JPH084862A - オートテンショナユニット - Google Patents

オートテンショナユニット

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JPH084862A
JPH084862A JP6137360A JP13736094A JPH084862A JP H084862 A JPH084862 A JP H084862A JP 6137360 A JP6137360 A JP 6137360A JP 13736094 A JP13736094 A JP 13736094A JP H084862 A JPH084862 A JP H084862A
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JP
Japan
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rod
tension pulley
tension
link
engine block
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JP6137360A
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English (en)
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Etsukazu Hida
悦和 肥田
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NTN Corp
Original Assignee
NTN Corp
NTN Toyo Bearing Co Ltd
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 オートテンショナとテンションプーリとの組
合せからなるオートテンショナユニットにおいて、ベル
トとエンジンブロックの間隔が小さく、またエンジンブ
ロックとの干渉のおそれのないものを提供することであ
る。 【構成】 オートテンショナ２１をエンジンブロックに
揺動自在に取付け、テンションプーリ２２を偏心位置で
揺動自在に取付け、上記オートテンショナ２１のロッド
２５の先端に固定したリンクアーム２３の他端をテンシ
ョンプーリ２２の他の偏心位置に揺動自在に連結した構
成とした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車用エンジンの
タイミングベルト、補機用ベルト等のベルトに一定のテ
ンションを付与するためのオートテンショナユニットに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４及び図５に示すように、オートテン
ショナ１とテンションプーリ２との組合せからなるオー
トテンショナユニットは従来公知である。
【０００３】上記のオートテンショナ１は、シリンダ３
の内部にロッド４、張力調整ばね及びダンパ装置を収納
したものであり、上記ロッド４は張力調整ばねにより外
向きの付勢力が付与される。テンションプーリ２は、ア
ーム５に回転自在に取付けられ、そのアーム５に設けた
突起６に前記のロッド４の先端を当てる。
【０００４】上記のオートテンショナ１は２本のボルト
７によりエンジンブロック８に固定され、またアーム５
は支点軸９の内周面にスリーブ１０を介して挿入された
支点ボルト１１によりエンジンブロック８に揺動自在に
取付けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のごときオートテ
ンショナユニットにおいては、エンジンブロック８とテ
ンションプーリ２との間にアーム５のボス部１２が突出
するため、ベルトとエンジンブロックの間隔を一定以上
狭くすることができない。このため、ベルトとエンジン
ブロック間の間隔が小さいエンジンには使用できない制
約があった。
【０００６】また、アーム５の支点軸９がテンションプ
ーリ２の外部に存在するので、エンジンブロック８の構
造上、その支点軸９の部分がエンジンブロック８の一部
に干渉する場合もあり、このようなエンジンには使用で
きない制約もあった。
【０００７】そこで、この発明はオートテンショナとテ
ンションプーリとの連結にリンク方式を採用することに
より上記の制約を無くし、取付け自由度の高いオートテ
ンショナユニットを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この出願の発明は、シリンダの内部にロッド及び
張力調整ばねを収納し、該張力調整ばねにより上記ロッ
ドに外向きの付勢力を与えるようにしたオートテンショ
ナと、上記ロッドに関連してこれにより揺動されるテン
ションプーリとの組合せから成るオートテンショナユニ
ットにおいて、上記オートテンショナにこれを固定基盤
に揺動自在に取付ける支点軸を設け、上記テンションプ
ーリのボス部の偏心位置に該テンションプーリを前記固
定基盤に揺動自在に取付ける支点軸を設け、上記オート
テンショナのロッドの先端に固定したリンクアームの他
端を、上記テンションプーリのボス部の他の偏心位置に
設けたリンク軸に揺動自在に連結した構成としたもので
ある。
【０００９】なお、上記のリンクアームを双股形に形成
し、その双股の各アーム片を上記リンク軸の両端に連結
し、該リンクアームの中心部分を前記ロッドに固定した
構成とすることもある。
【００１０】
【作用】上記構成のオートテンショナユニットにおい
て、ベルトのテンションが弛緩するとオートテンショナ
のロッドが押し出され、これによりロッドと一体のリン
クアームを介してテンションプーリに力が加えられ、そ
の支点軸を中心に偏心揺動させ、ベルトのテンションを
増大させる。
【００１１】逆に、ベルトのテンションが増大すると、
テンションプーリが前記と反対方向に揺動され、リンク
アームを介してロッドが押し込まれる。
【００１２】テンションプーリからエンジンブロック等
の取付基盤側へ突出する部分はリンクアームの厚さ分だ
けであるので、テンションプーリとエンジンブロックと
の間隔を従来の場合より小さくすることができる。また
テンションプーリの支点軸がそのボス部に取付けられる
ので、取付基盤や他の部材との干渉のおそれがなくな
る。
【００１３】
【実施例】図１乃至図３に示した実施例のオートテンシ
ョナユニットはオートテンショナ２１及びテンションプ
ーリ２２との組合せからなり、両者をリンクアーム２３
により連結している。
【００１４】上記のオートテンショナ２１は、従来の場
合と同様に、上端開放のシリンダ２４の内部にロッド２
５及び張力調整ばね２６を収納してあり、該ロッド２５
に設けたツバ２７に上記ばね２６の上端を当てている。
上記ばね２６の内側には有底のスリーブ２８、その内部
に挿入されたピストン２９、該ピストン２９の弁孔３１
を閉塞する逆止弁３２等が設けられ、これらによりダン
パ装置を構成している。また、シリンダ２４の開放端に
はシール部材３３が装着され、ロッド２５がこれを貫通
する。
【００１５】また、上記ロッド２５を初期位置にセット
し、エンジンブロック３４への組付けを容易にするため
のセットピン３５がシリンダ２４とロッド２５に貫通さ
れている。このセットピン３５は組付けが完了すると除
去される。
【００１６】上記のロッド２５の先端には双股形のリン
クアーム２３の中央部分が固定される。リンクアーム２
３の双股部分のアーム片３６はテンションプーリ２２の
最大幅より若干広い間隔を有して対向しており、その中
程に内側に屈曲された段部３７がありこの部分で間隔が
狭くなっている。
【００１７】上記シリンダ２４の下端部には、ライナ３
８を介して支点軸３９が挿入され、その支点軸３９に通
した支点ボルト４１によりエンジンブロック３４に揺動
自在に取付けられる。
【００１８】テンションプーリ２２は、プーリリング４
２とボス部４３との間に軸受４４を介在したものであ
り、そのボス部４３の偏心位置にライナ４５を介して支
点軸４６が挿入され、その支点軸４６に通した支点ボル
ト４７によりエンジンブロック３４に揺動自在に取付け
られる。
【００１９】また、上記ボス部４３の他の偏心位置にラ
イナ４８を介してリンク軸４９が挿入され、そのリンク
軸４９にボルト５１が挿通される。ボルト５１の先端は
ボス部４３の他の面から突出し、その突出部分にナット
５２がねじ込まれる。ボルト５１の頂部とボス部４３の
間及びナット５２とボス部４３の間に前記リンクアーム
２３の各アーム片３６が介在される。
【００２０】実施例のオートテンショナユニットは以上
のごときものであり、次にその作用を説明する。
【００２１】上記のオートテンショナユニットは、ベル
ト５３の張力が弛緩すると、張力調整ばね２６のばね力
でロッド２５が押し出され、そのロッド２５と一体のリ
ンクアーム２３を介してテンションプーリ２２のリンク
軸４９の部分を押し上げるので、テンションプーリ２２
は支点軸４６を中心に揺動し、ベルト５３に張力を与え
る。
【００２２】なお、このときダンパ装置は、逆止弁３２
がピストン２９の弁孔３１を開放するので、作動油が速
やかに移動し、従ってロッド２５も速やかに押し出され
る。
【００２３】ベルト５３の張力が増大すると、前記と逆
方向にテンションプーリ２２が揺動し、リンクアーム２
３を介してロッド２５を押し込む。このとき、ピストン
２９の弁孔３１が逆止弁３２で閉塞されるため作動油は
ピストン２９とスリーブ２８との微小間隔をリークす
る。従ってロッド２５は徐々に押し込まれる。これによ
りベルト５３に振動が発生することを防止する。
【００２４】また、上記オートテンショナユニットの取
付け構造についてみると、図２でわかるように、テンシ
ョンプーリ２２のプーリリング４２よりもエンジンプー
リロック３４側へ突出するのは、リンク軸４９のボルト
５１のナット５２及びリンクアーム２３の片側のアーム
片３６だけである。
【００２５】従って、ベルト５３とエンジンブロック３
４の間隔は、これらの部材とエンジンブロック３４との
干渉を避ける範囲内で可及的に小さくとることができ、
従来の固定式テンションプーリと同程度の間隔となる。
【００２６】また、テンションプーリ２２の支点軸４６
及びリンク軸４９は、いずれもボス部４４に設けられ、
テンションプーリ２２の外部に出ることはないので、従
来の支点軸１１（図４参照）ではエンジンブロックとの
干渉の問題があったが、この場合は干渉の問題は生じな
い。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、ベル
トとエンジンブロックの間隔を可及的に小さくすること
ができると共に、テンションプーリの支点軸がエンジン
ブロックに干渉することがなく、またコンパクト化され
るので、固定式テンションプーリとの置換えが容易にな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の正面図
【図２】同上の縦断側面図
【図３】同上の横断平面図
【図４】従来例の正面図
【図５】同上の縦断側面図
【符号の説明】
２１ オートテンショナ ２２ テンションプーリ ２３ リンクアーム ２４ シリンダ ２５ ロッド ２６ 張力調整ばね ２７ ツバ ２８ スリーブ ２９ ピストン ３１ 弁孔 ３２ 逆止弁 ３３ シール部材 ３４ エンジンブロック ３５ セットピン ３６ アーム片 ３７ 段部 ３８ ライナ ３９ 支点軸 ４１ 支点ボルト ４２ プーリリング ４３ ボス部 ４４ 軸受 ４５ ライナ ４６ 支点軸 ４７ 支点ボルト ４８ ライナ ４９ リンク軸 ５１ ボルト ５２ ナット ５３ ベルト

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダの内部にロッド及び張力調整ば
    ねを収納し、該張力調整ばねにより上記ロッドに外向き
    の付勢力を与えるようにしたオートテンショナと、上記
    ロッドに関連してこれにより揺動されるテンションプー
    リとの組合せから成るオートテンショナユニットにおい
    て、上記オートテンショナにこれを固定基盤に揺動自在
    に取付ける支点軸を設け、上記テンションプーリのボス
    部の偏心位置に該テンションプーリを前記固定基盤に揺
    動自在に取付ける支点軸を設け、上記オートテンショナ
    のロッドの先端に固定したリンクアームの他端を、上記
    テンションプーリのボス部の他の偏心位置に設けたリン
    ク軸に揺動自在に連結したことを特徴とするオートテン
    ショナユニット。
  2. 【請求項２】 上記のリンクアームを双股形に形成し、
    その双股状の各アーム片を上記リンク軸の両端に連結
    し、該リンクアームの中心部分を前記ロッドに固定した
    ことを特徴とする請求項１に記載のオートテンショナユ
    ニット。
JP6137360A 1994-06-20 1994-06-20 オートテンショナユニット Pending JPH084862A (ja)

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US08/492,573 US5607368A (en) 1994-06-20 1995-06-20 Autotensioner

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ID=15196850

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