JPH06247248A - 搭乗者拘束システム - Google Patents
搭乗者拘束システムInfo
- Publication number
- JPH06247248A JPH06247248A JP3088208A JP8820891A JPH06247248A JP H06247248 A JPH06247248 A JP H06247248A JP 3088208 A JP3088208 A JP 3088208A JP 8820891 A JP8820891 A JP 8820891A JP H06247248 A JPH06247248 A JP H06247248A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wall portion
- cushion
- support
- upper wall
- side wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 搭乗者に対して有効な緩衝機能を有するエア
バッグシステムを提供する。 【構成】 搭乗者拘束システム２０は、上下の部分４
４、４６と扇状に折りたたんだ側壁部分７２とひだ折り
した端部壁部分７４とを持つ折りたたんだクッション４
２を備えている。反作用板８０は上壁部分と各側壁部分
のすぐ隣接する末端側折り層との間に納めてある。末端
側の折り層は締付け部材により反作用板に締付けられク
ッションの初期展開が静止したままの上壁部分の横方向
に生ずるようにする。圧力流体の圧力及び体積がクッシ
ョンの展開中に増大するのに伴い、末端側折り層は締付
け部材から遠ざかる向きに引張られこの場合搭乗者に向
かい展開する上壁部分の延長部分を形成する。
バッグシステムを提供する。 【構成】 搭乗者拘束システム２０は、上下の部分４
４、４６と扇状に折りたたんだ側壁部分７２とひだ折り
した端部壁部分７４とを持つ折りたたんだクッション４
２を備えている。反作用板８０は上壁部分と各側壁部分
のすぐ隣接する末端側折り層との間に納めてある。末端
側の折り層は締付け部材により反作用板に締付けられク
ッションの初期展開が静止したままの上壁部分の横方向
に生ずるようにする。圧力流体の圧力及び体積がクッシ
ョンの展開中に増大するのに伴い、末端側折り層は締付
け部材から遠ざかる向きに引張られこの場合搭乗者に向
かい展開する上壁部分の延長部分を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば米国特許第
４，９０２，０３６号明細書に記載してあるように、そ
の請求項１の前文に記載の膨満式搭乗者拘束システムに
関する。ことに本発明は、膨満性クッションを搭乗者に
直交するすなわち搭乗者に向かう初期の展開に先だって
膨満式クッションを解放自在に取付けこのような初期展
開を搭乗者の横方向にすなわち搭乗者の正面に平行にこ
のような初期展開の向きを定める膨満自在な搭乗者拘束
システムに関する。
４，９０２，０３６号明細書に記載してあるように、そ
の請求項１の前文に記載の膨満式搭乗者拘束システムに
関する。ことに本発明は、膨満性クッションを搭乗者に
直交するすなわち搭乗者に向かう初期の展開に先だって
膨満式クッションを解放自在に取付けこのような初期展
開を搭乗者の横方向にすなわち搭乗者の正面に平行にこ
のような初期展開の向きを定める膨満自在な搭乗者拘束
システムに関する。
【０００２】
【発明の背景】搭乗者の横方向にすなわちその正面に平
行に膨満自在の搭乗者拘束クッションの初期展開の向き
を定めることにより、このクッションの初期展開段階中
はクッション及び搭乗者の衝合は生じない。このような
衝合はクッションの引続く展開段階まで遅れる。
行に膨満自在の搭乗者拘束クッションの初期展開の向き
を定めることにより、このクッションの初期展開段階中
はクッション及び搭乗者の衝合は生じない。このような
衝合はクッションの引続く展開段階まで遅れる。
【０００３】本発明による搭乗者拘束システムは請求項
１の特徴部分に述べたことを特徴とする。
１の特徴部分に述べたことを特徴とする。
【０００４】本発明拘束システムは、搭乗者に直交する
すなわち搭乗者に向かう初期展開に備えてクッションを
解放自在に固着し、このような初期展開を搭乗者の横方
向にすなわちその正面に平行に向きを定めることによ
り、初期展開段階中にクッション及び搭乗者の衝合を防
ぐ。クッションの初期展開が生じた後、固着は釈放さ
れ、クッションは搭乗者に直交してすなわち搭乗者に向
かって展開する。
すなわち搭乗者に向かう初期展開に備えてクッションを
解放自在に固着し、このような初期展開を搭乗者の横方
向にすなわちその正面に平行に向きを定めることによ
り、初期展開段階中にクッション及び搭乗者の衝合を防
ぐ。クッションの初期展開が生じた後、固着は釈放さ
れ、クッションは搭乗者に直交してすなわち搭乗者に向
かって展開する。
【０００５】本拘束システムは、支持体と、この支持体
に取付けた囲いと、支持体に取付けられ囲い内に位置さ
せた折りたたんだ搭乗者拘束クッションと、囲い内で支
持体に取付けられ折りたたみクッションの内部に連通す
るガス発生器又は圧力流体源とを持つ公知の拘束モジュ
ールを備えている。このクッションは、実質的に長方形
の実質的に扁平な上壁部分と、下壁部分と、翼状に折り
たたんだ各側壁部分と、これ等の翼状に折りたたんだ側
壁部分の下側に折曲げたひだ折りした（プリーツを形成
した）端部壁部分とを形成するように折りたたんであ
る。側壁部分及び端部壁部分は上下の壁部分を連結す
る。このような拘束モジュールは特願平１−２９５９７
９号明細書に一部が示され記載してある。本発明拘束シ
ステムは、さらに、大体クッションの上壁部分の概寸法
を持ち、上壁部分と翼状に折りたたんだ側壁部分の第１
の末端側の内向きの折り層との間で折りたたみクッショ
ン内に位置させた扁平な反作用部材を備えている。この
反作用部材は支持体に取付けてある。締付け固着部材
は、翼状に折りたたんだ側壁部分の第１の末端側折り層
を反作用部材の下側に締付ける。
に取付けた囲いと、支持体に取付けられ囲い内に位置さ
せた折りたたんだ搭乗者拘束クッションと、囲い内で支
持体に取付けられ折りたたみクッションの内部に連通す
るガス発生器又は圧力流体源とを持つ公知の拘束モジュ
ールを備えている。このクッションは、実質的に長方形
の実質的に扁平な上壁部分と、下壁部分と、翼状に折り
たたんだ各側壁部分と、これ等の翼状に折りたたんだ側
壁部分の下側に折曲げたひだ折りした（プリーツを形成
した）端部壁部分とを形成するように折りたたんであ
る。側壁部分及び端部壁部分は上下の壁部分を連結す
る。このような拘束モジュールは特願平１−２９５９７
９号明細書に一部が示され記載してある。本発明拘束シ
ステムは、さらに、大体クッションの上壁部分の概寸法
を持ち、上壁部分と翼状に折りたたんだ側壁部分の第１
の末端側の内向きの折り層との間で折りたたみクッショ
ン内に位置させた扁平な反作用部材を備えている。この
反作用部材は支持体に取付けてある。締付け固着部材
は、翼状に折りたたんだ側壁部分の第１の末端側折り層
を反作用部材の下側に締付ける。
【０００６】クッションの初期の膨満及び展開の間に、
反作用部材はガス発生器からの圧力流体のクッション上
壁部分への衝突を阻止する。クッションの翼状に折りた
たんだ側壁部分の第１の末端側折り層の反作用部材の下
側への締付けにより、前記の各折り層間と反作用部材の
各側部のまわりとからこの反作用部材の上側とクッショ
ンの上壁部分の下側とに流れる圧力流体を阻止する。ひ
だ折りした端部壁部分は、曲がりくねった径路を形成
し、反作用部材の各端部のまわりでその下側に流れる圧
力流体を有効に阻止する。すなわち上壁部分には圧力流
体が衝突できなくて、この上壁部分はクッションの展開
の初期段階中に静止したままになる。クッションの第１
の末端側の折り層以外の翼状に折りたたんだ側壁部分に
対する圧力流体の衝突により、クッションの側壁部分に
対向する囲い側壁内の外向きに開口する分割できるフラ
ップを介して搭乗者の横方向にすなわち搭乗者の正面に
平行な方向に展開を開始する。圧力流体の圧力及び体積
がクッション内で生成するに伴い、翼状に折りたたんだ
側壁部分は広がり続ける。圧力及び体積が締付け部材の
締付け力に打勝つのに十分なレベルに達すると、クッシ
ョンの第１の末端側折り層は反作用部材の下側から遠ざ
かる向きに外向きに引張られ、末端側の折り層が側壁部
分及び上壁部分に対し広がる際に反作用部材のまわりで
圧力流体をクッションの上壁部分に衝突させる。上壁部
分への圧力流体の衝突により、ひだ折りの端部壁部分が
広がる際に各囲いの上壁の上向きに開く各別のフラップ
を介してクッションの展開が始まり、搭乗者に直交して
すなわち搭乗者に向かって動くクッションの上部外壁を
形成する。このような運動中の搭乗者及び上部外壁の引
続く衝合により搭乗者の拘束作用を生ずる。
反作用部材はガス発生器からの圧力流体のクッション上
壁部分への衝突を阻止する。クッションの翼状に折りた
たんだ側壁部分の第１の末端側折り層の反作用部材の下
側への締付けにより、前記の各折り層間と反作用部材の
各側部のまわりとからこの反作用部材の上側とクッショ
ンの上壁部分の下側とに流れる圧力流体を阻止する。ひ
だ折りした端部壁部分は、曲がりくねった径路を形成
し、反作用部材の各端部のまわりでその下側に流れる圧
力流体を有効に阻止する。すなわち上壁部分には圧力流
体が衝突できなくて、この上壁部分はクッションの展開
の初期段階中に静止したままになる。クッションの第１
の末端側の折り層以外の翼状に折りたたんだ側壁部分に
対する圧力流体の衝突により、クッションの側壁部分に
対向する囲い側壁内の外向きに開口する分割できるフラ
ップを介して搭乗者の横方向にすなわち搭乗者の正面に
平行な方向に展開を開始する。圧力流体の圧力及び体積
がクッション内で生成するに伴い、翼状に折りたたんだ
側壁部分は広がり続ける。圧力及び体積が締付け部材の
締付け力に打勝つのに十分なレベルに達すると、クッシ
ョンの第１の末端側折り層は反作用部材の下側から遠ざ
かる向きに外向きに引張られ、末端側の折り層が側壁部
分及び上壁部分に対し広がる際に反作用部材のまわりで
圧力流体をクッションの上壁部分に衝突させる。上壁部
分への圧力流体の衝突により、ひだ折りの端部壁部分が
広がる際に各囲いの上壁の上向きに開く各別のフラップ
を介してクッションの展開が始まり、搭乗者に直交して
すなわち搭乗者に向かって動くクッションの上部外壁を
形成する。このような運動中の搭乗者及び上部外壁の引
続く衝合により搭乗者の拘束作用を生ずる。
【０００７】本発明の主な特徴は、本発明により、膨満
自在な搭乗者拘束クッションの初期展開段階中に搭乗者
に直交するすなわち搭乗者に向かう運動に備えてこの拘
束クッションを解放自在に固着する搭乗者拘束システム
が得られることにある。又他の特徴は、このクッション
が初期展開段階中に搭乗者の横方向にすなわち搭乗者の
正面に平行な向きに展開することである。さらに別の特
徴は、クッションが初期展開段階中に搭乗者に衝合でき
るクッションの壁が搭乗者に直交するすなわち搭乗者に
向かう運動が生じないように解放自在に固定されること
である。なお別の特徴は、膨満圧力流体の体積及び圧力
が所定のレベルに達すると前記のクッション壁が解放さ
れることである。さらに別の特徴は、上壁部分と翼状に
折りたたんだ側壁部分とひだ折りの端部壁部分とを形成
するようにクッションを折りたたみ、翼状に折りたたん
だ側壁部分の末端側折り層を反作用部材に解放自在に締
付けたことである。なお又別の特徴は、反作用部材が扁
平で、大体折りたたみクッションの上壁部分の寸法を持
ち、その前記上壁部分に衝合する上側部とその翼状に折
りたたんだ側壁部分の末端側折り層に締付けた下側部と
を備えることである。なお他の特徴は、反作用部材の下
側に取付けた締付け部材により締付け力を生ずることで
ある。
自在な搭乗者拘束クッションの初期展開段階中に搭乗者
に直交するすなわち搭乗者に向かう運動に備えてこの拘
束クッションを解放自在に固着する搭乗者拘束システム
が得られることにある。又他の特徴は、このクッション
が初期展開段階中に搭乗者の横方向にすなわち搭乗者の
正面に平行な向きに展開することである。さらに別の特
徴は、クッションが初期展開段階中に搭乗者に衝合でき
るクッションの壁が搭乗者に直交するすなわち搭乗者に
向かう運動が生じないように解放自在に固定されること
である。なお別の特徴は、膨満圧力流体の体積及び圧力
が所定のレベルに達すると前記のクッション壁が解放さ
れることである。さらに別の特徴は、上壁部分と翼状に
折りたたんだ側壁部分とひだ折りの端部壁部分とを形成
するようにクッションを折りたたみ、翼状に折りたたん
だ側壁部分の末端側折り層を反作用部材に解放自在に締
付けたことである。なお又別の特徴は、反作用部材が扁
平で、大体折りたたみクッションの上壁部分の寸法を持
ち、その前記上壁部分に衝合する上側部とその翼状に折
りたたんだ側壁部分の末端側折り層に締付けた下側部と
を備えることである。なお他の特徴は、反作用部材の下
側に取付けた締付け部材により締付け力を生ずることで
ある。
【０００８】
【実施例】本発明及び本発明がどのようにして機能する
かを、添付図面を参照して以下に説明する。図１ないし
３に示すように搭乗者拘束システム２０は、車両かじ取
りハンドルのハブ部分２２に普通の方法で取付けてあ
る。ハブ部分２２は、車両かじ取り軸２８の上部スプラ
イン付き端部を受入れるスプライン付きブッシング２６
を備え、軸２８に３０のところでボルト締めしてかじ取
りハンドルを車両かじ取りシステムに固着してある。
かを、添付図面を参照して以下に説明する。図１ないし
３に示すように搭乗者拘束システム２０は、車両かじ取
りハンドルのハブ部分２２に普通の方法で取付けてあ
る。ハブ部分２２は、車両かじ取り軸２８の上部スプラ
イン付き端部を受入れるスプライン付きブッシング２６
を備え、軸２８に３０のところでボルト締めしてかじ取
りハンドルを車両かじ取りシステムに固着してある。
【０００９】実質的に長方形の支持体３２は図４に示す
ように中央の円形穴３４を持つ。従来の膨満器のフラン
ジ３６は支持体３２の下側部に着座し、通常の方法でそ
こに取付けられている。膨満器の上部出口部分４０は、
支持体３２を貫いて折りたたみの膨満自在の運転者拘束
クッション４２の内部に突出する。クッション４２は、
それぞれ円形周縁部分で相互に固着した上下の円形部材
４４、４６を備えている。上部クッション部材４４は、
クッションを膨満させたときに運転者に対するクッショ
ンの衝突面を形成する。又下部クッション部材４６は、
ガス発生器の上部出口部分４０を貫いて受入れる中心穴
４８を持つ。リング５０は穴３４のまわりで支持体３２
にファスナ５２により締付けられ、クッション部材４６
を支持体３２にこれを貫く穴４８のまわりで締付ける。
ように中央の円形穴３４を持つ。従来の膨満器のフラン
ジ３６は支持体３２の下側部に着座し、通常の方法でそ
こに取付けられている。膨満器の上部出口部分４０は、
支持体３２を貫いて折りたたみの膨満自在の運転者拘束
クッション４２の内部に突出する。クッション４２は、
それぞれ円形周縁部分で相互に固着した上下の円形部材
４４、４６を備えている。上部クッション部材４４は、
クッションを膨満させたときに運転者に対するクッショ
ンの衝突面を形成する。又下部クッション部材４６は、
ガス発生器の上部出口部分４０を貫いて受入れる中心穴
４８を持つ。リング５０は穴３４のまわりで支持体３２
にファスナ５２により締付けられ、クッション部材４６
を支持体３２にこれを貫く穴４８のまわりで締付ける。
【００１０】膨満器３８は、加速度又は速度センサ又は
その他の種類のセンサが障害物に対する車両の衝撃或は
このような衝撃のおそれを検知するときは普通の電力源
から電気的に作動されるガス発生器である。このような
センサとこれ等のセンサを電力源に接続する回路とは当
業界にはよく知られている。同様にガス発生器式の膨満
器も又当業界にはよく知られているものである。
その他の種類のセンサが障害物に対する車両の衝撃或は
このような衝撃のおそれを検知するときは普通の電力源
から電気的に作動されるガス発生器である。このような
センサとこれ等のセンサを電力源に接続する回路とは当
業界にはよく知られている。同様にガス発生器式の膨満
器も又当業界にはよく知られているものである。
【００１１】クッション４２用の容器５４は、プラスチ
ック材から形成され実質的に箱形の長方形の形状を持
つ。容器５４は、折りたたみクッション４２を納めフラ
ンジ５６を持つ。フランジ５６は、支持体３２の下側に
あり支持体３２に沿い横方向フランジ区分５８を持つ。
プラスチック材から成る外側装飾カバー６０は容器５４
と大体同じ形状を持つ。カバー６０は容器５４のフラン
ジ５６の上側に位置するフランジ６２を持つ。保持器６
４は、その上側にフランジ５６、６２を位置させファス
ナ６６により支持体３２に締付けられ容器５４及びカバ
ー６０を支持体３２に固定する。
ック材から形成され実質的に箱形の長方形の形状を持
つ。容器５４は、折りたたみクッション４２を納めフラ
ンジ５６を持つ。フランジ５６は、支持体３２の下側に
あり支持体３２に沿い横方向フランジ区分５８を持つ。
プラスチック材から成る外側装飾カバー６０は容器５４
と大体同じ形状を持つ。カバー６０は容器５４のフラン
ジ５６の上側に位置するフランジ６２を持つ。保持器６
４は、その上側にフランジ５６、６２を位置させファス
ナ６６により支持体３２に締付けられ容器５４及びカバ
ー６０を支持体３２に固定する。
【００１２】カバー６０にはその上壁にカバー６０の長
い方の側壁に沿って延びる成形凹状線６８を設け上壁に
互いに反対方向に開口する分割自在なフラップ６９を形
成し又長い方の側壁に互いに反対方向に開口する分割自
在なフラップ７０を形成する。容器５４には、その上壁
及び長い方の側壁に同様なフラップを形成する孔の線を
設けてある。容器５４及びカバー６０の詳細とクッショ
ン４２の展開中にそれぞれフラップに分割する方式とは
前記した特願平１−２９５９７９号明細書に記載してあ
る。これ等の記載はこの説明に参照してある。
い方の側壁に沿って延びる成形凹状線６８を設け上壁に
互いに反対方向に開口する分割自在なフラップ６９を形
成し又長い方の側壁に互いに反対方向に開口する分割自
在なフラップ７０を形成する。容器５４には、その上壁
及び長い方の側壁に同様なフラップを形成する孔の線を
設けてある。容器５４及びカバー６０の詳細とクッショ
ン４２の展開中にそれぞれフラップに分割する方式とは
前記した特願平１−２９５９７９号明細書に記載してあ
る。これ等の記載はこの説明に参照してある。
【００１３】支持体３２はこのようにして膨満器３８、
クッション４２、容器５４及びカバー６０を取付けモジ
ュール形拘束システム２０を形成する。
クッション４２、容器５４及びカバー６０を取付けモジ
ュール形拘束システム２０を形成する。
【００１４】クッション４２を折りたたむ方式は前記し
た特願平１−２９５９７９号明細書に記載してある。一
般にクッション４２の上下の円形クッション部材４４、
４６は、相対的に扁平にしてある。次いでクッション部
材の直径に沿い互いに対向する弦部分は、相対的に翼状
に折りたたみ一連の翼形折り層７２を形成する（図３及
び４参照）。次いでこれ等の弦部分及び翼形折り層の各
端部はひだ折りして一連の折り目７４を形成する（図２
及び図４参照）。次いで折り目７４は１単位として、前
記した特願平１−２９５９７９号明細書に示してある折
り層７２から延びるのでなくて各折り層７２の最後の中
心側の折り層７６の各端部の下側に押込み又は折り曲げ
る。すなわち折りたたんだクッションは、翼状折りたた
まれた側壁部分及びひだ折りした端部壁部分を持つ。
た特願平１−２９５９７９号明細書に記載してある。一
般にクッション４２の上下の円形クッション部材４４、
４６は、相対的に扁平にしてある。次いでクッション部
材の直径に沿い互いに対向する弦部分は、相対的に翼状
に折りたたみ一連の翼形折り層７２を形成する（図３及
び４参照）。次いでこれ等の弦部分及び翼形折り層の各
端部はひだ折りして一連の折り目７４を形成する（図２
及び図４参照）。次いで折り目７４は１単位として、前
記した特願平１−２９５９７９号明細書に示してある折
り層７２から延びるのでなくて各折り層７２の最後の中
心側の折り層７６の各端部の下側に押込み又は折り曲げ
る。すなわち折りたたんだクッションは、翼状折りたた
まれた側壁部分及びひだ折りした端部壁部分を持つ。
【００１５】折りたたんだクッションの上壁部分８２の
概寸法を持つ反作用板部材８０は、前記上壁部分と翼状
に折った側壁部分の折り層７２の第１の末端側の折り層
８４との間に位置させてある。反作用部材８０は一般に
扁平で、膨満器３８により生成するガスの温度及び圧力
に耐える金属又はその他の材料から形成してある。反作
用部材８０は１対のピン支柱８６により、折りたたんだ
クッション内に位置している。各ピン支柱８６は、その
下端部をリング５０に固着し上端部を反作用部材８０に
固着してある。プラスチック材から成る締付け部材８８
はファスナ９０により反作用部材８０の下側に両部材８
０、８８の縦方向中心線に沿い締付けてある。締付け部
材８８は、反作用部材８０より小さい寸法を持ち、その
固着してない縦方向部分を所定の形を持つ反作用部材８
０の下側に位置させ、この下側に第１の末端側折り層８
４を締付ける。反作用部材８０、締付け部材８８、支柱
８６及びリング５０は、１単位として組立てられ、次い
で折りたたみクッションの内部に下部クッション部材４
６の穴４８を経て挿入する。リング５０は次いで、穴４
８のまわりで支持体穴３４に同軸に支持体３２に取付け
る。次いで膨満器３８は支持体穴３４内に固定され、図
４に示したアセンブリを生成する。次いでこのアセンブ
リは容器５４及びカバー６０内に納め、翼状に折りたた
んだ側壁部分は長い方の側壁に対向させ又ひだ折りの端
部分は容器５４及びカバー６０の短い方の側壁に対向す
るようにする。仕上がりの搭乗者拘束システムは図示し
てないファスナによりハブ部分２２に重なる関係に組付
ける。これ等のファスナは、ハブ部分２２の各穴を貫い
て上向きにねじ穴付き支柱９２内に延びている。各支柱
９２は、支持体３２の張出し９４に固定してある。
概寸法を持つ反作用板部材８０は、前記上壁部分と翼状
に折った側壁部分の折り層７２の第１の末端側の折り層
８４との間に位置させてある。反作用部材８０は一般に
扁平で、膨満器３８により生成するガスの温度及び圧力
に耐える金属又はその他の材料から形成してある。反作
用部材８０は１対のピン支柱８６により、折りたたんだ
クッション内に位置している。各ピン支柱８６は、その
下端部をリング５０に固着し上端部を反作用部材８０に
固着してある。プラスチック材から成る締付け部材８８
はファスナ９０により反作用部材８０の下側に両部材８
０、８８の縦方向中心線に沿い締付けてある。締付け部
材８８は、反作用部材８０より小さい寸法を持ち、その
固着してない縦方向部分を所定の形を持つ反作用部材８
０の下側に位置させ、この下側に第１の末端側折り層８
４を締付ける。反作用部材８０、締付け部材８８、支柱
８６及びリング５０は、１単位として組立てられ、次い
で折りたたみクッションの内部に下部クッション部材４
６の穴４８を経て挿入する。リング５０は次いで、穴４
８のまわりで支持体穴３４に同軸に支持体３２に取付け
る。次いで膨満器３８は支持体穴３４内に固定され、図
４に示したアセンブリを生成する。次いでこのアセンブ
リは容器５４及びカバー６０内に納め、翼状に折りたた
んだ側壁部分は長い方の側壁に対向させ又ひだ折りの端
部分は容器５４及びカバー６０の短い方の側壁に対向す
るようにする。仕上がりの搭乗者拘束システムは図示し
てないファスナによりハブ部分２２に重なる関係に組付
ける。これ等のファスナは、ハブ部分２２の各穴を貫い
て上向きにねじ穴付き支柱９２内に延びている。各支柱
９２は、支持体３２の張出し９４に固定してある。
【００１６】膨満器が適当な信号を受けると、膨満器
は、その上部出口部分４０を経て折りたたみクッション
４２の内部に送給するガス又は圧力流体を生成する。こ
の圧力流体によりクッション４２の翼状に折りたたんだ
側壁部分の各折り層７２を広げ始め、クッションは容器
５４及びカバー６０の長い方の側壁の分割できるフラッ
プ７０を介して展開を始める。クッション４２の上壁部
分８２は、締付け部材８８による反作用部材８０の第１
の末端側折り層８４の締付けにより、圧力流体が反作用
部材８０の各側部のまわりを流れて上壁部分８２に当た
るのを防ぐから、静止したままになっている。ひだ折り
した端部壁部分の折り目７４により形成した曲がりくね
った径路により、圧力流体が反作用部材８０の端部のま
わりを流れてクッションの上壁部分８２に当たるのを防
ぐ。すなわちクッションの上壁部分８２は静止したまま
になり、クッションは初めに搭乗者の横方向に容器５４
及びカバー６０の長い方の側壁を通り分割自在なフラッ
プ７０によって展開する。
は、その上部出口部分４０を経て折りたたみクッション
４２の内部に送給するガス又は圧力流体を生成する。こ
の圧力流体によりクッション４２の翼状に折りたたんだ
側壁部分の各折り層７２を広げ始め、クッションは容器
５４及びカバー６０の長い方の側壁の分割できるフラッ
プ７０を介して展開を始める。クッション４２の上壁部
分８２は、締付け部材８８による反作用部材８０の第１
の末端側折り層８４の締付けにより、圧力流体が反作用
部材８０の各側部のまわりを流れて上壁部分８２に当た
るのを防ぐから、静止したままになっている。ひだ折り
した端部壁部分の折り目７４により形成した曲がりくね
った径路により、圧力流体が反作用部材８０の端部のま
わりを流れてクッションの上壁部分８２に当たるのを防
ぐ。すなわちクッションの上壁部分８２は静止したまま
になり、クッションは初めに搭乗者の横方向に容器５４
及びカバー６０の長い方の側壁を通り分割自在なフラッ
プ７０によって展開する。
【００１７】圧力流体の体積及び圧力が初期に展開する
クッション４２内で増大するに伴い、第１の末端側折り
層８４は、圧力流体が折り層８４及び上壁部分８２に当
たる際に、締付け部材８８及び反作用部材８０の間から
外向きに引張られ、クッションの他方の折り層７２及び
上壁部分８２の延長上に広がり始める。折り層８４の広
がりと上壁部分８２への圧力流体の衝突とにより、分割
フラップ６９が相互に反対の向きに外向きに分離し開放
する際に、容器及びカバーの上壁を経て搭乗者に直交す
るクッションの展開が始まる。搭乗者に直交するすなわ
ち搭乗者に向かうクッションの展開は遅延し、搭乗者の
横方向のすなわち搭乗者の正面に平行なクッションの展
開に次いで生ずる。クッションが搭乗者に直交してすな
わち搭乗者に向かい展開する際に、クッション及び搭乗
者の衝合により搭乗者に拘束作用を及ぼす。
クッション４２内で増大するに伴い、第１の末端側折り
層８４は、圧力流体が折り層８４及び上壁部分８２に当
たる際に、締付け部材８８及び反作用部材８０の間から
外向きに引張られ、クッションの他方の折り層７２及び
上壁部分８２の延長上に広がり始める。折り層８４の広
がりと上壁部分８２への圧力流体の衝突とにより、分割
フラップ６９が相互に反対の向きに外向きに分離し開放
する際に、容器及びカバーの上壁を経て搭乗者に直交す
るクッションの展開が始まる。搭乗者に直交するすなわ
ち搭乗者に向かうクッションの展開は遅延し、搭乗者の
横方向のすなわち搭乗者の正面に平行なクッションの展
開に次いで生ずる。クッションが搭乗者に直交してすな
わち搭乗者に向かい展開する際に、クッション及び搭乗
者の衝合により搭乗者に拘束作用を及ぼす。
【００１８】締付け部材８８の締付け力は、搭乗者に直
交するすなわち搭乗者に向かうクッションの展開の際の
遅延を定めるように所望に応じて変えることができる。
前記した特願平１−２９５９７９号明細書は容器及びカ
バーの上壁及び長い方の側壁の分割フラップの種種の実
施例を示す。本発明の拘束システムはこれ等の各実施例
に使うことができる。
交するすなわち搭乗者に向かうクッションの展開の際の
遅延を定めるように所望に応じて変えることができる。
前記した特願平１−２９５９７９号明細書は容器及びカ
バーの上壁及び長い方の側壁の分割フラップの種種の実
施例を示す。本発明の拘束システムはこれ等の各実施例
に使うことができる。
【００１９】すなわち本発明は、搭乗者に直交するすな
わち搭乗者に向かう展開に対して膨満自在な搭乗者拘束
クッションを解放自在に固着し、このような初期展開を
搭乗者の横方向にすなわち搭乗者の正面に平行に向きを
定める。クッションの固着は所定のときに解放され搭乗
者に直交するすなわち搭乗者に向かうクッションの展開
ができ、クッションの初期展開後まで搭乗者及びクッシ
ョンの衝合を遅らせる。
わち搭乗者に向かう展開に対して膨満自在な搭乗者拘束
クッションを解放自在に固着し、このような初期展開を
搭乗者の横方向にすなわち搭乗者の正面に平行に向きを
定める。クッションの固着は所定のときに解放され搭乗
者に直交するすなわち搭乗者に向かうクッションの展開
ができ、クッションの初期展開後まで搭乗者及びクッシ
ョンの衝合を遅らせる。
【図１】本発明による搭乗者拘束シスムの１実施例の平
面図である。
面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図である。
【図４】図２の一部を切欠いて示す斜視図である。
２０ 搭乗者拘束システム ３２ 支持体 ３８ 圧力流体源 ４２ クッション ４４ 上壁部分 ４６ 下壁部分 ７２ 側壁部分 ７４ 端部壁部分 ８０ 反作用手段 ８６ 支持手段 ８８ 締付け手段
Claims (7)
- 【請求項１】 支持体（３２）と、この支持体（３２）
に取付けた下壁部分（４６）と前記支持体（３２）から
間隔を隔てた上部部分（４４）と上下の壁部分（４４、
４６）を相互に連結する折たたんだ側壁部分（７２）と
を持つ搭乗者拘束クッション（４２）と、前記支持体
（３２）に取付けられ前記下壁部分（４６）を貫いて前
記クッション（４２）の内部に開口しこのクッション
（４２）を展開するようになっている、圧力流体源（３
８）と、前記クッション（４２）の内面に対する圧力流
体の直接の衝突を防ぐ圧力流体反作用手段（８０）とを
備えた搭乗者拘束システムにおいて、前記圧力流体反作
用手段（８０）が前記上壁部分（４４）を覆いこの上壁
部分に対する圧力流体の衝突を防ぐようにし、前記圧力
流体源に対し重合し間隔を隔てた関係になるよう前記反
作用手段（８０）を前記支持体（３２）に取付ける支持
手段（８６）が設けられ、前記クッション（４２）の前
記の反作用手段（８０）及び上壁部分（４４）の間の空
間を、前記クッション（４２）の初期の展開中に圧力流
体が流入しないように解放自在に密封する保持手段（７
２、８０、８８）が設けられ前記上壁部分（４４）は実
質的に静止したままに保持されて、前記の折りたたんだ
側壁部分（７２）及び端部壁部分（７４）を広げること
により、前記のような初期展開を前記反作用手段（８
０）の横方向の展開に制限するようにしたことを特徴と
する搭乗者拘束システム（２０）。 - 【請求項２】 前記反作用手段として前記上壁部分（４
４）とほぼ同じ寸法を持つ実質的に扁平な部材（８０）
を使った請求項１の搭乗者拘束システム（２０）。 - 【請求項３】 前記圧力流体源として、前記支持体（３
２）に取付けた膨満器（３８）を使い、前記支持手段を
前記膨満器（３８）に隣接する前記の反作用手段（８
０）及び支持体（３２）の間に延びる支柱（８６）によ
り構成した請求項１又は２の搭乗者拘束システム（２
０）。 - 【請求項４】 前記反作用手段に、前記上壁部分（４
４）とほぼ同じ寸法を持ち前記クッション（４２）の前
記上壁部分（４４）と前記の折りたたんだ側壁部分（７
２）の末端側部分（８４）と前記端部壁部分（７４）と
の間に位置させた扁平部材（８０）を設けた請求項１の
搭乗者拘束システム（２０）。 - 【請求項５】 前記拘束手段に、前記拘束手段（７２、
８０、８８）により前記上壁部分（４４）に周縁部分を
密封した扁平部材（８０）を設けた請求項１の搭乗者拘
束システム（２０）。 - 【請求項６】 前記支持体（３２）に穴（３４）を形成
し、前記圧力流体源が前記支持体穴（３４）を貫いて延
び、前記下壁部分（４６）を前記支持体（３２）にその
穴（３４）に隣接して取付け、前記各側壁部分が前記の
上下の壁部分（４４）、（４６）を互いに連結する翼状
に折りたたんだ側壁部分（７２）となっており、これ等
の各側壁部分に翼状のひだを設け、前記反作用手段が、
前記上壁部分（４４）と前記の各側壁部分の末端の折り
層（８４）との間に位置する反作用板（８０）となって
おり、前記支持手段（８６）が前記の反作用板（８０）
及び支持体（３２）の間に延び、前記拘束手段が該反作
用板（８０）に取付られた締付け部材（８８）を有し、
該締付け部材（８８）が前記の各側壁部分の末端側の折
り層（８４）を前記反作用板（８０）に締付けて、この
反作用板（８０）のまわりで前記クッション（４２）の
上壁部分（４４）に流れる圧力流体の流れを阻止し、又
前記上壁部分（４４）を前記クッション（４２）の初期
展開中に静止状態に保持するようになっている請求項１
に記載の搭乗者拘束システム（２０）。 - 【請求項７】 前記端部壁部分が、１単位として前記上
壁部分（４４）の下側に折りたたんだひだ折りした端部
壁部分（７４）からなり、前記反作用板（８０）が前記
上壁部分（４４）とほぼ同じ寸法を有し、前記の上壁部
分（４４）とひだ折りした端部壁部分（７４）と各側壁
部分の末端側折り層（８４）との間に位置するようにな
っており、前記ひだ折りした各端部壁部分が前記反作用
板（８０）の各端部のまわりの圧力流体の流れを阻止す
る曲がりくねった径路を形成し、前記クッション（４
２）の初期展開中に前記上壁部分（４４）が静止したま
まになるようにした請求項６の搭乗者拘束システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/511,363 US5009452A (en) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | Occupant restraint system |
| US511363 | 1990-04-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06247248A true JPH06247248A (ja) | 1994-09-06 |
| JP2527502B2 JP2527502B2 (ja) | 1996-08-28 |
Family
ID=24034570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3088208A Expired - Lifetime JP2527502B2 (ja) | 1990-04-19 | 1991-04-19 | 搭乗者拘束システム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5009452A (ja) |
| EP (1) | EP0453017B1 (ja) |
| JP (1) | JP2527502B2 (ja) |
| CA (1) | CA2038140A1 (ja) |
| DE (1) | DE69100495T2 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5180187A (en) * | 1989-02-18 | 1993-01-19 | Daimler-Benz Ag | Cover for an airbag unit and the process for producing it |
| JP3003182B2 (ja) * | 1990-08-20 | 2000-01-24 | タカタ株式会社 | 助手席用エアバッグの畳み込み方法 |
| US5154444A (en) * | 1991-04-05 | 1992-10-13 | Davidson Textron Inc. | Air bag retainer with cutting flaps |
| US5178407A (en) * | 1991-07-08 | 1993-01-12 | Trw Vehicle Safety System Inc. | Folded air bag |
| US5172934A (en) * | 1991-08-29 | 1992-12-22 | General Motors Corporation | Occupant restraint system |
| US5180188A (en) * | 1991-08-29 | 1993-01-19 | General Motors Corporation | Inflation gas flow directing member for air bag system |
| US5174601A (en) * | 1991-08-29 | 1992-12-29 | General Motors Corporation | Inflation gas flow directing member for air bag system |
| US5211422A (en) * | 1991-08-29 | 1993-05-18 | General Motors Corporation | Occupant restraint system |
| US5346248A (en) * | 1992-06-02 | 1994-09-13 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Airbag assembly |
| DE4227559C2 (de) * | 1992-08-20 | 1998-01-15 | Daimler Benz Ag | Insassenrückhaltesystem für Kraftfahrzeuge mit einem Gassack (Airbag) |
| US5335935A (en) * | 1992-08-31 | 1994-08-09 | Plastic Mold Technology Incorporated | Air bag cover/molded article with integral cover layer of leather |
| US5306040A (en) * | 1993-03-17 | 1994-04-26 | Morton International, Inc. | Cover for airbag |
| DE69612785T2 (de) * | 1995-04-28 | 2001-11-15 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Lenkrad mit einer Airbagvorrichtung |
| US5590900A (en) * | 1995-07-21 | 1997-01-07 | Avibank Mfg., Inc. | Air bag mounting system |
| DE19536603A1 (de) * | 1995-09-30 | 1997-04-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Rückhalteeinrichtung mit einem Luftsack |
| US5823567A (en) * | 1996-07-03 | 1998-10-20 | Precision Fabrics Group, Inc. | Folded inflatable protective device and method for making same |
| US6076854A (en) * | 1998-12-16 | 2000-06-20 | General Motors Corporation | Air bag assembly with selectively variable volume |
| US6547272B1 (en) * | 2000-05-15 | 2003-04-15 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag module with cover and reaction structure for withstanding lateral force of bag inflation |
| US6874810B2 (en) * | 2002-04-03 | 2005-04-05 | Autoliv Asp. Inc. | Airbag cover deployment flaps |
| DE102014006454A1 (de) * | 2014-05-06 | 2015-11-12 | Autoliv Development Ab | Gassackmodul |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4916863A (ja) * | 1972-06-12 | 1974-02-14 | ||
| JPS54103567A (en) * | 1978-02-02 | 1979-08-15 | Furukawa Circuit Foil | Copper foil for printed circuit and method of producing same |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2120173A1 (de) * | 1971-04-24 | 1972-11-09 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge |
| DE2330745A1 (de) * | 1973-06-16 | 1975-01-30 | Reimar Prof Dr Phil Pohlman | Vorrichtung zur verringerung der wirkung von kraftfahrzeugkollisionen |
| US4178017A (en) * | 1974-11-20 | 1979-12-11 | Nissan Motor Company, Limited | Safety bag inflation apparatus with extendible guard member against contact of bag with heated gas generator |
| DE3630685C2 (de) * | 1986-07-22 | 1994-03-10 | Trw Repa Gmbh | Gaskissen-Aufprallschutzvorrichtung für einen Kraftfahrzeuginsassen |
| DE3707370A1 (de) * | 1987-03-07 | 1988-09-15 | Kolbenschmidt Ag | Sicherheitslenkrad |
| US4902036A (en) * | 1988-01-19 | 1990-02-20 | Talley Automotive Products, Inc. | Deflector ring for use with inflators with passive restraint devices |
| US4842300A (en) * | 1988-04-01 | 1989-06-27 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle air bag module with internal reinforcing structure |
| US4903986A (en) * | 1988-11-14 | 1990-02-27 | General Motors Corporation | Modular occupant restraint system |
| US4913461A (en) * | 1988-12-27 | 1990-04-03 | Talley Automotive Products, Inc. | Airbag module and method of making same |
-
1990
- 1990-04-19 US US07/511,363 patent/US5009452A/en not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-03-13 CA CA002038140A patent/CA2038140A1/en not_active Abandoned
- 1991-03-29 EP EP91200745A patent/EP0453017B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-29 DE DE91200745T patent/DE69100495T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-04-19 JP JP3088208A patent/JP2527502B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4916863A (ja) * | 1972-06-12 | 1974-02-14 | ||
| JPS54103567A (en) * | 1978-02-02 | 1979-08-15 | Furukawa Circuit Foil | Copper foil for printed circuit and method of producing same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0453017A1 (en) | 1991-10-23 |
| JP2527502B2 (ja) | 1996-08-28 |
| DE69100495D1 (de) | 1993-11-18 |
| EP0453017B1 (en) | 1993-10-13 |
| US5009452A (en) | 1991-04-23 |
| DE69100495T2 (de) | 1994-02-17 |
| CA2038140A1 (en) | 1991-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2527502B2 (ja) | 搭乗者拘束システム | |
| US8047564B2 (en) | Airbag | |
| JP4980056B2 (ja) | エアバッグシステム用のガス流方向変更装置およびガス流方向変更方法 | |
| US8360469B2 (en) | Airbag system | |
| US5306043A (en) | Dashboard top mounted vehicle air bag assembly | |
| US6371510B1 (en) | Air bag module with internal deployment flap | |
| KR970001742B1 (ko) | 에어백 보호시스템에 사용하기 위한 디퓨져 장치, 에어백/디퓨져 서브조립체 및 에어백 모듈 조립체 | |
| US5004266A (en) | Occupant restraint system | |
| JP3507441B2 (ja) | エアバッグモジュール | |
| US20050151351A1 (en) | Fabric knee airbag for high internal pressures | |
| JPH0840177A (ja) | 内蔵エアバッグ作動式能動ひざまくら装置 | |
| US6848705B2 (en) | Airbag cover with multi-axis deployment | |
| JPH06305387A (ja) | 乗り物用エアバッグ | |
| JPH08276810A (ja) | エアバッグ | |
| JPH08230596A (ja) | 同乗者用エアバック拘束装置 | |
| JP7395726B2 (ja) | 前面エアバッグシステム | |
| KR20210135303A (ko) | 운전석용 에어백 장치 | |
| US6422600B1 (en) | Airbag module | |
| JP2000302000A (ja) | 自動車乗員の保護組立体 | |
| US6918868B2 (en) | Inflatable restraint system for an air bag | |
| JPH06211096A (ja) | エアバッグアセンブリ | |
| US6264237B1 (en) | Airbag and airbag device | |
| JP3991720B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| JP3020086U (ja) | 膨張可能な拘束式エアバッグモジュール | |
| JP3016418U (ja) | 膨張可能な拘束エアバッグモジュール |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960403 |