JPH0617613A - ロッカアームの取付構造 - Google Patents
ロッカアームの取付構造Info
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- JPH0617613A JPH0617613A JP20032792A JP20032792A JPH0617613A JP H0617613 A JPH0617613 A JP H0617613A JP 20032792 A JP20032792 A JP 20032792A JP 20032792 A JP20032792 A JP 20032792A JP H0617613 A JPH0617613 A JP H0617613A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 エンジンの動弁装置において、油圧ラッシュ
アジャスタ（以下、ＨＬＡという）を有するロッカアー
ムのシリンダヘッドへの取付を容易にする。 【構成】 ロッカアーム12のボス部18にガイド部19を形
成する。ボス部18にロッカシャフト６を挿通し、ロッカ
シャフト６にばね８を巻装する。ばね８を押し縮めてガ
イド部19の先端を、シリンダヘッド１の中央部に設けら
れたカムシャフト３の軸受部２の端面に当接させ、ボル
ト７の先端を軸受部２に螺合させる。ボルト７を締め込
むと、ガイド部19が軸受部２の端面に沿って案内されて
ロッカアーム12が移動する。そして、ロッカアーム12の
バルブ側に装着されたＨＬＡがバルブをリフトさせ、ロ
ッカアーム12が所定位置に装着される。ロッカアーム12
がガイド部19によって軸受部２の端面に案内されるの
で、ボルト７を締め込む際、ばね８を押し縮める必要が
なくロッカアーム12のシリンダヘッド１への取付が容易
になる。
アジャスタ（以下、ＨＬＡという）を有するロッカアー
ムのシリンダヘッドへの取付を容易にする。 【構成】 ロッカアーム12のボス部18にガイド部19を形
成する。ボス部18にロッカシャフト６を挿通し、ロッカ
シャフト６にばね８を巻装する。ばね８を押し縮めてガ
イド部19の先端を、シリンダヘッド１の中央部に設けら
れたカムシャフト３の軸受部２の端面に当接させ、ボル
ト７の先端を軸受部２に螺合させる。ボルト７を締め込
むと、ガイド部19が軸受部２の端面に沿って案内されて
ロッカアーム12が移動する。そして、ロッカアーム12の
バルブ側に装着されたＨＬＡがバルブをリフトさせ、ロ
ッカアーム12が所定位置に装着される。ロッカアーム12
がガイド部19によって軸受部２の端面に案内されるの
で、ボルト７を締め込む際、ばね８を押し縮める必要が
なくロッカアーム12のシリンダヘッド１への取付が容易
になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジン等に
実施するロッカアームの取付構造に関するものである。
実施するロッカアームの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの動弁装置において、中間部に
ロッカシャフトが挿通され回動可能に支持されたロッカ
アームの一端部をカムに当接させ、他端部をバルブに当
接させるように構成し、カムの回転によりロッカアーム
を回動させてバルブを開閉するようにしたものがある。
ロッカシャフトが挿通され回動可能に支持されたロッカ
アームの一端部をカムに当接させ、他端部をバルブに当
接させるように構成し、カムの回転によりロッカアーム
を回動させてバルブを開閉するようにしたものがある。
【０００３】従来のこの種の動弁装置におけるロッカア
ームの取付構造を、図９を用いて説明する。なお、この
図９はロッカアームをシリンダに取付ける前の状態を示
している。図９に示すように、シリンダヘッド１の軸受
部２には、カムシャフト３が回転可能に支持されてい
る。カムシャフト３のカム４に当接するロッカアーム５
の中間部には、これを回動可能に支持するロッカシャフ
ト６が挿通されている。ロッカシャフト６には、その径
方向にボルト７が貫通されており、ボルト７が軸受部２
に螺着されることにより、ロッカシャフト６がシリンダ
ヘッド１に固定されるようになっている。
ームの取付構造を、図９を用いて説明する。なお、この
図９はロッカアームをシリンダに取付ける前の状態を示
している。図９に示すように、シリンダヘッド１の軸受
部２には、カムシャフト３が回転可能に支持されてい
る。カムシャフト３のカム４に当接するロッカアーム５
の中間部には、これを回動可能に支持するロッカシャフ
ト６が挿通されている。ロッカシャフト６には、その径
方向にボルト７が貫通されており、ボルト７が軸受部２
に螺着されることにより、ロッカシャフト６がシリンダ
ヘッド１に固定されるようになっている。
【０００４】また、ロッカシャフト６には、ロッカアー
ム５を軸方向に付勢するばね８が巻装されており、ロッ
カアーム５は、ばね８の弾性力によって軸受部２に当接
して位置決めされるようになっている。図中、９はワッ
シャである。
ム５を軸方向に付勢するばね８が巻装されており、ロッ
カアーム５は、ばね８の弾性力によって軸受部２に当接
して位置決めされるようになっている。図中、９はワッ
シャである。
【０００５】そして、ロッカアーム５のシリンダヘッド
１への取付けは、次のようにして行う。図９に示すよう
に、先ず、ロッカシャフト６に、ロッカアーム５、ボル
ト７、ばね８およびワッシャ９を組付けておき、ボルト
７の先端部を軸受部２に螺合させる。次に、ロッカアー
ム５が軸受部２に干渉しないようにばね８を押し縮めな
がらボルト７を締め込んでロッカシャフト６を軸受部２
に固定する。
１への取付けは、次のようにして行う。図９に示すよう
に、先ず、ロッカシャフト６に、ロッカアーム５、ボル
ト７、ばね８およびワッシャ９を組付けておき、ボルト
７の先端部を軸受部２に螺合させる。次に、ロッカアー
ム５が軸受部２に干渉しないようにばね８を押し縮めな
がらボルト７を締め込んでロッカシャフト６を軸受部２
に固定する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な動弁装置では、ロッカアームのバルブとの当接部にア
ジャストスクリュが設けられており、バルブクリアラン
スの調整を行うようになっている。また、ロッカアーム
のバルブとの当接部に油圧ラッシュアジャスタ（以下、
ＨＬＡという）を設け、油圧により自動的にバルブクリ
アランスを常にゼロに保つことによってバルブクリアラ
ンスの調整を不要としたものがある。
な動弁装置では、ロッカアームのバルブとの当接部にア
ジャストスクリュが設けられており、バルブクリアラン
スの調整を行うようになっている。また、ロッカアーム
のバルブとの当接部に油圧ラッシュアジャスタ（以下、
ＨＬＡという）を設け、油圧により自動的にバルブクリ
アランスを常にゼロに保つことによってバルブクリアラ
ンスの調整を不要としたものがある。
【０００７】ロッカアームにアジャストスクリュを設け
たものでは、アジャストスクリュを緩めてバルブクリア
ランスが最大となるようにしておくことによって、バル
ブをリフトさせることなくロッカアームをシリンダヘッ
ドに装着することができる。
たものでは、アジャストスクリュを緩めてバルブクリア
ランスが最大となるようにしておくことによって、バル
ブをリフトさせることなくロッカアームをシリンダヘッ
ドに装着することができる。
【０００８】ところが、ロッカアームにＨＬＡを設けた
ものでは、ＨＬＡの構造上、バルブクリアランスを大き
くすることができないので、ロッカアームをシリンダヘ
ッドに装着する際、ロッカアームを押しつけ、バルブス
プリングの弾性力に抗してバルブをリフトさせる必要が
ある。よって、図９に示すような、ロッカアームの取付
構造では、ロッカアーム５をシリンダヘッド１に装着す
る際、ロッカアーム５を押しつけてバルブ（図示せず）
をバルブスプリング（図示せず）の弾性力に抗してリフ
トさせ、さらにロッカアーム５と軸受部２とが干渉しな
いようにばね８を押し縮める必要があるので手間がかか
り作業性が低いという問題がある。
ものでは、ＨＬＡの構造上、バルブクリアランスを大き
くすることができないので、ロッカアームをシリンダヘ
ッドに装着する際、ロッカアームを押しつけ、バルブス
プリングの弾性力に抗してバルブをリフトさせる必要が
ある。よって、図９に示すような、ロッカアームの取付
構造では、ロッカアーム５をシリンダヘッド１に装着す
る際、ロッカアーム５を押しつけてバルブ（図示せず）
をバルブスプリング（図示せず）の弾性力に抗してリフ
トさせ、さらにロッカアーム５と軸受部２とが干渉しな
いようにばね８を押し縮める必要があるので手間がかか
り作業性が低いという問題がある。
【０００９】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、ＨＬＡを有するロッカアームのシリンダヘッド
への取付を容易にすることを目的とする。
であり、ＨＬＡを有するロッカアームのシリンダヘッド
への取付を容易にすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、一端部がカムに当接し、他端部が油圧
ラッシュアジャスタを介してバルブに当接するロッカア
ームの中間部に、ばねが巻装されたロッカシャフトを挿
通させ、前記ロッカシャフトを径方向に貫通するボルト
によってシリンダヘッドの軸受部に取付けるとともに、
前記ばねの弾性力により前記ロッカアームを前記軸受部
に当接させ前記ロッカアームの軸方向の位置決めを行う
ようにしたエンジンのロッカアームの取付構造におい
て、前記ロッカアームの前記軸受部に当接する端面を前
記ボルトの軸方向に沿って該ボルトの先端側へ延出させ
てガイド部を形成したことを特徴とする。
解決するために、一端部がカムに当接し、他端部が油圧
ラッシュアジャスタを介してバルブに当接するロッカア
ームの中間部に、ばねが巻装されたロッカシャフトを挿
通させ、前記ロッカシャフトを径方向に貫通するボルト
によってシリンダヘッドの軸受部に取付けるとともに、
前記ばねの弾性力により前記ロッカアームを前記軸受部
に当接させ前記ロッカアームの軸方向の位置決めを行う
ようにしたエンジンのロッカアームの取付構造におい
て、前記ロッカアームの前記軸受部に当接する端面を前
記ボルトの軸方向に沿って該ボルトの先端側へ延出させ
てガイド部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
【作用】このように構成したことにより、ロッカアーム
のガイド部の先端を軸受部の端面に当接させた状態で、
ボルトの先端部を軸受部に螺合させ、さらに、ボルトを
締付けると、ガイド部が軸受部の端面に沿って案内され
てロッカアームが所定位置に位置決めされる。
のガイド部の先端を軸受部の端面に当接させた状態で、
ボルトの先端部を軸受部に螺合させ、さらに、ボルトを
締付けると、ガイド部が軸受部の端面に沿って案内され
てロッカアームが所定位置に位置決めされる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。なお、本実施例は、図９に示す従来例に
対してロッカアームのみが異なるので図９のものと同様
の部材には同一の番号を付して説明する。
細に説明する。なお、本実施例は、図９に示す従来例に
対してロッカアームのみが異なるので図９のものと同様
の部材には同一の番号を付して説明する。
【００１３】図１ないし図４に示すように、シリンダヘ
ッド１の中央部に設けられた軸受部２にカムシャフト３
が回転可能に支持されており、このカムシャフト３をは
さんで両側に吸排気バルブ10，11が設けられている。本
実施例は、給排気バルブ10，11に対して同様に構成され
ているので、以下、バルブ10側について説明する。
ッド１の中央部に設けられた軸受部２にカムシャフト３
が回転可能に支持されており、このカムシャフト３をは
さんで両側に吸排気バルブ10，11が設けられている。本
実施例は、給排気バルブ10，11に対して同様に構成され
ているので、以下、バルブ10側について説明する。
【００１４】カムシャフト３の上方に、その軸方向に沿
って平行に延ばされた一対のロッカシャフト６が設けら
れている。ロッカシャフト６は、ロッカアーム12の中間
部に挿通されており、ロッカアーム12を回動可能に支持
している。ロッカシャフト６は、その径方向に貫通され
たボルト７を軸受部２に螺着させてシリンダヘッド１に
固定されている。ロッカアーム12の一端部には、ローラ
13が装着され、ローラ13がカムシャフト３のカム４に当
接しており、他端部には、ＨＬＡ14が装着され、ＨＬＡ
14がバルブ10に当接しいている。ロッカシャフト６に
は、ロッカアーム12を軸方向に付勢するばね８が巻装さ
れており、ロッカアーム５は、ばね８の弾性力によって
軸受部２に当接して位置決めされている。なお、図中、
15，16はバルブ10，11を閉弁方向に付勢するバルブスプ
リング、17はシリンダヘッドカバーである。
って平行に延ばされた一対のロッカシャフト６が設けら
れている。ロッカシャフト６は、ロッカアーム12の中間
部に挿通されており、ロッカアーム12を回動可能に支持
している。ロッカシャフト６は、その径方向に貫通され
たボルト７を軸受部２に螺着させてシリンダヘッド１に
固定されている。ロッカアーム12の一端部には、ローラ
13が装着され、ローラ13がカムシャフト３のカム４に当
接しており、他端部には、ＨＬＡ14が装着され、ＨＬＡ
14がバルブ10に当接しいている。ロッカシャフト６に
は、ロッカアーム12を軸方向に付勢するばね８が巻装さ
れており、ロッカアーム５は、ばね８の弾性力によって
軸受部２に当接して位置決めされている。なお、図中、
15，16はバルブ10，11を閉弁方向に付勢するバルブスプ
リング、17はシリンダヘッドカバーである。
【００１５】図５ないし図８に示すように、ロッカアー
ム12のロッカシャフト６が挿通されるボス部18は、その
軸受部２に当接する端部がロッカシャフト６に貫通され
たボルト７の軸方向に沿ってその先端側に延出されてガ
イド部19が形成されている。ガイド部19は、図２に示す
ように、ロッカシャフト６に挿通されたボルト７の先端
部付近まで延出されている。
ム12のロッカシャフト６が挿通されるボス部18は、その
軸受部２に当接する端部がロッカシャフト６に貫通され
たボルト７の軸方向に沿ってその先端側に延出されてガ
イド部19が形成されている。ガイド部19は、図２に示す
ように、ロッカシャフト６に挿通されたボルト７の先端
部付近まで延出されている。
【００１６】以上のように構成した本実施例の作用につ
いて次に説明する。
いて次に説明する。
【００１７】ロッカアーム12のシリンダヘッド１への取
付は、次のようにして行う。先ず、図２に示すように、
ロッカシャフト６に、ロッカアーム12、ボルト７、ばね
８、ワッシャ９を組み付けておく。そして、図１に示す
ように、ロッカアーム12のローラ13をカム３に対向さ
せ、ＨＬＡ14をバルブ10に対向させ、ばね８を押し縮め
てガイド部19の先端を軸受部２の軸方向の端面に当接さ
せた状態でボルト７の先端部を軸受部２に螺合させる。
次に、ボルト７を締め込むと、ガイド部19が軸受部２の
端面に沿って案内されてロッカアーム12がバルブ10およ
びカム４側へ移動する。そして、ロッカアーム12のロー
ラ13がカム４に当接し、また、ＨＬＡ14がバルブ10をバ
ルブスプリング15の弾性力に抗してリフトさせる。この
ようにして、ロッカシャフト６が軸受部２に取付けら
れ、ロッカアーム12が所定位置に装着される。
付は、次のようにして行う。先ず、図２に示すように、
ロッカシャフト６に、ロッカアーム12、ボルト７、ばね
８、ワッシャ９を組み付けておく。そして、図１に示す
ように、ロッカアーム12のローラ13をカム３に対向さ
せ、ＨＬＡ14をバルブ10に対向させ、ばね８を押し縮め
てガイド部19の先端を軸受部２の軸方向の端面に当接さ
せた状態でボルト７の先端部を軸受部２に螺合させる。
次に、ボルト７を締め込むと、ガイド部19が軸受部２の
端面に沿って案内されてロッカアーム12がバルブ10およ
びカム４側へ移動する。そして、ロッカアーム12のロー
ラ13がカム４に当接し、また、ＨＬＡ14がバルブ10をバ
ルブスプリング15の弾性力に抗してリフトさせる。この
ようにして、ロッカシャフト６が軸受部２に取付けら
れ、ロッカアーム12が所定位置に装着される。
【００１８】以上のように、ロッカアーム12がガイド部
19によって軸受部２の端面に案内されるので、ボルト７
を締め込む際、ばね８を押し縮める必要がなくロッカア
ーム12のシリンダヘッド１への取付が容易になる。
19によって軸受部２の端面に案内されるので、ボルト７
を締め込む際、ばね８を押し縮める必要がなくロッカア
ーム12のシリンダヘッド１への取付が容易になる。
【００１９】そして、ロッカアーム12のボス部18にガイ
ド部19を一体に形成しているため、従来のものに対して
部品点数が増加することがなく構造が簡単であるから、
動弁装置の信頼性が低下することがなく、また、製造コ
ストもかからない。また、本発明では、治具を必要とし
ないため、市場での動弁装置の分解点検の際、治具を準
備する必要がない。さらに、ロッカアーム12の回動の中
心に近いボス部18にガイド部19を設けているので、ロッ
カアーム12の慣性モーメントの増加が小さく、動弁装置
の作動に対する影響が小さい。
ド部19を一体に形成しているため、従来のものに対して
部品点数が増加することがなく構造が簡単であるから、
動弁装置の信頼性が低下することがなく、また、製造コ
ストもかからない。また、本発明では、治具を必要とし
ないため、市場での動弁装置の分解点検の際、治具を準
備する必要がない。さらに、ロッカアーム12の回動の中
心に近いボス部18にガイド部19を設けているので、ロッ
カアーム12の慣性モーメントの増加が小さく、動弁装置
の作動に対する影響が小さい。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以上詳述したように、ロッカ
アームにガイド部を形成したことにより、ロッカアーム
のガイド部の先端を軸受部の端面に当接させた状態で、
ボルトの先端部を軸受部に螺合させ、さらに、ボルトを
締付けると、ガイド部が軸受部の端面に沿って案内され
てロッカアームが所定位置に位置決めされる。その結
果、ボルトを締め込む際、ばねを押し縮める必要がなく
ロッカアームのシリンダヘッドへの取付を容易にするこ
とができるという優れた効果を奏する。
アームにガイド部を形成したことにより、ロッカアーム
のガイド部の先端を軸受部の端面に当接させた状態で、
ボルトの先端部を軸受部に螺合させ、さらに、ボルトを
締付けると、ガイド部が軸受部の端面に沿って案内され
てロッカアームが所定位置に位置決めされる。その結
果、ボルトを締め込む際、ばねを押し縮める必要がなく
ロッカアームのシリンダヘッドへの取付を容易にするこ
とができるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例のロッカアームの装着前の状
態を示す正面の縦断面図である。
態を示す正面の縦断面図である。
【図２】図１の装置の要部の拡大図である。
【図３】図１の装置において、ロッカアームの装着後の
状態を示す正面の縦断面図である。
状態を示す正面の縦断面図である。
【図４】図３の側面の縦断面図である。
【図５】図１の装置のロッカアームの正面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線による縦断面図である。
【図７】図５に示すロッカアームの平面図である。
【図８】図５に示すロッカアームの背面図である。
【図９】従来のエンジンのロッカアームの取付構造にお
いて、ロッカアームの装着前の状態を示す正面の縦断面
図である。
いて、ロッカアームの装着前の状態を示す正面の縦断面
図である。
２ 軸受部 ４ カム ６ ロッカシャフト ７ ボルト ８ ばね 10 バルブ 11 バルブ 12 ロッカアーム 14 ＨＬＡ 19 ガイド部
Claims (1)
- 【請求項１】 一端部がカムに当接し、他端部が油圧ラ
ッシュアジャスタを介してバルブに当接するロッカアー
ムの中間部に、ばねが巻装されたロッカシャフトを挿通
させ、前記ロッカシャフトを径方向に貫通するボルトに
よってシリンダヘッドの軸受部に取付けるとともに、前
記ばねの弾性力により前記ロッカアームを前記軸受部に
当接させ前記ロッカアームの軸方向の位置決めを行うよ
うにしたエンジンのロッカアームの取付構造において、
前記ロッカアームの前記軸受部に当接する端面を前記ボ
ルトの軸方向に沿って該ボルトの先端側へ延出させてガ
イド部を形成したことを特徴とするロッカアームの取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20032792A JPH0617613A (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | ロッカアームの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20032792A JPH0617613A (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | ロッカアームの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617613A true JPH0617613A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=16422456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20032792A Pending JPH0617613A (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | ロッカアームの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617613A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6708658B2 (en) | 2000-11-22 | 2004-03-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| JP2009074500A (ja) * | 2007-09-24 | 2009-04-09 | Honda Motor Co Ltd | Ｓｏｈｃ型内燃機関の動弁装置 |
| JP2016505755A (ja) * | 2012-12-11 | 2016-02-25 | メカダイン インターナショナル リミテッド | 低摩擦シム表面 |
-
1992
- 1992-07-03 JP JP20032792A patent/JPH0617613A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6708658B2 (en) | 2000-11-22 | 2004-03-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| JP2009074500A (ja) * | 2007-09-24 | 2009-04-09 | Honda Motor Co Ltd | Ｓｏｈｃ型内燃機関の動弁装置 |
| JP2016505755A (ja) * | 2012-12-11 | 2016-02-25 | メカダイン インターナショナル リミテッド | 低摩擦シム表面 |
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