JPH06248914A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ロッカアームシャフトをシリンダヘッドに確
実に固定してロッカアームシャフトの支持剛性を向上し
得るとともに、ロッカアームシャフトの左右方向のガタ
を抑えてロッカアームシャフトの余分な動きや振動を防
止することができ、しかもハウジング等の部品を必要と
せず、部品点数を減少させることができることを目的と
している。 【構成】 このため、エンジンの動弁装置のロッカアー
ムシャフトに固定用貫通孔部４８を形成するとともに、
エンジンのシリンダヘッド４上面にロッカアームシャフ
トの径よりも小なる径を有する圧入凹部５０を形成し、
圧入凹部にロッカアームシャフトを圧入した後に貫通孔
部を貫通しエンジンのシリンダヘッドにロッカアームシ
ャフトを固定する固定ボルト３６を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの動弁装置に
係り、特にエンジン上部に固定ボルトによりロッカアー
ムシャフトを固定し、このロッカアームシャフトに揺動
可能にロッカアームを軸支させ、ロッカアームを介して
カムシャフトによりバルブを開閉動作するエンジンの動
弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいては、燃焼室への吸気と
燃焼室からの排気を行うために、吸気バルブ及び排気バ
ルブを備えている。これら吸気バルブ及び排気バルブに
は、側弁方式や頭上方式や頭上弁方式等のものがある。
これら吸気バルブ及び排気バルブを開閉動作する動弁機
構、例えば、頭上弁方式のバルブの動弁機構には、カム
シャフトのカムの動作を吸気バルブ及び排気バルブに伝
達するために、シーソ式やスイング式のロッカアームを
備えたものがある。

【０００３】このような動弁装置の第１の従来技術とし
ては、例えば、図６〜図８に示す如く、多気筒で４サイ
クルのエンジン１０２に備えられているものがある。即
ち、図６において、１０２は多気筒で４サイクルのエン
ジン、１０４はシリンダヘッド、１０６はシリンダヘッ
ドカバーである。

【０００４】前記エンジン１０２のシリンダヘッド１０
４に燃焼室１０８を形成するとともに、シリンダヘッド
１０４の幅方向に、この燃焼室１０８に開口された吸気
口１１０及び排気口１１２に連通すべく、吸気ポート１
１４及び排気ポート１１６が夫々形成されている。

【０００５】エンジン１０２の吸気系には、吸気口１１
０を開閉すべく、各燃焼室１０８毎に吸気バルブ１１８
が設けられるとともに、エンジン１０２の排気系には、
前記排気口１１２を開閉すべく、各燃焼室１０８毎に２
つの排気バルブ１２０が設けられる。

【０００６】シリンダヘッド１０４とシリンダヘッドカ
バー１０６とによって形成された動弁室１２２には、吸
気バルブ１１８及び排気バルブ１２０を開閉動作して吸
気口１１０及び排気口１１２を開閉する動弁装置１２４
が設けられ、この動弁装置１２４には、シリンダヘッド
１０４の長手方向に指向し、且つタイミングベルト（図
示せず）によって回転される一本のカムシャフト１２６
が設けられている。

【０００７】このカムシャフト１２６には、前記吸気バ
ルブ１１８に対応して吸気カム１２８が設けられている
とともに、前記排気バルブ１２０に対応して図示しない
排気カムが設けられている。

【０００８】また、前記エンジン１０２上部たるシリン
ダヘッド１０４の上部には、シリンダヘッド１０４の長
手方向に指向すべく吸気用第１ロッカアームシャフト１
３２と排気用第２ロッカアームシャフト１３４とが平行
に配設され、これら第１、第２ロッカアームシャフト１
３２、１３４は、複数の固定ボルト１３６によって前記
シリンダヘッド１０４の上部に夫々固定される。

【０００９】更に、吸気用第１ロッカアームシャフト１
３２に、複数の吸気ロッカアーム１３８を揺動可能に軸
支するとともに、排気用第２ロッカアームシャフト１３
４には、複数の排気ロッカアーム１４０を揺動可能に軸
支している。

【００１０】前記吸気ロッカアーム１３８は、図７に示
す如く、中間部位の軸支孔部１４２と、一端側で吸気カ
ム１２８の吸気カム面１２８ｆに摺接される吸気接触面
１４４と、他端側面で吸気バルブステム当接部１１８ｓ
に当接される吸気当接部１４６とからなる。

【００１１】次に、前記吸気用第１ロッカアームシャフ
ト１３２及び排気用第２ロッカアームシャフト１３４の
固定構造について説明するが、吸気側と排気側との固定
構造が同様であることにより、例えば排気用第２ロッカ
アームシャフト１３４のみについて説明し、吸気用第１
ロッカアームシャフト１３２の固定構造の説明は省略す
る。

【００１２】前記シリンダヘッド１０４内部にこのシリ
ンダヘッド１０４の長手方向に沿って丸穴部１８０を形
成し、この丸穴部１８０に連絡する連絡孔部１８２を前
記シリンダヘッド１０４の上面１０４ｆから穿設すると
ともに、前記第２ロッカアームシャフト１３４に係合孔
部１８４を穿設する。

【００１３】そして、前記丸穴部１８０に第２ロッカア
ームシャフト１３４を挿入し、シリンダヘッド１０４の
上面１０４ｆから挿通されるボルトやスクリュ等の固定
手段、例えば固定ボルトにより前記第２ロッカアームシ
ャフト１３４を固定している。

【００１４】また、第２の従来技術としては、図９に示
す如く、例えば排気用第２ロッカアームシャフト２３４
の上部及び下部に第１、第２平面部２８６、２８８を夫
々形成するとともに、これら第１、第２平面部２８６、
２８８を連絡する貫通孔部２９０を形成する。

【００１５】排気用第２ロッカアームシャフト２３４を
固定する際には、シリンダヘッド２０４の上面２０４ｆ
に第２平面部２８８を接触させ、貫通孔部２９０に固定
ボルト２３６を挿通させ、シリンダヘッド２０４の上面
２０４ｆに第２ロッカアームシャフト２３４を固定して
いる。

【００１６】更に、第３の従来技術としては、図１０〜
図１２に示す如く、シリンダヘッド３０４の上面３０４
ｆに、例えば吸・排気用ロッカアームシャフト３３４の
径よりも少許大径な断面半円形状の係合溝部３９２を形
成する。

【００１７】そして、この係合溝部３９２にロッカアー
ムシャフト３３４を係合させた後に、上方からハウジン
グ３９４をセットし、固定ボルト３３６によってハウジ
ング３９４をシリンダヘッド３０４の上面３０４ｆに固
定している。

【００１８】このとき、前記ハウジング３９４には、シ
リンダヘッド３０４の上面３０４ｆに対して少許オフセ
ットする形状の断面半円形状の保持面３９４ｆが形成さ
れている。

【００１９】前記エンジンの動弁装置としては、実開平
２−１０３１０４号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるエンジンの動弁装置は、シリンダヘッ
ドに回転自在に軸支した１本のカムシャフトと、このカ
ムシャフトを挟んでシリンダヘッドの上面の並設された
一対のロッカシャフトと、これらロッカシャフトに回動
自在に軸支され、一端にカムシャフトのカムに当接する
カムフォロアを有し、他端をバルブステムに当接したロ
ッカアームとからなる装置において、一対のロッカシャ
フトの端部間及びロッカアーム相互の軸部間に補強プレ
ートを架設し、この補強プレートをロッカシャフトとと
もに取付けボルトによってシリンダヘッドに共締めして
いる。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の第１
の従来技術のものにおいては、ロッカアームに油圧アジ
ャスタを用いる場合に、油圧アジャスタの組付に不具合
が生ずる。

【００２１】つまり、アジャストスクリュを用いた場合
は、バルブがリフトした状態になっている時に、リフト
量以上にアジャスタスクリュを弛めることによってロッ
カアームはバルブスプリングの付勢力を受けず、フリー
状態となるので、何ら取付時に不具合はないが、アジャ
ストスクリュの代わりに油圧アジャスタを用いる場合に
は、油圧アジャスタをリフト量以上に弛める必要があ
り、フリー状態を防止する油圧アジャスタ本来の機能が
損なわれるという不都合がある。

【００２２】また、前記油圧アジャスタをリフト量以上
に弛めてフリー状態たるリークさせた状態とすると、始
動時に異音が発生する等の不具合もあり、実用上不利で
あるという不都合がある。

【００２３】更に、図８に示す如く、前記シリンダヘッ
ド１０４内部に形成される丸穴部１８０の内径１８０ｄ
が、第２ロッカアームシャフト１３４の外径１３４Ｄよ
りも少許大きく形成されており、ロッカアームシャフト
の左右方向においてガタが生じ、このガタによってエン
ジン高回転時に動弁系が振動し、終には破損に至る惧れ
があるという不都合がある。

【００２４】次に、上述の第２の従来技術のものにおい
ては、固定ボルトの軸方向の固定が確実に果たされてお
り、何ら問題はないが、ロッカアームシャフトの左右方
向、つまり固定ボルトの剪断力方向において、固定ボル
トの剪断力とロッカアームシャフトとシリンダヘッド上
面との摩擦力のみに頼っており、支持剛性が低いという
不都合がある。

【００２５】また、ロッカアームシャフトの左右方向の
位置決めを果たすべくノックピンを使用しており、部品
点数が増加し、構成が複雑化するとともに、コストが大
となり、経済的に不利であるという不都合もある。

【００２６】上述の第３の従来技術のものにおいては、
ハウジングを使用することにより、ロッカアームシャフ
トの支持剛性を向上させることはできるが、ハウジング
を必要とすることによって部品点数が増加し、構成が複
雑化するとともに、コストが大となり、経済的に不利で
あるという不都合がある。

【００２７】また、図１２に示す如く、シリンダヘッド
３０４の上面３０４ｆに、ロッカアームシャフト３３４
の外径３３４Ｄよりも少許大径な断面半円形状の係合溝
部３９２を形成するとともに、ハウジング３９４にも排
気用第２ロッカアームシャフト３３４の外径３３４Ｄよ
りも少許大径な断面半円形状の保持面３９４ｆを形成し
ており、上述の第１の従来技術のものと同様に、ロッカ
アームシャフトの左右方向においてガタが生することと
なり、このガタによってエンジン高回転時に動弁系が振
動し、終には破損に至る惧れがあるという不都合があ
る。

【００２８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジン上部にロッカアー
ムシャフトを固定ボルトにより固定するとともにロッカ
アームシャフトに揺動可能に軸支されたロッカアームを
介してカムシャフトによりバルブを開閉動作するエンジ
ンの動弁装置において、前記ロッカアームシャフトに固
定用貫通孔部を形成するとともに前記エンジンのシリン
ダヘッド上面にロッカアームシャフトの径よりも小なる
径を有する圧入凹部を形成し、この圧入凹部にロッカア
ームシャフトを圧入した後に貫通孔部を貫通し前記エン
ジンのシリンダヘッドにロッカアームシャフトを固定す
る固定ボルトを設けたことを特徴とする。

【００２９】

【作用】上述の如く発明したことにより、ロッカアーム
シャフトの固定作業時には、シリンダヘッドに形成され
る圧入凹部にロッカアームシャフトを圧入し、貫通孔部
を貫通する固定ボルトによってエンジンのシリンダヘッ
ドにロッカアームシャフトを固定させ、ロッカアームシ
ャフトの支持剛性を向上させている。

【００３０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００３１】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は４サイクルで多気筒のエン
ジン、４はシリンダヘッド、６はシリンダヘッドカバー
である。

【００３２】前記エンジン２のシリンダヘッド４には、
このシリンダヘッド４の長手方向、つまりクランク軸
（図示せず）の長手方向たる軸心方向に、各気筒（図示
せず）毎に対応して燃焼室８が形成されている。

【００３３】また、前記シリンダヘッド４には、このシ
リンダヘッド４の幅方向に、この燃焼室８に開口された
吸気口１０及び排気口１２に連通すべく、吸気ポート１
４及び排気ポート１６が夫々形成されている。

【００３４】エンジン２の吸気系には、吸気口１０を開
閉すべく、各燃焼室８毎に吸気バルブ１８が設けられる
とともに、エンジン２の排気系には、前記排気口１２を
開閉すべく、各燃焼室８毎に２つの排気バルブ２０が設
けられる。

【００３５】シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー
６とによって形成された動弁室２２には、吸気バルブ１
８及び排気バルブ２０を開閉動作して吸気口１０及び排
気口１２を開閉する動弁装置２４が設けられている。

【００３６】この動弁装置２４には、シリンダヘッド４
の長手方向（図３において上下方向）に指向し、且つタ
イミングベルト（図示せず）によって回転される一本の
カムシャフト２６が設けられている。

【００３７】このカムシャフト２６には、前記吸気バル
ブ１８に対応して吸気カム２８が設けられているととも
に、前記排気バルブ２０に対応して排気カム３０が設け
られている。

【００３８】また、前記エンジン２上部たるシリンダヘ
ッド４の上部には、シリンダヘッド４の長手方向に指向
すべく吸気用第１ロッカアームシャフト３２と排気用第
２ロッカアームシャフト３４とが平行に配設される。

【００３９】これら第１、第２ロッカアームシャフト３
２、３４は、複数の固定ボルト３６によって前記シリン
ダヘッド４の上部に夫々固定されるものである。

【００４０】更に、吸気用第１ロッカアームシャフト３
２に、複数の吸気ロッカアーム３８を揺動可能に軸支す
るとともに、排気用第２ロッカアームシャフト３４に
は、複数の排気ロッカアーム４０を揺動可能に軸支す
る。

【００４１】前記吸気ロッカアーム３８は、図２に示す
如く、中間部位の軸支孔部４２と、一端側で吸気カム２
８の吸気カム面２８ｆに摺接される吸気接触面４４と、
他端側面で吸気バルブステム当接部１８ｓに当接される
吸気当接部４６とからなる。

【００４２】また、前記排気ロッカアーム４０も、上述
の吸気ロッカアーム３８の同様な構成を有しているの
で、説明は省略する。

【００４３】次に、前記吸気用第１ロッカアームシャフ
ト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４の固定
構造について説明するが、吸気側と排気側との固定構造
が同様であることにより、例えば排気用第２ロッカアー
ムシャフト３４のみについて説明し、吸気用第１ロッカ
アームシャフト３２の固定構造の説明は省略する。

【００４４】前記排気用第２ロッカアームシャフト３４
に所定間隔毎に複数個の固定用貫通孔部４８を形成し、
前記エンジン２のシリンダヘッド４上面に第２ロッカア
ームシャフト３４の径よりも小なる径を有する圧入凹部
５０を形成し、この圧入凹部５０に第２ロッカアームシ
ャフト３４を圧入した後に貫通孔部４８を貫通し前記エ
ンジン２のシリンダヘッド４に第２ロッカアームシャフ
ト３４を前記固定ボルト３６によって固定する構成を有
する。

【００４５】詳述すれば、前記圧入凹部５０を断面半円
形状に形成し、第２ロッカアームシャフト３４の圧入後
に圧入凹部５０と第２ロッカアームシャフト３４の左右
間にクリアランスを有しない状態とするために、第２ロ
ッカアームシャフト３４の半径Ｒｓよりも小なる径Ｒｈ
を有すべく圧入凹部５０を形成する。

【００４６】また、図１及び図２に示す如く、前記圧入
凹部５０を、第２ロッカアームシャフト３４の圧入後に
シリンダヘッド４の上面４ｆと第２ロッカアームシャフ
ト３４の軸心３４Ｃとを合致させるべく形成する。前記
第２ロッカアームシャフト３４には、固定ボルト３６と
の接合状態を良好とすべく座面５２が平面加工されてい
る。

【００４７】次に作用について説明する。

【００４８】前記第２ロッカアームシャフト３４の固定
作業時には、シリンダヘッド４に形成される圧入凹部５
０に第２ロッカアームシャフト３４を圧入し、貫通孔部
４８を貫通する固定ボルト３６によって前記エンジン２
のシリンダヘッド４に第２ロッカアームシャフト３４を
固定させる。

【００４９】そしてこのとき、図１及び図２に示す如
く、前記シリンダヘッド４の上面４ｆと第２ロッカアー
ムシャフト３４の軸心３４Ｃとを合致、つまり略同一面
上に位置させるものである。

【００５０】また、前記吸気用第１ロッカアームシャフ
ト３２の固定作業時には、上述の排気用第２ロッカアー
ムシャフト３４と同様に行えばよいものである。

【００５１】これにより、吸気用第１ロッカアームシャ
フト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４を圧
入凹部５０によってシリンダヘッド４に確実に固定する
ことができ、ロッカアームシャフトの支持剛性を向上し
得て、エンジンの許容回転数を上昇させることができる
ものである。

【００５２】また、前記吸気用第１ロッカアームシャフ
ト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４の左右
方向のガタを抑えることができることにより、ロッカア
ームシャフトの余分な動きや振動を防止することがで
き、耐久性を向上し得るとともに、ロッカアームを正確
に作動し得て、実用上有利である。

【００５３】更に、前記吸気用第１ロッカアームシャフ
ト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４を直接
固定ボルト３６によってシリンダヘッド４に固定するこ
とにより、圧入荷重に相当する軸力を得られる程度のボ
ルトサイズとすることができ、固定ボルトを小とし得
て、コンパクト化に寄与するものである。

【００５４】更にまた、前記吸気用第１ロッカアームシ
ャフト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４を
固定する際に、ハウジング等の部品を必要としないこと
により、部品点数を減少させることができ、構成が簡略
となってコストを低廉とし得て、経済的にも有利であ
る。

【００５５】また、前記吸気用第１ロッカアームシャフ
ト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４と固定
ボルト３６との接合状態を良好とすべく第１、第２ロッ
カアームシャフト３２、３４の固定ボルト３６の接触部
位に座面５２を平面加工するのみでよいことにより、第
１、第２ロッカアームシャフト３２、３４自体の剛性が
低下し難く、実用上有利である。

【００５６】図４はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

【００５７】上述第１実施例においては、前記シリンダ
ヘッド４の上面４ｆと第２ロッカアームシャフト３４の
軸心３４Ｃとを合致、つまり略同一面上に位置させるべ
く第２ロッカアームシャフト３４を固定したが、この第
２実施例の特徴とするところは、シリンダヘッド４の上
面４ｆに第２ロッカアームシャフト３４の軸心３４Ｃを
合致させない形状、つまりシリンダヘッド４の上面４ｆ
よりも高い位置に第２ロッカアームシャフト３４の軸心
３４Ｃを位置させるべく圧入凹部６０を形成した点にあ
る。

【００５８】すなわち、図４に示す如く、圧入凹部６０
を断面半円形状よりも少許小なる形状に形成し、この圧
入凹部６０に第２ロッカアームシャフト３４を圧入する
ものである。

【００５９】また、圧入凹部６０を断面形状をより小と
すれば、第２ロッカアームシャフト３４の圧入機能を低
下するが、第２ロッカアームシャフト３４の位置決め機
能は十分に発揮させることができ、種々設計状態に応じ
て圧入凹部６０を断面形状を選択し得るものである。

【００６０】さすれば、吸気用第１ロッカアームシャフ
ト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４をシリ
ンダヘッド４に圧入凹部６０によって確実に固定するこ
とができ、上述第１実施例のものと同様に、ロッカアー
ムシャフトの支持剛性を向上し得て、エンジンの許容回
転数を上昇させることができる。

【００６１】また、前記吸気用第１ロッカアームシャフ
ト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４の左右
方向のガタを抑えることができることにより、上述第１
実施例のものと同様に、ロッカアームシャフトの余分な
動きや振動を防止することができ、耐久性を向上し得る
とともに、ロッカアームを正確に作動し得て、実用上有
利である。

【００６２】更に、前記吸気用第１ロッカアームシャフ
ト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４を直接
固定ボルト３６によってシリンダヘッド４に固定するこ
とにより、上述第１実施例のものと同様に、圧入荷重に
相当する軸力を得られる程度のボルトサイズとすること
ができ、固定ボルトを小とし得て、コンパクト化に寄与
するものである。

【００６３】更にまた、前記吸気用第１ロッカアームシ
ャフト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４を
固定する際に、ハウジング等の部品を必要としないこと
により、上述第１実施例のものと同様に、部品点数を減
少させることができ、構成が簡略となってコストを低廉
とし得て、経済的にも有利である。

【００６４】また、前記吸気用第１ロッカアームシャフ
ト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４と固定
ボルト３６との接合状態を良好とすべく第１、第２ロッ
カアームシャフト３２、３４の固定ボルト３６の接触部
位に座面５２を平面加工するのみでよいことにより、上
述第１実施例のものと同様に、第１、第２ロッカアーム
シャフト３２、３４自体の剛性が低下し難く、実用上有
利である。

【００６５】図５はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。

【００６６】この第３実施例の特徴とするところは、シ
リンダヘッド４の上面４ｆに第２ロッカアームシャフト
３４の軸心３４Ｃを合致させない形状、つまりシリンダ
ヘッド４の上面４ｆよりも低い位置に第２ロッカアーム
シャフト３４の軸心３４Ｃを位置させるべく圧入凹部７
０を形成した点にある。

【００６７】すなわち、図５に示す如く、シリンダヘッ
ド４の上面４ｆ側から圧入凹部７０の径と同一幅を有す
る案内溝部７２を形成するとともに、この案内溝部７２
の最奥部たる底部に断面半円形状の圧入凹部７０を形成
し、案内溝部７２を経て圧入凹部７０に第２ロッカアー
ムシャフト３４を圧入するものである。

【００６８】さすれば、吸気用第１ロッカアームシャフ
ト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４をシリ
ンダヘッド４に圧入凹部７０と案内溝部７２とによって
確実に固定することができ、ロッカアームシャフトの支
持剛性をより一層向上し得て、エンジンの許容回転数を
上昇させることができるものである。

【００６９】また、前記吸気用第１ロッカアームシャフ
ト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４の左右
方向のガタを抑えることができることにより、上述第
１、第２実施例のものと同様に、ロッカアームシャフト
の余分な動きや振動を防止することができ、耐久性を向
上し得るとともに、ロッカアームを正確に作動し得て、
実用上有利である。

【００７０】更に、前記吸気用第１ロッカアームシャフ
ト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４を直接
固定ボルト３６によってシリンダヘッド４に固定するこ
とにより、上述第１、第２実施例のものと同様に、圧入
荷重に相当する軸力を得られる程度のボルトサイズとす
ることができ、固定ボルトを小とし得て、コンパクト化
に寄与するものである。

【００７１】更にまた、前記吸気用第１ロッカアームシ
ャフト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４を
固定する際に、ハウジング等の部品を必要としないこと
により、上述第１、第２実施例のものと同様に、部品点
数を減少させることができ、構成が簡略となってコスト
を低廉とし得て、経済的にも有利である。

【００７２】また、前記吸気用第１ロッカアームシャフ
ト３２及び排気用第２ロッカアームシャフト３４と固定
ボルト３６との接合状態を良好とすべく第１、第２ロッ
カアームシャフト３２、３４の固定ボルト３６の接触部
位に座面５２を平面加工するのみでよいことにより、上
述第１、第２実施例のものと同様に、第１、第２ロッカ
アームシャフト３２、３４自体の剛性が低下し難く、実
用上有利である。

【００７３】なお、この発明は上述第１〜第３実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００７４】例えば、この発明の第１〜第３実施例にお
いては、エンジンの動弁装置の吸気用及び排気用ロッカ
アームシャフトの固定構造についてのみ説明したが、エ
ンジンの動弁装置以外に使用されるシャフトたる円柱部
材の固定構造にも援用可能である。

【００７５】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンの動弁装置のロッカアームシャフトに固定
用貫通孔部を形成するとともに、エンジンのシリンダヘ
ッド上面にロッカアームシャフトの径よりも小なる径を
有する圧入凹部を形成し、圧入凹部にロッカアームシャ
フトを圧入した後に貫通孔部を貫通しエンジンのシリン
ダヘッドにロッカアームシャフトを固定する固定ボルト
を設けたので、ロッカアームシャフトを圧入凹部によっ
てシリンダヘッドに確実に固定することができ、ロッカ
アームシャフトの支持剛性を向上し得て、エンジンの許
容回転数を上昇させ得る。また、前記ロッカアームシャ
フトの左右方向のガタを抑えることができることによ
り、ロッカアームシャフトの余分な動きや振動を防止す
ることができ、耐久性を向上し得るとともに、ロッカア
ームを正確に作動させ得て、実用上有利である。更に、
前記ロッカアームシャフトを直接固定ボルトによってシ
リンダヘッドに固定できることにより、圧入荷重に相当
する軸力を得られる程度のボルトサイズとすることがで
き、固定ボルトを小とし得て、コンパクト化に寄与し得
る。更にまた、前記ロッカアームシャフトを固定する際
に、ハウジング等の部品を必要としないことにより、部
品点数を減少させることができ、構成が簡略となってコ
ストを低廉とし得て、経済的にも有利である。また、前
記ロッカアームシャフトと固定ボルトとの接合状態を良
好とすべくロッカアームシャフトの固定ボルトの接触部
位に座面を平面加工するのみでよいことにより、ロッカ
アームシャフト自体の剛性が低下し難く、実用上有利で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すロッカアームシャ
フトの固定状態の要部拡大断面図である。

【図２】エンジンの動弁装置の概略断面正面図である。

【図３】エンジンの動弁装置の概略平面図である。

【図４】この発明の第２実施例を示すロッカアームシャ
フトの固定状態の要部拡大断面図である。

【図５】この発明の第３実施例を示すロッカアームシャ
フトの固定状態の要部拡大断面図である。

【図６】この発明の第１の従来技術を示すエンジンの動
弁装置の概略断面正面図である。

【図７】ロッカアームシャフトの固定状態を示す要部拡
大断面図である。

【図８】図７の矢視〓部分の拡大図である。

【図９】この発明の第２の従来技術を示すエンジンの動
弁装置の概略断面正面図である。

【図１０】この発明の第３の従来技術を示すエンジンの
動弁装置の概略断面正面図である。

【図１１】ロッカアームシャフトの固定状態を示す要部
拡大断面図である。

【図１２】図１１の矢視Ｘ〓部分の拡大図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダヘッド ６ シリンダヘッドカバー ８ 燃焼室 １８ 吸気バルブ ２０ 排気バルブ ２４ 動弁装置 ２６ カムシャフト ２８ 吸気カム ３０ 排気カム ３２ 吸気用第１ロッカアームシャフト ３４ 排気用第２ロッカアームシャフト ３６ 固定ボルト ３８ 吸気ロッカアーム ４０ 排気ロッカアーム ４２ 軸支孔部 ４４ 吸気接触面 ４６ 吸気当接部 ４８ 固定用貫通孔部 ５０ 圧入凹部 ５２ 座面

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【手続補正書】

【提出日】平成５年４月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図４】

【図３】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１２】

【図１０】

【図１１】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン上部にロッカアームシャフトを
   固定ボルトにより固定するとともにロッカアームシャフ
   トに揺動可能に軸支されたロッカアームを介してカムシ
   ャフトによりバルブを開閉動作するエンジンの動弁装置
   において、前記ロッカアームシャフトに固定用貫通孔部
   を形成するとともに前記エンジンのシリンダヘッド上面
   にロッカアームシャフトの径よりも小なる径を有する圧
   入凹部を形成し、この圧入凹部にロッカアームシャフト
   を圧入した後に貫通孔部を貫通し前記エンジンのシリン
   ダヘッドにロッカアームシャフトを固定する固定ボルト
   を設けたことを特徴とするエンジンの動弁装置。
2. 【請求項２】 前記圧入凹部は、断面半円形状に形成さ
   れ、ロッカアームシャフトの圧入後に左右にクリアラン
   スを有しないとともにシリンダヘッド上面にロッカアー
   ムシャフトの軸心を合致させるべく形成された圧入凹部
   である特許請求の範囲の請求項１に記載のエンジンの動
   弁装置。
3. 【請求項３】 前記圧入凹部は、ロッカアームシャフト
   の圧入後に左右にクリアランスを有しないとともにシリ
   ンダヘッド上面にロッカアームシャフトの軸心を合致さ
   せない形状に形成された圧入凹部である特許請求の範囲
   の請求項１に記載のエンジンの動弁装置。