| JPH0624251Y2 true JPH0624251Y2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=30809910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1729087U Expired - Lifetime JPH0624251Y2 (ja) | 1987-02-09 | 1987-02-09 | 自動車用コンデンサ防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624251Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-02-09 JP JP1729087U patent/JPH0624251Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63124510U (ja) | 1988-08-15 |
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