JPH06249308A - オートテンショナ - Google Patents
オートテンショナInfo
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- JPH06249308A JPH06249308A JP3848993A JP3848993A JPH06249308A JP H06249308 A JPH06249308 A JP H06249308A JP 3848993 A JP3848993 A JP 3848993A JP 3848993 A JP3848993 A JP 3848993A JP H06249308 A JPH06249308 A JP H06249308A
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- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes or chains with means for impeding reverse motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0812—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0859—Check valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アクチュエータ部とプーリ部とからなるオー
トテンショナにおいて、エンジンブロックとプーリ部と
の間隙が非常に小さいレイアウトの場合にも適用できる
オートテンショナを提供することである。 【構成】 アクチュエータ部１１に収納された張力調整
用ばね２５のばね力と、ベルト３３の張力に関連して進
退するプッシュロッド２２の中心線Ｌが、プーリ部１２
の幅方向の中心面Ｓ上にあるように、該プッシュロッド
２２の先端に設けたアーム１３により上記プーリ部１２
の支軸３１を支持した構成とした。
トテンショナにおいて、エンジンブロックとプーリ部と
の間隙が非常に小さいレイアウトの場合にも適用できる
オートテンショナを提供することである。 【構成】 アクチュエータ部１１に収納された張力調整
用ばね２５のばね力と、ベルト３３の張力に関連して進
退するプッシュロッド２２の中心線Ｌが、プーリ部１２
の幅方向の中心面Ｓ上にあるように、該プッシュロッド
２２の先端に設けたアーム１３により上記プーリ部１２
の支軸３１を支持した構成とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車エンジンのタ
イミングベルト等に一定の張力を付与するために用いら
れるオートテンショナに関するものである。
イミングベルト等に一定の張力を付与するために用いら
れるオートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンのタイミングベルトに一
定の張力を付与するアクチュエータとして、図４に示す
ように、アクチュエータ部１とプーリ部２とから成り、
そのアクチュエータ部１を構成するシリンダの内部に張
力調整用ばねを収納し、そのばね力を上記シリンダ内に
挿入したプッシュロッドを介して上記プーリ部２に付与
するようにしたものは従来公知である。
定の張力を付与するアクチュエータとして、図４に示す
ように、アクチュエータ部１とプーリ部２とから成り、
そのアクチュエータ部１を構成するシリンダの内部に張
力調整用ばねを収納し、そのばね力を上記シリンダ内に
挿入したプッシュロッドを介して上記プーリ部２に付与
するようにしたものは従来公知である。
【０００３】また、上記のシリンダの内底部に油圧式の
ダンパを設け、上記プッシュロッドの一端を該ダンパを
構成するピストンと一体化させ、更にそのダンパをプッ
シュロッド３が押し込まれる際に作用させ、反対にプッ
シュロッド３が突出する方向には作用させないという方
向性をもたせることにより、ベルト４の振動発生を抑制
するようにすることも従来公知である。
ダンパを設け、上記プッシュロッドの一端を該ダンパを
構成するピストンと一体化させ、更にそのダンパをプッ
シュロッド３が押し込まれる際に作用させ、反対にプッ
シュロッド３が突出する方向には作用させないという方
向性をもたせることにより、ベルト４の振動発生を抑制
するようにすることも従来公知である。
【０００４】上記のごときオートテンショナは、アクチ
ュエータ部１をボルト５によりエンジンブロック６に固
定し、またプーリ部２をボルト７によりエンジンブロッ
ク６に固定することにより取付けられる。アクチュエー
タ部１のプッシュロッド３は、プーリ部２のアーム８に
当接され、そのアーム８を介してプーリ部２を揺動させ
る。
ュエータ部１をボルト５によりエンジンブロック６に固
定し、またプーリ部２をボルト７によりエンジンブロッ
ク６に固定することにより取付けられる。アクチュエー
タ部１のプッシュロッド３は、プーリ部２のアーム８に
当接され、そのアーム８を介してプーリ部２を揺動させ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のごとき従来のオ
ートテンショナによると、エンジンブロック６とプーリ
部２の間隙ｇにアクチュエータ部１の幅が含まれること
になる。
ートテンショナによると、エンジンブロック６とプーリ
部２の間隙ｇにアクチュエータ部１の幅が含まれること
になる。
【０００６】このため、エンジン付近の部品のレイアウ
ト上、上記の間隙ｇが非常に小さい場合は、上述のオー
トテンショナを採用することが困難となる。
ト上、上記の間隙ｇが非常に小さい場合は、上述のオー
トテンショナを採用することが困難となる。
【０００７】そこで、この発明は上記の間隙ｇ内にアク
チュエータ部の幅が含まれない構造とすることにより、
間隙ｇが非常に小さいレイアウトの場合であっても採用
できるオートテンショナを提供することを課題とする。
チュエータ部の幅が含まれない構造とすることにより、
間隙ｇが非常に小さいレイアウトの場合であっても採用
できるオートテンショナを提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明は、アクチュエータ部とプーリ部とから
なり、上記アクチュエータ部を構成するシリンダの内部
に張力調整用ばねを収納し、そのばね力を上記シリンダ
内に挿入したプッシュロッドを介して上記プーリ部に付
与するようにしたオートテンショナにおいて、プッシュ
ロッドの先端に設けたアームにより上記プーリの支軸を
固定し、該プッシュロッドの中心線を上記プーリの幅方
向の中心面上に実質的に位置せしめた構成としたもので
ある。
めに、この発明は、アクチュエータ部とプーリ部とから
なり、上記アクチュエータ部を構成するシリンダの内部
に張力調整用ばねを収納し、そのばね力を上記シリンダ
内に挿入したプッシュロッドを介して上記プーリ部に付
与するようにしたオートテンショナにおいて、プッシュ
ロッドの先端に設けたアームにより上記プーリの支軸を
固定し、該プッシュロッドの中心線を上記プーリの幅方
向の中心面上に実質的に位置せしめた構成としたもので
ある。
【０００９】
【作用】上記のアクチュエータ部をエンジンブロック等
の固定体に取付け、プーリ部をベルトに押し当てると、
ベルトの張力に応じてプッシュロッドが進退し、張力調
整用ばねのばね力とベルトの張力とがバランスしたとこ
ろで停止する。固定体とプーリ部間の間隙の大きさはア
クチュエータ部の幅の影響を受けないので、その間隙が
非常に小さい場合でも、このオートテンショナを採用す
ることができる。
の固定体に取付け、プーリ部をベルトに押し当てると、
ベルトの張力に応じてプッシュロッドが進退し、張力調
整用ばねのばね力とベルトの張力とがバランスしたとこ
ろで停止する。固定体とプーリ部間の間隙の大きさはア
クチュエータ部の幅の影響を受けないので、その間隙が
非常に小さい場合でも、このオートテンショナを採用す
ることができる。
【００１０】
【実施例】図１及び図２に示した第１実施例のオートテ
ンショナは、アクチュエータ部１１とプーリ部１２及び
両者の間を連結するアーム１３とから成る。
ンショナは、アクチュエータ部１１とプーリ部１２及び
両者の間を連結するアーム１３とから成る。
【００１１】アクチュエータ部１１は、従来の場合と同
様に、下端閉塞のシリンダ１４の内底部に有底スリーブ
１５を嵌挿し、そのスリーブ１５内にピストン１６を摺
動自在に挿入し、そのピストン１６の下部がダンパを構
成する圧力室１７となり、その上部がリザーバ室１８に
なっている。上記ピストン１６の中心に設けられた弁孔
１９の下端に逆止弁２１が設けられる。
様に、下端閉塞のシリンダ１４の内底部に有底スリーブ
１５を嵌挿し、そのスリーブ１５内にピストン１６を摺
動自在に挿入し、そのピストン１６の下部がダンパを構
成する圧力室１７となり、その上部がリザーバ室１８に
なっている。上記ピストン１６の中心に設けられた弁孔
１９の下端に逆止弁２１が設けられる。
【００１２】上記弁孔１９の上端にプッシュロッド２２
が連結され、該プッシュロッド２２の下端部に設けた連
通孔２３により、弁孔１９とリザーバ室１８とが連通す
る。
が連結され、該プッシュロッド２２の下端部に設けた連
通孔２３により、弁孔１９とリザーバ室１８とが連通す
る。
【００１３】上記のリザーバ室１８の内部において、プ
ッシュロッド２２にシリンダ１４の内周面に摺接するガ
イド部材２４が嵌挿され、そのガイド部材２４と前記の
スリーブ１５の上端との間に張力調整用ばね２５が介在
される。また、上記シリンダ１４の上端開口部分にシー
ル部材２６が装着され、プッシュロッド２２はそのシー
ル部材２６の内周面を摺動自在に貫通し、シリンダ１４
の上方に突出する。上記の圧力室１７及びリザーバ室１
８には所要の作動油が充填される。
ッシュロッド２２にシリンダ１４の内周面に摺接するガ
イド部材２４が嵌挿され、そのガイド部材２４と前記の
スリーブ１５の上端との間に張力調整用ばね２５が介在
される。また、上記シリンダ１４の上端開口部分にシー
ル部材２６が装着され、プッシュロッド２２はそのシー
ル部材２６の内周面を摺動自在に貫通し、シリンダ１４
の上方に突出する。上記の圧力室１７及びリザーバ室１
８には所要の作動油が充填される。
【００１４】なお、シリンダ１４の外表面には、取付耳
２７が突設される（図１参照）。
２７が突設される（図１参照）。
【００１５】プーリ部１２は、軸受２９を合成樹脂製の
プーリ２８と一体成形し、その軸受２９の内側に管状の
支軸３１を圧入固定している。上記のプーリ２８の外周
面の両側には、ベルトガイド３２が設けられる。
プーリ２８と一体成形し、その軸受２９の内側に管状の
支軸３１を圧入固定している。上記のプーリ２８の外周
面の両側には、ベルトガイド３２が設けられる。
【００１６】前記のアクチュエータ部１１のプッシュロ
ッド２２の上端には、上向きコの字形のアーム１３が固
定され、そのアーム１３の両側の立上り壁部分に前記の
回転支軸３１の両端が固定される。
ッド２２の上端には、上向きコの字形のアーム１３が固
定され、そのアーム１３の両側の立上り壁部分に前記の
回転支軸３１の両端が固定される。
【００１７】上記のオートテンショナは、プーリ２８の
幅方向の中心面Ｓ（図示の場合は中心線）上にプッシュ
ロッド２２の中心線Ｌが位置する。また、アクチュエー
タ部１１のシリンダ１４はプーリ２８の幅より狭く、ほ
ぼベルト３３の幅程度に構成される。
幅方向の中心面Ｓ（図示の場合は中心線）上にプッシュ
ロッド２２の中心線Ｌが位置する。また、アクチュエー
タ部１１のシリンダ１４はプーリ２８の幅より狭く、ほ
ぼベルト３３の幅程度に構成される。
【００１８】上記の第１実施例のオートテンショナは、
アクチュエータ部１１の取付耳２７に挿通したボルト３
４によりエンジンブロック３５に取付けられる。図示の
場合、エンジンブロック３５からプーリ２８までの間隙
ｇは、アクチュエータ部１１のシリンダ１４の幅に影響
を受けることがないので、その間隙ｇをシリンダ１４の
幅と無関係に小さく設定することができる。
アクチュエータ部１１の取付耳２７に挿通したボルト３
４によりエンジンブロック３５に取付けられる。図示の
場合、エンジンブロック３５からプーリ２８までの間隙
ｇは、アクチュエータ部１１のシリンダ１４の幅に影響
を受けることがないので、その間隙ｇをシリンダ１４の
幅と無関係に小さく設定することができる。
【００１９】上記のオートテンショナはアクチュエータ
部１１のプッシュロッド２２がその中心線Ｌのまわりで
回転するのでプーリ部１２の姿勢が不安定になることが
あるが、プーリ２８の両側に設けたガイド部３２がベル
ト３３の両側面に当るため、プーリ部１２の姿勢は安定
する。
部１１のプッシュロッド２２がその中心線Ｌのまわりで
回転するのでプーリ部１２の姿勢が不安定になることが
あるが、プーリ２８の両側に設けたガイド部３２がベル
ト３３の両側面に当るため、プーリ部１２の姿勢は安定
する。
【００２０】なお、アクチュエータ部１１は、シリンダ
１４の両側に存在する若干の余裕の範囲内でプッシュロ
ッド２２の中心線Ｌの位置がプーリ２８の幅方向の中心
面Ｓから若干ずれたり、また該中心面Ｓの面内で若干ず
れたりする構造であっても差支えない。
１４の両側に存在する若干の余裕の範囲内でプッシュロ
ッド２２の中心線Ｌの位置がプーリ２８の幅方向の中心
面Ｓから若干ずれたり、また該中心面Ｓの面内で若干ず
れたりする構造であっても差支えない。
【００２１】以上述べた第１実施例のオートテンショナ
は、ベルト３３の張力が増大するとプーリ部１２及びア
ーム１３を介してプッシュロッド２２を押込む。このと
き、逆止弁２１が弁孔１９を閉塞し、圧力室１７内の作
動油がピストン１６とスリーブ１５との間の微小間隙を
通じてリザーバ室１８へリークする。これにより、ダン
パ作用が発生するので、プッシュロッド２２は徐々に押
込まれ、張力調整用ばね２５のばね力とバランスする点
で止まる。
は、ベルト３３の張力が増大するとプーリ部１２及びア
ーム１３を介してプッシュロッド２２を押込む。このと
き、逆止弁２１が弁孔１９を閉塞し、圧力室１７内の作
動油がピストン１６とスリーブ１５との間の微小間隙を
通じてリザーバ室１８へリークする。これにより、ダン
パ作用が発生するので、プッシュロッド２２は徐々に押
込まれ、張力調整用ばね２５のばね力とバランスする点
で止まる。
【００２２】逆に、ベルト３３の張力が弛緩すると、プ
ッシュロッド２２が張力調整用ばね２５のばね力により
押出される。このとき、逆止弁２１は、弁孔１９を開放
するので、リザーバ室１８の作動油は圧力室１７側へ移
動する。このためプッシュロッド２２は急速に突出し、
上記ばね力とのバランス点で止まる。
ッシュロッド２２が張力調整用ばね２５のばね力により
押出される。このとき、逆止弁２１は、弁孔１９を開放
するので、リザーバ室１８の作動油は圧力室１７側へ移
動する。このためプッシュロッド２２は急速に突出し、
上記ばね力とのバランス点で止まる。
【００２３】次に、図３に示す第２実施例は、アーム１
３の形状がＬ形をなしており、プーリ部１２は、その回
転支軸３１に通じたボルト３６により、該プーリアーム
１３に取付けられる。前記の第１実施例の場合は支軸３
１の両端がプーリアーム１３に固定された両持ち型であ
るのに対し、第２実施例の場合は片持ち型である。その
他の構成は、第１実施例の場合は同じである。この第２
実施例の場合は、エンジンブロック３５とプーリ２８と
の間隙ｇを一層小さくすることができる。
３の形状がＬ形をなしており、プーリ部１２は、その回
転支軸３１に通じたボルト３６により、該プーリアーム
１３に取付けられる。前記の第１実施例の場合は支軸３
１の両端がプーリアーム１３に固定された両持ち型であ
るのに対し、第２実施例の場合は片持ち型である。その
他の構成は、第１実施例の場合は同じである。この第２
実施例の場合は、エンジンブロック３５とプーリ２８と
の間隙ｇを一層小さくすることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、この発明はプーリ部の幅
方向の中心面上にアクチュエータ部のプッシュロッドの
中心線が実質的に存在するように、該プッシュロッドの
上端に設けたプーリアームによりプーリ部を支持するよ
うにしたので、エンジンブロック等の固定体とプーリ部
との間隙の大きさにアクチュエータ部の幅の大きさが影
響を与えることがない。その結果、固定体とプーリ部と
の間隙を小さくできるので、従来構造のオートテンショ
ナの設置が構造的に無理なレイアウトの場合でも、この
発明のオートテンショナを採用することができる。
方向の中心面上にアクチュエータ部のプッシュロッドの
中心線が実質的に存在するように、該プッシュロッドの
上端に設けたプーリアームによりプーリ部を支持するよ
うにしたので、エンジンブロック等の固定体とプーリ部
との間隙の大きさにアクチュエータ部の幅の大きさが影
響を与えることがない。その結果、固定体とプーリ部と
の間隙を小さくできるので、従来構造のオートテンショ
ナの設置が構造的に無理なレイアウトの場合でも、この
発明のオートテンショナを採用することができる。
【図１】第１実施例の正面図
【図２】同上の縦断側面図
【図３】第２実施例の縦断側面図
【図４】従来例の側面図
１１ アクチュエータ部 １２ プーリ部 １３ アーム １４ シリンダ １５ スリーブ １６ ピストン １７ 圧力室 １８ リザーバ室 １９ 弁孔 ２１ 逆止弁 ２２ プッシュロッド ２３ 挿通孔 ２４ ガイド部材 ２５ 張力調整用ばね ２６ シール部材 ２７ 取付耳 ２８ プーリ ２９ 軸受 ３１ 支軸 ３２ ベルトガイド ３３ ベルト ３４ ボルト ３５ エンジンブロック ３６ ボルト
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年３月１１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】
【実施例】図１及び図２に示した第１実施例のオートテ
ンショナは、アクチュエータ部１１とプーリ部１２とか
ら成る。
ンショナは、アクチュエータ部１１とプーリ部１２とか
ら成る。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】前記の支軸３１の両端は、上向きコの字形
のアーム１３の両側の立上り壁部分に固定される。上記
のアーム１３はプッシュロッド２２の上端に連結される
が、両者は一体の部品として製作されたものでもよい。
のアーム１３の両側の立上り壁部分に固定される。上記
のアーム１３はプッシュロッド２２の上端に連結される
が、両者は一体の部品として製作されたものでもよい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】次に、図３に示す第２実施例は、アーム１
３の形状がＬ形をなしており、プーリ２８は、回転支軸
３１に通したボルト３６により、プーリアーム１３に取
付けられる。前記の第１実施例の場合は支軸３１の両端
がプーリアーム１３に固定された両持ち型であるのに対
し、第２実施例の場合は片持ち型である。その他の構成
は、第１実施例の場合は同じである。この第２実施例の
場合は、エンジンブロック３５とプーリ２８との間隙ｇ
を一層小さくすることができる。
３の形状がＬ形をなしており、プーリ２８は、回転支軸
３１に通したボルト３６により、プーリアーム１３に取
付けられる。前記の第１実施例の場合は支軸３１の両端
がプーリアーム１３に固定された両持ち型であるのに対
し、第２実施例の場合は片持ち型である。その他の構成
は、第１実施例の場合は同じである。この第２実施例の
場合は、エンジンブロック３５とプーリ２８との間隙ｇ
を一層小さくすることができる。
Claims (1)
- 【請求項１】 アクチュエータ部とプーリ部とからな
り、上記アクチュエータ部を構成するシリンダの内部に
張力調整用ばねを収納し、そのばね力を上記シリンダ内
に挿入したプッシュロッドを介して上記プーリ部に付与
するようにしたオートテンショナにおいて、プッシュロ
ッドの先端に設けたアームにより上記プーリの支軸を固
定し、該プッシュロッドの中心線を上記プーリの幅方向
の中心面上に実質的に位置せしめたことを特徴とするオ
ートテンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3848993A JPH06249308A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3848993A JPH06249308A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | オートテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249308A true JPH06249308A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=12526680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3848993A Pending JPH06249308A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06249308A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005005374A1 (de) * | 2005-02-05 | 2006-08-10 | Schaeffler Kg | Linearspannsystem |
| JP2011064317A (ja) * | 2009-09-18 | 2011-03-31 | Bando Chemical Industries Ltd | オートテンショナ |
| JP2011106483A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-06-02 | Ntn Corp | テンショナユニット |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP3848993A patent/JPH06249308A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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