JPH11230280A - 液圧テンショナ - Google Patents

液圧テンショナ

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JPH11230280A
JPH11230280A JP33352398A JP33352398A JPH11230280A JP H11230280 A JPH11230280 A JP H11230280A JP 33352398 A JP33352398 A JP 33352398A JP 33352398 A JP33352398 A JP 33352398A JP H11230280 A JPH11230280 A JP H11230280A
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JP
Japan
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stem
hydraulic tensioner
piston
chamber
check valve
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Application number
JP33352398A
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English (en)
Inventor
David P Anderson
デビッド・ピー・アンダーソン
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BorgWarner Inc
Original Assignee
Borg Warner Automotive Inc
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャビテーションの発生を抑制する。 【解決手段】 チャンバ２２を画成する孔２３が形成さ
れたハウジング２０と、孔２３内にスライド可能に受け
入れられたピストン４０と、ピストン４０を孔２３から
突出する方向に付勢するスプリング６０と、ハウジング
２０内に設けられ、チャンバ２２を加圧流体源に連絡す
るための流路２４と、チャンバ２２および加圧流体源間
の流路に設けられ、チャンバ２２内への流体の流れを許
容しかつ逆方向の流体の流れを阻止するチェックバルブ
１００とを設ける。この場合に、チェックバルブ１００
がシート４および移動可能なバルブ部材を有し、前記バ
ルブ部材がバルブ閉塞部材としてのディスク１およびス
テム５から構成されるとともに、ステム５がピストン４
０に連結され、ピストン４０の移動に連係して移動する
ようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、液圧テンショナに
関し、詳細には、ピストンの位置によって駆動されるチ
ェックバルブ組立体を備えた液圧テンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】発明の背景 液圧テンショナは、一般に、自動車用タイミングシステ
ムにおけるチェーン駆動システムの制御装置として用い
られている。チェーンの緊張力は、温度の幅広い変化や
エンジンの種々の部品間の熱膨張により、大きく変化し
得る。また、長期間の使用中におけるチェーン構成部品
の摩耗がチェーンの緊張力を低下させる。液圧テンショ
ナは、エンジンタイミングシステム内においてカムシャ
フトをクランクシャフトに連結するチェーンやベルトの
弛みを用いられている。
【０００３】典型的な液圧テンショナは、孔を有するハ
ウジングと、孔によって画成される流体チャンバと、ス
プリングによって孔から突出する方向に付勢された中空
ピストンとから構成されている。また液圧テンショナに
は、加圧作動流体源から流体チャンバ内への流体の流れ
を許容する一方、逆方向への流体の流れを阻止するため
のチェックバルブも含まれている。ピストンに対するチ
ェーンからの内方への力は、流体およびスプリングによ
る外方への抗力と釣り合っている。
【０００４】チェックバルブ組立体は、チャンバ内への
迅速かつ速やかな流体の流れを許容しかつ逆方向の流体
の流れを制限しまたは阻止するように最適に設計されて
いる。流れの変化に対するバルブの応答性は、ボールま
たはディスクの質量、オリフィスの大きさ、チェックバ
ルブスプリングの予荷重およびスプリング力によって、
制約を受ける。
【０００５】エンジン始動時には、ピストンスプリング
がピストンを外方に移動させてチャンバ内に負圧状態が
作りだされ、これにより、チェックバルブが開いてチャ
ンバ内に流体が流入する。
【０００６】油温が通常運転状態における高温レベルに
達するまでは、オイルの粘性は高く、チェックバルブを
通る流体の流れは遅い。このような状態下では、オイル
は、ピストンの上昇によるチャンバの膨張に適合するほ
ど速くチャンバ内に流入することができない。このた
め、チャンバは、チェーンを適切に減衰させるほど十分
なオイルを含んではいない。このようにチャンバ内に十
分なオイルがない低圧状態は、キャビテーションとして
知られており、テンショナおよびチェーンの双方に損傷
を与え得る。
【０００７】カワシマらによる米国特許第 4,940,447号
では、平坦なチェックプレートを有するピストンの下方
に取り付けられたリテーナを用いることによって、キャ
ビテーションの問題に取り組んでいる。プレートは、チ
ャンバ内への流路を開閉する二つの位置の間を移動可能
になっている。ピストン内の流路は、該流路を通ってチ
ャンバ内に大量のオイルが流入できるように、チェック
プレートの最小のストロークで大きく開くことができる
ようになっている。このように、平坦なチェックプレー
トバルブの迅速な応答性によって、キャビテーションが
最小限に抑えられている。
【０００８】一方、本発明では、種々の実施態様におい
て、チェックバルブ組立体が以下の問題に取り組んでい
る。すなわち、(i) ボールチェックバルブに関連するキ
ャビテーションの問題 (ii)フラット・ディスク型チェ
ックバルブに関連する傾きの問題 (iii) ディスク型チ
ェックバルブに関連する同心度の問題である。
【０００９】本発明の一実施態様に示すようなディスク
を有するチェックバルブ組立体は、フラット・ディスク
に通常生じる面状の接触ではなく、線状にチェックバル
ブシートと接触する。線状の接触およびこれに関連する
曲率は、ディスクおよびシート間において制限の少ない
流路を許容する。
【００１０】一般に、チェックバルブの性能は、バルブ
可動部材の質量、バルブ開放時のオリフィスの大きさ、
スプリングの予荷重およびスプリング力によって制約を
受ける。本発明によるバルブの吸入オリフィスの大きさ
は、低温のオイルがチャンバ内に高速で流入できるほど
大きくなっており、これにより、チャンバ内でのキャビ
テーションの可能性が最小限に抑えられている。
【００１１】このように、本発明の目的は、キャビテー
ションの発生を抑制できる液圧テンショナを提供するこ
とにある。また本発明の他の目的は、応答性を向上でき
る液圧テンショナを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る液
圧テンショナは、流体チャンバを画成する孔が形成され
たハウジングと、上端部を有し、前記孔内にスライド可
能に受け入れられた中空ピストンと、前記ピストンを前
記孔から突出する方向に付勢する第１のスプリングと、
前記ハウジング内に設けられ、前記チャンバを前記加圧
流体源に連絡するための流路と、前記チャンバおよび加
圧流体源間の流路に設けられ、前記チャンバ内への流体
の流れを許容しかつ逆方向の流体の流れを阻止するチェ
ックバルブとを備え、前記チェックバルブがシートおよ
び移動可能なバルブ部材を有し、前記バルブ部材がバル
ブ閉塞部材およびステムから形成されるとともに、前記
ステムが前記ピストンに連結され、前記ピストンの移動
に連係して移動するようになっていることを特徴として
いる。
【００１３】請求項２の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、前記バルブ閉塞部材がディスクであ
ることを特徴としている。
【００１４】請求項３の発明に係る液圧テンショナは、
請求項２において、前記ディスクが半円状をしているこ
とを特徴としている。
【００１５】請求項４の発明に係る液圧テンショナは、
請求項３において、前記ディスクが前記チェックバルブ
シート側に付勢されていることを特徴としている。
【００１６】請求項５の発明に係る液圧テンショナは、
請求項４において、前記ディスクおよびステム間の連結
がボールおよび受け部間の連結を含み、このボールおよ
び受け部間の連結が前記ステムの逆側に配置されている
ことを特徴としている。
【００１７】請求項６の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、前記バルブ閉塞部材がボールである
ことを特徴としている。
【００１８】請求項７の発明に係る液圧テンショナは、
請求項１において、前記チェックバルブが、前記チャン
バ側に下方に延びかつ前記ステムに連結されたスリーブ
を有し、前記ピストンの上端部と前記スプリングとの間
に配置されたアンカー部材と、前記スリーブおよびステ
ム間に配置されたスリップ機構と、前記バルブ閉塞部材
を覆うとともに、前記バルブ閉塞部材の上方への移動を
制限する移動制限部材とをさらに備えたことを特徴とし
ている。
【００１９】請求項８の発明に係る液圧テンショナは、
請求項７において、前記スリップ機構が、前記スリーブ
から内方に折り曲げられた中子部材であることを特徴と
している。
【００２０】請求項９の発明に係る液圧テンショナは、
請求項８において、前記中子部材が前記スリーブと一体
に形成されていることを特徴としている。
【００２１】請求項１０の発明に係る液圧テンショナ
は、請求項７において、前記ステムが可撓性ワイヤで構
成されており、前記可撓性ワイヤに連結されかつ前記ア
ンカー部材内部に収容されたスプリングピンと、前記ス
プリングピンを前記ワイヤに固定しかつ前記ワイヤを前
記バルブ閉塞部材に固定する複数の固定部とをさらに備
えたことを特徴としている。
【００２２】本発明では、バルブ部材がバルブ閉塞部材
およびステムから構成され、ステムがピストンに連結さ
れているので、ピストンの移動時には、ステムおよびバ
ルブ閉塞部材がピストンに連係して移動するようになっ
ている。
【００２３】したがって、エンジン始動時に、第１のス
プリングの付勢力によりピストンが外方に移動すると
き、ピストンとともにステムおよびバルブ閉塞部材が移
動する。その結果、チェックバルブが大きく開いてチャ
ンバ内に流体が流入する。
【００２４】このようにして、エンジン始動時において
もチャンバ内に十分な流体を迅速に供給でき、これによ
り、キャビテーションの発生を抑制できるとともに、応
答性を向上できる。
【００２５】なお、請求項２の発明に記載されているよ
うに、バルブ閉塞部材がディスクから構成される場合に
は、ディスクの質量が一般に小さいため、テンショナの
応答性をさらに向上できる。
【００２６】また、請求項３の発明に記載されているよ
うに、バルブ閉塞部材が半円状のディスクから構成され
る場合には、シートとの間で線状接触面が形成されるの
で、バルブの開閉をスムーズに行うことができる。
【００２７】請求項６の発明に記載されているように、
バルブ閉塞部材がボールから構成される場合には、シー
トとの間の接触面積が大きくなるので、正確なシール部
を得ることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】発明の要約 本発明は、位置駆動型チェックバルブ組立体を備え、流
体の高速の流れおよび高速応答性能で特徴付けられる液
圧テンショナに関する。テンショナは、中央に孔が形成
されたハウジングを有している。中空ピストンが孔内に
スライド可能に受け入れられており、孔との間で流体チ
ャンバを画成している。プランジャすなわちピストン
は、スプリングによってハウジングから突出する方向に
付勢されている。ハウジングには、チャンバを加圧流体
源に接続するために流路が設けられている。
【００２９】チャンバと流体源との間には、チャンバ内
への流体の流れを許容しかつ逆方向への流体の流れを阻
止するチェックバルブ組立体が設けられている。当該分
野で知られるボールチェックバルブと異なり、本発明の
チェックバルブ組立体は、ピストンと一体的になってい
る。
【００３０】チェックバルブ組立体は、チェックバルブ
ディスクおよびステムと、スリップ機構と、アンカー部
材と、移動制御ストリッパーまたは移動制限部材と、デ
ィスクシートとを有している。ディスクの移動は、ステ
ムの移動によって制御されている。ステムは、スリップ
機構および移動制限部材を介してピストンに連結されて
いる。
【００３１】ステムは、可撓性を有する鋼索、中空また
は中実の鋼製ロッド、あるいは細いワイヤで構成され
る。ステムは、はんだ付けまたはろう付けによりディス
クと接触している。ディスク底部の凸状部は、バルブと
接触してバルブシートを閉じる。ディスク上面は、ピス
トンの移動に関連してディスクの移動を制御するのに用
いられるステムを有している。
【００３２】このチェックバルブ組立体においては、デ
ィスクのかわりにボールを用いるようにしてもよく、こ
の場合、ボールはステムと接触し、ディスクと同様に機
能する。ボールおよびバルブシートと接触するスプリン
グを含んでいてもよい。スリップ機構は、外部の管状
部、中子または他のスリップ防止手段から構成される。
【００３３】またチェックバルブ組立体は、典型的なボ
ールチェックバルブと比較して、大きな導入オリフィス
を有している。典型的なボールチェックバルブは、油圧
の変化に反応して開閉する。これに対して、本発明のボ
ールチェックバルブは、ピストン自体の移動に直接反応
して開閉する。
【００３４】本発明の第１の実施態様において、ディス
クバルブのステムおよびピストン間の連結は、ピストン
上端の内壁部と接触するスリーブを備えたアンカー部材
を含んでいる。アンカー部材は、流体チャンバ側に延び
ており、スリーブがステムを囲繞している。アンカー部
材，ディスクおよびステム間で限定された相対的な移動
を許容するように作用するスリップ機構は、スリーブお
よびステム間で圧縮されている。移動制御ストリッパ
は、ディスクとの接触時にディスクの上方への移動を制
限するために、チェックバルブ組立体を覆っている。ま
たストリッパは、接近した公差をもってステムをガイド
している。
【００３５】流体は、リザーバによって供給され、チェ
ックバルブを通って加圧チャンバ内に流入する。流体を
チャンバ内に流入させるために、圧縮スプリングがテン
ショナピストンを外方に付勢するのに用いられている。
ピストンを孔から突出する方向すなわち外方に付勢する
ために、スプリングはピストン上端部においてアンカー
部材と接触している。これにより、ディスクバルブが外
方に移動させられる一方、バルブを通ってチャンバ内に
流体が流入できるようにする低圧状態がチャンバ内に生
じる。
【００３６】チェーンが弛みまたは張ると、チェーンの
振動に応じてピストンが伸長または縮退する。スプリン
グおよび流体のピストンに対する外方への力は、チェー
ンのピストンに対する内方への力に対抗し、該力と釣り
合っている。バルブの開閉制御は、ピストンおよびディ
スクバルブ間の直接連結によって達成されている。
【００３７】本発明の第２の実施態様においては、アン
カー部材のスリーブが、スリーブをステムに連結する中
子(tang)を含んでいる。中子は、スリーブから形成さ
れ、ステムおよびスリーブ間の装着状態に応じて変形し
ている。中子は、ステムがスリーブの中央側に押し上げ
られるときスプリングとして作用する。というのは、中
子の折曲げ量がスリーブおよびステム間の締めしろを提
供するからである。
【００３８】本発明の第３の実施態様においては、アン
カー部材およびステムが同種の金属から構成されてお
り、これらのうちの一方の部材には、他方の部材との摩
擦結合のために予荷重が作用している。摩擦力は、アン
カー部材およびステムに使用される材料や要求される予
荷重の特性ばかりでなく、使用される潤滑油の特性に依
存している。またステムは、その溝内に鋼製のクリップ
を有していてもよい。あるいはステムは、外部にスプリ
ングが装着された可撓性ワイヤロープの組合せにより構
成されていてもよい。この実施態様はまた、ステムと接
触する受け部を備えた面を有するディスクを含んでい
る。
【００３９】ボールは、受け部の逆側においてステムと
接触している。ボールおよび受け部による連結により、
ピストンの移動に関連して移動するステムに対してディ
スクが旋回できるようになっている。
【００４０】本発明のこれらおよびその他の特徴・目的
をよく理解するためには、添付図面に関連して以下の詳
細な記述が参照されるべきである。
【００４１】好ましい実施態様の詳細な説明 以下、本発明の実施態様を添付図面に基づいて説明す
る。図１は、本発明によるチェックバルブ組立体１００
を備えた液圧テンショナ１０を示している。テンショナ
１０は、その中央に孔２３を有するハウジング２０を備
えており、孔２３は、図示しない加圧流体源から流路２
４を通って流入した流体で満たされている。流体源は、
オイルポンプまたはリザーバである。ハウジング２０
は、ピストンすなわちプランジャ４０を孔２３内に受け
入れている。中空ピストン４０は、孔２３との間で流体
チャンバ２２を形成している。ピストン４０は、内部空
間４２と上端部４４とを有している。上端部４４は、図
示しないレバーまたはアームと接触し、チェーンスパン
に沿って緊張力を作用させる。
【００４２】チェックバルブ組立体１００は、加圧流体
源への流路２４とチャンバ２２との間に設けられてお
り、チャンバ２２内への流体の流れを許容する一方、逆
方向への流体の流れを阻止している。チェックバルブ組
立体１００は、ステム５と接触するように形作られた面
を有するディスク１を含んでいる。ステム５は、可撓性
を有する鋼索、中空あるいは中実の鋼製ロッド、または
細いピアノ線から構成される。ステム５は、はんだ付け
またはろう付けによりディスク１と接触している。
【００４３】バルブ１００の頂上部は湾曲しておらず、
ディスク１の頂上部がわずかに湾曲(contoured) してい
る。ディスク１は、好ましくは半円状に形成されてお
り、底側の凸状部２がバルブシート４側に対向してい
る。ディスク１は、その形状により、ピストン４０の動
きに迅速に反応できるようになっており、これにより、
バルブを通る異なる流速が得られるようになっている。
ディスク１の底側凸状部２は、バルブと接触し、テーパ
状バルブシート４に対してバルブを閉じている。ディス
ク１の上面３は、ピストン４０の動きに関連してディス
ク１の動きを制御するために、ステム５と接触してい
る。
【００４４】このような構成を採用することによって、
バルブシート４に対するディスク１の同心度が維持さ
れ、バルブシート４に対するディスク１の傾きが防止さ
れている。
【００４５】チェックバルブの第１の変形例である図２
に示すように、本実施態様におけるディスク１のかわり
にボール１ａを用いてもよい。もしディスクが最適なシ
ール部を最初に含んでいない場合には、遅れすなわち潜
在的に不適切な着座状態がディスクを通る好ましくない
漏れを生じさせることになる。ディスク１をボール１ａ
で置き換えることにより、シートとの大きな接触面積が
得られ、その結果、ボール１ａとバルブシート４との間
に正確かつ迅速なシール部が得られることになる。
【００４６】第２の変形例である図３に示すように、ボ
ール１ａをバルブシート４から外方に付勢するために、
スプリング１ｂが設けられていてもよい。チェックバル
ブの開放時には、チャンバ内に流体が流入できるよう
に、スプリング１ｂがボール１ａおよびバルブシート４
間のクリアランスを許容する。
【００４７】スリーブ４９を有するアンカー部材４８
が、ピストン４０の上端部４４内の内壁部４７と接触し
ている。アンカー部材４８は、流体チャンバ２２に向か
って下方に延びており、スリーブ４９がステム５を囲繞
している。ステム５に設けられたスリップ機構６は、ス
リーブ４９およびステム５間で圧縮されている。
【００４８】この実施態様では、スリップ機構６は金属
製のＯリングであって、該Ｏリングは、摩擦力を発生さ
せることによってスリーブ４９とステム５との接触状態
を維持している。金属製Ｏリングは、Ｏ状に曲げられた
引張スプリングにより形成することもできる。金属製Ｏ
リングにより生じる摩擦力は、アンカー部材４８および
ステム５間の相対移動を許容し、ピストン４０の広範囲
の移動を許容する一方、ステム５およびディスク１の最
小範囲の移動を維持している。
【００４９】ピストン４０が下方に移動すると、スリッ
プ機構６がこの移動を下方への力の形に置き換えて、バ
ルブを閉じる。ディスク１およびステム５がバルブシー
ト４と接触した後は、スリップ機構６が再び働いて、デ
ィスク１がバルブシート４に対して過剰な力を作用させ
ないようにする。スプリング６０がピストン４０の上端
部４４においてアンカー部材４８と接触しており、ピス
トン４０を孔２３から突出する方向すなわち外方に付勢
している。アンカー部材４８は常時ピストン４０と接触
しており、スプリング６０はその接触状態を維持するよ
うに付勢力を作用させている。
【００５０】移動制御ストリッパ７は、チェックバルブ
組立体１００を覆っており、スプリング６０と接触して
いる。ストリッパ７は、ディスク１がストリッパ７と接
触するときにディスク１の上方への移動を制限してい
る。ディスク１がストリッパ７と衝突するとき、スリッ
プ機構６は、ステム５上におけるアンカー部材４８およ
びディスク１間の相対移動を許容する。またストリッパ
７は、接近した寸法公差をもってステム５をガイドす
る。
【００５１】図４に示すように、ストリッパ７は円形部
材９から構成されており、該円形部材９は、円形状の中
央部８ａおよびこれと交差する４つの円柱状部８ｂ，８
ｃ，８ｄ，８ｅを有する開口８を備えている。
【００５２】通常の運転状態下において液圧チェーンテ
ンショナ１０の始動時には、油圧が上昇する。スプリン
グ６０による付勢力はピストン４０を移動させ、これに
より、差圧を生じさせる。チェックバルブ１００はピス
トン４０と一体的に構成されているので、ピストン４０
の上方への動きによりチェックバルブ１００が開き、チ
ャンバ２２内への積極的な流体の流れが生じる。
【００５３】ピストン４０の上方への移動により生じる
力は、スリップ機構６を介してステム５およびディスク
１に作用する。すると、チェックバルブ１００および流
路２４を通ってチャンバ２２内に流体が流入し、チャン
バ２２内を満たす。チャンバ２２が流体で満たされる
と、スプリング６０のばね力および外部流体源から供給
された液圧によって、ピストン４０がチャンバ２２から
外方に移動する。チャンバ２２が満たされると、チェッ
クバルブ１００がチャンバ２２から外方への逆方向の流
体の流れを阻止する。
【００５４】運転中には、ピストン４０に対するチェー
ンからの力は、スプリング６０のばね力およびチャンバ
２２内の液圧と釣り合っている。ディスク１は、ピスト
ン４０の移動に迅速に反応して、チェックバルブ１００
を開閉する。
【００５５】液圧チェーンテンショナ１０が低温状態下
で始動されたときには、流体の粘性が非常に高く、流体
はリザーバからチャンバ２２内に非常にゆっくりと流入
する。このため、チェックバルブを通る高速の流体の流
れが要求される。典型的なボールチェックバルブでは、
オリフィスの大きさに制限があるので、キャビテーショ
ンを防止するほどの十分に速い流体の流れを提供するこ
とができない。
【００５６】これに対して、ディスク型チェックバルブ
１００は、従来のボールチェックバルブと異なり、質量
が小さく、また導入オリフィスが大きいために高速の流
体の流れを有している。チェックバルブ１００は、迅速
に応答し、十分な流体の流れを提供して、キャビテーシ
ョンの影響を最小限に抑える。本発明の構成によれば、
調整も簡単になる。
【００５７】図５に示す本発明の第２の実施態様におい
ては、テンショナ２５が、流路３４を通って流入した流
体で満たされた孔３３を中央に有するハウジング３０
と、流体チャンバ３２とを備えている。ピストン５０
は、内部空間５２および上端部５４を有している。チャ
ンバ３２と流路３４との間には、チェックバルブ組立体
１１０が設けられている。チェックバルブ組立体１１０
は、上面１３および底面１２を有するディスク１１と、
ステム１５と、テーパ状バルブシート１４とを含んでい
る。移動制御ストリッパ１７は、チェックバルブ組立体
１１０を覆っており、スプリング７０と接触している。
【００５８】アンカー部材５８は、ピストン上端部５４
の内壁部５７と接触する丸い頂上部５６と、スリーブ５
９とを有している。スプリング７０は、アンカー部材５
８と接触してアンカー部材５８をピストン上端部５４側
に付勢している。
【００５９】この実施態様では、ディスクステム１５
が、スリーブ５９から内方に延びる中子(tang)に摩擦力
により装着されている。中子は、その三面がスリーブ５
９から切り出されるとともに、その第四面が内方に折り
曲げられた矩形状の部材である。スリーブ５９はステム
１５を囲繞しており、ステム１５は、スリーブ５９を該
ステム１５に接続する中子部分１６を有している。中子
部分１６は、スリーブ５９から形成されており、ステム
１５およびスリーブ５９間の装着状態に応じて変形させ
られている。
【００６０】中子部分１６は、スリップのための最適な
摩擦力を与えるように特定の予荷重およびスプリング力
を有する片持ち支持の板ばねと同様に設計されている。
この摩擦力は、アンカー部材５８およびステム１５間の
相対移動を許容し、ピストン５０の広範囲の移動を許容
する一方、ステム１５およびディスク１１の最小限度の
移動を維持している。ピストン５０が下方に移動する
と、中子部分１６は、バルブを閉じる下方向への力にピ
ストン５０の移動を置き換える。ディスク１１およびス
テム１５がバルブシート１４と接触した後、中子部分１
６が再び働いて、バルブシート１４に対してディスク１
１の過剰な力が作用しないようにする。
【００６１】図６に示すように、中子部分１６は、スリ
ーブ５９から一体的に形成されている。スリーブ５９
は、平坦な金属片を所望の形状、ここでは矩形状に前も
って切り欠くことによって形成されている。図６の７−
７線断面が図７に示されており、ここでは、中子部分１
６がスリーブ中央に向かって内方に曲げられている。ス
リーブ５９の中子部分１６は、スリーブ５９からＵ字状
部分１８を切り出すことによって形成されている。これ
により、矩形状中子部分１６の３つの切り出し面が形成
されている。切り出されたＵ字状部分１８は、中子部分
１６の切り出されていない第４の面が曲がるためのクリ
アランスとして作用する。
【００６２】中子部分１６およびスリーブ５９は、金属
の薄板を心棒の回りに巻き付けることによって形成され
ている。この巻き付けの時点では、中子部分１６はスリ
ーブ５９の残りの部分と平行になっているが、スリーブ
５９への中子接続部分１９を除いて、中子部分１６は、
その回りにクリアランスすなわち切り出し部分１８を有
している。
【００６３】中子部分１６は、該中子部分１６がスリー
ブ５９の元の円筒状部分と平行にならないように、Ｕ字
状部分１８側へ内方に曲げられている。ステム１５がス
リーブ５９の中心側に押し込まれたとき、中子部分１６
はスプリングとして作用する。というのは、中子部分１
６の折曲げ量がスリーブ５９およびステム１５間の締め
しろを提供するからである。
【００６４】図８に示す本発明の第３の実施態様におい
ては、テンショナ３５が、流路９４を通った流体で満た
された孔１２３をその中心に有するハウジング２１と、
流体チャンバ９２とを備えている。ピストン１４０は、
内部空間１４２および上端部１４４を有している。チャ
ンバ９２および流路９４間には、チェックバルブ組立体
１５０が設けられている。チェックバルブ組立体１５０
はディスク１０１を有しており、該ディスク１０１は、
ステム１０５と接触する受け部１０８を備えた面を有し
ている。
【００６５】受け部１０８の逆側端部においては、ボー
ル１０６がステム１０５と接触している。ディスク１０
１の底面２８は、テーパ状バルブシート１０４と接触し
てバルブを閉じる。ボール１０６および受け部１０８に
よる連結は、ピストン１４０の移動に関連して移動する
ステム１０５に対してディスク１０１が回転できるよう
にするとともに、あらゆる調整不良を取り除く。ボール
１０６および受け部１０８による連結は、ディスク１０
１からの漏れにつながるディスク１０１の不適切な着座
状態を防止する。移動制御ストリッパ１０７は、チェッ
クバルブ組立体１５０を覆っており、スプリング１６０
と接触している。
【００６６】アンカー部材１４８は、ボール１０６を囲
繞する頂上部８０と、スリーブ１４９とを有している。
頂上部８０の端部は、ピストン１４０の上端部１４４の
内壁部１４７と接触している。スプリング１６０は、ピ
ストン１４０の上端部１４４においてアンカー部材１４
８と接触している。アンカー部材１４８は、流体チャン
バ９２側に延びており、スリーブ１４９はステム１０５
を囲繞している。
【００６７】アンカー部材１４８およびステム１０５
は、同種の金属から製作されており、そのうちの一方の
部材には、他方の部材との間で摩擦力を発生させるため
に、ばね荷重のような予荷重が作用している。摩擦力
は、アンカー部材１４８およびステム１０５に使用され
る材料の特性のみならず、使用される潤滑油の特性にも
依存している。潤滑油は、大抵の場合、モータオイルで
ある。
【００６８】図９に示すように、ステム１０５は、ステ
ム１０５の溝内に鋼製の引張クリップを有していてもよ
い。あるいはステム１０５は、可撓性を有する細いワイ
ヤであってもよく、また一対の固定部(crimp) ２００を
有するスプリングピン２０１に装着された鋼索であって
もよい。スプリングピン２０１は、スパイラルロールピ
ンまたは標準的なロールピンのいずれかでよい。この場
合には、スプリングピン２０１がアンカー部材１４８の
内部で膨張して力を及ぼし、ステム１０５およびディス
ク１０１が一対の固定部２０２によりともに保持され
る。
【００６９】本発明が関連する技術分野の当業者は、と
くに上述の教示内容を考慮するとき、本発明の精神ある
いは本質的な特徴から外れることなく、本発明の原理を
採用する種々の変形例やその他の実施態様を構築し得
る。上述の実施態様はあらゆる点で単なる例示としての
みみなされるべきものであり、限定的なものではない。
【００７０】それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容
よりもむしろ添付の請求の範囲に示されている。したが
って、本発明が個々の実施態様に関連して説明されてき
たものの、構造、順序、材料その他の変更は、本発明の
範囲内においてではあるが、当該分野の当業者にとって
明らかであろう。
【００７１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る液圧
テンショナによれば、バルブ部材をバルブ閉塞部材およ
びステムから構成し、ステムをピストンに連結するよう
にしたので、ピストンの移動時には、ステムおよびバル
ブ閉塞部材をピストンに連係して移動させることができ
る。これにより、エンジン始動時においてもチャンバ内
に十分な流体を迅速に供給でき、その結果、キャビテー
ションの発生を抑制できるとともに、応答性を向上でき
る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施態様による液圧テンショナ
の断面図である。
【図２】本発明によるチェックバルブの第１の変形例の
断面図である。
【図３】本発明によるチェックバルブの第２の変形例の
断面図である。
【図４】図１の液圧テンショナにおける移動制御ストリ
ッパの平面図である。
【図５】本発明の第２の実施態様による液圧テンショナ
の断面図である。
【図６】図５の液圧テンショナにおけるスリーブの６−
６線断面図である。
【図７】図６のスリーブの７−７線断面図である。
【図８】本発明による液圧テンショナの第３の実施態様
の断面図である。
【図９】図８の液圧テンショナにおけるステムの変形例
の断面図である。
【符号の説明】
１０ 液圧テンショナ １ ディスク（バルブ閉塞部材） ４ （バルブ）シート ５ ステム ６ スリップ機構 ２０ ハウジング ２２ （流体）チャンバ ２３ 孔 ２４ 流路 ４０ （中空）ピストン ４４ 上端部 ６０ （第１の）スプリング １００ チェックバルブ（組立体）

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 流体チャンバを画成する孔が形成された
    ハウジングと、 上端部を有し、前記孔内にスライド可能に受け入れられ
    た中空ピストンと、 前記ピストンを前記孔から突出する方向に付勢する第１
    のスプリングと、 前記ハウジング内に設けられ、前記チャンバを前記加圧
    流体源に連絡するための流路と、 前記チャンバおよび加圧流体源間の流路に設けられ、前
    記チャンバ内への流体の流れを許容しかつ逆方向の流体
    の流れを阻止するチェックバルブとを備え、 前記チェックバルブがシートおよび移動可能なバルブ部
    材を有し、前記バルブ部材がバルブ閉塞部材およびステ
    ムから形成されるとともに、前記ステムが前記ピストン
    に連結され、前記ピストンの移動に連係して移動するよ
    うになっている、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記バルブ閉塞部材がディスクである、ことを特徴とす
    る液圧テンショナ。
  3. 【請求項３】 請求項２記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記ディスクが半円状をしている、ことを特徴とする液
    圧テンショナ。
  4. 【請求項４】 請求項３記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記ディスクが前記チェックバルブシート側に付勢され
    ている、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  5. 【請求項５】 請求項４記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記ディスクおよびステム間の連結がボールおよび受け
    部間の連結を含み、このボールおよび受け部間の連結が
    前記ステムの逆側に配置されている、ことを特徴とする
    液圧テンショナ。
  6. 【請求項６】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記バルブ閉塞部材がボールである、ことを特徴とする
    液圧テンショナ。
  7. 【請求項７】 請求項１記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記チェックバルブが、 前記チャンバ側に下方に延びかつ前記ステムに連結され
    たスリーブを有し、前記ピストンの上端部と前記スプリ
    ングとの間に配置されたアンカー部材と、 前記スリーブおよびステム間に配置されたスリップ機構
    と、 前記バルブ閉塞部材を覆うとともに、前記バルブ閉塞部
    材の上方への移動を制限する移動制限部材とをさらに備
    えた、ことを特徴とする液圧テンショナ。
  8. 【請求項８】 請求項７記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記スリップ機構が、前記スリーブから内方に折り曲げ
    られた中子部材である、ことを特徴とする液圧テンショ
    ナ。
  9. 【請求項９】 請求項８記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記中子部材が前記スリーブと一体に形成されている、
    ことを特徴とする液圧テンショナ。
  10. 【請求項１０】 請求項７記載の液圧テンショナにおい
    て、 前記ステムが可撓性ワイヤで構成されており、前記可撓
    性ワイヤに連結されかつ前記アンカー部材内部に収容さ
    れたスプリングピンと、 前記スプリングピンを前記ワイヤに固定しかつ前記ワイ
    ヤを前記バルブ閉塞部材に固定する複数の固定部とをさ
    らに備えた、ことを特徴とする液圧テンショナ。
JP33352398A 1997-11-25 1998-11-25 液圧テンショナ Pending JPH11230280A (ja)

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